Канал Делавэр и Гудзон был первым предприятием компании Делавэр и Гудзон Канал , которая позже построит железную дорогу Делавэр и Гудзон . Между 1828 и 1899 годами баржи по каналу перевозили антрацитовый уголь из шахт северо-восточной Пенсильвании к реке Гудзон , а оттуда на рынок в Нью-Йорке .
Строительство канала включало в себя некоторые крупные достижения гражданского строительства и привело к развитию некоторых новых технологий, особенно в железнодорожном транспорте . Его деятельность стимулировала рост города и способствовала заселению малонаселенного региона. В отличие от многих других каналов той эпохи, канал оставался прибыльным частным предприятием на протяжении большей части своего существования.
В 1968 году канал был объявлен национальным историческим памятником .
Канал был заброшен в начале 20 века, и большая его часть впоследствии была осушена и засыпана. Некоторые фрагменты остались в Нью-Йорке и Пенсильвании.
В начале 19 века бизнесмен из Филадельфии Уильям Вуртс часто оставлял свои дела на несколько недель, чтобы исследовать тогда малонаселенную северо-восточную часть Пенсильвании. Он начал замечать, картировать и исследовать черноватые обнажения горных пород, став первым исследователем месторождений антрацита , которые с тех пор стали известны как Угольный регион . Он считал, что они могут быть ценным источником энергии, и привез образцы обратно в Филадельфию для испытаний. [3]
В конце концов он убедил своих братьев Чарльза и Мориса пойти с ним и увидеть все своими глазами. Начиная с 1812 года они начали покупать и разрабатывать большие участки недорогой земли. Они смогли добыть за раз несколько тонн антрацита, но потеряли большую часть того, что пытались привезти обратно в Филадельфию, из-за коварных водных путей, которые были основным способом транспортировки внутри страны. В то время как южные районы Угольного региона уже начали снабжать Филадельфию, они поняли, что районы, которые они исследовали и добывали, хорошо подходят для доставки угля в Нью-Йорк , который испытывал нехватку энергии после войны 1812 года . когда были введены ограничения на импорт британского угля. Вдохновленные новым и успешным каналом Эри , они разработали концепцию собственного канала от Пенсильвании до Нью-Йорка, через узкую долину между хребтом Шаванганк и горами Катскилл , к реке Гудзон недалеко от Кингстона , по маршруту, по которому проходила Олд-Майн-роуд. , первый в Америке транспортный маршрут на дальние расстояния. [3]
После нескольких лет лоббирования со стороны Вуртсов в 1823 году компания Делавэр и Гудзонский канал была учреждена отдельными законами в штате Нью-Йорк и Содружестве Пенсильвании , что позволило Уильяму Вуртсу и его брату Морису построить Делавэр и Гудзонский канал. Закон Нью-Йорка, принятый 23 апреля 1823 года, включал в себя «Президента, менеджеров и компанию Компании Делавэрского и Гудзоновского каналов», а закон Пенсильвании, принятый 13 марта того же года, уполномочивал компанию «Улучшать судоходство по Река Лакаваксен ». Компания наняла Бенджамина Райта , который спроектировал канал Эри, и его помощника Джона Б. Джервиса для обследования и планирования маршрута. Основной проблемой была разница высот в 600 футов (180 м) между рекой Делавэр в Лакаваксене и Гудзоном в Рондауте . Первоначальная сметная стоимость Райта в 1,2 миллиона долларов была позже пересмотрена до 1,6 миллиона долларов (в долларах 1825 года). [3]
Чтобы привлечь инвестиции, братья устроили демонстрацию антрацита в кофейне на Уолл-стрит в январе 1825 года. Реакция была восторженной, и в считанные часы цена на акции превысила предложение.
Впервые грунт был проложен 13 июля 1825 года. После трех лет труда 2500 человек канал был открыт для судоходства в октябре 1828 года . до реки Гудзон ) и Розендейла . Оттуда он двинулся на юго-запад вдоль ручья Рондаут в направлении вверх по течению к Элленвиллю , продолжаясь через долину Сэндберг-Крик, Хомовак-Килл, Баша-Килл и вниз по долине реки Неверсинк до Порт-Джервиса на реке Делавэр . В этот момент канал шел на северо-запад на нью-йоркской стороне реки Делавэр, пересекая реку в Пенсильванию в Лакаваксене и проходя вдоль северного берега реки Лакаваксен до Хонсдейла . [3]
Чтобы доставить антрацит из шахты Вуртс в горах Мусик недалеко от Карбондейла к каналу в Хонсдейле, компания канала построила Гравитационную железную дорогу Делавэра и Гудзона . Содружество Пенсильвании санкционировало его строительство 8 апреля 1826 года. 8 августа 1829 года первый локомотив D&H , Stourbridge Lion , вошел в историю как первый локомотив, ходивший по рельсам в Соединенных Штатах.
_p491_COAL_&_IRON_EXCHANGE,_DELAWARE_&_HUDSON_CANAL_COMPANY.jpg/1280px-LOSSING(1876)_p491_COAL_&_IRON_EXCHANGE,_DELAWARE_&_HUDSON_CANAL_COMPANY.jpg)
Бизнес развивался быстро, как и ожидали Вуртсы, и в 1832 году по каналу было перевезено 90 000 тонн (81 000 тонн) угля и три миллиона досок-футов (7 080 м³) пиломатериалов . Компания вложила прибыль в улучшение канала, сделав его глубже, чтобы можно было использовать более крупные баржи. [3]
В 1850 году компания Pennsylvania Coal Company построила собственную гравитационную железную дорогу от угольных месторождений до порта Хоули , и трафик по каналу увеличился: за первый сезон было перевезено более 300 000 тонн угля PCC. Однако отношения между двумя компаниями ухудшились после того, как канал попытался увеличить плату за проезд, аргументируя это тем, что улучшение канала снизило затраты для PCC. Спор был разрешен решением суда в 1863 году, но к тому времени компания Erie Railroad построила продолжение до Хоули, и PCC передала свои грузы железной дороге. [4]
D&H также развивала железные дороги - технологию, которая в то время продолжала совершенствовать и вытеснять канальную транспортировку, чтобы расширить доступ к другим северо-восточным рынкам. D&H также расширила свою гравитационную железную дорогу из Карбондейла вглубь угольных месторождений и увеличила ее пропускную способность. К моменту смерти Мориса Вюртса в 1854 году компания сообщала о прибыли в размере 10–24% в год и полностью выплатила первоначальный долг обоим штатам. [3]
Завершение строительства железной дороги Эри через долину Делавэр в 1848 году и ее ответвления на Хоули в 1863 году начало отрицательно влиять на бизнес канала, хотя он продолжал оставаться успешным на протяжении 1870-х и 80-х годов. В это время каналы стали восприниматься как причудливые пережитки доиндустриальных времен и начали уступать место железным дорогам по всей стране. В 1898 году к ним наконец присоединились «Делавэр» и «Гудзон», доставив последние грузы из Хонсдейла в Кингстон, поскольку железные дороги теперь могли доставлять уголь напрямую в город, через Нью-Джерси, а не через Кингстон. В следующем году компания исключила слово «Канал» из своего названия, а штаты разрешили ей отказаться от канала, если она сочтет его подходящим, и сконцентрироваться на своих железнодорожных интересах, что она и сделала. [3]
После окончания сезона 1898 года компания открыла все водосливы и осушила канал. Железнодорожный магнат Катскилла Сэмюэл Койкендалл приобрел канал следующим летом, как сообщается, чтобы принести пользу компании Ramapo Water Company для использования в качестве ресурса водоснабжения [5] . Однако этого так и не произошло. Вместо этого Койкендалл использовал самый северный участок, от Розендейла до Рондаута, для перевозки цемента Розендейла и других товаров общего назначения к реке Гудзон, пока не отказался от этого бизнеса в 1904 году . [6] Канал больше никогда не использовался.
В начале 20-го века компания использовала часть полосы отвода канала для расширения железнодорожных операций; часть остального была продана различным частным компаниям, в основном другим, более мелким железным дорогам. [3] Некоторые общины вдоль маршрута также заполнили его, чтобы расширить свои районы или по соображениям безопасности, как, когда в 1900 году в нем предположительно утонул мужчина из Порт-Джервиса . [7]
В начале 21 века жители города Дирпарк , к северу от Порт-Джервиса, жаловались, что из канала в последние годы текла вода, что вызвало наводнения в окрестностях Каддебаквилля . Округ Ориндж, который управляет этим районом, встретился с властями города и местными жителями, чтобы обсудить возможные решения. [8]
Некоторые руины канала и связанных с ним сооружений сохранились. Историческое общество Делавэра и Гудзонова канала было основано в 1967 году; [9] его музей имеет обширную образовательную программу и каждый сезон принимает сотни местных студентов. Музей района долины Неверсинк был основан в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, в 1968 году, и Служба национальных парков признала участок канала в округе Ориндж национальным историческим памятником . [2] В 1969 году округ Салливан в Нью-Йорке купил участок площадью 4 акра (16 000 м 2 ) для создания парка. [10] Многие другие здания и места, связанные с каналом, были добавлены в Национальный реестр исторических мест , а также в списки государственных и местных достопримечательностей.
Готовый канал протянулся на 108 миль (174 км) от Хонсдейла до Кингстона (считая приливные участки Рондаута, где канал соединялся с ручьем в Эддивилле). Его 108 шлюзов позволили преодолеть перепады высот на общую высоту 1075 футов (328 м), что больше, чем у канала Эри на 675 футов (206 м). [11] Канал имел глубину четыре фута (120 см) (в конечном итоге увеличенную до шести футов (1,8 м)) и ширину 32 фута (9,8 м). Он был пересечен 137 мостами и имел 26 плотин, бассейнов и водохранилищ . [12] Первоначально он пересекал четыре реки на своем пути — Лакаваксен, Делавэр, Неверсинк и Рондаут-Крик — через плотины с медленной водой. Акведуки были построены над реками, чтобы заменить их Джоном Роблингом в 1840-х годах, что сократило время путешествия по каналу на несколько дней и уменьшило количество несчастных случаев, которые происходили на переправе в Делавэре, когда лесорубы сплавляли свой урожай вниз по течению.
Баржи тащили мулы по прилегающей тропе , источник энергии использовался даже после разработки паровых двигателей , поскольку носовая волна от более быстрого парохода могла бы повредить канал. [6] Поначалу часто нанимали детей , чтобы вести мулов; в последующие годы на канале работали взрослые мужчины. Им приходилось проходить 15–20 миль (24–32 км) в день, откачивать баржи и ухаживать за животными. За это им платили около 3 долларов в месяц. [13]
В эксплуатационных целях канал был разделен на три участка: Лакаваксен, от Хонсдейла до реки Делавэр; Делавэр, вдоль реки оттуда до Порт-Джервиса; и Неверсинк, от Порт-Джервиса до Рондаута (ныне часть города Кингстон) недалеко от места слияния Рондаут-Крик с рекой Гудзон. Первоначально путешествие по его длине занимало неделю. Он был закрыт по воскресеньям [6] и приостанавливал работу каждую зиму, когда канал замерзал или мог замерзнуть.
Его основным бизнесом была транспортировка угля и пиломатериалов из внутренних районов страны к реке Гудзон, откуда их можно было переправить по реке вниз по течению в Нью-Йорк. В Пенсильванию было мало движения, кроме пустых барж. Компания какое-то время пыталась предложить пассажирские перевозки, и Вашингтон Ирвинг , друг Хоуна, совершил поездку в 1840-х годах, но в конечном итоге она закончилась как убыточная.
Помимо исторических новинок, наиболее значительным эффектом канала было то, что он помог стимулировать рост Нью-Йорка наряду с другими антрацитовыми каналами. Подпитываемый дешевым и обильным углем, доставляемым вдоль канала и реки Гудзон, город смог быстро развиваться и индустриализироваться. Первый президент компании Филип Хоун занимал пост мэра города во время строительства канала. Позже опыт Джона Роблинга в строительстве канала сослужил ему хорошую службу при проектировании Бруклинского моста .
На окраине Пенсильвании внутренние антрацитовые регионы смогли вырасти и развиться из суровой дикой природы, которой они были, когда Уильям Вуртс путешествовал по ним и наносил на карту залежи угля. Жизнеспособность антрацита способствовала его продажам и на другие рынки, что поддерживало экономику региона в 20 веке.
На своем маршруте на некоторых остановках канал создавал небольшие поселения. Некоторые были названы в честь руководителей канала. Хонсдейл был назван в честь Филипа Хоуна , первого президента компании. Деревня Пенпак, штат Нью-Йорк, переименовала себя в Порт-Джервис в честь инженера вскоре после регистрации в 1853 году. Дальше на север о Вуртсах вспоминает Вуртсборо, штат Нью-Йорк . Ряд других нью-йоркских сообществ, в названии которых есть слово «порт», таких как Филлипспорт , Порт-Ориндж , Порт-Бенджамин и Порт-Джексон (ныне Аккорд ), указывают на свое происхождение как города на каналах. Саммитвилл назван в честь того, что это самая высокая восточная точка на маршруте канала.
Поскольку автомобили начали заменять транспортную функцию железных дорог, которые когда-то сделали то же самое с каналом, общий маршрут канала использовался в качестве шоссейного маршрута. Маршруты US 6 и PA 590 следуют за частью маршрута между Хонсдейлом и Хоули , причем 590 проходит вдоль тропы [7] и теперь уже высохшего русла, продолжая путь на восток вдоль реки Лакаваксен. Участок шоссе US 209 в Нью-Йорке соединяет те же населенные пункты в этом штате, что и канал, и пересекается с его остатками или находится близко к ним в нескольких областях. В городах Канал-стрит следует по маршруту в Порт-Джервисе, как и Тоупат-роуд в Элленвилле и городе Ваварсинг .
Канал привел к совершенствованию и других технологий. Цемент Розендейла , обнаруженный при раскопках русла канала недалеко от этого города в 1825 году, не только обеспечил сам канал дешевым строительным материалом, но и создал промышленность, которая какое-то время поддерживала регион. [15]
После того, как канал был объявлен национальным историческим памятником, в конце 1960-х годов возрос интерес к сохранению того, что осталось от канала. Канал, его инфраструктура и связанные с ним здания сохранились на многих участках по всей его длине.
Сейчас этот район является частью города Кингстон.
Инженерный портал
Портал долины Гудзона
Портал Национального реестра исторических мест
Портал ПенсильванииБольшая часть D&H в Порт-Джервисе была засыпана примерно в 1900 году после того, как пьяный городской старейшина предположительно упал и утонул.
D&H достиг большего изменения высоты — 1075 футов против 675 футов у Erie…»
