Dassault Étendard IV — околозвуковой палубный истребитель - бомбардировщик , разработанный и производимый французской аэрокосмической компанией Dassault Aviation .
Разработка Étendard изначально началась в 1950-х годах. Несмотря на то, что он не привлек интерес ни французской армии , ни военно-воздушных сил НАТО , более мощное предложение привлекло внимание французского флота . Соответственно, Dassault разработала морской демонстратор, который совершил свой первый полет 24 июля 1956 года. Его характеристики удовлетворили службу, и французский флот заказал этот тип для производства, получив в общей сложности 69 истребителей Étendard IVM , в дополнение к 21 Étendard IVP , последний был специализированным вариантом воздушной разведки .
Étendard послужил основой для более совершенного Dassault-Breguet Super Étendard . В 1970-х годах планировалось заменить Étendard IV на морскую версию SEPECAT Jaguar , обозначенную как Jaguar M. Однако разработка Jaguar M была прекращена, и вскоре после этого было объявлено, что на его место заказан Super Étendard. Некоторое время Étendard IV эксплуатировался вместе со своей улучшенной моделью, прежде чем был постепенно снят с вооружения в 1980-х годах. В 1991 году истребители этого типа были окончательно сняты с вооружения его единственным оператором, в то время как разведывательный вариант был снят с вооружения в 2000 году.
Étendard берет свое начало в начале 1950-х годов, с опытом участников Корейской войны и извлеченными из нее уроками впоследствии. Французским производителям были предложены две отдельные спецификации: одна для французских ВВС , а другая для многочисленных военно-воздушных сил многонационального альянса НАТО . [1] В ответ Dassault Aviation разработала единую базовую конструкцию с намерением, чтобы ее варианты удовлетворяли обеим спецификациям. [1] Эти варианты были обозначены как Étendard II и Étendard VI соответственно; по словам Dassault, эти самолеты включали бы в себя основные достижения в плане устройств большой подъемной силы, что позволяло бы использовать более низкие скорости взлета и посадки. Étendard II был, очевидно, оптимизирован для скорости и полезной нагрузки, в то время как Étendard VI был более легким вариантом, нацеленным на экспортные рынки. Однако, несмотря на создание прототипа для обоих вариантов, изначально интерес со стороны как французских военных, так и других потенциальных покупателей был невелик. [1]
Однако это отсутствие спроса не ограничило амбиций Dassault. В самом начале компания решила приступить к разработке более крупного и мощного варианта, который изначально был обозначен как Mystère XXIV , в качестве частного предприятия параллельно с выпущенными спецификациями. [1] [2] Французский флот проявил открытый интерес к этому перспективному варианту Mystère XXIV. Воодушевленный этим, Dassault приступил к строительству единственного прототипа морского образца, особенности которого включали новые навигационные и радиолокационные системы, складные крылья, посадочные крюки для палубы, а также усиление фюзеляжа. [1] После серии наземных испытаний его первый полет состоялся 24 июля 1956 года. [3]
Тем временем французский флот стремился приобрести Étendard, как только испытания показали, что он пригоден в качестве палубного штурмовика, а также второстепенной роли перехватчика на малых высотах. [1] В рамках процесса испытаний было изготовлено в общей сложности пять предсерийных самолетов. Летные испытания этого типа показали, что он обладает благоприятными летно-техническими качествами, включая относительно высокую грузоподъемность на внешней подвеске. [1] Будучи в достаточной степени удовлетворенным этой демонстрацией возможностей и характеристик самолета, французский флот решил закупить в общей сложности 69 истребителей Étendard IVM и 21 самолет воздушной разведки Étendard IVP . [1]
Jaguar M , морской вариант англо-французского SEPECAT Jaguar , должен был стать заменой Étendard, но эти усилия были сорваны политическим лоббированием со стороны Dassault, которая вместо этого отдала предпочтение своему собственному предложению, которое было усовершенствованной версией Étendard. Эта модель впоследствии была заказана французским флотом, у которого она поступила на вооружение как Super Étendard . [3] В конечном итоге, более способный Super Étendard сменил Étendard на вооружении.
Étendard был относительно легким морским штурмовиком. На службе он часто отмечался своей популярностью среди пилотов из-за высокого уровня маневренности. [3] Он отличался сильно стреловидным крылом , которое было оснащено двухщелевыми закрылками и спойлерами , а также силовыми элеронами и закрылками передней кромки . Чтобы занимать меньше места на борту авианосцев при хранении, крылья Étendard были спроектированы складными. [3] Этот тип был оснащен одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar , который также устанавливался на французском самолете Dassault Mirage III . Конфигурация двигателя была в целом похожа на конфигурацию силовой установки Mirage III, хотя и за исключением удаленной форсажной камеры . В полете Étendard был способен достигать околозвуковых скоростей, будучи в состоянии превзойти скорость звука только в пикировании. [3]
Étendard мог быть оснащен различным оборудованием для выполнения своих миссий, которые включали атаку, фоторазведку и воздушную дозаправку . В дополнение к стандартной двойной 30-мм пушке DEFA , на четырех крыльевых узлах подвески можно было нести различное вооружение и боеприпасы , такие как ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности , ракеты класса «воздух-поверхность» , ракетные блоки, бомбы и сбрасываемые баки . Также был установлен выдвижной носовой заправочный зонд. Другое дополнительное оборудование включало приемник тактической воздушной навигационной системы (TACAN) и тормозной парашют , последний из которых мог использоваться для помощи в торможении во время наземных операций. Компактный радарный блок Aida производства Dassault был установлен в носовой части самолета вместе с компактным инфракрасным датчиком , который мог использоваться для наведения различных боеприпасов. [3] Наряду с радарным блоком Aida для повышения точности был добавлен бомбардировочный компьютер SAAB шведского производства. [4]
Ориентированный на воздушную разведку Étendard IVP был во многом похож на истребительную модель самолета, но имел некоторые ключевые отличия. [1] Расположение пяти камер OMERA было размещено внутри длинного носа самолета; кроме того, в подфюзеляжном отсеке также можно было разместить несколько длиннофокусных камер вместо пушечного вооружения. Хотя на самолетах-разведчиках также присутствовал заправочный зонд, он был неубирающимся из-за нехватки свободного места внутри носа. [1]
В декабре 1961 года французский флот принял поставку своих первых Étendard. В следующем году этот тип был впервые развернут на борту обоих недавно построенных авианосцев класса Clemenceau , Clemenceau и Foch . [1] [5] Étendard IVM находился на службе французского флота в течение нескольких десятилетий, даже после разработки более эффективного Super Étendard. Этот тип постепенно был переведен на второстепенные миссии в пользу Super Étendard; таким образом, он был выведен из активных боевых действий в 1987 году. [3]
Последние образцы истребительно-ориентированной модели были сняты с вооружения в июле 1991 года, последний раз тип использовался в эскадрилье 59S, школе корабельных истребителей. За весь срок службы флот Étendard, как сообщается, налетал в общей сложности 180 000 часов, в течение которых было совершено 25 300 посадок. Étendard IVP, ориентированный на разведку, пережил своего истребителя, оставаясь на действительной службе до 27 июля 2000 года. По данным Dassault, к этому моменту Étendard, как сообщается, налетал более 200 000 часов. [1]
Данные из Полной книги бойцов [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
