Datsun Truck — компактный пикап, производившийся компанией Nissan в Японии с 1955 по 1997 год. Первоначально он продавался под брендом Datsun , но в 1983 году он был переведен на Nissan. В 1997 году его заменили Frontier и Navara . В Японии он продавался только в магазинах Nissan Bluebird .
Линейка грузовиков Datsun началась с грузовика Type 13, выпущенного в апреле 1934 года, а позже была использована в качестве основы родстера Datsun DC-3 . Серия небольших грузовиков на базе легковых автомобилей 14T , 15T и 17T продолжала выпускаться до начала 1944 года .
За моделью 17T в 1946 году последовал послевоенный Datsun 1121 [2] , который был почти идентичен технически, но имел чрезвычайно простой корпус, сделанный из простого прессованного металла (почти без хрома), и многие детали кузова, сделанные из дерева, чтобы обеспечить возможность производство в истощенной ресурсами ранней послевоенной Японии. Первые грузовики также зависели от остатков довоенных запчастей. [3] Двигатель представлял собой агрегат Тип 7 мощностью 15 л.с. (11 кВт) . По мере улучшения ситуации со снабжением в июле 1947 года и в конце ноября того же года на смену пришли новые 2124 , а затем 2225 .
В этой ранней послевоенной зоне последовал быстрый поток изменений и новых номеров моделей, поскольку довоенные детали высохли и были заменены новыми конструкциями. [3] Именование соответствовало четкой системе: первая цифра обозначала итерацию шасси/двигателя, а «1» обозначала довоенную конструкцию (17T). Вторая цифра обозначала капот и решетку радиатора, третья цифра - кабину, а четвертая и последняя цифра - заднюю часть кузова. Таким образом, 1121 имел в основном довоенные детали, а кабину имел послевоенный дизайн. Модель 2225 имела послевоенную конструкцию шасси и передней части, а также четвертую модернизацию задней части кузова. Решетка представляла собой простую окрашенную деталь из прессованной стали. Некоторым номерам были присвоены, но никогда не использовались, например, конструкции задней части кузова 2 и 3. На смену 2225 в конце июля 1948 года пришел 2125 ; этот, казалось бы, ретроградный шаг ознаменовал возвращение к более богато украшенной довоенной решетке радиатора 17T. [4]
В январе 1949 года на смену пришла модель 3135 , а в январе 1950 года - модель 3145 с немного другой кабиной. В августе 1950 года появился Datsun 4146 с двигателем Type 10 объемом 860 куб.см и мощностью 15 кВт (20 л.с., 20 л.с.). [5] Модель 4146 также имела немного больше хромированной отделки и более мощную трансмиссию. [6] Увеличение мощности позволило увеличить грузовой отсек, но максимальная скорость выросла лишь с 67 до 70 км/ч (от 42 до 43 миль в час). [7]
В 1951 году появилась модель 5147 с более длинной колесной базой - 2150 мм (84,6 дюйма) вместо шасси шириной 2005 мм (78,9 дюйма), которое использовалось в течение семнадцати лет. [5] Наиболее важным было внедрение гидравлических тормозов , заменивших оригинальные механические агрегаты. Два года спустя на смену модели 5147 пришла последняя модель 6147 , которая получила версию старого двигателя с боковыми клапанами D-10 мощностью 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.). Дополнительная выходная мощность стала возможной благодаря более качественному бензину, обеспечивающему более высокую степень сжатия. [5] Несмотря на то, что Datsun 6147 был несколько длиннее и имел больший двигатель, он оставался очень похожим на довоенный грузовик типа 15. Полезная нагрузка увеличилась с 500 до 600 кг (от 1100 до 1300 фунтов), а общая длина увеличилась до 3406 мм (134,1 дюйма). [7] Редкая версия с двойной кабиной, DU-5, была представлена вместе с 6147. [8] [9] Модель 6147 производилась до 1955 года, когда в 1955 году была представлена совершенно новая модель грузовика 120-й серии.
Datsun 120 представлял собой версию седана Datsun 1000 (серия 110) с грузовым кузовом и был представлен в январе 1955 года как новейший грузовик Datsun с современным дизайном. Были доступны версии фургон, панельный фургон (только 120) и версия с двойной кабиной. До 1959 года он использовал двигатель Datsun Type 10 мощностью 25 л.с. и объемом 860 куб.см с четырехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением (переключение колонки для версий 123 и более поздних версий). К нему присоединился более крупный коммерчески ориентированный автомобиль под названием Nissan Junior . Это был один из первых продуктов Nissan, проданных в Европе: в 1956 году в Испанию было отправлено около 200 единиц .
За шесть лет производства было построено шесть основных моделей: 120 (с января по декабрь 1955 г.), 122 (с декабря 1955 г. по май 1956 г.) и 123 (с июня 1956 г. по сентябрь 1957 г.). По неизвестным причинам Nissan пропустил обозначение 121. L123 был первой версией с левым рулем, созданной Nissan в ответ на запросы импортеров с Ближнего Востока. [11] L123 также получил новую гидравлическую систему сцепления, разработанную для будущих легковых и грузовых автомобилей 210/220, поскольку инженеры Nissan не хотели использовать тягу для передачи движений педали сцепления, опасаясь вибрации и шума. [11]
После появления грузовика 220-й серии с модернизированным двигателем в октябре 1957 года был представлен Datsun 124 как модернизированный недорогой вариант. Он продолжал использовать тот же кузов и двигатель, что и 123, хотя и с меньшим количеством хромированной отделки. [12] Затем в 1959 году последовал обновленный двигатель Datsun 125 и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. Хотя модель 124 все еще оснащалась двигателем Type 10 , модели 125 и 126 получили улучшенную версию этого двигателя, названную Б-1 мощностью 27 л.с. (20 кВт).
В ноябре 1957 года был представлен тип 220, способный нести полезную нагрузку 850 кг (1874 фунта). Внешне он практически не изменился по сравнению с серией 120, которая продолжала выпускаться как более дешевая версия и производилась с 1957 по 1961 год. Модель 220 можно узнать по другой решетке радиатора с более выраженной рамкой. За это время было выпущено четыре модели: 220 (1957–1958 гг.), 221 (1958–1959 гг.), 222 (1960 г.) и 223 (выпущена в июле 1959 г. [13] ). Шасси было создано на базе седанов 210-й серии. Были доступны два двигателя: двигатель Nissan C мощностью 37 л.с. и двигатель Nissan E мощностью 48 л.с. Представленный в августе 1958 года, G220 имел полезную нагрузку 1000 кг (2200 фунтов) и колесную базу на 300 мм (12 дюймов) длиннее; предлагались также модели G221 и G222. [14] Двигатель E изначально использовался только в моделях, продаваемых на экспортном рынке. Модель 220 была первым грузовиком Datsun, оснащенным электрической системой на 12 В. Сцепление теперь стало гидравлическим, с подвешенной педалью. [11]
Были доступны версии с двойной кабиной и грузовым фургоном. Боковые значки были «Datsun 1000» или «Datsun 1200». На приборной панели также был круглый значок с надписью «Datsun 1000» или «Datsun 1200», в зависимости от двигателя. Версия с длинной кузовом была представлена в модели 222. В качестве недорогого варианта в октябре 1957 года была представлена слегка измененная модель предшественника D10 с боковым расположением двигателя (Datsun 124), за ней последовал Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126. в 1960 году. Модели 125 и 126 были оснащены двигателем B-1, улучшенной версией D10 мощностью 27 л.с. (20 кВт).
.jpg/1280px-Datsun_220_Pickup_(9394962243).jpg)
Оригинальный 220-й имел отчетливые передние указатели поворота, установленные на крыльях, недалеко от лобового стекла. В улучшенной модели 221 (октябрь 1958 г.) они были заменены более традиционными блоками, расположенными рядом с решеткой, поскольку правила США не допускали первоначальную компоновку. [14] Еще одной разработкой, ставшей результатом выхода на американский рынок, стала усиленная задняя ось, которая также была способна выдерживать длительную скорость по шоссе.
Модель 223 была оснащена новым 1,2-литровым двигателем E-1 мощностью 60 л.с. [ нужна цитата ] Модель 223 получила круглый значок «60 HP» на крыльях. Модель 223 также имела переработанное шасси и систему подвески. Передняя двутавровая подвеска, использовавшаяся на моделях 220, 221 и 222, была заменена независимой передней подвеской с торсионами. Рулевое управление было обновлено до червячно-роликовой системы, а тормоза теперь стали с усилителем . В этих новых системах использовались детали, разработанные для еще не выпущенного большого седана Cedric . [15]
В 1958 году Datsun 220 (и седан 210) был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе , и вскоре после этого начался экспорт в Америку. Именно серия 220 утвердила Datsun на американском рынке.
В августе 1961 года была выпущена новая 320-я серия. Выпускался до 1965 года в трёх сериях (320–322). Основы серии 320 во многом были унаследованы от более ранней модели 120/220, хотя и с явными улучшениями, использованием панелей кузова и общего языка дизайна новой Bluebird 310-й серии . [13] В нем использовался двигатель Nissan E-1 , который уже использовался в более ранней версии 223. Этот двигатель имел мощность 60 л.с. В 1962 году Nissan обновил более крупный коммерчески ориентированный Nissan Junior .
Все грузовики Datsun имели торсионную переднюю подвеску на А-образных рычагах с листовой рессорой на задней части и имели грузоподъемность 1/2 тонны. Задняя передача была низкой 4,875: 1 вместе с четырехступенчатой коробкой передач; в результате 320-й не был удобен для шоссе со скоростью выше 60 миль в час. На эмблемах Fender были изображены «Datsun 1200» и «60 HP» («55ps» для моделей, продаваемых в Японии) с эмблемой «Datsun» на передней части капота.
Доступные варианты кузова включают «грузовик» с одной кабиной (320), грузовик с одной кабиной и длинной колесной базой (G320) , « пикап» с двойной кабиной и плоскими бортами (U320) и трехдверный «фургон» ( В320). Хотя на японском рынке V320 описывается (и облагается налогом) как фургон, по сути это двухдверный универсал. Модель 320 выпускалась в двух версиях с кабиной и кузовом: обычная и как вариант N320 «Sports Pick-Up» (1963–65), который представляет собой более редкую (произведено около 1000) версию с кабиной и кузовом цельной конструкции. Его задняя половина сильно отличается от стандартной раздельной платформы пикапа 320; в нем использована большая часть задней части листового металла и задних фонарей от V320 Light Van.
Помимо расширения спального места и багажного отделения, благодаря рыночным характеристикам и прочному двигателю шасси, легкому в обращении, он стал бестселлером в сегменте рынка грузовых автомобилей.
Хитом продаж было также шасси 310 в усилении типа Datsun Bluebird 310 , вариации той же серии, в которой X-члены плюс усиление родстера Fairlady S310 типа CSP311. Он также использовался для нового купе Silvia .
В 1964 году модель 320 претерпела незначительные изменения. После добавления неудачного Light Stout Toyota приобрела Briska от Hino , а затем продолжила выпуск Hilux . Mazda также конкурировала в этом сегменте с Mazda B-Series . В 1960 году Nissan взял на себя управление Minsei Diesel Industries, Ltd., переименовав компанию в Nissan Diesel Motor Co., Ltd (ныне UD Trucks).
Datsun 520 выпускался с мая 1965 года по май 1968 года, после чего он был модернизирован и стал называться 521. Следующее по порядку обозначение 420 было пропущено, поскольку оно является омофоном японского слова, означающего «грубость» или «невежливость». (см. японскую игру слов ). [17] Он использовал новый 1,3-литровый Nissan J13 мощностью 67 л.с. В 1965 и 1966 годах у модели 520 было две фары (по одной с каждой стороны). В 1967 году модель 520 была немного переработана и получила четыре фары (по две на каждую сторону). Эта разработка продолжалась до конца производства 520. Были доступны версии с одинарной кабиной (520 и L520 для версии с левым рулем), LWB с одинарной кабиной (G520), двойной кабиной (U520) и грузовым фургоном (V520). Буква G использовалась для обозначения версий с длинной колесной базой. На эмблемах на крыльях было написано «Datsun 1300». Эмблема на решетке радиатора была добавлена в 1966 году и имела просто надпись «D». В конце 1967 года появилась слегка измененная модель, теперь уже со слегка измененной хромированной решеткой радиатора с четко выраженной рамкой. [18]
В 1967 году компания Nissan добавила пикап Nissan Sunny , который был эксклюзивным для магазинов Nissan Saito Store и имел схожие размеры, объем двигателя и грузоподъемность с грузовиком серии 520.
Модель 521 была обновленной версией модели 520 с так называемым стилем «плоской палубы». Это означало сплющенный капот и передние крылья, а также новый дизайн решетки радиатора. [16] Он использовал двигатели Nissan J (упомянутый ранее J13 или более крупный J15 мощностью 77 л.с.), а позже имел двигатель Nissan L16 мощностью 70 кВт (94 л.с., 95 л.с.), [ нужна ссылка ] всегда с прямой задней частью. ось. Модель 520 сильно напоминает Datsun 410/411 спереди, поскольку большая часть листового металла у нее такая же, как у этого автомобиля. На крыльях были эмблемы с надписью «Datsun 1300», «Datsun 1500» или «Datsun 1600» (в зависимости от комплектации двигателя). Также были доступны версии фургон/фургон (V521) и двойная кабина (U521). Он производился с июня 1968 по 1972 год, ему предшествовала модель 520, а затем модель 620. Модель 521 была первым компактным полутонным пикапом, проданным на американском рынке в 1968 году .
В 1968 году обязанности по перевозке более крупных грузов теперь были разделены с Datsun Cabstar , бескапотным грузовиком, разделяющим шасси с Nissan Junior третьего поколения .
В феврале 1972 года был выпущен грузовик Datsun 620, который производился до 1979 года. Это был грузовик с обычной кабиной (более длинная версия King Cab [торговая марка Nissan для грузовиков с удлиненной кабиной] была выпущена в 1977 году) и предлагалась две колесные базы. , всего шесть различных моделей. Была также версия грузового фургона, предлагаемая только в Японии. Естественно, существовали модели с голым шасси, и многие импортеры устанавливали плоские платформы местного производства. Был также U620, представляющий собой «служебную» версию с кабиной для экипажа. В нем используется более короткая, полностью встроенная кровать, позволяющая с комфортом разместить четырех человек. U620, по сути, был пикапом 620, начиная с передних дверей, с единственной разницей в кузове и задней части. Nissan продолжил сильные ритмы и стиль своих предыдущих автомобилей, с акцентом на плечевой «линии крыла» или «Bullet Side», идущим вдоль автомобиля. В большинстве стран мира 620 оснащался двигателем J15 мощностью 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) и заявленной максимальной скоростью 135 км/ч (84 миль в час). [20] 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 49 кВт (66 л.с., 67 л.с.) позже стал доступен на многих рынках. [ нужна цитата ]
Модель 620 также была первым пикапом Datsun, который был доступен с более длинным пассажирским салоном King Cab (в Японии называемым Custom). В нем использовалась платформа от обычного грузовика 620, но кабина удлинена на 24 см (10 дюймов), и все это размещено на более длинной колесной базе. [21]
В 1978 году дизайн модели 620 был немного изменен, с изменениями в решетке радиатора и переднем бампере. Подвеска также была переработана: колея с обоих концов увеличилась на 30 мм (1,2 дюйма). Это также ознаменовало изменение названия в Южной Африке, где он продавался просто как однотонный пикап Datsun, на «Datsun 680». [22] На некоторых рынках также предлагался вариант с четырехдверной кабиной для экипажа.
В Северной Америке модель 620 продолжала использовать двигатель Nissan L. Модели 1972 и 1973 годов оснащались двигателем L16 (96 л.с.), модель 1974 года использовала двигатель L18 (100 л.с.), а модели 1975–1979 годов использовали двигатель L20B (110 л.с. SAE Gross). [ нужна ссылка ] ) Полезная мощность по SAE составляла 97 л.с. (72 кВт). Это был «автомобиль для 50 штатов» с системой рециркуляции отработавших газов для контроля загрязнения, которая соответствовала строгим стандартам Калифорнии по выбросам без каталитического нейтрализатора . [23] Модель 620 была доступна с двумя колесными базами, а также в виде удлиненной модели King Cab с 1977 года. В Канаде Nissan продавал модель 620 как «Sportruck», [24] а в США как «Li'l Hustler». . В Северной Америке к нему обычно относились как к транспорту: 40% покупателей заявили, что никогда не использовали грузовик для «работы». [25] Стандартными трансмиссиями были четырехступенчатая F4W63 (1972 и 1973 годы) и четырехступенчатая F4W71 (1974–1979 годы). В 1977 году стала доступна дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W71B. Трехступенчатый автомат 3N71 стал доступен в качестве опции в середине 1972 года . Это была первая серия, в которой автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции (все серии моделей до 620 имели только механическую коробку передач). Передаточное число главной передачи составляло 4,375:1.
На боковых значках написано «DATSUN 1600» или просто «DATSUN». Значок на решетке радиатора представлял собой две цветные полосы (красную и синюю) позади слова «DATSUN». Модель 620 была известна [ кем? ] за его долговечность и устойчивость к атмосферным воздействиям, несмотря на небольшой размер, а также двигатели, известные своей надежностью. [ нужна цитата ] В результате 620 конкурировал с более крупными американскими пикапами, что, в свою очередь, дало Datsun прочную репутацию в Соединенных Штатах. [ нужна ссылка ] В модели 620 был представлен ряд нововведений: первая длинная кровать (1975 г.), [ нужен сторонний источник ] , [26] первая удлиненная кабина (1977 г.), передние дисковые тормоза (1978 г.) и электронные зажигание (1978). [ нужна цитата ]
В октябре 1979 года компания Nissan представила Datsun 720 как преемника модели 620. Версия модели 720 с четырехдверной кабиной для экипажа была доступна на большинстве рынков (но не в Северной Америке). Кроме того, некоторые зарубежные модели в более поздние годы продолжали использовать кровати раннего типа, а также более дешевые круглые фары и включали различные комбинации значков Datsun и Nissan, сохраняя при этом название Datsun на протяжении всех модельных лет. В Японии круглые фары были стандартными, но модели более высокого класса, такие как GL, получили квадратные фары. [27] В Японии стандартным двигателем изначально был J16, но в 1982 году он был заменен на более современную производную версию Z16. [28]
В 1983 году передняя часть претерпела трансформацию: решетка радиатора, бампер и угловые фонари стали крупнее. Также была изменена приборная панель с круглыми приборами вместо квадратных. При этом обычную кабину немного удлинили, а дефлекторы вытяжки за дверями кабины изменились с высоких «флаговых» на длинные и узкие, соответствующие высоте оконного проема. Кабины версий King Cab не изменились.
В 1980 году американские модели оснащались 2,0-литровым карбюраторным двигателем Datsun L20B I4 , но вскоре после этого в 1981 году перешли на линейку двигателей Nissan NAPS-Z ( Z22S ). « NAPS » — это термин, который компания Nissan использовала для описания своей технологии борьбы с загрязнением окружающей среды в результате принятия законов о регулировании выбросов в Японии, начиная с 1975 года. На Ближнем Востоке он оснащался карбюраторным двигателем Datsun L18 объемом 1,8 л. В моделях 1981–1982 годов использовался карбюраторный двигатель Z22 объемом 2,2 л и дополнительный дизельный двигатель SD22 того же рабочего объема. В середине 1983 года Nissan представил 2,4-литровый двухискровой четырехцилиндровый двигатель Z24 мощностью 77 кВт (103 л.с., 104 л.с.), дизельную четверку SD23 OHV объемом 2,3 л и дизельный двигатель SD25 .
_01.jpg/1280px-1983-1984_Datsun_720_4WD_4-door_utility_(2011-07-17)_01.jpg)
Дизельные двигатели были получены от подразделения Nissan Diesel , которое Nissan Motors приобрела в 1960 году. Они доминировали в продажах 720 на многих рынках, а также были доступны в сочетании с полным приводом. На американском рынке дизельный двигатель был доступен только в модели 2WD 720 (с 1982 по 1985 год). Z24 был модернизирован до одноточечного впрыска топлива Z24i для некоторых моделей ST 1986 года. В остальном мире были версии с меньшими карбюраторными двигателями 1,5 л J15 , 1,6 л J16 или 1,8 л L18 . Серия 720 никогда не была доступна ни с одним из двигателей с многоточечным впрыском топлива Z22E или Z20E.
В США 720 поставлялся в моделях с обычной кабиной и «King Cab», с вариантами стандартной и длинной платформы со стандартным (GL), роскошным (DX) и пакетами отделки «Sport Truck» (ST), каждый из которых имел два двери. Кроме того, с 1984 по 1986 год крытый универсальный кузов, такой как у 4Runner первого поколения , был доступен в качестве модификации послепродажного обслуживания компанией Matrix3 под названием Bushmaster. Datsun 720 был доступен как в конфигурации 2WD , так и в конфигурации 4WD , причем последняя имела разведенную раздаточную коробку. Полноприводные грузовики с длинной колесной базой (King Cab, короткая платформа и обычная кабина, длинная платформа) имели двухсекционный карданный вал с центральным опорным подшипником. Плафон можно было сложить назад, чтобы обеспечить освещение кровати.
Модель 720 собиралась на недавно построенном заводе в Смирне, штат Теннесси, с 1983.5 модельного года до 1986 года. Однако мексиканская компания Nissan продолжала производить пикап до 1991 года, причем 1992 год стал его последним официальным модельным годом. Их экспортировали по всей Латинской Америке.
Модели 1980–1983 годов назывались «Datsun 720». У них были одностенные кровати с загнутыми наружу кромками и веревочными стяжками, два искусственных вентиляционных отверстия в капоте (у некоторых были настоящие вентиляционные отверстия) и задние фонари в нижней части задней обшивки (аналогично 620). Эти автомобили были отмечены небольшим логотипом Datsun на решетке радиатора со стороны водителя, рельефным пластиковым значком Datsun на передних крыльях, большим тиснением Datsun на задней двери багажника, а также наклейками Datsun в левом нижнем углу двери багажного отделения. обозначение модели справа. В руководстве пользователя и руководствах по обслуживанию сохранено название Datsun.
В течение ограниченного периода модели 1984 года, построенные в США, имели одностенные кровати с веревочными стяжками, но использовали задние фонари по углам задней кровати с желтыми сигналами поворота над красными стоп-сигналами/задними огнями, в то время как резервные фонари оставались под задней дверью. Эти «промежуточные» модели представляли собой комбинацию значков Datsun и Nissan: Nissan заменил Datsun аналогично предыдущим моделям, но имел пластиковую накладку «Datsun by Nissan» на передних крыльях и надпись «Datsun by Nissan». наклейки на заднюю дверь. В грузовиках последних моделей, выпускавшихся с 1983.5 по 1986 год, использовались гладкие борта с двойными стенками и измененными задними фонарями по углам, которые напоминали фонари на грузовиках Chevrolet / GMC S-серии . Значок был исключительно Nissan (вместе с ребрендингом Nissan и преобразованием 1100 дилерских центров Datsun в дилерские центры Nissan), с официальным названием «Nissan 720», которое можно найти в руководстве пользователя, руководстве по обслуживанию и литературе того периода.
Это было продолжение линии Lil' Hustler поколения 620. Это был простой грузовик, который был доступен только в виде обычной кабины с кузовом шириной 1,8 м (6 футов) и был снят с производства после 1982 года, хотя модель 1983 года имела логотип Hustler. Канадские модели имели рулевое колесо с 3 спицами и 3 кнопками звукового сигнала с круглой центральной кнопкой звукового сигнала «Datsun».
В отличие от GL, модель Nissan 720 с MPG представляла собой урезанную версию грузовика для улучшения экономии топлива. В отличие от других, в нем было только зеркало со стороны водителя, одностенная кровать, виниловое сиденье и другие простые приспособления. Что действительно отличало эту модель, так это ее трансмиссия. Он имел 2,0-литровый двигатель Z20 с карбюраторным питанием. Его степень сжатия составляла 9,4: 1, а мощность составляла 95 л.с. (71 кВт) и крутящий момент 112 фунт-фут (152 Нм). Это удалось сделать благодаря датчику детонации, который задерживал время примерно на 10 градусов, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Это привело к превосходной экономии топлива, но за счет выбросов. По этой причине этот грузовик не продавался на рынке Калифорнии.
Стандартный (GL) Datsun 720 с одинарной кабиной поставлялся с передним многоместным сиденьем, изготовленным из одноцветной ткани без рисунка и кожи синего, черного или коричневого цвета, соответствующего цвету внутренней отделки автомобиля. Он имел дополнительную заводскую систему кондиционирования и содержал простую приборную панель со спидометром, указателями температуры топлива и воды (с пустыми циферблатами вместо тахометра и часов), а также раздвижное заднее стекло. Радио и круиз-контроль были опциями, установленными дилерским центром. Эти автомобили выпускались в вариантах с длинной, короткой платформой или с кабиной и шасси, причем последние имели «тяжелый» вариант со сдвоенными задними колесами.
Модель 2WD Deluxe поставлялась с передними многоместными сиденьями различного рисунка, соответствующими отделке дверей и салону синего, черного или коричневого цвета. Модели с полным приводом имели два ковшеобразных сиденья и центральную консоль с вольтметром и датчиками давления масла. Оба варианта трансмиссии имели варианты с одинарной кабиной и кабиной King Cab. Эти модели поставлялись с заводским кондиционером, AM-FM-радио двух разных типов, тахометром и / или часами на приборной панели, возможностью установки либо задних раздвижных окон, либо одинарного окна с обогревателем, а также дополнительным круиз-контролем. контроль. Кровати были как длинные, так и короткие. Кроме того, для варианта 4WD были установлены варианты поперечной устойчивости и защиты бампера с точками крепления внедорожных и противотуманных фар. Переключатели для них были расположены на центральной консоли ниже (с 1980 по 1983,5 годы) и над (после 1983,5 по 1986 год) вольтметром и манометрами давления масла.
Модель 2WD Luxury выпускалась только в вариантах с королевской кабиной и имела несколько стандартных и уникальных функций. Что касается экстерьера, он имел двухцветную окраску, хромированные бамперы, зеркала и решетку радиатора. У него также были шестиугольные колпаки колес марки Nissan, шины с белыми стенками и люк на крыше. Что касается интерьера, эта топовая модель имела полное ковровое покрытие, ковшеобразные сиденья, тахометр, кварцевые часы, дворники с прерывистым режимом работы, центральную консоль и вставки под дерево на приборной панели и дверях. Как и другие грузовики, он был оснащен двигателем Z24 и предлагал как 5-ступенчатую механическую, так и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Пакет спортивных грузовиков 2WD и 4WD поставлялся с заводским кондиционером, а также часами и тахометром в кластере в стандартной комплектации с эксклюзивными ковшеобразными сиденьями с градиентным рисунком для обеих трансмиссий (версии 4WD предлагают центральную консоль и датчики модели DX). 2WD с отсеком для хранения в центральной консоли вместо рычага раздаточной коробки), а также варианты King Cab. У него были такие же опции радио, заднее стекло, круиз-контроль и дуга безопасности/щетка, что и в комплектации DX. Пакет спортивного грузовика также был единственным пакетом со стандартными электрическими стеклоподъемниками и замками (все остальные пакеты получили только ручные замки и окна), а также наклоняемым люком на крыше. Наклейки ST были размещены на концах задних боковых панелей. По иронии судьбы, пакет ST не претерпел никаких изменений в производительности, однако в 1986 модельном году у него был дополнительный двигатель Z24i с однопортовым впрыском топлива.
С 1984 по 1986 год в США был доступен крытый кузов общего назначения под названием Bushmaster. Bushmaster представлял собой переоборудование вторичного рынка/дилера, осуществленное компанией Matrix3. Он был создан на основе модели King Cab 4WD, в результате чего кабина и платформа грузовика были сварены вместе, а также изготовлен по индивидуальному заказу верхняя часть кузова , которая увеличила высоту всего автомобиля. Салон был полностью застелен ковровым покрытием и имел заднее складное многоместное сиденье, аналогичное Toyota 4Runner первого поколения . Этот вариант встречается крайне редко и считается предшественником Pathfinder . [29]
Соединенное Королевство получило только более длинную колесную базу: стандартную 1-тонную платформу с двигателем L18 или полноприводную 2,2-литровую кабину King Cab мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.). [30] Австралия получила только SD25 и Z22S .
На большинстве европейских рынков модель 720 продавалась как Datsun PickUp (обычная кабина) или Datsun King Cab. Как и везде в мире, название «Nissan» постепенно заменило Datsun в 1983 и 1984 годах. Дизельный двигатель SD22 в европейской комплектации выдает 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), а версии с 1,8-литровым двигателем L18 — 80 л.с. (59 кВт). ; 79 л.с.). [31]
Оснащенный 1,6-литровым двигателем, это был первый автомобиль, выпущенный на новом сборочном заводе Nissan/TEOKAR в Волосе, Греция, в феврале 1980 года .
Поколение D21 стало преемником Datsun 720, продававшегося в Японии как Nissan Datsun Truck. Название Навара использовалось на некоторых рынках, например, в Австралии.
В отличие от предыдущих поколений, эта модель была доступна по всему миру в двух вариантах кузова. Кузов «A» был разработан в Японии и был доступен в вариантах с одинарной или двойной кабиной, а кузов King Cab «S» был разработан в Соединенных Штатах, в студии дизайна Nissan в Сан-Диего, Калифорния. [39] Каждая версия имела уникальный дизайн передней части: американская версия имела другой капот и более широкие расширяющиеся передние щитки. В некоторых странах, например в Австралии, продавались обе версии. Его также собирали в Греции для местного рынка, где он продавался как Nissan Pickup и King Cab. [32]
В Северной Америке компания использовала название «Datsun» с 1980 по 1984 модельные годы, а затем переименовала себя в «Nissan», начиная с линейки грузовых и легковых автомобилей 1985 модельного года. Тем не менее, пикапы Nissan продолжали продаваться на внутреннем рынке Японии как Nissan Datsun. [38] В США серия D21 называлась Nissan Hardbody. «Hardbody» относится к кузову с двойными стенками и общему стилю грузовика. Hardbody производился для рынка США с ноября 1985 по 1997 год и был прямым конкурентом компактному пикапу Toyota . При переходе от 720 к серии Nissan D21 стиль кузова изменился в январе 1986 года для модели 1986½ модельного года, поэтому новый D21 и более поздние версии Hardbody можно легко отличить от более раннего типа кузова 720 по двум большим фарам, а не по четырем фарам меньшего размера и одной фаре. менее квадратный, более агрессивный внешний вид. Nissan Pathfinder был создан на базе Hardbody Truck и выпускался в том же модельном году с кодом шасси WD21.
_DX_2-door_cab_chassis_(2011-04-22).jpg/1280px-1989_Nissan_Navara_(D21)_DX_2-door_cab_chassis_(2011-04-22).jpg)
_4-door_utility_(2010-09-19)_01.jpg/1280px-1989_Nissan_Navara_(D21)_4-door_utility_(2010-09-19)_01.jpg)
_4-door_utility_(2010-09-19)_02.jpg/1280px-1989_Nissan_Navara_(D21)_4-door_utility_(2010-09-19)_02.jpg)
В США стилями кабин Hardbody были «Standard» и «King» (также известные как «Extended»). Длина кровати была «стандартной» 6 футов (2 м) и «длинной» семь футов. На международные рынки также поступила четырехдверная версия Crew Cab с короткой кроватью длиной четыре с половиной фута.
Версии, продаваемые за пределами Северной Америки, поставлялись с множеством, как правило, более экономичных двигателей, от 1,6-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя до 2,7-литрового дизельного четырехцилиндрового двигателя, включая дизельные двигатели SD25 и TD25. Были доступны четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6 .
В Северной Америке 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Z24i использовался до 1989 года и производил 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) в комплектации для США. [ нужна цитата ] Для многих рынков была доступна карбюраторная версия Z24, обычно без особых мер по контролю выбросов. Эта модель производит 74 кВт (100 л.с., 101 л.с.) при 4800 об/мин. В Северной Америке Z24 в 1990 модельном году был заменен на KA24E аналогичного объема: двигатель SOHC с приличными характеристиками. Этот двигатель, использовавшийся в моделях 1990–1997 годов, имел новую головку цилиндра с тремя клапанами и развивал мощность 97 кВт (130 л.с., 132 л.с.), [40] получив ту же конфигурацию двигателя, что и 240SX того же года. Шестицилиндровый 3,0-литровый двигатель VG30i (первые годы) или VG30E (более поздние годы) увеличивал мощность и крутящий момент лишь незначительно. Это был единственный вариант двигателя для однотонного длинноплатформенного грузовика. [40] V6 больше не был доступен в США, начиная с 1996 модельного года, потому что Nissan не смог вовремя выполнить требования нового закона об выбросах OBD-II.
Механические коробки передач с пятью скоростями, включая повышающую передачу, были наиболее распространенными, но доступной опцией была и автоматическая коробка передач . В большом количестве выпускались как заднеприводные (4х2), так и полноприводные (4х4) версии. Дифференциал повышенного трения был стандартным для топовых вариантов комплектации SE.
Основные опции включали кондиционер, колеса/шины большего размера, раздвижное заднее стекло, стереосистему и задний бампер. Было доступно несколько комплектаций, включая базовую, XE и топовую SE. Начиная с 1994 года XE можно было заказать с «выгодным пакетом», который включал кондиционер, зеркала с электроприводом, легкосплавные диски и хромированную отделку кузова, такую как зеркала и бамперы. SE был лучше оборудован, и его можно было заказать со «спортивным силовым пакетом» с люком на крыше, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, кондиционером и специальными легкосплавными дисками «Робот» размером 15x8 дюймов.
В 1992 году у Nissan был кроссовер, в котором модель 1993 года (с середины 1992 по середину 1993 календарного года) имела приборную панель модели 1986½–1992 годов со слегка обновленным внешним видом кузова, а также с некоторыми небольшими изменениями в интерьере и доработанная приборная панель. Впервые в автомобильной промышленности в этой модели использовался новый хладагент для кондиционеров R134A.
В 1993 году, для модели 1994 года в Северной Америке, D21 получил последнее серьезное обновление, которое продлилось до 1997 года. Изменения заключались в новой эргономичной приборной панели и значительно улучшенном интерьере.
1995 год стал первым модельным годом, который соответствовал новому постановлению Министерства транспорта США о «высоком стоп-сигнале», требующему, чтобы все грузовики имели стоп-сигнал в центре задней части вверху кабины, хотя был добавлен временный фонарь. к моделям 1994 года.
В конце 1995 года была добавлена боковая подушка безопасности водителя, а также соответствие новым правилам безопасности США . [ нужны разъяснения ] ABS на задних колесах поставлялась как на моделях 2WD, так и на 4WD, начиная с 1990 года.
.jpg/1280px-Nissan_Datsun_(Japan).jpg)
Эти небольшие пикапы Hardbody очень хорошо продавались по всему миру, и их до сих пор часто можно увидеть как на дорогах , так и на бездорожье. Двигатель V6 имел ремень ГРМ , который требовал замены каждые 60 тысяч миль. В США, начиная с 1997 года, новый «D22» официально назывался «Frontier» и использовал новый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 2.4, позаимствованный у Nissan Altima . Недавно модифицированный VG33 V6 был доступен в 1998 году, а производство в США прекратилось в 2004 году. Новый VG33E V6 имел новые, более крупные шпильки выпускного коллектора диаметром 10 мм в попытке снизить риск преждевременного выхода из строя шпилек выпускного коллектора, но все же имел ограниченный успех.
Дизайн D21 все еще был доступен в некоторых странах Латинской Америки и производился в Мексике до 2008 модельного года. В Мексике четыре основных варианта D21 продавались вместе как Nissan Camiones (буквально «Nissan Trucks»). Nissan Mexicana прекратила производство Camiones 15 марта 2008 года после 15 лет производства на заводе в Куэрнаваке .
Nissan D21 продавался в Венесуэле как минимум до 2014 года. [41]
Производство этой модели в Китае началось в 1992 году, когда Sammitr, автосборщик тайского происхождения, основал в Чанчуне, Китай, дочернее предприятие совместного предприятия: Changchun Sammitr (по-китайски Sanyou) Motor Co. Ltd., для производства запчастей и аксессуаров. для автомобилей, сумев произвести по лицензии Pick-Up D21 под названием Sanyou CY1020 в версии Pick-Up, а также производный от него фургон Sanyou CY6500. Пикап CY1020 продавался за 70 000 юаней , с двигателем FAW CA488, колесная база 2950 мм, габариты 4750x 1650x 1560 мм, а универсал CY6500 продавался за 72 000 юаней , имел двигатель CA488 объемом 2210 куб.см от местного производителя FAW. Его колесная база составляет 2950 мм, а размеры (ДхШхВ) 5050×1 1650х1670 мм. Для обеих моделей, хотя и использовались кузова Nissan, привезенные в формате CKD из Таиланда, шасси было модели FAW CA1021U2. Производство пикапа продолжается с 1992 по 2001 год, а производных от него фургонов примерно с 1999 по 2001 год. Первые чисто локальные модели пикапов Nissan серии D21 выпускаются совместным предприятием, созданным в 1993 году китайской компанией Dongfeng Motor Co. ., Ltd. и японской Nissan Motor Co, альянса под названием Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. Они впервые начали покидать производственную линию Чжэнчжоу в апреле 1995 года, оставаясь в производстве в течение шести лет. [42]
_(front),_Kuala_Lumpur.jpg/1280px-Datsun_620_(first_generation)_(front),_Kuala_Lumpur.jpg)