stringtranslate.com

Делавэр Маршрут 1

Делавэрский маршрут 1 ( DE 1 ) — самая длинная пронумерованная автомагистраль в американском штате Делавэр . Маршрут проходит в 165,17 км от границы штата Мэриленд на острове Фенвик , графство Сассекс , где дорога продолжается на юг в этот штат как Маршрут 528 Мэриленда (MD 528), на север до развязки с межштатной автомагистралью 95 (I-95). в Кристиане , округ Нью-Касл , где дорога продолжается на север как часть DE 7 . Между островом Фенвик и базой ВВС Дувр в Дувре , графство Кент , DE 1 представляет собой многополосное разделенное шоссе с одноуровневыми перекрестками и редкими развязками. Маршрут идет на север через курортную зону Делавэр-Бичес вдоль Атлантического океана , а затем идет на северо-запад через сельские районы, поворачивая на север в Милфорде и продолжая путь в Дувр. Достигнув Дувра, DE 1 становится шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны , частично платной автострадой . Между Дувром и Тайбаутс Корнер DE 1 проходит параллельно американскому маршруту 13 (US 13), пересекая его и несколько раз пересекаясь с ним. За поворотом Тайбаутс автострада направляется на север параллельно DE 7 к северной конечной остановке DE 1 в Кристиане. DE 1 служит главной автомагистралью штата с севера на юг в Делавэре, соединяющей пляжи Делавэра с районами Дувра и Уилмингтона .

DE 1 был впервые обозначен в 1970-х годах от острова Фенвик на севере до US 113 в Милфорде, заменив часть DE 14 к югу от Милфорда и следуя недавно построенной объездной дороге Милфорда. DE 14 между островом Фенвик и Милфордом была построена как государственная автомагистраль в 1920-х и 1930-х годах, а в период с 1950-х по 1970-е годы была расширена до разделенного шоссе. В 1980-х годах между Дувром и районом Уилмингтона был предложен «Вспомогательный маршрут» US 13 с контролируемым доступом, чтобы разгрузить этот маршрут от пляжного движения. Это предлагаемое шоссе было включено в состав DE 1 в 1988 году, при этом маршрут был продлен на север одновременно с шоссе US 113 между Милфордом и Дувром, чтобы соединиться с Маршрутом помощи. Автострада DE 1 между базой ВВС Дувр и Кристианой открывалась в несколько этапов в период с 1991 по 2003 год и стоимостью 900 миллионов долларов была крупнейшим проектом общественных работ в истории Делавэра. Одновременное обозначение US 113 между Милфордом и базой ВВС Дувр было удалено в 2004 году. Продолжаются модернизации DE 1, такие как строительство и улучшение развязок, а также расширение участков дороги.

Описание маршрута

DE 1 начинается на MD 528 на границе штата Мэриленд на острове Фенвик , где он направляется на север по многополосному разделенному шоссе , называемому Прибрежным шоссе, через курортную зону Делавэр-Бичес вдоль Атлантического океана , пересекая залив Индиан-Ривер по мосту через залив Индиан-Ривер . В Дьюи-Бич маршрут поворачивает на северо-запад от океана и проходит через коммерческую застройку от Рехобот-Бич до Нассау . DE 1 образует параллель с US 9 от Карпентерс Корнер до Нассау. За Нассау шоссе DE 1 покидает курортную зону Делавэр-Бичес и идет на северо-запад через сельские районы северного графства Сассекс . Маршрут обходит Милфорд на восток по объездной дороге Милфорда, пересекая графство Кент . После развязки с северной конечной станцией US 113 , DE 1 направляется на север вдоль Бэй-Роуд через сельские районы, проходя к востоку от Фредерики . Маршрут становится автострадой возле Магнолии и превращается в платную дорогу , называемую шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны, проезжая мимо базы ВВС Дувр . DE 1 обходит город Дувр на востоке и начинает идти параллельно US 13 . Маршрут проходит к востоку от Смирны и входит в округ Нью-Касл , где несколько раз пересекает шоссе US 13 и направляется к западу от Одессы . Дорога имеет развязку с северной конечной точкой платной дороги США 301 в Биддлс Корнер . Платная часть маршрута заканчивается перед пересечением канала Чесапик и Делавэр на мосту сенатора Уильяма В. Рота-младшего в Сент-Джорджесе . DE 1 становится одновременно с US 13 от Wrangle Hill до Tybouts Corner , где US 13 разделяется на северо-восток. Автострада DE 1 направляется на север и пересекает шоссе US 40 в Беар, прежде чем дойти до Кристианы , где к маршруту присоединяется DE 7 . Обозначение DE 1 заканчивается на развязке с I-95 , а DE 7 продолжается на север вдоль автострады до развязки DE 58 , от которой точка DE 7 превращается в разделенное шоссе с одноуровневыми перекрестками. [5] [6]

DE 1 служит основным маршрутом, соединяющим север Делавэра с пляжами Делавэра, и в летние месяцы здесь наблюдается интенсивное движение транспорта. Летом пиковые периоды поездок приходятся на юг в пятницу вечером, в оба направления в субботу после обеда и на север в воскресенье после обеда. [7] [8] [9] DE 1 служит основным маршрутом эвакуации во время урагана с пляжей Делавэра и вдоль залива Делавэр во внутренние районы северного штата Делавэр. [10] Участки DE 1 между DE 12 возле Фредерики и Клэпхэм-роуд в Литтл-Хевен , а также между Trap Shooters Road возле Магнолии и DE 9 возле базы ВВС Дувр обозначены как часть Delaware Bayshore Byway , Delaware Byway и National Scenic. Кстати . [11] [12] Участок DE 1 между южным концом параллелизма DE 7 и северной конечной станцией на I-95 в Кристиане является частью Революционного маршрута Вашингтон-Рошамбо , Национальной исторической тропы . [13] Среднесуточный трафик DE 1 варьируется от максимума в 116 110 автомобилей на развязке US 13 к северу от Смирны до минимума в 10 590 автомобилей на южной границе Южной Вифании . [1] Вся длина DE 1 является частью Национальной системы автомагистралей , [14] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [15]

Остров Фенвик — Нассау

DE 1 в южном направлении с входом на остров Фенвик.

DE 1 начинается на границе штата Мэриленд к югу от города Делавэр-Бичес на острове Фенвик в графстве Сассекс , где дорога продолжается на юг в город Оушен-Сити, штат Мэриленд , под номером MD 528 . Отсюда DE 1 направляется на север по Прибрежному шоссе, четырехполосному шоссе . Через квартал после границы штата маршрут пересекает восточную конечную станцию ​​DE 54 . Дорога продолжается на север в город Фенвик-Айленд и проходит через деловые районы с некоторыми жилыми домами, расположенными недалеко к западу от Атлантического океана . DE 1 проходит к западу от информационного центра Торгово-промышленной палаты района Бетани-Фенвик, покидая остров Фенвик и въезжая в государственный парк острова Фенвик , пролегая вдоль узкой полосы земли с заливом Литтл-Ассавумен на западе и Атлантическим океаном на востоке. Маршрут проходит мимо небольшой жилой застройки, а затем проходит через большую часть государственного парка, проходя к западу от вышки управления пожарной безопасностью времен Второй мировой войны . Дорога проходит через поселок Йорк-Бич и входит в город Южная Бетани , где проходит через жилые районы. DE 1 покидает Южную Бетанию и направляется в коммерческие районы района Миддлсекс-Бич , ненадолго поворачивая на северо-запад, прежде чем снова повернуть на север. Маршрут продолжается в город Бетани-Бич , где название дороги меняется на Делавэр-авеню. DE 1 проходит мимо жилых домов и доходит до пересечения с DE 26 , которая ведет на восток, в коммерческий центр Бетани-Бич. Дорога поворачивает на северо-восток и покидает Бетани-Бич, проходя к востоку от тренировочного полигона Национальной гвардии штата Делавэр . Продолжая движение на север, DE 1 снова становится прибрежным шоссе и направляется мимо поселка Сассекс-Шорс , пролегая между лесными массивами на западе и прибрежными домами на востоке. Дальше на север маршрут пересекает Государственный парк Делавэр-Сишор , где он проходит по полосе земли между заливом Индиан-Ривер на западе и Атлантическим океаном на востоке. DE 1 подходит к точке доступа направо и налево в район Южного залива парка, а затем пересекает залив Индиан -Ривер по вантовому мосту Индиан-Ривер-Инлет . [5] [6]

DE 1 в южном направлении приближается к DE 24/DE 1D в Мидуэе.

Мимо моста дорога проходит к востоку от станции береговой охраны США и залива Индиан-Ривер и района Северного залива парка, продолжаясь на север через большую часть государственного парка между заливом Рехобот на западе и Атлантическим океаном на востоке. . Маршрут проходит мимо спасательной станции Индиан-Ривер и двух пожарных вышек времен Второй мировой войны, а затем покидает государственный парк Делавэр-Сишор и направляется к западу от жилого района Индиан-Бич перед въездом в город Дьюи-Бич . На этом этапе DE 1 проходит через бизнес-направления. Маршрут доходит до пересечения с южной конечной станцией DE 1A , которая ведет на север в сторону города Рехобот-Бич . На этом перекрестке DE 1 поворачивает на северо-запад от Атлантического океана и проходит через жилые районы с некоторой коммерческой застройкой. Дорога покидает Дьюи-Бич и продолжается до развязки направо и налево с DE 1B , ведущей на север, в Рехобот-Бич. Сразу после этого маршрут пересекает каналы Льюис и Рехобот на высоком двухпролетном переходе и входит в коммерческие районы. После моста у дороги есть съезд, идущий на юг, ведущий к Саут-Тимберлейк-Трейл, и идущий на север поворот направо и направо, обслуживающий Ойстер-Хаус-роуд, что позволяет разворачиваться на развороте из южного направления в северное направление через Саут-Тимберлейк-Трейл и Устричный Дом. Дорога. В этот момент на маршруте появляется объединенный правый поворот на юг, автобусная и велосипедная полосы . [5] [6]

DE 1 пересекает северную конечную станцию ​​DE 1A, после чего он расширяется до восьми полос движения, по три полосы движения в каждом направлении плюс объединенная полоса правого поворота, автобусная и велосипедная полосы в обоих направлениях. Дорога проходит мимо большего количества предприятий: служебная дорога Rehoboth Avenue Extension идет параллельно полосам движения, идущим на север, до пересечения Shuttle Road и Sea Blossom Boulevard. Шаттл-роуд ведет на юг к Rehoboth Beach Park and Ride, парковке, обслуживающей автобусы DART First State . После этого дорога проходит между двумя секциями аутлет- центра Tanger Outlets Rehoboth Beach. Дальше на северо-запад маршрут направляется к северо-востоку от торгового центра Rehoboth Mall и доходит до пересечения с восточной конечной станцией DE 24 и южной конечной станцией DE 1D в районе Мидуэй . DE 1 проходит к северо-востоку от другой части аутлетов Tanger, поскольку там расположено больше предприятий. В районе Карпентерс-Корнер маршрут пересекает шоссе US 9 , которое идет на северо-восток и обеспечивает доступ к городу Льюис , государственному парку Кейп-Хенлопен и парому Кейп-Мэй-Льюис через залив Делавэр . В этот момент DE 1 становится совпадающим с US 9, и два маршрута проходят через лес, а затем поворачивают на запад мимо предприятий и проходят к северу от парка Транзитного центра Льюиса и едут на автобусах DART First State. На перекрестке Five Points шоссе US 9 отделяется от DE 1, направляясь на запад одновременно с DE 404 , с доступом к северным конечным станциям DE 23 и DE 1D, а также к автобусу US 9. направляется на северо-восток в сторону Льюиса. На этом перекрестке доступ от US 9/DE 404 восточного направления к DE 1, идущего на север, обеспечивается обратным поворотным рычагом . За Файв-Пойнтс дорога DE 1 снова сужается до четырех полос движения и направляется к югу от парка и участка с бассейном, расположенного у церкви, а затем обходит населенный пункт Нассау на юго-запад, поворачивая на северо-запад и пересекая тропу Джорджтаун-Льюис по мосту. [5] [6]

От Нассау до базы ВВС Дувр

DE 1 в северном направлении по объездной дороге Милфорд в Милфорде.

После моста через тропу DE 1 покидает курортную зону Делавэр-Бичес и направляется к череде фермерских полей, жилых и коммерческих застроек, доходит до перекрестка с Минос-Конэвей-роуд и направляется к северо-востоку от пруда Ред-Милл. Дорога пересекает Кейв-Нек-Роуд в районе Овербрук и проходит к северо-востоку от аэродрома Игл-Крест и места проведения мероприятий на Гудзонских полях, продолжаясь через сельскохозяйственные районы с некоторыми жилыми кварталами и лесами. Маршрут пересекает реку Бродкилл и проходит к юго-западу от поля для гольфа, а затем пересекает дорогу DE 16 , которая ведет на запад к городу Милтон и на восток к поселку Бродкилл-Бич вдоль залива Делавэр. Это самый северный регулируемый перекресток на DE 1. После него шоссе продолжается через сельскохозяйственные угодья и леса к юго-западу от Национального заповедника дикой природы Прайм-Хук , достигая пересечения с северной конечной станцией DE 5 ; этот перекресток не имеет доступа с северного DE 1 на DE 5. Сразу после этого перекрестка дорога проходит через пруд Уэйплс-Милл вдоль реки Праймхук-Крик и проходит на северо-северо-запад через сельскохозяйственные районы, пересекая Слотер-Крик . Маршрут поворачивает на северо-запад, минуя населенный пункт Аргос-Корнер на юго-западе. Здесь дорога DE 1 пересекает Сидар-Крик и проходит мимо пары жилых кварталов, а затем пересекает Джонсон-роуд. Некоторое время спустя дорога достигает развязки, ведущей к DE 30 к северо-востоку от больницы Бэйхелт, кампус Сассекса . После этой развязки маршрут доходит до выхода на север и входа на юг с южной конечной остановкой автобуса DE 1. , который направляется на северо-запад в город Милфорд . В этот момент DE 1 поворачивает на север и становится объездной дорогой Милфорда, огибающей восточную часть города. Маршрут проходит между жилой застройкой на западе и сельскохозяйственными угодьями на востоке, а затем поворачивает на северо-запад в лесные массивы и выходит к развязке алмазов с DE 36 . [5] [6]

DE 1 в северном направлении мимо развязки Фредерика-Роуд / Милфорд-Нек-Роуд во Фредерике.

За этой развязкой DE 1 пересекает реку Миспиллион в округ Кент и продолжает путь на северо-запад до развязки с восточной конечной станцией DE 14, обслуживающей центр города Милфорд. Дорога проходит между предприятиями на юго-западе и лесистым жилым районом на северо-востоке, достигая выезда на юг и выезда и входа на север с Северо-восточной 10-й улицы; на этой развязке нет доступа через DE 1. Маршрут проходит вблизи застройки, прежде чем дойти до южного выхода и северного входа с северными конечными остановками автобусов US 113 и DE 1. в северной части Милфорда. За этой развязкой дорога DE 1 переходит в Бэй-роуд и пересекает Суон-Крик к востоку от пруда Таб-Милл, а затем проходит через фермерские поля, жилые и коммерческие районы. Маршрут достигает частичной развязки клеверного листа с Томпсонвилл-роуд и продолжается через сельскохозяйственные угодья с некоторыми лесами и застройкой, пересекая отделение Старой баптистской церкви . Дорога поворачивает на северо-запад и доходит до развязки с Фредерика-роуд и Милфорд-Нек-роуд, проходя к юго-западу от спортивного комплекса DE Turf и парковой зоны, обслуживаемой развязкой; Фредерика-роуд ведет на северо-запад к городу Фредерика . DE 1 поворачивает на север и обходит Фредерику на востоке, пересекая реку Мердеркилл в болотистой местности. Маршрут имеет развязку с восточной конечной станцией DE 12 , которая ведет на юг (запад) в Фредерику. Дорога проходит на север через сельскохозяйственные районы, проходя к западу от Часовни Барратта , прежде чем достичь общины Литтл-Хевен . Здесь DE 1 доходит до развязки, которая соединяется с Бауэрс-Бич-роуд, которая ведет на восток к городу Бауэрс-Бич вдоль залива Делавэр, и Клэпхэм-роуд, которая ведет на северо-запад в сторону города Магнолия и поселка Восходящего Солнца ; на этой развязке Олд-Бич-роуд служит подъездной дорогой на запад, а Литтл-Хевен-роуд служит подъездной дорогой на восток. После этого дорога проходит через сельскохозяйственные угодья с небольшим количеством леса, а затем выходит на развязку направо и налево с Trap Shooters Road, дорогой, которая соединяется с Barkers Landing Road, которая обеспечивает доступ к Магнолии. На этом этапе маршрут переходит в четырехполосную автостраду . DE 1 пересекает реку Сент-Джонс в болотистой местности на мосту Баркерс-Лендинг и продолжает путь на север до ромбовидной развязки с южной конечной станцией DE 9 , после чего въезжает в город Дувр.. На этой развязке маршрут поворачивает на северо-запад и проходит между асфальтовым заводом и заводом по производству песка на юго-западе и взлетно-посадочными полосами базы ВВС Дувр на северо-востоке, с прямым входом и выходом на юг, обслуживающим асфальтовый завод и завод по производству песка. [5] [6]

База ВВС Дувр в Кристиану

DE 1 в северном направлении в Дувре

Вдоль границы базы ВВС Дувр дорога DE 1 становится шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны. Дорога ведет к северному выходу и входу, которые обслуживают коммерческие ворота базы ВВС Дувр. Автострада проходит между полем для гольфа авиабазы ​​на юго-западе и различными зданиями базы на северо-востоке, а затем достигает ромбовидной развязки с Олд Ливан-роуд, которая обеспечивает доступ к главным воротам на северо-востоке и жилым домам базы на юго-западе. После этого маршрут продолжается между жилыми домами базы и основной частью базы до достижения северного выхода и южного входа на восточной конечной станции DE 10 и Бэй-роуд, которая обслуживает северные ворота базы ВВС Дувр; на этой развязке маршрут становится платным . DE 1 проходит на север вдоль западной стороны Бэй-роуд, прежде чем пересечь ее, где есть выход и вход в южном направлении, а также вход в северном направлении, который служит для обеспечения доступа к DE 10 из DE 1, идущему на юг, и к DE 1, идущему на север, из DE 10. Сразу после этого находится выезд на юг и вход на север с автострады Puncheon Run Connector , ведущей на запад в сторону US 13 . Автострада продолжается на север вдоль восточной окраины Дувра и доходит до южного выезда и северного въезда на DE 8 , который обеспечивает доступ к центру Дувра на западе и городу Литл-Крик на востоке. За этой развязкой шоссе поворачивает на северо-запад через сельские районы, пересекает Литл-Ривер и доходит до пункта взимания платы за проезд на магистральной линии Дувра. DE 1 проходит к северо-востоку от Dover Motor Speedway и отеля, казино и гоночной трассы Bally's Dover , проходя между палаточными лагерями, принадлежащими автостраде. За этим маршрут доходит до развязки труб , которая обеспечивает доступ к шоссе US 13 и Скарборо-роуд, обслуживающем северную часть Дувра. На этой развязке есть пункты взимания платы за проезд на южном выезде и северном въезде. После этой развязки платная дорога покидает Дувр и пересекает Дайк-Бранч , продолжая путь через лесные массивы с некоторыми полями и близлежащими застройками. Маршрут направляется к востоку от города Чесуолд , проходя под DE 42 без развязки и пересекая Олстон-Бранч . Автострада поворачивает на север и пересекает реку Лейпциг . DE 1 продолжается через сельские районы на небольшом расстоянии к востоку от US 13, прежде чем достичь города Смирна . Здесь автострада доходит до развязки, обслуживающей шоссе US 13 на южной окраине города, с платой за проезд на южном выезде и на северном въезде. Шоссе проходит вдоль восточной окраины Смирны и пересекаетМилл-Крик , направляющийся между жилой застройкой на западе и сельской местностью на востоке и проходящий под DE 6 без доступа. [5] [6]

DE 1 в северном направлении на развязке DE 299 в Мидлтауне.

DE 1 поворачивает на северо-запад и пересекает Дак-Крик в округ Нью-Касл , где проходит через сельскохозяйственные угодья и леса. На дороге есть виртуальная станция взвешивания грузовиков в северном направлении, где грузовики можно взвешивать на скоростях шоссе. Маршрут пересекает шоссе US 13 на развязке к северу от Смирны с доступом к зоне отдыха Смирны вдоль шоссе US 13 на юге. Автострада продолжается на северо-запад через сельские районы к западу от шоссе США 13, поворачивая на север и пересекая Сандом-Бранч и США 13, чтобы ненадолго проехать по восточной стороне шоссе США. Маршрут пересекает ручей Блэкберд-Крик перед другим мостом через шоссе US 13 и снова идет к западу от него, проходя к востоку от города Таунсенд , пересекая на этом участке Херринг-Ран . DE 1 направляется на север и внимательно следует вдоль западной стороны шоссе US 13, проходя через сельские районы с жилой застройкой на востоке. Автострада поворачивает на северо-запад от шоссе US 13 и пересекает реку Аппоквиниминк , проходя к северо-востоку от жилого района, а затем выходит к развязке с алмазной развязкой с шоссе DE 299 , которая обеспечивает доступ к городу Миддлтаун на западе и городу Одесса и США. 13 на восток. За этой развязкой DE 1 поворачивает на северо-восток и снова проходит над шоссе US 13, а затем поворачивает на север и пересекает Дройер-Крик . Автострада продолжается на север, на небольшом расстоянии к востоку от US 13, мимо жилых кварталов и доходит до ромбовидной развязки с Поул-Бридж-роуд, которая направляется на запад и пересекает US 13 и южную конечную станцию ​​DE 896 в районе Бойдс-Корнер . На этой развязке взимается плата за проезд на северном выезде и южном въезде. После этой развязки DE 1 поворачивает на северо-запад и пересекает шоссе US 13, поворачивая на север и достигая пункта взимания платы за проезд на главной линии Биддлс-Корнер . [5] [6]

DE 1 и US 13 в северном направлении к югу от Тайбаутс Корнер.

После пункта взимания платы за проезд DE 1 расширяется до шести полос движения и доходит до выезда на юг и въезда на север с северной конечной точкой платной дороги США 301 . Сразу после этого маршрут имеет выход на юг и вход на север, обеспечивающие доступ к шоссе US 13 в районе Сент-Джордж ; выезд на юг соединяется с шоссе US 13 через Лорвуд-Гроув-роуд, а вход на север представляет собой прямой съезд с шоссе US 13, начинающийся от пересечения этого маршрута с Порт-Пенн-роуд, который сливается с съездом с шоссе US 301. Эта развязка отмечает северный конец шоссе. часть платной дороги DE 1. Автострада поворачивает на северо-запад и пересекает канал Чесапик и Делавэр и тропу Майкла Н. Касла на северном берегу канала на вантовом мосту сенатора Уильяма В. Рота-младшего . Шоссе проходит через смесь полей и жилых кварталов и поворачивает на север, пересекая Драгон-Крик , прежде чем выйти на расходящуюся алмазную развязку с US 13 и DE 72 недалеко от поселка Рэнгл-Хилл к западу от города Делавэр-Сити . На этом этапе US 13 становится одновременно с DE 1, при этом автострада проходит через сельскохозяйственные угодья и проходит над железнодорожной линией Reybold Industrial Track в Норфолк-Саузерн , а DE 7 не имеет доступа к западу от нефтеперерабатывающего завода PBF Energy в Делавэр-Сити . US 13/DE 1 пересекает Red Lion Creek и продолжает движение параллельно району Tybouts Corner , где DE 1 разделяется на развязке, оставаясь автострадой, а US 13 направляется на северо-восток в виде разделенного шоссе с одноуровневыми перекрестками. Внутри этой развязки находится северная конечная остановка DE 71 на US 13; У DE 1, идущего на юг, есть прямой съезд к DE 71. За Тайбаутс Корнер DE 1 сужается до четырех полос движения и движется на север мимо жилых кварталов, проходя через второстепенную железнодорожную линию Нью-Касл в Норфолке Саузерн перед частичной развязкой клеверного листа на шоссе US 40 в Беаре . Шоссе получает по третьей вспомогательной полосе в каждом направлении и продолжается на север до ромбовидной развязки с DE 273 в Кристиане , где вспомогательные полосы заканчиваются. За этой развязкой автострада становится шестиполосной и проходит через лесные массивы, пересекая реку Кристина , а затем доходит до частичной развязки клеверного листа с DE 7 и Mall Road, которая обслуживает торговый центр Christiana.и прилегающий торговый комплекс к востоку от дороги. В этот момент DE 7 соединяется с DE 1 на четырехполосной автостраде, проезжая к западу от торгового центра, прежде чем DE 1 достигает своей северной конечной остановки на модифицированной развязке в виде клеверного листа с I-95 (Делавэрская магистраль), которая имеет эстакады от от DE 1 в северном направлении до I-95 в северном направлении и от I-95 в южном направлении до DE 1 в южном направлении; эстакады отделяются от DE 1 к югу от развязки DE 7. За I-95 автострада продолжается на север как часть DE 7 до частичной развязки клеверного листа с DE 58 ; на этой развязке используются номера съездов от DE 1. В южном направлении коллекторно-распределительная дорога обслуживает как DE 58 (пересекающую эту дорогу на одном уровне), так и I-95. За DE 58 DE 7 продолжает движение на север как разделенное шоссе с одноуровневыми перекрестками. [5] [6]

Плата за проезд

Плата за проезд на главной магистрали Биддлс Корнер с высокоскоростными полосами E-ZPass.

Часть DE 1 шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны представляет собой платную дорогу с барьерной системой взимания платы за проезд с основными пунктами взимания платы за проезд в Дувре и Биддлс-Корнер, а также платными съездами на выезде 104 для шоссе US 13 в Северном Дувре (выход в южном направлении и въезд в северном направлении), выезд 114 для US 13 в Южной Смирне (выход в южном направлении и вход в северном направлении) и выход 142 для DE 896 в Бойдс-Корнер (выход в северном направлении и вход в южном направлении). Пошлины можно оплатить наличными или E-ZPass . На магистральных площадках работают сборщики дорожного сбора, а также есть высокоскоростные полосы E-ZPass, тогда как на пандусах нет присмотра; пользователи наличных здесь должны платить, внося точную сдачу в корзину. По состоянию на 1 августа 2014 года Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT) взимает в общей сложности 2 доллара США в будние дни и 6 долларов США в выходные дни с легковых автомобилей за проезд по всей длине шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны, при этом с каждого пассажира взимается плата за проезд на магистральных пунктах взимания платы за проезд. транспортные средства — 1 доллар в будние дни и 3 доллара в выходные. Плата за проезд в выходные дни действует с 19:00 пятницы до 23:00 воскресенья. DelDOT взимает с легковых автомобилей 0,50 доллара США за проезд по съезду на съезде 104 и 142 и 0,25 доллара США за проезд по съезду на съезде 114. Скидка доступна для автомобилистов с E-ZPass, выезжающих в северном направлении и въезжающих в южном направлении на съездах 104 и 114 к северу от платной дороги в Дувре. площадь, а также въезд в северном направлении и выезд в южном направлении на выезде 142 к югу от платной площади Биддлс Корнер. Эта скидка составляет 0,50 доллара США для легковых автомобилей на выездах 104 и 142 и 0,25 доллара США для легковых автомобилей на выезде 114. [16] Существует также план для частого пользователя, в котором пользователи E-ZPass, совершившие не менее 30 поездок в течение 30 дней, получают скидку 50%. скидка на оплату проезда. [17]

Первоначально плата за проезд на основных пунктах взимания платы за проезд для легковых автомобилей составляла 1 доллар в течение всей недели. [18] E-ZPass начал действовать на DE 1 6 апреля 1999 года, [19] и в том же году открылась платная станция магистральной линии Biddles Corner с высокоскоростными полосами E-ZPass. [20] 24 мая 2004 г. состоялась церемония открытия, посвященная завершению строительства высокоскоростных полос E-ZPass на платной платной магистрали Дувра, на которой присутствовали секретарь DelDOT Натан Хейворд III и мэр Дувра Стивен Спид ; полосы открылись для движения 27 мая. [21] 1 октября 2007 года плата за проезд по выходным на основных пунктах взимания платы за проезд была увеличена до 2 долларов для легковых автомобилей в целях финансирования транспортных проектов в масштабе штата. В это время плата за проезд для коммерческого транспорта также увеличилась на 1 доллар в будние дни и на 2 доллара в выходные. [18] 1 августа 2014 года плата за проезд по выходным в Дувре и Биддлс Корнер увеличилась до 3 долларов для легковых автомобилей, чтобы снова обеспечить финансирование транспортных проектов по всему штату. [17] 17 марта 2020 г. в связи с пандемией COVID-19 взимание платы за проезд наличными было приостановлено на магистральных пунктах взимания платы за проезд в Дувре и Биддлс Корнер вдоль DE 1 , при этом все сборы взимались в электронном виде по высокоскоростным полосам E-ZPass, а автомобилисты не E-ZPass оплачивается по почте; Плата за проезд возобновилась 21 мая 2020 года. [22] [23]

История

К югу от Дувра

DE 1 в северном направлении на развязке DE 12 возле Фредерики.

Часть DE 1 между Милфордом и Литл-Хевеном изначально была построена как часть шоссе Дюпон, шоссе, которое охватывало штат от Селбивилля на север до Уилмингтона . Шоссе было предложено как современная дорога, которая улучшит транспортное сообщение и приведет к экономическому развитию графств Кент и Сассекс в рамках благотворительной меры. Шоссе Дюпон должно было быть построено по образцу великих бульваров Европы и должно было иметь полосу отвода шириной 200 футов (61 м), состоящую из проезжей части шириной 40 футов (12 м) для автомобилей, окруженных двойными троллейбусными линиями . , дороги шириной 30 футов (9,1 м) для тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги шириной 15 футов (4,6 м) для лошадей и тротуары. Коммуникации должны были быть проложены под землей, под дорогами для лошадей. На шоссе также должны были располагаться сельскохозяйственные опытные станции и памятники для будущих обследований. Доходы от троллейбусов помогут оплатить строительство дороги. После того, как участки шоссе Дюпон были построены, эти участки планировалось передать государству бесплатно. [24]

В 1911 году была основана компания Coleman DuPont Road, Inc., и началось строительство шоссе. [25] К 1912 году строительство было прервано судебным разбирательством, оспаривающим как конституционность закона о создании дорожно-строительной корпорации, так и необходимость приобретения DuPont такой большой полосы отвода. [26] DuPont сузит предлагаемую полосу отвода до 100 футов (30 м), чтобы прийти к компромиссу с противниками шоссе, а также предложит землевладельцам, чья собственность пострадала от шоссе, в пять раз больше оценочной стоимости земли в пять раз. лет после завершения строительства шоссе. [25] Шоссе Дюпон в конечном итоге будет построено на участке длиной 60 футов (18 м) с проезжей частью шириной 32 фута (9,8 м). Шоссе Дюпон к северу от Милфорда будет спроектировано и построено Департаментом шоссейных дорог штата Делавэр (DSHD). [27] Часть дороги к северу от Милфорда и от Фредерики до Литл-Хевен была завершена к 1920 году. [28] Часть шоссе Дюпон от севера Милфорда до Фредерики строилась в 1920 году и была завершена к 1923 году в том же году. Под Одессой завершен последний участок всего шоссе Селбивилль-Уилмингтон. [29] Когда в 1926 году была обозначена система автомагистралей США , эта часть шоссе Дюпон стала частью США 113. [30] [31]

Часть DE 1 между Литтл-Хевен и базой ВВС Дувр была построена как часть объездной дороги Дувра для US 113. Эта объездная дорога была построена на вершине существующей Бэй-роуд к северу от современной развязки DE 9 и на новой трассе к югу от нее. . [32] Новое шоссе между Little Heaven и Bay Road пересечет реку Сент-Джонс на участке под названием Barkers Landing. В период с декабря 1931 года по конец 1933 года DSHD построила дамбу через 3150 футов (960 м) болота на восточном берегу реки. Этот процесс потребовал многократного применения насыпной грязи и динамита, чтобы создать устойчивую поверхность для современного строительства. шоссе. [33] Подъемный мост Шерцера с подвижным подъемником был построен через реку Сент-Джонс в 1934 году. Бэй-роуд была расширена, а новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года. [32] США 113 были перенесены на объездную дорогу, когда в 1935 году ко Дню памяти открылось новое шоссе. [34]

В 1959 году автомагистраль US 113 была расширена до разделенного шоссе с севера Милфорда на юг от Фредерики и вокруг базы ВВС Дувр . 113 через Фредерику, теперь Фредерика-роуд. [36] США 113 между Фредерикой и Литтл-Хевен был расширен в 1975 году. [37] [38] США 113 между Литтл-Хевен и базой ВВС Дувр был расширен до разделенного шоссе в 1984 и 1985 годах; Этот проект включал замену двухполосного разводного моста через реку Сент-Джонс на четырехполосный балочный мост. [39] [40]

DE 1 в южном направлении приближается к DE 1A возле Рехобот-Бич.

То, что впоследствии стало DE 1 между Милфордом и Рехобот-Бич, к 1920 году изначально было окружной дорогой. [28] К 1924 году дорога была предложена как государственная автомагистраль между Нассау и Рехобот-Бич. [41] Год спустя, государственное шоссе было завершено между Милфордом и Сидар-Крик и от Нассау к западу от Рехобот-Бич, с участками между Сидар-Крик и Нассау и в Рехобот-Бич под предложением. [42] В 1927 году государственное шоссе между Милфордом и Рехобот-Бич было завершено со строительством разводного моста через реку Бродкилл. [43] [44] В 1931 году государственная гравийная дорога была продлена от Бетани-Бич до залива Индиан-Ривер, обеспечивая доступ к заливу для рекреационных целей. [45] В январе 1933 года были сделаны предложения на строительство гравийной дороги от Дьюи-Бич на юг до залива Индиан-Ривер, а также на строительство деревянного моста через залив, соединяющегося с гравийной дорогой между заливом Индиан-Ривер и Бетани-Бич. Эта гравийная дорога обеспечит прямое сообщение между Бетани-Бич и Рехобот-Бич и обеспечит лучший доступ к атлантическому побережью для отдыха. [46] Оушенское шоссе между Бетани-Бич и Рехобот-Бич было завершено в 1933 году. В конце того же года была заасфальтирована дорога между Бетани-Бич и заливом Индиан-Ривер, с рекомендациями проложить дорогу на север от залива Индиан-Ривер в сторону Рехобот Бич. [33] В 1934 году было заасфальтировано Оушенское шоссе между Индиан-Ривер-Инлет и Рехобот-Бич. В том же году были даны рекомендации продлить Оушенское шоссе на юг от Бетани-Бич до острова Фенвик, где оно приведет к шоссе штата Мэриленд, ведущему в Оушен-Сити. [32]

Когда к 1936 году Делавэр обозначил свою систему автомагистралей штата, шоссе штата между Милфордом и Бетани-Бич стало частью DE 14, которое продолжалось на запад от Милфорда до границы штата Мэриленд возле Беррсвилля, штат Мэриленд . [47] В 1939 году южное расширение DE 14 было построено между Бетани-Бич и линией штата Мэриленд на острове Фенвик в виде гравийной дороги. [48] ​​[49] В 1940 году открылся разводной мост через залив Индиан-Ривер. [48] ​​[50] В том же году начались работы по объезду маршрута между Дьюи-Бич и западом от Рехобот-Бич, который включал разводной мост через Льюис и канал Рехобот. [50] В 1942 году была завершена объездная дорога Рехобот-Бич для DE 14. [51] [52] Кроме того, к тому же году была заасфальтирована дорога между островом Фенвик и Бетани-Бич. [52] В 1952 году новый разводной мост открылся через залив Индиан-Ривер после того, как предыдущий мост был разрушен льдом и приливами в 1948 году. [53]

DE 1 в северном направлении на развязке DE 36 в Милфорде.

В 1954 году маршрут был расширен до разделенного шоссе между DE 18 (ныне US 9/DE 404) в Нассау и Рехобот-Бич, чтобы облегчить движение транспорта, направляющегося к пляжам. Перекрестки с каналами были построены на DE 18 в Нассау и на Рехобот-авеню в Рехобот-Бич. [54] [55] В рамках этого расширения DE 14 был перенесен на новое выравнивание, чтобы обойти Wescoats Corner, удалив параллелизм с DE 18; обойденная трасса DE 14 теперь называется автобусом US 9. (который заменил DE 18) и Вескоатс-роуд. [56] В 1965 году был построен новый двойной мост через залив Индиан-Ривер. [57] К 1966 году DE 14A был назначен на бывшую трассу DE 14 через Рехобот-Бич. [58] Разделенная часть шоссе DE 14 была продлена на север от DE 18 до DE 16, что включало объезд Нассау и между заливом Индиан-Ривер и Южной Бетани в 1967 году. Бывшая трасса DE 14 через Нассау теперь называется Нассау. Дорога. [59] [60] К 1967 году было предложено разделить объездную дорогу Милфорда, идущую от DE 14 к юго-востоку от Милфорда до США 113 к северу от Милфорда. [60] Структурное проектирование объездной дороги Милфорда началось в 1968 году. [61] В 1969 году начались проектные работы по расширению DE 14 до разделенного шоссе между DE 16 и объездной дорогой Милфорда. [62] В том же году маршрут был расширен до разделенного шоссе между Дьюи-Бич и Индиан-Ривер-Инлет. [63] [64] В 1971 году было завершено разделение объездной дороги Мифорда между DE 14 к юго-востоку от Милфорда и США 113 к северу от Милфорда. [65] [66] В 1971 году был заключен контракт на расширение DE 14 до разделенного шоссе между островом Фенвик и Южной Бетани. [67] Этот проект расширения был завершен год спустя. [66] В 1973 году велось строительство, чтобы сделать DE 14 разделенной автомагистралью от объездной дороги Милфорд до DE 16, которая включала объезд Аргос Корнер; это было завершено в 1974 году. Бывшая трасса DE 14 через Аргос-Корнер теперь называется Аргос-Корнер-роуд. [68]

В 1974 году DE 1 был подписан одновременно с DE 14 к востоку от Милфорда и на объездной дороге Милфорда. [2] В 1975 году начались работы по расширению части DE 14 в обход Рехобот-Бич, которая включала в себя новый мост через каналы Льюис и Рехобот. [69] В 1977 году DE 14 был усечен до Милфорда, а DE 1 заменил маршрут между островом Фенвик и южным концом объездной дороги Милфорда. [70] [71] В результате этого DE 14A был переименован в DE 1A. [71] Новый высокоуровневый мост, несущий DE 1 через канал Льюис и Рехобот, открылся в 1978 году. [72] К 1981 году DE 1 был расширен до разделенного шоссе между Дьюи-Бич и юго-западом от Рехобот-Бич, за исключением пересечения канал. [71] В 1985 году переход через канал Льюис и Рехобот был дублирован с помощью высокоуровневого моста, построенного для движения на север. [73] DE 1 был обозначен вдоль шоссе US 113 между Милфордом и Дувром в 1988 году. [74] В 1991 году DelDOT принял меры по сохранению коридора на DE 1, включая его одновременность с US 113, от базы ВВС Дувр до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерную застройку. вдоль коридора, чтобы его можно было постепенно превратить в автостраду. [75] В том же году была построена дорога между шоссе US 9/DE 404, идущим на восток, и шоссе DE 1, идущим на север, в рамках реконфигурации перекрестка Five Points, который отделял пересечение DE 23 и Plantation Road от US 9/DE 404. [76] ]

В 2004 году одновременное обозначение US 113 вдоль DE 1 между Милфордом и базой ВВС Дувр было удалено. [77] [78] В период с сентября 2003 года по май 2004 года на участке DE 1 между Дьюи-Бич и мостом через канал Льюис и Рехобот был осуществлен проект улучшения стоимостью 5 миллионов долларов, в рамках которого были добавлены тротуары по обеим сторонам дороги, проведены средние модификации, улучшено тротуарное покрытие, канализация, перекрестки, установлены новые пешеходные и светофорные сигналы. [79] В 2004 году DelDOT начала исследование по преобразованию перекрестка Five Points в развязку в дополнение к строительству Western Parkway. [76] Западный бульвар должен был стать дорожным коридором от DE 1 к северу от Файв-Пойнтс на юг до DE 24, идущего к западу от DE 1. Бульвар, который должен был стать еще одним коридором с севера на юг в этом районе, был планируется обеспечить частичный контроль доступа , включая пересечения с существующими дорогами, но без частных подъездных дорог или доступа к новой застройке. [80] Альтернативы этим проектам были представлены на общественных семинарах в период с 2004 по 2008 год, хотя проекты были отменены из-за отсутствия поддержки и финансовых ограничений. [76] 11 сентября 2006 года началась работа над проектом стоимостью 9,7 миллионов долларов по расширению DE 1 между DE 24 в Мидуэе и US 9/DE 404 в Файв-Пойнтс путем добавления третьей полосы движения на юг и многоцелевой полосы в обоих направлениях. Проект был завершен 9 июня 2008 года. [81]

DE 1 в южном направлении приближается к DE 26 в Бетани-Бич.

В 2009 году начались работы по замене стального балочного моста через залив Индиан-Ривер на вантовый пролет из-за размыва, произошедшего на стальном балочном мосту. [82] [83] Новый мост через залив Индиан-Ривер открылся для движения на юг 20 января 2012 года. Губернатор Делавэра Джек Маркелл , сенатор США Том Карпер и секретарь DelDOT Шейлен Бхатт проехали в первой машине по мосту. [84] 30 января 2012 года открылась одна полоса нового моста, идущая на север. [84] [85] Все четыре полосы моста, а также пешеходные и велосипедные дорожки открылись в начале 2012 года. [84] Снос бывшего моста начался в начале 2012 года и был завершен в начале 2013 года. [85]

In September 2014, a $7.2 million project began for pedestrian improvements along the stretch of DE 1 between the bridge over the Lewes and Rehoboth Canal in Rehoboth Beach and Nassau, which sees heavy pedestrian and bicycle traffic during the summer months. The project added a continuous sidewalk along this segment of road, multiple new crosswalks, and new and improved bus stops. The pedestrian improvement project was completed on June 13, 2016, with Governor Markell, DelDOT secretary Jennifer Cohan, State Representative Peter Schwartzkopf, and State Senator Ernesto Lopez in attendance at a ceremony to mark the completion of the project.[86]

DelDOT has replaced several at-grade intersections along DE 1 south of Dover with grade-separated interchanges in order to improve traffic flow and safety, particularly in the summer months when the route sees heavy beach traffic.[87] On October 27, 2008, construction began on an interchange at DE 9 near Dover Air Force Base, with Governor Ruth Ann Minner in attendance at the groundbreaking ceremony.[88] Construction of the interchange at DE 9 was completed in 2009.[89] In November 2009, construction began for a grade-separated interchange with DE 12 in Frederica; the interchange was completed in June 2011.[90][91] In September 2011, the median crossover at the Wilkins Road intersection near the northern terminus of DE 30 was permanently closed ahead of a project to construct an interchange with DE 30. The median crossover at DE 30 Alt. (Johnson Road) was modified to prohibit left turns from northbound DE 30 Alt. to northbound DE 1; only allowing motorists to turn from northbound DE 30 Alt. to southbound DE 1 and to access southbound DE 30 Alt. from both directions of DE 1.[92] In November 2012, construction began on the interchange at DE 30 southeast of Milford, which was completed in July 2014.[93] On January 31, 2015, groundbreaking took place for an interchange at Thompsonville Road north of Milford, with Governor Markell and DelDOT secretary Bhatt in attendance.[94][95] Construction of this interchange involved extending Thompsonville Road west from DE 1 to an intersection with Church Hill Road and Tub Mill Pond Road. The interchange at Thompsonville Road opened in November 2016.[96]

9 ноября 2015 года началось строительство транспортной развязки на Бауэрс-Бич-роуд и Клэпхэм-роуд в Литтл-Хевен, на котором присутствовали губернатор Маркелл, секретарь DelDOT Кохан, сенаторы США Карпер и Крис Кунс , а также спикер Палаты представителей штата Делавэр Питер Шварцкопф. церемония закладки фундамента. В ходе работ на развязке на Бауэрс-Бич-роуд и Клэпхэм-роуд были построены служебные дороги по обе стороны маршрута с мостом, ведущим на DE 1 через Бауэрс-Бич-роуд. [97] [98] [99] 20 декабря 2017 года открылись съезды, соединяющие DE 1 и Клэпхэм-роуд, идущие на юг. [100] Восточная служебная дорога, получившая название Little Heaven Road, была открыта 27 февраля 2018 года и служила временными полосами движения на север для DE 1, пока строились мосты через Бауэрс-Бич-роуд. [98] [101] Новая трасса, по которой проходит DE 1 через Бауэрс-Бич-роуд, открылась для движения транспорта 4 марта 2019 г.; в то же время доступ к Бауэрс-Бич-роуд и Клэпхэм-роуд перешел на съезды и подъездные дороги. [102] [103] Двустороннее движение было введено на служебной дороге Old Beach Road на западе 14 июня 2019 года и на служебной дороге Little Heaven Road на востоке 12 июля 2019 года. [104] The Little Проект Небесной развязки стоил 44 миллиона долларов и уничтожил последние светофоры на DE 1 в округе Кент. Церемония перерезания ленточки в честь обмена состоялась 13 августа 2019 года с участием губернатора Джона Карни , вице-губернатора Бетани Холл-Лонг , членов Генеральной ассамблеи штата Делавэр и секретаря DelDOT Кохана. [105]

DE 1 в северном направлении мимо DE 12 возле Фредерики.

18 марта 2016 года состоялась церемония закладки фундамента строительства развязки на Фредерика-роуд к югу от Фредерики, на церемонии присутствовали губернатор Маркелл, сенатор Карпер и администратор округа Кент Майкл Дж. Пети де Манж. [106] [107] Развязка Фредерика-роуд к югу от Фредерики открылась для движения транспорта 10 июля 2018 года. [108] [109] Церемония перерезания ленточки на этой развязке состоялась 10 августа 2018 года с участием губернатора Карни и сенатора Карпера. , представитель США Лиза Блант Рочестер и секретарь DelDOT Коэн. [110] 26 марта 2018 г. состоялась церемония закладки фундамента строительства развязки на DE 14 в Милфорде; На церемонии присутствовали губернатор Карни, сенатор Карпер, представитель США Блант Рочестер и секретарь DelDOT Коэн. [111] Строительство развязки на DE 14 в Милфорде устранило перекрестки на одном уровне с DE 14 и Северо-восточной 10-й улицей, а также построило соединительную дорогу от DE 14 до Северо-восточной 10-й улицы. [112] 18 мая 2019 г. состоялась церемония перерезания ленточки на развязке DE 14, на которой присутствовали секретарь DelDOT Кохан, сенатор Карпер и представитель штата Брайан Шуп . [113]

21 июня 2022 года состоялась церемония закладки фундамента, посвященная началу строительства развязки с DE 16 к востоку от Милтона, на которой присутствовали губернатор Карни, секретарь DelDOT Николь Маески, а также официальные лица штата и местных властей. [114] 31 мая 2023 г. движение по DE 1 в северном направлении было перенесено на завершенные съезды на север, чтобы обеспечить возможность строительства разделения уровней. [115] 19 июля 2023 года движение по направлению DE 1 на юг было временно перенесено на бывшие полосы движения на север, чтобы построить разделение уровней и съезды на юг. [116] Строительство развязки на DE 16 планируется завершить во второй половине 2025 года. [114] [117]

Планируется заменить еще два одноуровневых перекрестка на маршруте развязками. Двумя перекрестками, которые будут преобразованы в развязки, являются Cave Neck Road в Овербруке [118] и Minos Conaway Road в Нассау. [119] Строительство развязки на Кейв-Нек-роуд планируется начать в 2026 году и завершить в 2028 году. [120] [121] В августе 2019 года средний перекресток на Кейв-Нек-роуд был изменен, чтобы запретить повороты налево с Кейв-Нек-роуд. до DE 1 в северном направлении вместе с разворотами от DE 1 в южном направлении; Развязка на Минос-Конэвей-роуд в настоящее время находится на стадии проектирования и планирования, строительство начнется в 2024 году и заканчивается в 2027 году. [119] В рамках строительства развязки на Минос Конэвей-роуд девять средних перекрестков вдоль DE 1 будут ликвидированы, и движение транспорта будет направлено на развязку. [123] Также планировалось изменить средние кроссоверы на Oyster Rocks Road, Hudson Road и DE 5, ограничив повороты, причем модификации были завершены в 2020 году. [122] [124]

В 2021 году планировалось построить срединный забор вдоль DE 1 между Рид-авеню и Солсбери-стрит в Дьюи-Бич, который будет направлять пешеходов переходить проезжую часть на пешеходных переходах. [125] Срединный забор был построен в 2022 году. Этот участок забора является пилотным проектом, и в будущем ограждение может быть продлено по всей длине DE 1 в Дьюи-Бич. [126]

Планируется построить прямой съезд с южного направления DE 1 на US 9/DE 404 на перекрестке DE 1D/DE 23 в рамках реконфигурации перекрестка между US 9/DE 404 и DE 1D/DE 23. Этот проект планируется завершить в 2024 году. [76] [127]

Мемориальное шоссе ветеранов Корейской войны

DE 1 в северном направлении мимо развязки US 13 в южной части Смирны.

Между 1958 и 1971 годами проводились исследования объезда участка автомагистрали US 13 через Дувр, а также соединителя между Дувром и Фредерикой. [128] Предлагаемый маршрут начинался на US 113 и DE 12 к северу от Фредерики и продолжался на северо-запад до Вудсайда , где планировалось пересечь US 13. Отсюда объездная дорога должна была идти к западу от Дувра и идти на север до своей конечной остановки. в США 13 к северу от Чесуолда. [129] В рамках планирования Дуврской обходной дороги, археологические исследования должны были быть проведены вдоль части предложенного маршрута в период с 1972 по 1975 год. К 1976 году строительство Дуврской обходной дороги было отложено на неопределенный срок. [130] С 1971 по 1978 год изучалось продолжение с севера на юг Делавэрской магистрали (I-95) между Уилмингтоном и Дувром. [128] Это расширение было предложено запустить от севера I-95 в Оглтауне на юг до США 13 возле Камдена . Платная дорога будет вести на юг от Оглтауна и пересекать канал Чесапик и Делавэр по мосту Саммит и достигать развязки с шоссе US 301 возле границы штата Мэриленд. Отсюда магистраль должна была обойти Мидлтаун, Клейтон , Смирну и Дувр на западе, а затем выйти на шоссе US 13. Промежуточные развязки должны были быть расположены к западу от Дувра, на DE 6 к западу от Смирны, к западу от Мидлтауна, на DE 896 к югу от Саммит-Бридж, DE 71 к северу от Саммит-Бридж, США 40 и I-95. На продолжении автострады Делавэр с севера на юг предполагалось сочетание платы за проезд по съезду и шлагбаумов по платной магистрали. Три магистральных заграждения должны были быть расположены между I-95 и US 40, между Мидлтауном и Смирной и к северу от Камдена. Прогнозируемая стоимость проекта в 1972 году составляла 107 миллионов долларов. [131]

В 1983 году начались исследования «Маршрута помощи» US 13 между Дувром и Уилмингтоном. [128] Новое шоссе было предложено для того, чтобы освободить США 13 от движения, направляющегося к пляжам Делавэра летом. [132] Облегченный маршрут для США 13 планировался как платная дорога, чтобы помочь оплатить стоимость строительства шоссе. [133] Перед началом строительства в 1986 году вдоль предполагаемого маршрута автострады были проведены археологические исследования. [134] В том же году были обнародованы планы маршрута, который начнется на шоссе US 113 к югу от Дувра и возглавит на север до США 13 в Тайбаутс Корнер. Маршрут помощи несколько раз пересекал шоссе US 13, проходя к востоку от Дувра и Смирны и к западу от Одессы. [132] Участок DE 1 между Тайбаутс-Корнер и Кристианой изначально планировался как запасной маршрут для DE 7, двухполосной дороги, соединяющей US 13 с I-95, на которой было много заторов. [135]

В июле 1987 года началось строительство первого участка автострады между US 40 в Беар и DE 273 в Кристиане. [3] [128] В 1988 году маршрут помощи США 13 получил обозначение DE 1. DE 1 был продлен от северной конечной остановки в Милфорде, чтобы следовать по шоссе US 113 между Милфордом и Дувром и по шоссе US 13 между Дувром и Тайбаутс Корнер. [74] [136] Строительство автострады между США 13 в Тайбаутс-Корнер и США 40 в Медведе началось в марте 1988 года. В августе того же года состоялась закладка фундамента на участке платной дороги DE 1 между Дувром и Смирной. Строительство началось на DE 1 между DE 273 и I-95 в Кристиане в августе 1990 года. Первый участок автострады DE 1 открылся в августе 1991 года между US 13 в Тайбаутс-Корнер и US 40 в Беар. Три месяца спустя автострада открылась на север до DE 273 в Кристиане. [128]

В апреле 1992 года состоялась закладка фундамента участка DE 1 между Сент-Джорджесом и Тайбаутс Корнер. [128] Было решено, что шоссе будет пересекать канал Чесапик и Делавэр по вантовому мосту. [137] Участок DE 1 между DE 273 и I-95 в Кристиане открылся в апреле 1993 года. [128] В августе того же года, DE 1, идущий на юг, между US 113 на Lafferty Lane в Дувре и US 113 к югу от DE 10 в Дувре. База ВВС Дувр была открыта для движения транспорта. В сентябре 1993 года велосипедистам разрешили проезжать по участку строящегося DE 1. Часть маршрута в обход Смирны была завершена в ноябре того же года. [138] Участок платной дороги между США 113 на базе ВВС в Дувре и США 13 к югу от Смирны открылся 21 декабря 1993 года, на церемонии открытия присутствовал губернатор Том Карпер. Этот участок открылся платным шлагбаумом и платными съездами. [139] [140] После завершения строительства этого раздела DE 1 был перенаправлен с US 113 и US 13 между Дувром и Смирной. [140]

Когда открылся участок DE 1 между Дувром и Смирной, дорожные знаки, за исключением знаков ограничения скорости, были в метрических единицах измерения в ожидании перехода Соединенных Штатов на метрическую систему . [141] На участке DE 1 между Дувром и Смирной номера выходов основывались на километровых столбах, тогда как на участке между Тайбаутс Корнер и Кристианой изначально номера выходов основывались на верстовых столбах. [142] В 1997 году номера съездов на участке маршрута между Тайбаутс Корнер и Кристианой были изменены, чтобы отразить километровые столбы. [143]

DE 1 движется на север, приближаясь к расколу, а US 13 движется на север в Тайбаутс Корнер.

В декабре 1995 года открылся участок DE 1 между US 13 в Сент-Джорджесе и US 13 в Тайбаутс-Корнер, который включал мост через канал Чесапик и Делавэр (теперь называемый мостом сенатора Уильяма В. Рота-младшего). [142] [144] До открытия этого раздела через канал была проведена прогулка по мосту. [144] После завершения этого сегмента, DE 1 был перенаправлен с поверхности трассы US 13, которая пересекала канал на мосту Святого Георгия . [142] Кроме того, US 13 был перенаправлен на новый DE 1 между развязкой DE 72 и Тайбаутс Корнер. [142] [145] Строительство нового DE 1 разделило шоссе US 13 к югу от Тайбаутс Корнер, при этом часть бывшей трассы к северу от перекрестка DE 7 стала двухполосной дорогой, а участок к югу от него стал расширенным DE 7. до пересечения с US 13 и DE 72. [142] При строительстве DE 1 через канал Чесапик и Делавэр изначально планировалось снести стареющий мост Святого Георгия, по которому проходил US 13 через канал. Этот план вызвал обеспокоенность жителей Сент-Джорджа, которые опасались, что поселение разделится пополам. Вместо этого мост Святого Георгия сохранили и отремонтировали. Выход на юг и вход на север на шоссе US 13 к югу от моста через канал Чесапик и Делавэр вдоль DE 1 были построены в соответствии с требованиями федерального законодательства, которое предоставило штату 115 миллионов долларов на строительство нового моста через канал. [146]

Расширение автострады DE 1 на юг через базу ВВС Дувр было построено позже, чем участок Дувр-Смирна, из-за необходимости координации переговоров с военным объектом и для того, чтобы база могла восстанавливать места с опасными материалами, поддерживать безопасность и ограничения доступа с строительство новых главных ворот и реконструкция базового жилья на западной стороне шоссе. [128] [147] Строительство развязки у главных ворот базы ВВС в Дувре началось в феврале 1996 года. [128] Этот проект привел к перемещению главных ворот дальше назад, чтобы построить развязку и эстакаду, соединяющую Главные ворота. Ворота в корпус базы. В результате этого строительства у Северных ворот пришлось построить сооружения, чтобы иметь возможность обслуживать базовый трафик. [148] В мае того же года состоялась закладка платной дороги ДЕ-1 между Одессой и Св. Георгием. Первый контракт на развязку главных ворот базы ВВС Дувр был завершен в декабре 1998 года, а второй контракт начался в марте 1999 года . Ноябрь 1999 года. [128] [149] Впоследствии маршрут DE 1 был перенаправлен с шоссе US 13 между этими двумя точками. [149] DE 7 от I-95 к северу от DE 58 стал продолжением автострады в 1999 году с развязкой, построенной на DE 58 в рамках строительного проекта стоимостью 25 миллионов долларов. [150] [151]

DE 1 в северном направлении мимо съезда с шоссе US 40 в Медведе.

В марте 2000 года состоялась закладка фундамента последнего участка автострады DE 1 между Смирной и Одессой. Развязка у главных ворот базы ВВС Дувр была завершена в июле того же года. [128] Строительство последнего сегмента привело к тому, что часть US 13 к югу от Одессы была перенесена дальше на восток, поскольку DE 1 будет построен на вершине дороги. Подъездная дорога будет обслуживать объекты недвижимости на южной стороне шоссе US 13. [152] В октябре 2001 года шоссе US 13, идущее на север, было перестроено на новую трассу к югу от Одессы, чтобы построить DE 1 в этом районе. [153] В мае 2002 года шоссе US 13 было перенесено на новую трассу южного направления к югу от Одессы, при этом бывшая часть маршрута в этом районе стала служебной дорогой, известной как Харрис-роуд. [154] [155] 5 сентября 2002 года частичная развязка открылась на DE 8 в Дувре, используя существующие пандусы для аварийных автомобилей. [156] [157] Эта развязка была включена в первоначальные планы строительства шоссе, но от нее отказались из-за низкой интенсивности движения. В рамках строительства развязки DelDOT приобрела права на застройку прилегающих земельных участков, чтобы предотвратить дополнительную застройку в районе развязки. [157]

19 мая 2003 года губернатор Миннер перерезал ленточку на последнем участке платной дороги DE 1 между шоссе US 13 к северу от Смирны и шоссе US 13 к югу от Одессы. [3] [4] Этот участок открылся для движения через два дня. [3] В результате DE 1 был перенесен с шоссе US 13 между Смирной и Одессой. [4] Общая стоимость строительства платной дороги составила 900 миллионов долларов, и это был крупнейший проект общественных работ в истории штата Делавэр. [158] В рамках строительства DE 1 компания DelDOT создала новые водно-болотные угодья, чтобы заменить те, которые были потеряны при строительстве шоссе. [159] В результате завершения строительства последнего участка северный выезд и южный въезд с шоссе № 13 к югу от Одессы были удалены. [4] [160]

Пробки на развязке «клеверный лист» с I-95 в Кристиане заставили DelDOT улучшить развязку. Проект включал добавление эстакад, соединяющих эстакады от DE 1 северного направления к I-95 северного направления и от I-95 южного направления к DE 1 южного направления, что позволило упростить схемы объединения и исключить длительные резервные копии в прежней конструкции пандуса. [161] [162] Строительство началось в феврале 2011 года с работ по замене моста через DE 1/DE 7, ведущего к торговому центру Christiana, чтобы освободить место для эстакады; [163] Этот мост был завершен в марте 2012 года. [164] Съезд с южного I-95 на южный DE 1 открылся 27 августа 2013 года, а съезд с северного DE 1 на северный I-95 открылся 17 октября 2013 года. На церемонии перерезания ленточки присутствовали губернатор Маркелл и секретарь DelDOT Бхатт. [165] [166]

DE 1/DE 7 в южном направлении, на развязке Mall Road в Кристиане.

DelDOT планирует расширить DE 1 дополнительной полосой движения в каждом направлении между мостом сенатора Уильяма В. Рота-младшего и развязкой DE 273 в Кристиане. Проект будет включать расширение мостов и реконфигурацию развязок. В настоящее время проект находится на стадии проектирования и планирования. [167] 21 сентября 2015 г. начался проект по строительству вспомогательной полосы движения в северном направлении между развязками US 40 и DE 273 с целью уменьшения заторов, который был завершен в ноябре 2015 г. [168] 20 марта 2020 г. началось строительство. на вспомогательной полосе движения на юг между развязками DE 273 и US 40; эта вспомогательная полоса открылась для движения в ноябре 2020 года. [169] 27 октября 2021 года состоялся виртуальный публичный семинар по проекту расширения и реконструкции между мостом сенатора Уильяма В. Рота-младшего и DE 273. Предпочтительная альтернатива для проекта включает строительство выезда на юг и въезда на север на Ньютаун-роуд, а также реконструкцию развязки DE 273 в одноточечную городскую развязку . [170] Строительный проект по расширению DE 1 между US 40 в Беаре и DE 7 в Кристиане получит федеральное финансирование в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест , подписанного президентом Джо Байденом в 2021 году, что позволит раньше начать строительство. проект. [171] [172]

29 апреля 2016 года губернатор Маркелл, секретарь DelDOT Кохан и местные чиновники присутствовали на церемонии закладки фундамента проекта стоимостью 7 миллионов долларов, который перестроил развязку DE 72 в расходящуюся алмазную развязку, первую такую ​​развязку в Делавэре. [173] Расходящаяся конфигурация алмазной развязки была введена в действие 19 ноября 2016 г. [174]

19 апреля 2017 года виртуальная станция взвешивания открылась на северном направлении DE 1 к югу от развязки с US 13 к северу от Смирны. Эта станция взвешивания позволяет взвешивать грузовики на скоростях шоссе; грузовикам с возможными нарушениями по знакам предписывается выйти и следовать по шоссе US 13 на север к станции взвешивания в Блэкберде для дополнительной проверки и оценки, в то время как грузовикам без проблем разрешается оставаться на DE 1. Виртуальная станция взвешивания была построена для обеспечения движения грузовиков на север. через Делавэр взвешивались после завершения строительства DE 1 в 2003 году, что позволило грузовому движению обходить станцию ​​взвешивания по шоссе US 13. [175]

24 декабря 2018 года съезд от US 13 до DE 1, идущего на север, в Сент-Джорджесе переместился дальше на юг, к платной платной магистрали Biddles Corner в рамках проекта строительства платной дороги US 301. [176] [177] Транспортная развязка с северной конечной точкой платной дороги США 301 открылась для движения 10 января 2019 года. [178]

Существует предложение построить развязку вдоль DE 1 в Дувре, которая обеспечит прямой доступ к торговому центру Dover Mall , чтобы улучшить бизнес в торговом центре. Развязка, стоимость которой запланирована на 31 миллион долларов, поддерживается владельцем торгового центра Simon Property Group вместе с правительственными чиновниками. Предложение по развязке будет включать в себя пункты взимания платы за проезд на съездах. [179]

Основные перекрестки

Специальные маршруты

ДЕ 1А

Delaware Route 1A ( DE 1A ) — автомагистраль штата в графстве Сассекс . Маршрут, обозначенный с севера на юг, проходит в 3,23 км от DE 1 в городе Дьюи-Бич на севере до другого пересечения с DE 1 к западу от города Рехобот-Бич . Маршрут обеспечивает доступ к Рехобот-Бич от DE 1, направляясь на север, а затем поворачивая на запад. DE 1A следует за авеню Кинг-Чарльз, Баярд-авеню, 2-й улицей (в южном направлении), Кристиан-стрит (в северном направлении) и Рехобот-авеню. [5] [180]

То, что сейчас называется DE 1A, изначально было частью DE 14 в период с 1936 по 1942 год. [47] [52] К 1966 году дорога получила обозначение DE 14A. [58] В 1970-х годах DE 1A в течение нескольких лет обозначалась вдоль DE 14A. до того, как DE 14A был выведен из эксплуатации в пользу DE 1A. [2] [70] В период с 2002 по 2006 год проект городского ландшафта оживил часть маршрута на Рехобот-авеню, и у северного входа в Рехобот-Бич была добавлена ​​​​кольцевая развязка . [181] [182]

ДЕ 1Б

DE 1B в северном направлении на Канал-стрит в Рехобот-Бич.
DE 1B приближается к конечной остановке DE 1A в Рехобот-Бич.

Делавэрский маршрут 1B ( DE 1B ) — это ответвление государственной автомагистрали длиной 0,75 мили (1,21 км) от DE 1, которое обеспечивает доступ к городу Рехобот-Бич в округе Сассекс и обратно . DE 1B начинается на южном подъезде к мосту через каналы Льюис и Рехобот на DE 1, с съездами направо и направо, обеспечивающими доступ в оба направления от DE 1. С этой точки DE 1B направляется на юго-запад от полос движения DE 1, идущих на юг. 1 как неделимая Вашингтон-стрит с двумя полосами движения, которая вскоре поворачивает на северо-запад на Джефферсон-стрит. Дорога поворачивает на север и переходит в улицу Рузвельта, проходя под мостом DE 1 через канал. Маршрут пересекает State Road, которая обеспечивает доступ к полосам движения DE 1, идущим на север, и обратно, после чего он направляется на северо-восток от канала на State Road. DE 1B продолжает движение в Рехобот-Бич и минует дома, прежде чем достичь конечной остановки DE 1A . На этом перекрестке запрещены левые повороты с DE 1B на DE 1A в северном направлении. [5] [183] ​​Среднесуточный трафик DE 1B варьируется от максимума в 2485 автомобилей на перекрестке DE 1A до минимума в 1588 автомобилей на развязке с DE 1 в северном направлении. [1]

Основные перекрестки
Весь маршрут проходит в Рехобот-Бич , графство Сассекс .

ДЕ 1D

DE 1D в северном направлении после DE 24 на Мидуэе.

Делавэрский маршрут 1D ( DE 1D ) — автомагистраль штата , являющаяся вспомогательным маршрутом DE 1 в графстве Сассекс . Маршрут начинается с DE 1 в районе Мидуэй , где он направляется на юго-запад одновременно с DE 24 по четырехполосному шоссе Джона Дж. Уильямса, которое вскоре становится неразделенным. Дорога проходит мимо домов и предприятий и переходит в пятиполосную дорогу с центральной полосой для левого поворота . DE 1D отделяется от DE 24, поворачивая на северо-запад на двухполосную неделимую Плантейшн-роуд, совпадающую с DE 24 Alt. Дорога проходит через сельскохозяйственные угодья и жилую застройку. Достигнув перекрестка Five Points в поселке Нассау , дорога становится разделенной автомагистралью и поворачивает на юго-запад, снова превращаясь в неразделенную, прежде чем дойти до пересечения с DE 23 . На этом этапе DE 1D заканчивается, а дорога продолжается на юго-запад как DE 23 и DE 24 Alt. В этом месте DE 23 направляется на север, чтобы сразу пересечь шоссе US 9 / DE 404 , которое направляется на восток и обеспечивает доступ к DE 1. [5] [184] Плантейшн-роуд служит альтернативой DE 1, на которой в летние месяцы наблюдается интенсивное движение. . [9]

В 1991 году перекресток Five Points был реконфигурирован, чтобы отделить пересечение DE 23 и Plantation Road от US 9/DE 404, с короткой соединительной дорогой, соединяющей US 9/DE 404 с двумя дорогами. Кроме того, был построен железнодорожный транспорт от US 9/DE 404 восточного направления до DE 1, идущего на север. [76] DE 1D был обозначен к 1996 году. [142] Часть маршрута вдоль Plantation Road стала совпадать с DE 24 Alt. к 2006 году. [78] В 2022 году началось строительство перекрёстка между US 9/DE 404 и DE 1D/DE 23, который позволит перестроить DE 1D и DE 23 так, чтобы они пересекались на кольцевой развязке и пересекали более длинную соединительную дорогу, ведущую к US 9. /DE 404, а также построить прямой съезд от DE 1, идущего на юг, до US 9/DE 404 на пересечении DE 1D/DE 23. Строительство этого проекта планируется завершить в 2024 году. [76] [127]

Основные перекрестки
Весь маршрут проходит по округу Сассекс .

ДЕ 1 Бизнес

Автобус DE 1. в северном направлении мимо DE 36 в Милфорде

Delaware Route 1 Business ( DE 1 Bus. ) — бизнес-маршрут DE 1, проходящий через город Милфорд . Автобус DE 1. начинается на частичной развязке с DE 1 к юго-востоку от Милфорда в графстве Сассекс , с доступом к DE 1, идущему на юг, и к DE 1, идущему на север. На этой развязке бизнес-маршрут пересекает северную конечную остановку DE 30 , с доступом к автобусу DE 1, идущему на юг. до DE 30 и доступ от DE 30 к автобусу DE 1, идущему на север. От этой развязки маршрут направляется на северо-запад в Милфорд по двухполосному неделимому бульвару Южный Рехобот, минуя жилые кварталы. Дорога продолжается мимо домов и некоторых предприятий, проходит к востоку от пруда Маршаллс и достигает пересечения с DE 36 . Автобус DE 1. поворачивает на север, затем направляется на северо-запад в лесные массивы и проходит через реку Миспиллион по подъемному мосту , после чего входит в графство Кент и становится бульваром Норт-Рехобот. Маршрут продолжается в деловые районы и пересекает DE 14 . Дорога проходит мимо коммерческих предприятий, направляясь к юго-западу от птицефабрики Perdue Farms , и поворачивает на север, на Норт-Уолнат-стрит. Автобус DE 1. проходит к западу от средней школы Милфорда и направляется на север к перекрестку с шоссе US 113 , после чего он становится совпадающим с этим маршрутом на четырехполосном бульваре Дюпон . Автобус США 113/DE 1. продолжайте движение на север на короткое расстояние и закончите на частичной развязке с DE 1 в северной части Милфорда, с доступом к DE 1, идущему на север, и к DE 1, идущему на юг. [5] [185] Участок маршрута между DE 30 и DE 1. 36 обозначен как часть Делавэрского переулка Бэйшор , Делавэрского переулка и Национального живописного переулка . [11] [12] Автобус DE 1. среднегодовой объем трафика варьируется от максимума в 30 038 автомобилей вдоль совмещения шоссе US 113 на северной границе Милфорда до минимума в 3 863 автомобиля на пересечении с шоссе US 113 вдоль Норт-Уолнат-стрит. [1] Часть шины DE 1. одновременно с US 113 является частью Национальной системы автомагистралей . [14]

Что сейчас представляет собой автобус DE 1. к югу от DE 36 и вдоль Норт-Уолнат-стрит и США 113 к 1925 году было завершено как шоссе штата . шоссе, ведущее с юго-востока Милфорда к Рехобот-Бич , чтобы обеспечить лучший маршрут к пляжам и уменьшить пробки на дорогах в Милфорде в летние месяцы. [186] В 1928 году были разработаны планы строительства объездной дороги, которая включала подъемный мост через реку Миспиллион. [187] Строительство разводного моста велось в 1929 году. [188] Объездная дорога к востоку от Милфорда вместе с разводным мостом была завершена в 1930 году. [189] Когда к 1936 году Делавэр обозначил свои государственные автомагистрали, DE 14 был обозначен вдоль Бульвар Рехобот к югу от Норт-Ист-Фронт-стрит, где маршрут поворачивал на запад. [47] Разделенная объездная дорога Милфорда к востоку от города была завершена в 1971 году. [65] [66] В 1977 году автобус DE 1. был назначен на свою нынешнюю трассу, проходящую одновременно с DE 14 к юго-востоку от Северо-восточной Фронт-стрит. [70] [71] Параллелизм DE 14 был удален к 1984 году, когда этот маршрут был перестроен так, чтобы следовать по Northeast Front Street до DE 1. [190]

Основные перекрестки
Весь маршрут проходит в Милфорде .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Персонал abcdefghijkl (2018). «Отчет о подсчете трафика и пробеге: маршруты между штатами, Делавэром и США» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 29 марта 2020 г.
  2. ^ abcde Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (1974). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд.
  3. ↑ abcd Вольтуро, Дрю (20 мая 2003 г.). «Лента на транспортном конце дороги в нижней части штата разрезана на последнем участке участка 1» . Новости штата Делавэр . Дувр.
  4. ^ abcd Департамент транспорта штата Делавэр (2003). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  5. ^ abcdefghijklm Департамент транспорта штата Делавэр (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 18 августа 2019 г.
  6. ^ abcdefghi Google (4 ноября 2014 г.). «Обзор Делавэрского маршрута 1» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 4 ноября 2014 г.
  7. ^ «Как добраться до Рехобот-Бич, Делавэр» . Rehoboth.com . Проверено 19 декабря 2016 г.
  8. ^ «Советы по пляжному путешествию» . Посетите Делавэр . Проверено 19 декабря 2016 г.
  9. ^ аб Нэнн Берк, Мелисса; Фишер, Джеймс (3 июля 2014 г.). «Как справиться с ордой, чтобы добраться до пляжа». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 20 декабря 2016 г.
  10. ^ Карта маршрута эвакуации с полуострова Дельмарва (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 22 марта 2017 г.
  11. ^ ab "Делавэр Бэйшор Байуэй". Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 30 декабря 2017 г.
  12. ^ ab «Краткая информация об обозначенных объездных дорогах на 2021 год» (PDF) . Национальная программа живописных дорог . Проверено 22 апреля 2021 г.
  13. ^ "Революционный маршрут Вашингтон-Рошамбо" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 7 апреля 2018 г.
  14. ^ ab Федеральное управление автомобильных дорог (2010). Национальная система автомобильных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 10 февраля 2012 г.
  15. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Проверено 1 июля 2012 г.
  16. ^ "Сетка тарифов на проезд по маршруту 1 штата" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 31 марта 2012 г.
  17. ^ ab «С 1 августа увеличивается плата за проезд по маршруту 1 штата Делавэр» . Департамент транспорта штата Делавэр. 14 июля 2014 года . Проверено 16 июля 2014 г.
  18. ^ ab «С 1 октября повысятся дорожные сборы и плата за автотранспортные средства» . Департамент транспорта штата Делавэр. 27 сентября 2007 года . Проверено 16 июля 2014 г.
  19. ^ «Пропуск EZ» (PDF) . На дороге . № 23. Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1999. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. Проверено 5 апреля 2017 г.
  20. ^ "Обзор государственной трассы 1 Одесса до канала" . Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  21. ^ «Проведена церемония открытия линий экспресса E-ZPass на платной площади Дувра» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 24 мая 2004 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  22. ^ Гамар, Сара (16 марта 2020 г.). «В пунктах взимания платы нет наличных: водителей Делавэра будут отправлять на полосы EZPass; счет придет по почте». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 23 января 2023 г.
  23. ↑ Перес, Ник (22 мая 2020 г.). «На пунктах взимания платы за проезд в Делавэре возобновляется сбор наличных» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 23 января 2023 г.
  24. ^ John Milner Associates (июль 2005 г.). Исторический контекст шоссе 113 DuPont Highway в США: Кент и округ Сассекс, штат Делавэр (PDF) . совместно с Whitman, Requardt, Inc. и Rummel, Klepper & Kahl, LLP. Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. стр. 6, 8 . Проверено 29 января 2014 г.
  25. ^ ab John Milner Associates (2005), стр. 10.
  26. ^ John Milner Associates (2005), стр. 13.
  27. ^ John Milner Associates (2005), стр. 14.
  28. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  29. ^ John Milner Associates (2005), стр. 16.
  30. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1925 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1925 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 30 января 2014 г.
  31. ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  32. ^ abc Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (изд. 1934 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1935 г., стр. 9, 16, 39. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. . Проверено 22 октября 2014 г.
  33. ^ ab Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (изд. 1933 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1934 г., стр. 27, 40. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 г. . Проверено 22 октября 2014 г.
  34. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (изд. 1935 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г. с. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  35. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1959–1960 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  36. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1965). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  37. ^ John Milner Associates (2005), стр. 18.
  38. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1976). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  39. ^ Департамент транспорта штата Делавэр (1985). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  40. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 10000002007B008». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  41. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1924). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  42. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1925). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  43. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1927 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1927 г. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 30 октября 2014 г.
  44. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1931). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  45. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1931 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1931 г. с. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 30 октября 2014 г.
  46. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1932 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1932 г. с. 37. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2010 года . Проверено 30 октября 2014 г.
  47. ^ abc Департамент шоссейных дорог штата Делавэр; Национальная исследовательская компания (1936). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1936–1937 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  48. ^ ab Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1939 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1940 г. с. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 года . Проверено 30 октября 2014 г.
  49. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1939). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  50. ^ ab Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1940 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1941. стр. 5, 13. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 года . Проверено 30 октября 2014 г.
  51. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1941–42 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1942 г. с. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2019 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  52. ^ abc Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1942). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  53. ^ О'Ши, Деннис (26 октября 2006 г.). «Замена моста через залив Индиан-Ривер - жизненно важный проект». Мыс Газетт . п. 7 . Проверено 17 апреля 2012 г.
  54. ^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1954 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1954 г. с. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  55. ^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1955 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1955 г. с. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  56. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1954). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1954–1955 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  57. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр за 1965 год (PDF) (изд. 1965 года). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 30 июня 1965 г. с. 22 . Проверено 31 октября 2014 г.
  58. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1966). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  59. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр за 1967 год (PDF) (изд. 1967 года). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 30 июня 1967 г. с. 11 . Проверено 31 октября 2014 г.
  60. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1967). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  61. ^ Годовой отчет за 1968 год (PDF) (изд. 1968 года). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 30 июня 1968 г. с. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  62. ^ Годовой отчет за 1969 год (PDF) (изд. 1969 года). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 30 июня 1969 г. с. 18 . Проверено 31 октября 2014 г.
  63. ^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1969). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  64. ^ Годовой отчет Департамента шоссейных дорог штата Делавэр за 1970 год (PDF) (изд. 1970 года). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 30 июня 1970 г. с. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  65. ^ ab Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1971). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  66. ^ Годовой отчет abc за 1972 год (PDF) (изд. 1972 года). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 октября 1972 г. с. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  67. ^ Годовой отчет за 1971 год (PDF) (изд. 1971 года). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 ноября 1971 г. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2012 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  68. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1973). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  69. ^ Годовой отчет за 1975 год (PDF) (изд. 1975 года). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1975. с. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 31 октября 2014 г.
  70. ^ abcd Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд.
  71. ^ abcd Департамент транспорта штата Делавэр (1981). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  72. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 3150S014». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  73. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 3150N014». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  74. ^ ab Министерство транспорта штата Делавэр (1988). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  75. ^ «Проект сохранения коридора SR-1» (PDF) . На дороге . № 1. Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1991 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
  76. ^ abcdef «Дисплей мастерской Плантационной дороги» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 15 февраля 2018 г. . Проверено 24 февраля 2018 г.
  77. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 октября 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 15 апреля 2010 г.
  78. ^ ab Министерство транспорта штата Делавэр (2006). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  79. ^ «Тротуары SR1, от Дьюи-Бич до канала, улучшения» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 29 января 2006 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  80. ^ «Контракт на проект Western Parkway № 25-125-01» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  81. ^ «Дорожное оповещение — проект расширения маршрута 1 завершен» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 9 июня 2008 года . Проверено 25 октября 2014 г.
  82. ↑ Макартур, Рон (9 августа 2007 г.). «Официальные представители DelDOT заявляют, что впускной мост безопасен». Мыс Газетт . п. 1 . Проверено 17 апреля 2012 г.
  83. ^ «Массивная ночная заливка бетона запланирована для нового моста через залив реки Индиан» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 30 июля 2009 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  84. ^ abc «Мост через залив Индиан-Ривер, открытый для движения транспорта». Штат Делавэр. 20 января 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  85. ^ ab "Мост через залив Индиан-Ривер". Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 17 апреля 2012 г.
  86. ^ «Завершено улучшение пешеходной дорожки маршрута 1 (прибрежное шоссе)» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 13 июня 2016 г. Проверено 14 июня 2016 г.
  87. ↑ Браун, Джефф (9 сентября 2015 г.). «Работы на перекрестке Little Heaven начнутся в октябре». Дувр Пост . Проверено 20 декабря 2016 г.
  88. ^ «Новаторское мероприятие по эстакадам маршрутов 1 и 9» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 27 октября 2008 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  89. ^ «Дорожное предупреждение — проект эстакады маршрутов 1 и 9 потребует закрытия маршрута 9 и дороги Киттс-Хаммок» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 14 сентября 2009 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  90. ^ «Начнется строительство маршрута 1, отдельного перекрестка Северной Фредерики» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 23 ноября 2009 года . Проверено 29 декабря 2009 г.
  91. ^ «Дорожное предупреждение: открытие маршрута 1, эстакады Северной Фредерики» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 24 июня 2011 года . Проверено 8 июля 2011 г.
  92. ^ «Перекресток маршрутов 1 и 30/Уилкинс-роуд будет закрыт» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 6 сентября 2011 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  93. ^ «Завершено раздельное пересечение маршрутов 1 и 30» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 25 июля 2014 года . Проверено 4 августа 2014 г.
  94. ^ "Государственная трасса 1, отдельный перекресток Томпсонвилля" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 марта 2012 г.
  95. ↑ Андерсон, Логан Б. (1 февраля 2015 г.). «DelDOT закладывает фундамент новой развязки на Томпсонвилл-роуд» . Новости штата Делавэр . Дувр. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 27 июля 2015 г.
  96. ^ «SR 1, отдельный перекресток Томпсонвилля - открыт для движения» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 ноября 2016 г. Проверено 10 ноября 2016 г.
  97. ^ «DelDOT прокладывает путь на перекрестке, отделенном от небольшого небесного уровня» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 9 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
  98. ^ ab "Государственная трасса 1, отдельный перекресток Little Heaven Grade" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 марта 2012 г.
  99. ↑ Леман, Том (28 ноября 2018 г.). «Перекресток «Маленькое небо» завершится в следующем году». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV . Проверено 28 ноября 2018 г.
  100. ^ «Предупреждение о дорожном движении - SR 1, проект отдельного перекрестка Little Heaven Grade - новая схема движения на SR 1 SB» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 19 декабря 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  101. ^ «Предупреждение о дорожном движении - переключение движения потребует закрытия полосы движения в будние дни на маршруте 1» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 21 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  102. ^ «Предупреждение о дорожном движении - Обновление: Маршрут 1 - Новая схема движения в Маленьком раю» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 1 марта 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
  103. ↑ Леман, Том (4 марта 2019 г.). «Перекресток Little Heaven на шоссе 1 облегчает путешествие по округу Кент». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV . Проверено 4 марта 2019 г.
  104. ^ «Дорожное оповещение - Новая схема дорожного движения - Маленький рай» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 июня 2019 г. Проверено 10 июня 2019 г.
  105. ^ «Разрезание ленты по проекту перекрестка Little Heaven» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 13 августа 2019 г. . Проверено 13 августа 2019 г.
  106. ↑ Финни, Майк (20 марта 2016 г.). «Государственные чиновники начинают работу в Южной Фредерике: эстакада рассматривается как ключ к росту и безопасности района». Дувр Пост . Проверено 8 июня 2016 г.
  107. ^ "Государственный маршрут 1, отдельный перекресток Южной Фредерики" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 марта 2012 г.
  108. ^ «GSI South Frederica откроется во вторник» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 9 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 г.
  109. ↑ Леман, Том (10 июля 2018 г.). «В графстве Кент открывается транспортная развязка Южная Фредерика». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV . Проверено 10 июля 2018 г.
  110. ^ «Разрезание ленты на перекрестке между уровнями Южной Фредерики» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 10 августа 2018 г. Проверено 10 августа 2018 г.
  111. ^ «Губернатор Карни и официальные лица начинают строительство развязки Нью-Милфорд» (пресс-релиз). Штат Делавэр. 26 марта 2018 г. Проверено 26 марта 2018 г.
  112. ^ «SR1, Поэтапное строительство перекрестка с отдельными уровнями на северо-восточной улице» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 23 февраля 2018 г.
  113. ^ «Ленточка будет перерезана на перекрестке Северо-Восточной Фронт-стрит» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 17 мая 2019 г. . Проверено 17 мая 2019 г.
  114. ↑ Аб Рот, Ник (21 июня 2022 г.). «Проект эстакады на маршрутах 1 и 16 находится в стадии реализации». Мыс Газетт . Проверено 21 июня 2022 г.
  115. ^ «Дорожное оповещение - округ Сассекс - Новый маршрут движения по маршруту 1 в северном направлении на маршруте 16 начнется на следующей неделе» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 24 мая 2023 г. . Проверено 24 мая 2023 г.
  116. ^ «Предупреждение о дорожном движении - округ Сассекс - Новая схема движения на SR 1 и SR 16» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 27 июня 2023 г. . Проверено 10 июля 2023 г.
  117. ^ "Округ HEP Сассекс, пересечение классов SR 1 и SR 16" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 9 июля 2019 г.
  118. ↑ Рот, Ник (24 июня 2019 г.). «Льюис: DelDOT следует пересмотреть порядок улучшений Маршрута 1». Мыс Газетт . Проверено 9 июля 2019 г.
  119. ^ ab «SR 1, отдельный перекресток с дорогой Минос-Конэвей» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 9 июля 2019 г.
  120. ↑ Макартур, Рон (18 мая 2020 г.). «DelDOT выбирает проект эстакады Маршрута 1 на Кейв-Нек-роуд» . Мыс Газетт . Проверено 22 мая 2020 г.
  121. ^ "SR 1 и пересечение дорог Cave Neck, разделенных уровнями" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 21 февраля 2024 г.
  122. ↑ Аб Макартур, Рон (6 сентября 2019 г.). «DelDOT обновляет график работы кроссовера на Маршруте 1» . Мыс Газетт . Проверено 10 сентября 2019 г.
  123. ↑ Рот, Ник (8 октября 2019 г.). «DelDOT предлагает серьезные изменения возле моста Нассау» . Мыс Газетт . Проверено 8 октября 2019 г.
  124. ^ «Предупреждение о дорожном движении - реконструкция острова и изменение схемы движения на маршруте 1 NB / SB-округ Сассекс» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 6 апреля 2020 г. Проверено 10 апреля 2020 г.
  125. ↑ Дрисколл, Эллен (12 ноября 2021 г.). «Проекты по обеспечению общественной безопасности продолжаются в Дьюи-Бич». Мыс Газетт . Проверено 15 февраля 2022 г.
  126. ↑ Литл, Эмили (15 февраля 2022 г.). «Что делают эти новые посты в среднем в Дьюи-Бич? У нас есть ответы». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 15 февраля 2022 г.
  127. ^ ab «Проект: Улучшение плантационной дороги, Робинсонвилл-роуд, ведущая к США 9 (Фаза 1)» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 30 марта 2023 г.
  128. ^ abcdefghijkl «Хронология проекта государственного маршрута 1» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 года . Проверено 16 октября 2014 г.
  129. ^ Город Дувр, графства Кент и Сассекс, Делавэр (Карта). Карты Франклина.
  130. ^ Гриффит, Дэниел Р.; Артузи-младший, Ричард Э. (26 января 1976 г.). Оценка доисторических археологических ресурсов предлагаемого Дуврского объездного коридора от Фредерики до шоссе 100, округ Кент, штат Делавэр (PDF) (отчет). Государственный департамент штата Делавэр. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 17 октября 2014 г.
  131. ↑ Мур, Джим (29 марта 1972 г.). «Поддержка высокоскоростной платной автомагистрали Оглтаун-Дувр» . Утренние новости . Уилмингтон, Делавэр. п. 1.
  132. ^ аб Карпер, Элисон (12 февраля 1986 г.). «Новый маршрут будет построен для движения по пляжу Дел». Филадельфийский исследователь . Проверено 19 октября 2014 г.
  133. ↑ Бенеке, Дейл (8 декабря 1985 г.). «Вариант платной дороги привлекает планировщиков». Новости штата Делавэр . Дувр.
  134. ^ Бененсон, Кэрол А.; Бауэр, Марк А. (1987). Архитектурное исследование Маршрута помощи 13 США, от Маршрута 7 до Маршрута 113 США, округа Нью-Касл и Кент, Делавэр (PDF) (Отчет). Федеральное управление шоссейных дорог и Министерство транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 17 октября 2014 г.
  135. ^ "Штатный маршрут 1, угол Тайбаутса до I-95 / Обзор торгового центра Christiana" . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 октября 2003 года . Проверено 19 октября 2014 г.
  136. ^ «Маршрут помощи, обозначенный государственным маршрутом 1» (PDF) . На дороге . № 1. Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1989 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2003 г. Проверено 19 октября 2014 г.
  137. ^ «Новый мост через канал C&D» (PDF) . На дороге . № 5. Департамент транспорта штата Делавэр. Осень 1990 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. Проверено 18 октября 2014 г.
  138. ^ «Прогресс по SR 1 продвигается вперед» (PDF) . На дороге . № 14. Департамент транспорта штата Делавэр. Осень 1993. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Проверено 30 ноября 2016 г.
  139. ↑ Персонал (22 декабря 1993 г.). «Люди – Особенности». Новости штата Делавэр . Дувр.
  140. ^ ab Отдел планирования картографической информации Министерства транспорта Делавэра (1994). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  141. ↑ Симпсон, Марта (3 января 1994 г.). «Автомобиль проезжает мимо знака на разгрузочном маршруте Дел. 1. Измерение противоречий Метрическая система на объездной дороге вызывает смешанные эмоции» . Новости штата Делавэр . Дувр.
  142. ^ abcdefgh Отдел планирования картографической информации Департамента транспорта штата Делавэр (1996). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  143. ^ Департамент транспорта штата Делавэр (1997). Официальная карта транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 2 марта 2016 г.
  144. ^ аб Кинерни, Бутч (8 декабря 1995 г.). «Ходоки переходят мост Дел. 1» . Новости штата Делавэр . Дувр.
  145. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (21 апреля 1996 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2014 г.
  146. ^ «Обзор государственного маршрута 1 от моста через канал Чесапик и Делавэр до угла Тайбаутс» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 года . Проверено 17 октября 2014 г.
  147. ^ «Секция базы ВВС Дувр» (PDF) . На дороге . № 6. Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
  148. ^ «Обзор государственного маршрута 1 от Дувра до Смирны» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 28 января 2004 года . Проверено 18 октября 2014 г.
  149. ^ ab Министерство транспорта штата Делавэр (1999). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.
  150. ^ "Проекты коридора I-95" . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  151. ^ «Программа улучшения шоссе Мемориала Джона Кеннеди; Черчманс-роуд / развязка SR 7» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  152. ^ «FHWA предоставляет окончательное одобрение проекта» (PDF) . На дороге . № 13. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 1993. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. Проверено 18 октября 2014 г.
  153. ↑ Гопал, Прашант (30 сентября 2001 г.). «Движение перейдет на новую трассу US 13» (PDF) . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Ганнетт. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2003 г. Проверено 18 октября 2014 г.
  154. ↑ Вольтуро, Дрю (18 апреля 2002 г.). «US 13 переезжает в Одессу» (PDF) . Новости штата Делавэр . Дувр. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2003 г. Проверено 18 октября 2014 г.
  155. ^ «Переключатель движения SR-1 движется вперед» . Департамент транспорта штата Делавэр. 6 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2003 года . Проверено 19 октября 2014 г.
  156. ^ «Сегодня открывается частичная развязка маршрутов 1 и 8» . Департамент транспорта штата Делавэр. 5 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2003 года . Проверено 19 октября 2014 г.
  157. ^ ab «Частичная развязка приближается к Дувру» (PDF) . На дороге . № 27. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 2002. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. Проверено 18 октября 2014 г.
  158. ^ "Государственное шоссе 1 Мемориала ветеранов Корейской войны" . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 22 июня 2003 года . Проверено 17 октября 2014 г.
  159. ^ «DelDOT строит водно-болотные угодья» (PDF) . На дороге . № 3. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 1990 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. Проверено 18 октября 2014 г.
  160. ^ Департамент транспорта штата Делавэр (2001). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 2 марта 2016 г.
  161. ^ «Основные улучшения на маршруте 1 и развязке I-95» . Ньюарк Пост . 9 декабря 2011 года . Проверено 24 марта 2012 г.
  162. ^ «Проекты коридора I-95 - развязка SR1 / I-95» . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2012 г.
  163. ^ «Мост Кристиана Молл Роуд будет восстановлен» . Департамент транспорта штата Делавэр. 21 февраля 2011. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года . Проверено 24 марта 2012 г.
  164. ^ "Мост New Christiana Mall Road открыт" . Ньюарк Пост . 8 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2012 г.
  165. ↑ Чанг, Дэвид (27 августа 2013 г.). «Новая эстакада упрощает поездку на работу для водителей Del.» . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV . Проверено 18 сентября 2013 г.
  166. ^ «Завершены основные улучшения на развязке I-95/SR-1» . Департамент транспорта штата Делавэр. 17 октября 2013 года . Проверено 24 октября 2013 г.
  167. ^ "Расширение SR 1, SR273 до моста Рота" . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 22 октября 2021 г.
  168. ^ «DelDOT начнет строительство вспомогательной полосы SR 1 в северном направлении, от американского маршрута 40 до SR 273» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 11 сентября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.
  169. ^ «Дорожное оповещение - DelDOT объявляет об открытии новой вспомогательной полосы маршрута 1 в южном направлении» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 12 ноября 2020 г. . Проверено 12 ноября 2020 г.
  170. ^ «Добро пожаловать в расширение SR 1, дорога А до угла Тайбаутс - виртуальная публичная мастерская» . Департамент транспорта штата Делавэр. 27 октября 2021 г. . Проверено 16 ноября 2021 г.
  171. ^ «Губернатор Карни объявляет о новых проектах, защита транспортной сети является частью фокуса инфраструктурных фондов» (пресс-релиз). Штат Делавэр. 30 марта 2022 г. Проверено 28 мая 2022 г.
  172. ↑ Барриш, Крис (2 апреля 2022 г.). «Федеральные доллары помогут Делавэру уменьшить заторы на дорогах вокруг торгового центра Christiana Mall». Филадельфия, Пенсильвания: ПОЧЕМУ ? Проверено 28 мая 2022 г.
  173. ^ «Начало строительства первой развязки расходящихся алмазов в Делавэре, отмеченное властями штата и местными властями» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2016 года . Проверено 2 мая 2016 г.
  174. ^ «Активирована схема движения для новой расходящейся ромбовидной развязки на государственных маршрутах 1 и 72» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 18 ноября 2016 г. Проверено 21 ноября 2016 г.
  175. ^ «Открытие виртуальной станции взвешивания SR 1 — округ Кент» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 19 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 г.
  176. ^ «Предупреждение о дорожном движении - Обновлено: Проект магистральной линии US 301 - Открытие новой свободной рампы SR 1 NB» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 14 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  177. ^ «Консультации по путешествиям в режиме реального времени». Департамент транспорта штата Делавэр. 24 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
  178. ↑ Смит, Джерри (10 января 2019 г.). «Платная дорога US 301 Mainline открывается в четверг под аплодисменты и насмешки» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 10 января 2019 г.
  179. ↑ Смит, Джерри (6 февраля 2017 г.). «Дорога стоимостью 31 миллион долларов может поддержать Dover Mall». Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 5 октября 2022 г.
  180. ^ Google (6 февраля 2013 г.). «Обзор шоссе 1А штата Делавэр» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 февраля 2013 г.
  181. ↑ Спенс, Кевин (22 июня 2006 г.). «Рехобот празднует завершение Streetscape». Мыс Газетт . п. 4 . Проверено 6 февраля 2013 г.
  182. ↑ Литл, Тара (11 июня 2004 г.). «Карусель подвергается критике» . Мыс Газетт . п. 1 . Проверено 6 февраля 2013 г.
  183. ^ Google (6 ноября 2014 г.). «Обзор Делавэрского маршрута 1B» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 ноября 2014 г.
  184. ^ Google (19 декабря 2013 г.). «Обзор Делавэрского маршрута 1D» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 19 декабря 2013 г.
  185. ^ Google (6 ноября 2014 г.). «Обзор бизнеса Делавэрского маршрута 1» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 ноября 2014 г.
  186. ^ Отчет Департамента шоссейных дорог штата Делавэр (PDF) (изд. 1926 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1926 г. с. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 6 ноября 2014 г.
  187. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1928 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1928 г. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 6 ноября 2014 г.
  188. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (изд. 1929 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1929 г. с. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 6 ноября 2014 г.
  189. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (изд. 1930 г.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930 г., стр. 8, 10. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. . Проверено 30 января 2014 г.
  190. ^ Департамент транспорта штата Делавэр (1984). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 24 ноября 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Делавэрского маршрута 1 .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Делавэрский маршрут 1.
KML взят из Викиданных.