Triumph Daytona 675 — трехцилиндровый спортивный мотоцикл , созданный компанией Triumph Motorcycles . Он пришел на смену четырехцилиндровому Daytona 650 . Модель 675 оказалась удивительно легкой, маневренной и мощной; при максимальной мощности 128 л.с. он также был очень быстрым и очень успешным против японских конкурентов с двигателем объемом 600 куб.см. В 2016 году Triumph прекратила производство базовой модели Daytona 675, сославшись на снижение спроса на суперспортивные мотоциклы и ужесточение европейских стандартов выбросов . [1] Triumph продолжала производить обновленную модель Triumph Daytona 675R до 2018 модельного года. [2] [3] Triumph зарегистрировала новую торговую марку для Daytona, что породило слухи о том, что в будущем может появиться версия с новым двигателем объемом 765 куб.см. [4] [5]
Разработка Triumph Daytona 675 началась в 2000 году после запуска четырехцилиндрового двигателя TT600 . TT600 был первым современным спортивным мотоциклом Triumph среднего веса, но ему было трудно конкурировать с японскими суперспортивными мотоциклами с объемом двигателя 600 куб.см. Поэтому компания Triumph решила производить мотоцикл, более близкий к своим традиционным ценностям, приняв решающее техническое решение о применении трехцилиндровой силовой установки вместо четырехцилиндровой, как в TT600. [6]
В 2001 году, вскоре после завершения создания Triumph Daytona 955i с аналогичным трехцилиндровым двигателем , Triumph начала инженерный анализ, чтобы определить вес, характеристики двигателя по мощности и крутящему моменту . Довольный цифрами, в марте 2002 года проект перешел на стадию полной концепции.
Первоначальные работы по разработке шасси проводились с использованием измельченного шасси Daytona 600 . «Триумф» передвинул колесную базу , скорректировал угол наклона головки и доработал бак. Эта новая конфигурация показала лучшие характеристики, чем оригинальная Daytona 600, что послужило основой для сравнения с конкурирующими мотоциклами, такими как Kawasaki Ninja ZX-6R и Honda CBR600RR . Хотя разработка двигателя не была завершена, компьютерная разработка шасси продолжалась с использованием данных, собранных в ходе этих испытаний.
Работа над дизайном Daytona 675 продолжалась, и на основе Daytona 600 был создан преимущественно черный дизайн. Однако от этого первоначального дизайна отказались, поскольку великие британские модели 1960-х годов имели «плавный изогнутый дизайн - никаких острых угловатых агрессивных краев». Член команды инженеров создал концептуальный рисунок 675-го мотоцикла в виде нейкеда . Стиль был основан на этом концептуальном рисунке и на более ранней модели T595. Разработка стиля продолжалась внутри компании, оставаясь близкой к духу более раннего дизайна Triumph. Группы исследования рынка, состоящие из представителей различных классов гонщиков спортивных мотоциклов, выбрали последний вариант конструкции велосипеда, который был усовершенствован и принят в производство.
Недавно разработанный двигатель был впервые испытан на динамометрическом стенде в мае 2003 года. Вскоре последовала окончательная разработка, объединившая дизайн, двигатель и шасси в прототип . Испытания прототипа начались в конце 2004 года.
Daytona 675 был официально представлен на Международной выставке мотоциклов и скутеров NEC в 2005 году. Перед официальным запуском британскому мотоциклу была предоставлена эксклюзивная тестовая поездка, что произвело впечатление на гонщика-испытателя журнала. Журнал назвал его «лучшим британским спортивным мотоциклом всех времен» и «возможно, одним из величайших спортивных мотоциклов всех времен».
Daytona 675 выиграла категорию Supersport на Masterbike 2006 (заняв третье место в общем зачете) и снова выиграла в 2007 году.
Модель 2008 года имеет сухой вес 363,7 фунта (165,0 кг) и сырой вес 407 фунтов (185 кг). Протестированная выходная мощность составляет 104,4 л.с. (77,9 кВт) при 12 100 об/мин и крутящий момент 53,3 фунт-сила-фут (72,3 Нм) при 11 750 об/мин. [7]
« Motor Cycle News » заявила: «Триумф Daytona 675 вернул фирму Хинкли в шорт-лист многих британских спортивных мотоциклистов, которые ранее оценивали модели Daytona 600 и 650 как хорошие, но не имеющие реальной альтернативы японскому четырехцилиндровому двигателю объемом 600 куб.см. спортивные мотоциклы. Мягкая, компактная управляемость в сочетании с потрясающей мощностью двигателя и воющим звуком выхлопа делают Triumph Daytona 675 настоящим победителем на дороге или на треке». [8]
В 2006 году Triumph намеревалась выпустить только 4000 моделей Daytona 675, из которых 1000 будут предназначены для Великобритании, 2000 для США и 1000 для остального мира. Спрос клиентов был очень высоким: очереди ожидания длились три месяца и более в США и Великобритании и даже дольше в некоторых других частях мира. [ нужна цитата ]
В 2007 году журнал Performance Bikes Magazine провел 24-часовой сравнительный тест на гоночной трассе между Daytona 675 и Suzuki GSXR750 . Хотя механическая неисправность помешала 675-му завершить тест, Triumph до этого стабильно опережал более мощный Suzuki, в среднем на 0,7 секунды быстрее на круге. (Позже выяснилось, что отказ двигателя 675-го произошел из-за поломки клапана в результате неправильного обслуживания) [9]
Когда TT 600 трансформировался в Daytona 600, 650 и, наконец, стал 675, он вызвал значительный интерес, и все больше каперов участвовало в AMA и региональных мероприятиях. Когда была выпущена Daytona 675, гоночных команд, поддерживаемых заводом-изготовителем, не было. Ситуация изменилась в 2008 году, когда MAP Embassy Racing заключила сделку с Triumph [10] и приняла участие в чемпионате Великобритании по суперспорту 2008 года. 5 мая 2008 года Глен Ричардс одержал первую победу за команду, поддерживаемую «Триумфом», с 2004 года и одержал еще три победы на пути к чемпионству. [11]
До 2008 года несколько каперов участвовали в гонках на Triumph Daytona 675 без какой-либо официальной заводской поддержки. В чемпионате Великобритании по суперспорту 2006 года на Daytonas участвовали Пол Янг и Кристиан Элкин.
На этапе разработки Triumph подала заявку в компанию Isle of Man TT на участие в гонках в классе 600 тройной модели 675. При успешном результате на Daytona участвовал новозеландец Пол Доббс на гонке TT 2006 года. [12] 11 августа 2006 года Triumph Daytona 675 был допущен к участию в классе AMA Formula Xtreme на 2007 год. Daytona 675 использовалась командой SC на чемпионате мира по суперспорту 2008 года . Команда, поддерживаемая заводом, называлась Triumph-SC, гонщиками были Гарри Маккой и Иларио Диониси.
Существует также моносерия Daytona 675 под названием Triumph Triple Challenge. Он проводится совместно с Bemsee Race Club и в формате организации мотоциклетных гонок (MRO). Это серия, проводимая T3 Racing, состоящая из девяти этапов, стоимость участия в 2007 году составила 12 000 фунтов стерлингов, включая владение Daytona 675.
На Triumph Daytona 675 действуют другие правила и ограничения, когда он участвует в американских гонках на мотоциклах. Хотя Triumph NA не спонсировала ни одну американскую команду в течение последних нескольких десятилетий, частные лица начали участвовать в гонках Triumph в гонках AMA еще в 2002 году, когда гоночная команда Augusta Triumph/Ducati Racing Team выставила на вооружение TT 600. Это был первый Triumph, вошедший в двадцатку лучших, когда он финишировал 17-м на Роуд Атланта.
В том же году (2007), когда Daytona 675 дебютировала на соревнованиях AMA, члены гоночной команды Augusta Triumph/Ducati Racing завоевали региональные титулы как на уровне экспертов, так и на уровне новичков в четырех гоночных категориях. 2009 год был очень удачным для Daytona 675. В мае команда Augusta Triumph/Ducati Racing финишировала на подиуме в AMA. В своем соревновании в Moto GT команда Марка Крозье и Фила Кодилла заняла первое место в Barber Motorsports Park. Их Daytona 675 стала первым случаем, когда Triumph Daytona 675 завоевала поул на соревнованиях AMA. Он лидировал на 19 из 40 кругов и впервые Daytona 675 заняла первое место на соревнованиях AMA. Команда Augusta Triumph выиграла сезонный чемпионат AMA Pro Moto GT1, оставив в календаре одну гонку.
Команда ParkinGO Triumph BE1 Racing World Supersport также показала хорошие результаты в 2009 году, заняв пятое место в турнирной таблице производителей в первый год соревнований команды. Гонщик команды Гарри Маккой дважды финишировал на подиуме за сезон: первый в Донингтоне и второй в Портимао.
В 2010 году команда Augusta Triumph/Ducati Racing выставила свои 675 автомобилей в регионах WERA Юго-Восточная и Северная Флорида, выиграв в общей сложности четыре чемпионата: WERA SE Heavyweight Twins Superbike Expert и Heavyweight Twins Superstock Expert; WERA North Florida Heavyweight Twins Superbike Expert и Heavyweight Twins Superstock Expert. В октябре гонщик Джованни Рохас завоевал пятый титул, выиграв в 2010 году Grand National Heavyweight Twins Expert Championship на Road Atlanta, что дало команде национальный титул.
По данным Triumph, модель Daytona 2009 года имела более 50 технических усовершенствований. [13] Хотя единственные косметические изменения коснулись переднего обтекателя и указателей поворота, новая модель стала легче, ЭБУ был переназначен для увеличения предела оборотов и увеличения мощности на 3 л.с. (2,2 кВт), более высокой первой передачи, управляемость была улучшена за счет амортизаторов высоких и низких скоростей. Кроме того, ЭБУ модели 2009 года совместим с OEM-квикшифтером Triumph Plug and Play.
Модель 2010 года практически не изменилась по сравнению с Daytona 675 2009 года, за исключением измененной комбинации приборов. Новые инструменты имеют более современный внешний вид, но не предлагают каких-либо дополнительных функций по сравнению со старым дизайном. [14]
Triumph также предложила Daytona 675 Special Edition (SE) 2010 года с жемчужно-белой окраской кузова, синей рамой, регулируемыми рычагами и панелями из углеродного волокна. [15] Были произведены две версии SE: одна с новой комбинацией приборов 2010 года, а другая без.
Daytona 675 Special Edition 2011 года имеет тот же жемчужно-белый кузов и синюю раму, что и модель 2010 года, но также включает в себя в качестве стандартной замены панели из углеродного волокна для панелей заполнения кабины, теплозащитного экрана выхлопной системы, крышки выхлопной системы и задней опоры, а также регулируемые послепродажные возможности Triumph. рычаги. В отличие от SE 2010 года, SE 2011 года также включает в себя обновленную приборную панель, впервые появившуюся в стандартной модели 2010 года, а также новый дизайн наклеек, вдохновленный гонками. [16]
Впервые предложенный в начале 2011 года, но все еще являющийся частью 2011 модельного года, Triumph дебютировал с Daytona 675R. В двигателе 675R не было никаких изменений, вместо этого Triumph сосредоточился на стандартном включении передних тормозов Brembo , подвески Öhlins и квикшифтера Triumph. Модель 675R оснащена передним крылом из углеродного волокна, задним бампером, крышкой выхлопной системы, теплозащитным экраном и панелями заполнения кабины. [17]
Двигатель Triple 2013 года более компактен и немного мощнее благодаря большему диаметру цилиндра и более короткому ходу хода. Велосипед имеет меньшую, легкую и узкую раму. У него увеличенный воздушный короб, новый маятник, проскальзывающее сцепление и более легкие колеса. Другие изменения включают указатель уровня топлива и боковую выхлопную систему вместо установки под сиденьем, как в предыдущих моделях, а также задние тормоза Brembo на Standard 675. ABS является опцией для стандартного мотоцикла. Jason DiSalvo edition 675 также был представлен в этом году. Всего было построено 40 экземпляров с индивидуальной окраской и уникальными аксессуарами. Это пронумерованные велосипеды, конструкция которых выгравирована на руле. Джейсон ДиСальво лично расписался на бензобаке каждого из 40 675-х.
ABS сделал стандартное оборудование. Реализованы проскальзывающая муфта и квикшифтер (только Up Shift).
Все характеристики заявлены и оценены производителем, если не указано иное:
