Plaxton Pointer (первоначально известный как Reeve Burgess Pointer , а позднее как TransBus Pointer и Alexander Dennis Pointer ) — одноэтажный автобус среднего класса , выпускавшийся в период с 1991 по 2006 год преимущественно на шасси Dennis Dart компаниями Reeve Burgess , Plaxton и, наконец, Alexander Dennis .
.jpg/1280px-J902SEH_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Target_Travel_SUI8206_(5869498409)_(cropped).jpg)
Шасси автобуса средней грузоподъемности Dennis Dart было запущено в 1988 году, через два года после дерегулирования британской автобусной промышленности , нацеленное на операторов, желающих отойти от микроавтобусов на базе фургонов . Первоначально шасси Dart предлагалось только с кузовом Duple Dartline , [2] однако к 1991 году Dennis открыл Dart для кузовов других производителей, включая Wadham Stringer и Wrights of Ballymena . [3] [4]
Plaxton , через свое дочернее предприятие Reeve Burgess , запустила производство кузова Pointer в 1991 году для шасси Dennis Dart длиной 8,5 метров (28 футов), разработанного Capoco Design. Используя алюминиевые профили из предыдущих микроавтобусов Reeve Burgess, Pointer был собран с использованием комбинации алюминиевой рамы, а не стали, и стекловолоконных молдингов, спроектированных Plaxton, чтобы обеспечить кузову срок службы от 12 до 15 лет . Передняя часть Pointer имела двухсекционное разделенное ветровое стекло с полноразмерным дисплеем назначения над ним, а салон, оборудованный в соответствии с рекомендациями Консультативного комитета по транспорту для инвалидов (DiPTAC), имел дополнительный разделенный вход и постепенный ряд ступенек к задней части автобуса, способный вместить 39 сидящих и 15 стоящих пассажиров. Позднее, к концу 1990 года, были представлены корпуса Pointer на более длинных шасси Dart длиной 8,5 метров (28 футов), 9 метров (30 футов) и 9,8 метров (32 фута). [5] [6]
Ширина кузова Pointer Dart составляла 2,3 метра (7 футов 7 дюймов), и он сразу же стал популярным среди крупных и мелких автобусных операторов по всему Соединенному Королевству. Southampton Citybus приняла поставку первого экземпляра, а London Regional Transport заказала 52 автобуса Pointer Dart для своих дочерних компаний после запуска кузова. [7] Хотя несколько Pointer Dart были построены компанией Reeve Burgess на ее заводе в Дербишире , производство Pointer в основном осуществлялось на заводе Plaxton в Скарборо из-за спроса, превышающего производственные мощности Reeve Burgess. [6] В конце концов, табличка Reeve Burgess была убрана, и автобус продавался как Plaxton Pointer. [8]
Plaxton Pointer также продавался на шасси Volvo B6 , выпущенном на рынок Великобритании в 1992 году. [9] Эта комбинация кузова и шасси не оказалась столь популярной, как Pointer на шасси Dart, однако B6 с кузовом Pointer был хорошо принят некоторыми британскими автобусными операторами, включая Mainline Buses . [10]
Введение версии Dennis Dart Super Low Floor (SLF) в 1995 году, за которым последовал запуск Volvo B6LE , привело к тому, что кузов Pointer получил фейслифтинг, расширенный до 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и замененный на вход без ступенек с электрическим пандусом для инвалидных колясок . Фейслифтинг Pointer 1 был нацелен на то, чтобы быть более изогнутым, чем его предшественник, получив закругленный купол крыши и лобовое стекло двойной кривизны, а также переместив фары ниже по передней панели. Первые образцы были доставлены CentreWest Buses после его запуска на выставке Coach & Bus '95, а FirstBus также немедленно заказал 70 образцов для своих дочерних компаний. [11]
.jpg/1280px-Hc1932_(6619335157).jpg)
Plaxton Pointer первого поколения на шасси Dennis и Volvo получил ряд экспортных заказов на некоторые рынки с правым рулем . В Гонконге Pointer с кондиционером оказался очень популярен у Citybus , получив поставку 21 Dart со ступенчатым входом и 15 Dart SLF, [12] а также 20 на шасси Volvo B6LE. [11] [13] Тем временем Kowloon Motor Bus получил поставку двух Pointer на шасси Dart SLF в 1996 году, за которыми последовала поставка еще десяти в 1997 году, а Dart SLF с кузовом Pointer также были поставлены Discovery Bay Transportation Services и New Lantao Bus в течение 1997 года. [14]
Между тем, муниципальный автобусный оператор Макао Transmac в 1995 году принял поставку 10 двухдверных Pointer на шасси Dart с подножкой, [11] [15] а два Dart SLF с кузовом Pointer и шестиступенчатой механической коробкой передач Eaton были доставлены в Paramount Garage of Malta в 1997 году. [16]
В августе 1997 года Plaxton запустил Pointer 2 , полностью переработанный оригинальный кузов Pointer на шасси Dennis Dart SLF длиной 9,3 метра (31 фут), 10,1 метра (33 фута), 10,7 метра (35 футов). Разработанный Ogle Design, Pointer 2 получил новую, более округлую переднюю часть с измененным расположением фар, что добавило 100 миллиметров (3,9 дюйма) длины новому кузову, хотя разделенное ветровое стекло было сохранено взаимозаменяемым с Pointer 1. Задняя часть автобуса отличалась новым набором стоп-сигналов и указателей поворота, размещенных по направлению к линии крыши, в то время как воздухозаборник на крыше был перемещен в верхние задние панели с ближней стороны, а задняя вентиляция над крышкой двигателя была заменена сетчатой решеткой. В качестве опции были доступны окна с двойным остеклением, а также были введены черные крышки вокруг колесных арок. [17]
Сделав доступным для широкой покупки на шасси Dart SLF с 1 января 1998 года, первые серийные образцы Pointer 2 были поставлены операторам FirstBus Bristol City Line , First Greater Manchester и Badgerline , а дальнейшие заказы поступили от MTL North , Tellings-Golden Miller , Durham Travel Services , Metrobus и Metroline . [17] Pointer 2 также стал стандартным низкопольным одноэтажным мидибусом Stagecoach Group , многочисленные экземпляры были поставлены дочерним компаниям Stagecoach по всей Великобритании, включая заказ на 75 единиц на сумму 5,6 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 561 000 фунтов стерлингов в 2023 году) в августе 2005 года в рамках крупной программы замены парка вскоре после покупки группой независимой компании Liverpool Glenvale Transport . [18]
Вскоре после запуска стандартного Pointer 2, Plaxton представил более длинный вариант кузова "Super Pointer Dart" (SPD) для шасси Dart SLF длиной 11,3 метра (37 футов) на выставке Coach & Bus '97, вмещающий 41 пассажира и продвигаемый Plaxton для конкуренции с другими полноразмерными одноэтажными автобусами . [19] За SPD Pointer в 2000 году последовал вариант "Mini Pointer Dart" (MPD) на шасси длиной 8,8 метра (29 футов). Единственный Pointer 2, поставленный Arriva North East в 2003 году, также был построен на экспериментальном шасси Blue Bird LFCC9 . [ требуется ссылка ]
С крахом TransBus в 2004 году и последующей реструктуризацией администраторами Plaxton и Alexander Dennis были проданы разным сторонам. Поскольку производство Pointer было переведено на бывший завод Alexander в Фолкерке , оно стало продуктом Alexander Dennis. Plaxton, снова ставшая независимой компанией, ознаменовала свое возвращение на рынок автобусов, разработав Centro на шасси VDL и MAN в 2005 году, чтобы присоединиться к своему низкопольному микроавтобусу Primo в конкуренции с Pointer. [20] Pointer Dart в конечном итоге был снят с производства после запуска его преемника Alexander Dennis Enviro200 . [21]
В 1998 году Mayflower Group, владелец Alexander Coachbuilders , приобрела Dennis . Будущее Pointer в то время казалось неопределенным, поскольку считалось, что Dart может быть полностью оснащен кузовом Alexander, и в результате Plaxton построил два кузова Pointer на шасси Volvo B6BLE, известных как Concept 2000. Однако проект был отменен, когда Mayflower также приобрела Plaxton, образовав TransBus International. Некоторые конструктивные особенности отмененного проекта Concept 2000 с тех пор использовались в других проектах, в частности, в Alexander Dennis Enviro300 и Enviro500 . [ требуется цитата ]
.jpg/1280px-BC_Transit_Dennis_Dart_bus_1112_(cropped).jpg){kind=spacer}
Как и оригинальный Pointer, кондиционированные автобусы Pointer 2 с кузовом Dart SLF оказались популярными у автобусных операторов Гонконга. После того, как правительство предоставило франшизу на автобусные перевозки на острове Гонконг компании New World First Bus в 1998 году, оператор получил поставку в общей сложности 76 автобусов Pointer 2 с кузовом Dart SLF в период с 1998 по 1999 год для использования в новой сети; некоторые из них были позже проданы Kowloon Motor Bus в качестве излишков для удовлетворения потребностей. [14]
Первые гонконгские Super Pointer Darts были поставлены Park Island Passenger Transport, все они были окрашены в желтый цвет и оборудованы багажниками. Восемь были впервые поставлены в 2003 году, это были единственные Pointer Darts для Гонконга, произведенные TransBus, за которыми последовали три, произведенные Alexander Dennis в 2007 году. Последние два произведенных Plaxton Pointers были поставлены Park Island Passenger Transport в 2008 году. [14]
Небольшое количество Pointer 2 также экспортировалось на рынки с левосторонним движением . Крупнейшим из них был канадский провинциальный автобусный оператор BC Transit , который принял поставку 90 кондиционированных Pointer 2 на шасси Dart SLF между 1999 и 2001 годами для маршрутов с низкой плотностью движения в районе Уистлера , Британской Колумбии и более широкого региона Нижний Мейнленд . [22] Два Pointer 2 Dart SLF с кузовом были также поставлены исландскому оператору Hagvagnar в 1999 году для использования на маршрутах Strætó bs . [23]
Медиа, связанные с Plaxton Pointer на Wikimedia Commons