Dennis Dart — это шасси одноэтажного автобуса средней вместимости с задним расположением двигателя , представленное компанией Dennis из Гилфорда , Англия, в 1989 году, заменив Dennis Domino . Первоначально построенный как высокопольный дизайн, в 1996 году был запущен в производство низкопольный автобус второго поколения Dennis Dart SLF . В 2001 году производство Dart SLF перешло к TransBus International, в течение которого он продавался как TransBus Dart SLF; в 2004 году производство взял на себя Alexander Dennis , переименовав продукт в Alexander Dennis Dart SLF .
Всего за 19 лет производства было произведено более 12 600 Dart. Большинство из них были куплены операторами Великобритании, хотя некоторые экземпляры продавались в Европе, Северной Америке, Австралии и Гонконге. В Соединенных Штатах Dart SLF с кузовом Alexander ALX200 был построен и продан Thomas Built Buses как Thomas SLF 200.
Производство первого поколения Dart было прекращено в 1998 году. Производство Dart SLF продолжалось до 2008 года, когда его заменил Alexander Dennis Enviro200 .
.jpg/1280px-DennisDartDupleDartlineBusG123RGT_(cropped).jpg)
Dennis Dart был задуман, когда Hestair Group (владелец Dennis and Duple ) решила выпустить автобус, представляющий собой нечто среднее между микроавтобусом и полноразмерным одноэтажным автобусом .
Он был представлен в октябре 1988 года на Британском международном автосалоне и изначально был доступен только с кузовом Duple Dartline . [1] Он был шириной 2,3 м (7 футов 7 дюймов) и изначально был доступен в длине 9,0 м (29,5 футов), но позже был доступен в длине 8,5 м (28 футов) и 9,8 м (32 фута). Он был оснащен двигателем Cummins 6BT и соединен с коробкой передач Allison AT545. [2] [3] [4]
В 1989 году шасси Dart стало доступно для кузовов других производителей. [5] В 1990 году Wadham Stringer стал следующим производителем, который оснастил Dart кузовом под названием Portsdown, но он продавался в небольших количествах и был заменен на UVG Urbanstar в 1995 году. [6] В том же году Wright оснастил Dart кузовом Handybus . [7] В начале 1991 года Plaxton выпустил Pointer (который изначально назывался Reeve Burgess Pointer, поскольку производился на заводе Reeve Burgess, пока в том же году его не перевели на завод Plaxton в Скарборо ). [8] Позже в 1991 году East Lancs оснастил Dart кузовом EL2000 . [9] Во второй половине 1991 года Alexander выпустил Dash .
Поскольку в конце 1990-х годов низкопольные одноэтажные автобусы стали более популярными, заказы на Dart со стандартным полом резко упали, и производство прекратилось в 1998 году. Было выпущено более 3400 Dart первого поколения. [4] [10]
В 1993 году Southampton Citybus адаптировал шесть автобусов Dart 9SDL Carlyle для использования сжатого природного газа , баллоны были установлены в отсеке на крыше. В 1996 году было заказано еще 10 адаптированных транспортных средств. [11] На момент поставки Darts Southampton Citybus был крупнейшим оператором транспортных средств, работающих на газе, в Соединенном Королевстве. [12] Они были оснащены двигателем, разработанным в Соединенных Штатах компаниями Cummins и Westport . [13]
First Cityline в Бристоле в 1996 году провела испытания пары Dart MPD с кузовом Plaxton Pointer, которые работали от шести баллонов с природным газом, установленных на крышах. Эти автобусы были названы First «GasBus». [14]
В 1996 году компания Dennis выпустила низкопольную версию Dart, известную как Dart SLF, где буквы SLF означают Super Low Floor (супернизкопольный), что указывает на новую низкопольную конструкцию. [4] [10] [15] Ширина автобуса составляла 2,4 м (7 футов 10 дюймов), а изначально он предлагался в двух вариантах длины: 10 м (33 фута) и 10,6 м (35 футов), вместо конической рессорной рессоры, использовавшейся в оригинальной конструкции, использовалась пневматическая подвеска.
.jpg/1280px-S824_WYD_42824_East_Lancs_Spryte-_Dennis_Dart_(8528234001).jpg)
Первоначально он предлагался с низкопольной версией кузова Pointer (которая отличалась большей шириной), замененной обновленным Pointer 2 в 1997 году. Он также предлагался с широким спектром кузовов, а именно East Lancs Spryte , UVG Urbanstar (позже переименованный в Caetano Compass ; замененный на Nimbus в 1999 году), Wright Crusader , Alexander ALX200 (снят с производства в 2001 году с образованием TransBus International и замененный на Pointer 2), Marshall Capital (разработанный на основе C37; позже производился MCV ), Caetano Nimbus и MCV Evolution (с 2005 года — дальнейшая эволюция кузова Marshall).
С переходом на выбросы Euro III в октябре 2001 года был запущен новый двигатель Cummins ISBe , с четырехцилиндровой моделью объемом 3,9 литра (240 кубических дюймов), которая использовалась во всех длинах, за исключением версии 11,3 м (37 футов), которая использует более мощную шестицилиндровую версию объемом 5,9 л (360 кубических дюймов). Двигатель Cummins ISBe Euro IV стал доступен на шасси Dart SLF с конца 2006 года. В 2007 году Dennis Dart SLF был заменен на Alexander Dennis Enviro200 . [16] Было построено более 9100 низкопольных Dart, последний поступил в эксплуатацию в Park Island Transport в марте 2008 года. [17]
.jpg/1280px-Hedingham_Omnibuses_bus_L351_Dennis_Dart_Plaxton_Pointer_EU56_FLM_(1).jpg)
В 1997 году был запущен Dart SPD (сокращение от Super Pointer Dart) длиной 11,3 м (примерно такой же длины, как и длинный Leyland National ), обычно вмещающий от 40 до 44 пассажиров. [15] Dart SPD был запущен, чтобы конкурировать с полноразмерными автобусами, такими как Volvo B10BLE и Scania L94UB , сохраняя при этом более легкую конструкцию базового Dart SLF. Dart SPD имеет более мощный двигатель и более мощную коробку передач Allison World Series B300R, чем Dart SLF, но также с опцией коробки передач Voith . Первоначально предлагавшийся только с кузовом Plaxton Pointer 2 (отсюда «P» в названии), этот более крупный автобус позже предлагался с другими кузовами, такими как East Lancs Myllennium , Alexander ALX200 с несколькими кузовами Marshall .
,_25_July_2008_(cropped).jpg/1280px-Bluebird_Bus_&_Coach_bus_21_(MX56_HYR),_25_July_2008_(cropped).jpg)
В 1998 году был запущен Dart MPD (сокращение от Mini Pointer Dart). При длине 8,8 м (29 футов) Dart MPD был моделью, напоминающей оригинальные 8,5 м (28 футов) Darts; он был запущен, чтобы конкурировать с недавно появившимися более короткими мидибусами, такими как Optare Solo . Dart MPD обычно вмещал от 23 до 29 пассажиров и был доступен как в провинциальной, так и в лондонской спецификациях. Как и Dart SPD, MPD изначально был запущен только с кузовом Plaxton Pointer 2 , хотя позже стали доступны и другие кузова.
.jpg/1280px-20180309-M-travel-AE54HYU_(cropped).jpg)
В 2002 году TransBus запустила более узкий вариант Dart SLF по просьбе автобусных операторов Нормандских островов Гернси , а затем Джерси , которые заменили большую часть своих автопарков на немного более узкие Dart, разработанные для соответствия ограничениям по размеру транспортных средств на островах, оснащенные адаптированными версиями существующих кузовов East Lancs Myllennium и Caetano Nimbus соответственно. С тех пор к ним присоединились и другие экземпляры, и небольшое количество подобных автобусов поступило в эксплуатацию у других операторов по всей Великобритании. В Гибралтаре также есть парк этих более узких автобусов. Последние из них поступили в эксплуатацию летом 2007 года в Гибралтаре.
В 1998 году было создано совместное предприятие Dennis и Thomas Built Buses для производства Dennis Dart SLF с кузовом Alexander ALX200 для североамериканского рынка. Первоначально продаваемый как Thomas SLF 200, после реструктуризации материнской компанией Daimler Truck North America , он продавался как DaimlerChrysler SLF 200. [13] [18] [19]
Он был представлен на выставке Американской ассоциации общественного транспорта Expo 1999. Первоначально построенный с двигателем Cummins, позже он продавался с двигателем Mercedes-Benz . После того, как продажи не оправдали ожиданий, совместное предприятие было распущено в 2003 году. [13]
Хотя в основном они продавались в Соединенном Королевстве, некоторые из них были проданы за границу:
В Австралии компания ACTION of Canberra в 1997 году приняла поставку 25 автобусов Dennis Dart SLF с кузовом Wright Crusader , [20] [21] [22] Brisbane Bus Lines (3), [23] Invicta Bus Services (27), [24] [25] TransAdelaide (2) [26] и Transperth (2) [27] приобрели Darts.
В Британской Колумбии компания BC Transit приняла поставку 90 Dart SLF с кузовами Plaxton Pointer 2 с 1999 по 2001 год для обслуживания курортного муниципалитета Уистлер и других компаний транзитной системы в провинции. [13]
В Гонконге компании Citybus , Kowloon Motor Bus , New Lantao Bus , New World First Bus и Park Island Transport приобрели Darts. Некоторые из транспортных средств Citybus были репатриированы обратно в Англию материнской Stagecoach Group для использования в ее дочерних компаниях в Девоне и Хэмпшире . [28] [29]
В январе 1996 года в Макао компания Transmac приняла десять двухдверных автомобилей Pointer Dart с кондиционером. [30]
Четыре автомобиля Dennis Dart SLF с шестиступенчатой механической коробкой передач Eaton были доставлены в Paramount Garage на Мальте в 1997 году. Первые два Dart были доставлены с кузовом East Lancs Spryte длиной 10,6 метра (35 футов), оснащенным большими окнами бункера и солнцезащитными козырьками с электронным управлением, а оставшиеся два позже были доставлены с кузовами Plaxton Pointer. [31] [32]
Transbus Dart SLF, построенный с кузовом Neobus, был доставлен на Мальту в 2002 году компанией Gasan Transport Systems Ltd и представлен членам Ассоциации общественного транспорта Мальты. [33] Второй демонстрационный образец был построен Transbus, но не экспортировался на Мальту, позже он поступил в эксплуатацию в Соединенном Королевстве у независимого оператора Flimwell Hams Travel.
Arriva Netherlands приобрела 50 Darts с корпусами Alexander ALX200. [10]
В 1999 году Stagecoach Group заказала 10 Dart SLF, кузова которых были изготовлены на месте для ее португальского филиала в Лиссабоне . [17]
В Сингапуре в 1994 году Singapore Bus Service приобрела 10 двухэтажных автобусов Dart с кузовом Metsec для небольших маршрутов (M1, M2, M4 и 183). [ необходима цитата ]
стал пионером в области эксплуатации газовых автобусов в рамках совместного проекта, финансируемого ЕС с местными советами. Под брендом Ecobus он был запущен в 1994 г. с переоборудованием шести существующих Dennis Dart в парке. С добавлением 10 новых, поставленных в 1996 г., он сделал Citybus крупнейшим оператором газовых автобусов на тот момент. Они просуществовали около 10 лет.
В дополнение к статье прошлой недели о заказе от Action Bus из Канберры, Австралия, на низкопольные мидиавтобусы Wright Crusader на шасси Dennis Dart SLF, Wright's сообщила нам, что текущий заказ составляет 25 автобусов стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов.
Медиа, связанные с Деннисом Дартом на Wikimedia Commons
