Dalston Junction — это интермодальная железнодорожная и автобусная транспортная развязка в Далстоне , Лондон . Она расположена на перекрестке Dalston Lane, Kingsland Road и Balls Pond Road. Станция обслуживается линией London Overground East London и находится в Зоне 2. [4] Станция расположена на коротком участке туннеля к северу от виадука Kingsland .
Когда East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (известная как North London Railway (NLR) с 1853 года) начала работу 26 сентября 1850 года, они делили конечную станцию в Лондоне на железнодорожной станции Fenchurch Street с London and Blackwall Railway, которая включала окружной маршрут из северного Лондона через Hackney , Bow и East Stepney для пассажиров, направлявшихся в город. Акт парламента постановил, что NLR подала заявку на строительство двухмильного расширения от Dalston до новой конечной станции в Лондоне на Broad Street . Он был принят в 1861 году, и большая часть линии была построена на виадуке, теперь известном как Dalston Viaduct. Значительное количество объектов недвижимости было снесено, чтобы освободить место для новой железной дороги.
В Далстоне на западе был узел для поездов в направлении Уиллесдена, Ричмонда и Уотфорда, а на востоке был узел для поездов в направлении Хакни, Боу и Ист-Индийской дороги. Новая станция Далстон-Джанкшен была предусмотрена сразу к северу от узла, где сходились два ответвления.
Первоначальная железная дорога к югу от Далстона имела три пути, но к 1874 году был построен четвертый путь для размещения дополнительного трафика. На станции было шесть платформ — две для служб Poplar и четыре для всех служб западного направления — которые были пронумерованы с запада на восток. Все платформы имели навесы и сооружения, такие как залы ожидания и офисы, но не было общей крыши.
Когда станция была открыта, все услуги, которые направлялись через железнодорожную станцию Dalston Kingsland, были перенаправлены на Broad Street, а Dalston Kingsland закрылся. Ранее эти услуги продолжались по Fenchurch Street через Hackney и Bow и были заменены обслуживанием Broad Street to Poplar East India Road через восточные платформы в Dalston. Между 1870 и 1890 годами они были продлены до станции Great Eastern Railway в Blackwall.
27 октября 1899 года Луиза Массет убила своего маленького сына в туалете вокзала и стала первым человеком, казненным в Великобритании в 20 веке. [5] В 1916 году две западные линии были электрифицированы для обслуживания маршрута от Брод-стрит до Ричмонда, и два набора действующих линий стали известны как № 2 Electrics (западная сторона виадука) и № 1 Steam (восточная сторона виадука). [6]
LNWR управляла товарной станцией, доступ к которой осуществлялся с Восточного перекрестка, и которая находилась между восточными и северными поворотами.
В настоящее время на этом месте находится торговый центр Kingsland и автостоянка.
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года , также известного как Закон о группировке, эксплуатация станции перешла под контроль Лондонской средней и шотландской железной дороги .
Воскресные службы в Попларе были отменены 29 января 1940 года. [7]
В сентябре 1939 года поезда, идущие через мост Кью, были отменены. [8]
Обслуживание на линии Poplar было прекращено 15 мая 1944 года, хотя автобусное сообщение продолжалось до 23 апреля 1945 года. Это положило конец пассажирскому сообщению с восточными платформами, хотя грузовые перевозки продолжали осуществляться по ним до закрытия товарных складов на Брод-стрит и Шордиче.
После национализации 1 января 1948 года Далстон-Джанкшен был железнодорожной станцией Лондон-Мидлендского региона Британских железных дорог .
В 1956 году некоторые механические семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами. В том числе некоторые сигналы высотой более 86 футов.
Некоторые сцены из фильма 1959 года «Оглянись во гневе» были сняты на станции, а презентация фильма прошла в буфете станции. В отсылке приводятся шесть кадров со съемочной площадки на станции. [9]
В начале 1960-х годов, когда Юстон перестраивался, ряд пригородных поездов были перенаправлены через Далстон-Джанкшен на Брод-стрит и обратно. [10]
Последние товарные поезда, использовавшие платформы 5 и 6, ходили 1 марта 1965 года, а официальное закрытие восточной кривой произошло 4 июля 1966 года. Первоначальные здания на уровне улицы были снесены в январе 1970 года. [11]
К югу от Далстона линия № 1. Паровая линия была выведена из эксплуатации 2 января 1966 года, а нисходящая — 5 ноября 1969 года и была поднята где-то в начале 1970-х годов. [12] Четыре пути продолжались через станцию до 8 ноября 1976 года, когда были отменены услуги Broad Street в час пик до бывших пунктов назначения GN, таких как Hertford North. Это, в свою очередь, привело к закрытию сигнальной будки 25 февраля 1979 года. [13] [Примечание 1]
Железнодорожная станция Далстон-Кингсленд вновь открылась 15 мая 1983 года на линии Crosstown Linkline между Норт-Вулиджем и Кэмден-роуд. [14]
После секторизации в 1982 году сектор Лондон и Юго-Восток взял на себя ответственность за эксплуатацию станции и незадолго до закрытия 10 июня 1986 года возобновил свою деятельность как Network South East . Движение на Broad Street снижалось в течение многих лет, и Британское управление железных дорог продало землю для новой застройки. Участок Broad Street до Dalston West Junction был закрыт 30 июня 1986 года, а бывшие линии электропередач № 2 были вскоре подняты. [15]
После этого полотно пути, проходящее через западную сторону станции, оставалось заросшим и неиспользуемым до открытия расширения линии Ист-Лондон в 2010 году.
Свалка занимала место восточных платформ в течение некоторого времени после закрытия. Позже в 2010 году был создан небольшой общественный сад, известный как Dalston Eastern Curve Garden. [16]
Восстановление станции для лондонской надземной сети началось с расчистки участка в начале 2005 года. Станция была открыта мэром Лондона Борисом Джонсоном 27 апреля 2010 года. Ограниченное будничное «предварительное» обслуживание началось в тот же день, когда первый поезд отправился с Dalston Junction в 12.05. Обслуживание осуществлялось восемью поездами в час между Dalston Junction и станцией Surrey Quays с 07:00 до 20:00; четыре из восьми поездов продолжили движение до New Cross Gate и четыре до New Cross . [17]
Полное обслуживание до West Croydon с ответвлениями до New Cross и Crystal Palace началось 23 мая 2010 года, в часы, аналогичные часам лондонского метрополитена . [18] Интервал обслуживания до каждого из трех южных терминалов составляет приблизительно пятнадцать минут в течение большей части дня, хотя больше ранним утром, поздним вечером и в некоторые части воскресенья. Линия South London была открыта для публики 9 декабря 2012 года и официально запущена на следующий день мэром, и теперь станция служит северной конечной станцией для поездов New Cross и West Croydon . Поезда Clapham Junction (через Surrey Quays ) и Crystal Palace теперь отправляются с Highbury & Islington . [19] На первом этапе расширения линии East London Line, Dalston Junction была временной северной конечной станцией для всех поездов. С 28 февраля 2011 года по 9 декабря 2012 года поезда из West Croydon и Crystal Palace продолжили движение за Dalston Junction, следуя по переложенной западной кривой к северу от станции до Highbury & Islington . Как указано выше, Dalston Junction по-прежнему остается конечной станцией для поездов New Cross , используя две платформы в середине станции. [20] Transport for London и Hackney London Borough Council в настоящее время разрабатывают обширную станцию с автобусной развязкой и высотными башнями над новой станцией. [21]
Главный вход на Далстон-лейн имел три арки, которые вели пассажира к билетной кассе. Оттуда пассажиры проходили через обслуживаемые турникеты и поворачивали налево (к платформам Поплар) или направо (к платформам в западном направлении). Пассажиры с Брод-стрит, несомненно, направлялись к следующему доступному поезду. Стеклянный крытый пешеходный мост соединял все шесть платформ в северном конце. Здание вокзала располагалось на Далстон-лейн и было отнесено от улицы с привокзальной площадью за железными перилами и воротами.
Был южный вход с Rosemary Place и второй пешеходный мост, соединяющий шесть платформ. Некоторые подъездные пути были предоставлены к югу и западу от станции.
Не было общей крыши с платформами с навесами и различными постройками, такими как залы ожидания, офисы для персонала и туалеты.
Сигнальные будки были на Dalston Eastern Junction, Dalston Western Junction и две непосредственно к югу от станции, контролирующие каждый набор работающих линий. Будка Dalston Junction № 1 была закрыта в 1909 году, а будка № 2 была расширена (с 35 до 60 рычагов) и взяла на себя управление обеими работающими линиями.
Оригинальный щиток Dalston Western Junction (дата открытия неизвестна), который был известен как Western Junction, был заменен в 1891 году на щиток с сигнализацией, спроектированный North London Railway. Он просуществовал до 2011 года, когда он был закрыт, а управление передано в Upminster signaling center. [22]
Западная из двух хорд к северу от станции была восстановлена 28 февраля 2011 года для обслуживания поездов линии East London Line до Хайбери и Ислингтона .
Новая станция имеет две островные платформы, внешние стороны каждой из которых обеспечивают сквозные услуги, внутренние стороны отсека поддерживают конечные услуги. Хотя маршрут на восток в северном конце станции был защищен, он потребует сначала существенной реконструкции, и с предложениями Crossrail 2 крайне маловероятно, что что-либо будет построено здесь. Вся станция находится под новым зданием. [23]
Таблица ниже представляет собой сводку услуг из справочника Брэдшоу за июль 1922 года, которые останавливались на станции Dalston Junction. Рабочая неделя в это время включала субботние утра, поэтому в субботу в обеденное время был пиковый сервис. После обеденного времени в субботу в пиковый период начинался внепиковый сервис. [24]
Как правило, но не всегда, поезда Poplar и GN заходили в Шордич и Хаггерстон.
Существовал базовый 20-минутный повторяющийся сервис, вызывающий все станции между Брод-стрит и Ричмондом. Он был дополнен аналогичным сервисом до Уотфорд-Джанкшен через Примроуз-Хилл и линию Уотфорд-Ди-Си. К этому времени было два сервиса от Брод-стрит и Далстон-Джанкшен за Уотфордом до Тринга.
В субботу поезда до Уотфорда заканчивали работу на новой станции Виллсден (теперь известной как Виллсден-Нижний уровень), а по воскресеньям они не ходили.
Поезда в Ричмонд ходили с интервалом в 20 минут в субботу и 30 минут в воскресенье.
Существовало несколько утренних и вечерних пиковых рейсов, отправлявшихся только по будням из Кингс-Кросса на пригородные линии через Кэнонбери и Финсбери-Парк, а также следующие пункты назначения:
[26] [Примечание 2]
В то время электропоезда в Ричмонде обслуживались поездами British Rail Class 501 , которые были введены в эксплуатацию в 1957 году вместо старых электропоездов LNWR Oerlikon и проработали до 1985 года. Остальные виды транспорта обслуживались дизельными поездами или тепловозами, такими как дизель-поезда Class 31 , а также пригородными купейными вагонами.
Железнодорожные услуги предоставляются London Overground . По состоянию на 9 декабря 2012 года [обновлять]с понедельника по субботу поезда ходят каждые 5–10 минут в течение всего дня, а по воскресеньям до 13:00 поезда ходят каждые 5–9 минут, а затем каждые 7–8 минут до окончания обслуживания. [27] Текущая частота вне часов пик: [20]
Вокзал обслуживают автобусные маршруты London Buses 30 , 38 , 56 , 67 , 76 , 149 , 242 , 243 , 277 , 488 , а также ночные маршруты N38 , N242 и N277 .
Новая станция Далстон была предложена на маршруте Crossrail 2 между Сурреем и Северным Лондоном и Хартфордширом , если она будет построена. [28]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )