stringtranslate.com

МВ Дербишир

MV Derbyshire — британский комбинированный рудовоз, нефтеналивной перевозчик, построенный в 1976 году компанией Swan Hunter , последний в серии шестерки Bridge-class . Он был зарегистрирован в Ливерпуле и принадлежал Bibby Line . [2]

Derbyshire был потерян 9 сентября 1980 года во время тайфуна Орхидея , к югу от Японии. Все 42 члена экипажа и 2 их жены погибли при затоплении. При водоизмещении 91 655 брутто-регистровых тонн он является крупнейшим британским судном, когда-либо потерянным в море. [3]

История

MV Derbyshire был спущен на воду в конце 1975 года и вступил в строй в июне 1976 года, как последний корабль комбинированного авианосца Bridge -class, первоначально названный Liverpool Bridge . Она и English Bridge (позже Worcestershire и Kowloon Bridge ) были построены консорциумом Seabridge Shipping Ltd. для Bibby Line . Корабль был поставлен на прикол в течение двух из четырех лет своего срока службы. [4]

В 1978 году Liverpool Bridge был переименован в Derbyshire , став четвертым судном с таким названием во флоте компании. 11 июля 1980 года, в том, что оказалось последним рейсом судна, Derbyshire покинул Сет-Иль , Квебек , Канада, и направился в Кавасаки , префектура Канагава , Япония, хотя судно и затонуло недалеко от Окинавы , на юге Японии. Derbyshire перевозил 157 446 тонн железной руды . [5]

9 сентября 1980 года судно Derbyshire легло в дрейф во время тайфуна Orchid , примерно в 230 милях (370 км) от Окинавы, и было захвачено тропическим штормом, в результате которого погибли все находившиеся на борту. Оно не подавало сигнал бедствия Mayday . [5] Судно следовало рекомендациям по погодным маршрутам от Ocean Routes, коммерческой компании по погодным маршрутам . [6]

Поиски Derbyshire начались 15 сентября 1980 года и были прекращены шесть дней спустя. Когда никаких следов судна не было найдено, оно было объявлено пропавшим. Через шесть недель после того, как Derbyshire затонул, одна из спасательных шлюпок судна была замечена японским танкером . [7]

Однотипное судно из Дербишира , Kowloon Bridge, затонуло у берегов Ирландии в 1986 году после обнаружения трещин на палубе, впервые обнаруженных после пересечения Атлантики. [8] После этой второй катастрофы Nautilus International , Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих и Международная федерация транспортных рабочих профинансировали новое расследование, которого добивались родственники жертв Дербишира . [9]

Дальнейшее расследование

В 1994 году начались глубоководные поиски. В июне 1994 года обломки судна Derbyshire были обнаружены на глубине 4 километра (2,5 мили), разбросанные на расстоянии 1,3 километра (0,81 мили). [10] Последующая экспедиция провела более 40 дней, фотографируя и исследуя поле обломков, ища доказательства того, что потопило судно. В конечном итоге было установлено, что волны, разбивающиеся о переднюю часть судна, ранее сорвали крышки небольших вентиляционных труб около носа. В течение следующих двух дней морская вода проникла через открытые трубы в переднюю часть судна, заставив нос медленно опускаться все ниже и ниже в воде. [11] В конце концов, нос стал уязвимым для всей силы сильных волн, из-за чего массивный люк в первом грузовом отсеке прогнулся внутрь, впустив сотни тонн воды в течение нескольких секунд. Когда судно начало тонуть, второй, а затем и третий люки также вышли из строя, утянув судно под воду. По мере того, как судно затонуло, увеличивающееся давление воды привело к тому, что судно было скручено и разорвано на части в результате имплозии /взрыва, свойства двухкорпусных судов, в которых сжатие воздуха между корпусами вызывает вторичную взрывную декомпрессию . [12]

Официальное судебно-медицинское расследование пришло к выводу, что судно затонуло из-за структурного отказа, и освободило команду от любой ответственности. В частности, в отчете была определена подробная последовательность событий, которые привели к структурному отказу судна. Третий всесторонний анализ был впоследствии проведен Дугласом Фолкнером, профессором морской архитектуры и океанической инженерии в Университете Глазго . Его отчет 2001 года связал потерю Derbyshire с зарождающейся наукой о волнах-убийцах, заключив, что Derbyshire почти наверняка был уничтожен волной-убийцей . [13] [14] [15] [16] [17]

Работа моряка и автора Крейга Б. Смита в 2007 году подтвердила предыдущую криминалистическую работу Фолкнера в 1998 году и определила, что Derbyshire подвергся гидростатическому давлению «статического напора» воды около 20 метров (66 футов) с результирующим статическим давлением 201 килопаскаль (29,2 фунта на квадратный дюйм). [a] Фактически это 20 метров (66 футов) морской воды (возможно, супер-волна-убийца ) [b], протекающей через судно. Было определено, что грузовые люки на палубе Derbyshire стали ключевой точкой отказа, когда волна-убийца нахлынула на судно. Конструкция люков допускала только статическое давление менее 2 метров (6,6 футов) воды или 17,1 килопаскаля (2,48 фунта на квадратный дюйм), [c] что означает, что нагрузка тайфуна на люки была более чем в десять раз больше проектной нагрузки. Результаты структурного анализа крушения судна « Дербишир» в настоящее время широко признаны неопровержимыми. [18]

Теперь известно, что быстро движущиеся волны также оказывают чрезвычайно высокое динамическое давление. Известно, что падающие или обрушивающиеся волны могут вызывать кратковременные импульсные скачки давления, называемые «пиками Гифле». Они могут достигать давления 200 килопаскалей (29 фунтов на квадратный дюйм) (или более) в течение миллисекунд, что является достаточным давлением, чтобы привести к хрупкому разрушению мягкой стали . Доказательства разрушения по этому механизму были также обнаружены на Дербишире . [13] Смит задокументировал сценарии, в которых могло возникнуть гидродинамическое давление до 5650 килопаскалей (819 фунтов на квадратный дюйм) или более 500 метрических тонн на квадратный метр. [d] [18]

Мемориалы

Мемориал в Ливерпуле

На обломках была установлена ​​бронзовая табличка в память о погибших. [7]

21 сентября 1980 года судно компании Bibby Line Cambridgeshire провело панихиду по Дербиширу в районе, где затонуло судно. [ необходима цитата ]

Двадцатая годовщина гибели судна была отмечена траурной службой в Ливерпуле , Англия, на которой присутствовал заместитель премьер-министра Джон Прескотт , сам бывший моряк торгового флота. [19] Десять лет спустя траурная служба прошла в порту приписки судна Ливерпуле в 30-ю годовщину гибели Дербишира . [20]

Постоянный памятник был открыт 15 сентября 2018 года в саду церкви Богоматери и Святого Николая в Ливерпуле . [21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Эквивалентно 20 500 кгс/м 2 или 20,5 т/м 2 .
  2. ^ Термин «сверхволновая аномалия» в то время еще не был введен исследователями Австралийского национального университета.
  3. ^ Эквивалентно 1744 кгс/м 2 или 1,7 т/м 2 .
  4. ^ Эквивалентно 576 100 кгс/м 2 или 576,1 т/м 2 .

Ссылки

  1. ^ abcd "7343085" . Индекс судов Miramar . Получено 18 декабря 2009 г. .
  2. ^ "MV Derbyshire - HC Deb vol 280 cc883-904". Парламентские дебаты (Hansard) . Hansard / Протоколы Палаты общин. 3 июля 1996 г. Получено 18 июля 2017 г.
  3. ^ "Список веб-сайтов и ссылок на запросы о затоплении Дербишира". www.c4tx.org . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 27 июля 2017 г. .
  4. ^ "Что на самом деле случилось с Дербиширом". Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 года . Получено 17 февраля 2012 года .
  5. ^ ab "The final voyage of MV Derbyshire". Музеи Ливерпуля. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Получено 27 июля 2017 года .
  6. ↑ Марстон, Пол (9 ноября 2000 г.). «Экипаж освобожден от ответственности за затопление Derbyshire». The Daily Telegraph . Получено 27 июля 2017 г. .
  7. ^ ab Mearns, David. "Searching for the Derbyshire". Архивировано из оригинала 13 августа 2001 г. Получено 17 февраля 2012 г.
  8. ↑ Коутон, Родни (13 декабря 1986 г.). «Публичное расследование затопления Дербишира по приказу министра». The Times . № 62640. стр. 3. ISSN  0140-0460.
  9. ^ "RMT оплакивает потерю экипажа и прав безопасности в 40-ю годовщину трагедии MV Derbyshire". RMT. 9 сентября 2020 г. Получено 14 октября 2020 г.
  10. ^ "Выводы". Архивировано из оригинала 8 апреля 2000 года . Получено 17 февраля 2012 года .
  11. ^ Крушение MV DerbyshireНациональные музеи Ливерпуля 3 июля 2023 г.
  12. ^ ТАЙНА MV DERBYSHIRE The Marine Express 10 мая 2019 г.
  13. ^ ab Faulkner, Douglas (1998). Независимая оценка затопления MV Derbyshire. SNAME Transactions, Королевский институт военно-морских архитекторов. стр. 59–103. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 г. Поэтому отправной точкой автора был поиск чрезвычайной причины. Он рассуждал, что не может быть ничего более чрезвычайного, чем неистовство полностью возникшего и хаотичного шторма, взволнованного морем. Поэтому он изучал метеорологию вращающихся тропических штормов и аномальных волн и обнаружил, что крутые приподнятые волны высотой от 25 м до 30 м или более, вполне вероятно, возникали во время тайфуна Орхидея.
  14. ^ Фолкнер, Дуглас (2000). Волны-убийцы — определение их характеристик для морского проектирования (PDF) . Семинар «Волны-убийцы 2000». Брест: Французский научно-исследовательский институт эксплуатации моря. стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2018 г. Получено 15 января 2016 г. В этой статье рассматривается необходимость смены парадигмы в мышлении для проектирования судов и морских установок с целью включения подхода «Проектирование выживания» в дополнение к текущим требованиям к проектированию.
  15. ^ Браун, Дэвид (1998). "Потеря 'DERBYSHIRE'" (технический отчет). Crown. Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года.
  16. ^ "Корабли и моряки (безопасность)". Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 25 июня 2002 г., столбцы 193WH–215WH. MV Derbyshire был зарегистрирован в Ливерпуле и на тот момент был самым большим судном из когда-либо построенных: он был в два раза больше Титаника .
  17. ^ Lerner, S.; Yoerger, D.; Crook, T. (май 1999 г.). «Навигация для исследования фазы 2 в Дербишире» (технический отчет). Woods Hole Oceanographic Institution MA. стр. 28. WHOI-99-11. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г. В 1997 г. Группа глубоководных операций по погружению Woods Hole Oceanographic Institution провела подводное судебно-медицинское обследование британского сухогруза MV Derbyshire с помощью набора подводных аппаратов. В этом отчете описываются навигационные системы и методики, используемые для точного позиционирования судна и аппаратов. Точная навигация позволяет группе по обследованию контролировать путь подводного аппарата для выполнения плана обследования, обеспечивает возможность возврата к определенным целям и позволяет группе по оценке сопоставлять наблюдения, сделанные в разное время с разных аппаратов. В этом отчете мы суммируем методы, используемые для определения местоположения Argo, а также повторяемость этих навигационных исправлений. Для определения повторяемости мы выбрали несколько случаев, когда линии транспортных средств пересекались. Регистрируя два изображения из перекрывающихся областей на разных линиях пути, мы можем определить истинное смещение положения. Сравнивая смещение положения, полученное из изображений, со смещениями, полученными из навигации, мы можем определить навигационную ошибку. Средняя ошибка для 123 точек по одной соединительной линии составила 3,1 метра, средняя ошибка для более разбросанного выбора из 18 точек составила 1,9 метра.
  18. ^ ab Smith, Craig (2007). Extreme Waves and Ship Design (PDF) . 10-й Международный симпозиум по практическому проектированию судов и других плавучих конструкций. Хьюстон: Американское бюро судоходства. стр. 8. Получено 13 января 2016 г. Недавние исследования показали, что экстремальные волны, волны с высотой гребня до впадины от 20 до 30 метров, возникают чаще, чем считалось ранее.
  19. ^ «Прескотт помнит жертв Дербишира». BBC News. 9 сентября 2000 г.
  20. ^ Стюарт, Гэри. «Памятная служба в память о потере MV Derbyshire». Liverpool Daily Post . Trinity Mirror . Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года .
  21. ^ "RMT поддерживает ассоциацию семей MV Derbyshire". RMT. 13 сентября 2018 г. Получено 14 октября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 7343805 .