British Rail Class 350 Desiro — это класс электрических составных пассажирских поездов, построенных Siemens Transportation Systems по проекту Desiro в период с 2004 по 2014 год. Все 87 поездов сейчас эксплуатируются компанией West Midlands Trains , а ранее эксплуатировались компаниями Central Trains , Silverlink , Southern , Лондон Мидленд , First TransPennine Express и TransPennine Express (FirstGroup) .
Машины класса 350/1 изначально были частью заказа на 32 пятивагонных единицы класса 450 для юго-западных поездов . Однако они никогда не были построены как таковые. Из 160 заказанных вагонов 40 были преобразованы в дополнительные 10 четырехвагонных вагонов класса 450, а оставшиеся 120 были модифицированы в 30 четырехвагонных вагонов класса 350/1. [ нужна ссылка ] Они поступили на вооружение в 2005 году и использовались совместно компаниями Central Trains и Silverlink , принадлежащими National Express . Максимальная скорость автопарка изначально составляла 100 миль в час (160 км/ч), но с декабря 2012 года все модели 350/1 были модифицированы, чтобы обеспечить возможность движения со скоростью 110 миль в час (180 км/ч), чтобы лучше использовать загруженные дороги. Основная линия Западного побережья . [9] [10]
В конце 2007 года компания London Midland заказала вторую партию из 37 самолетов для замены самолетов класса 321 . [11] Обозначенные как агрегаты класса 350/2, они поступили на вооружение в период с 2008 по 2009 год. Класс 350/2 отличается от агрегатов класса 350/1 двумя ключевыми аспектами: наличием 3+2 сидений в стандартном классе (потому что они работают кратковременно). пригородные перевозки; класс 350/1, используемый для перевозок на большие расстояния, имеет соотношение 2+2 [1] : 40 [12] и не имеет возможности двойного напряжения, как у 350/1. Первоначально устройства класса 350/2 имели максимальное напряжение. скорость 100 миль в час (160 км/ч), но в 2018 году парк был модернизирован, чтобы обеспечить возможность движения со скоростью 110 миль в час. [13] Это должно было позволить операторам предоставлять смешанные услуги 350/1 и 350/2, не вызывая задержек, что особенно важно. учитывая изменения мощности, которые, как ожидалось, вызовут работы HS2 в лондонском Юстоне [14] .
В период с 2013 по 2014 год было произведено еще 20 экземпляров для London Midland и First TransPennine Express . Каждый имел по десять единиц: первый получил обозначение Класс 350/3, а второй - Класс 350/4.
Поезда класса 350 почти идентичны поездам класса 450. Последний класс оснащен тяговым оборудованием только для третьего рельса постоянного тока 750 В Южного региона , в то время как поезда класса 350/1 могут работать от любогоOLE 25 кВ, 50 Гц переменного тока , как это делается в обычном режиме, или, альтернативно, третий рельс. [1] Эта возможность двойного напряжения была использована, когда несколько устройств были сданы в аренду компании Southern в 2009 году, чтобы покрыть аналогично оборудованные устройства класса 377/2, временно переданные в субаренду компании First Capital Connect . [15] [16] Все поезда класса 350, построенные с тех пор, не оборудованы для использования на третьем рельсе, но, как и большинство современных британских электропоездов, при необходимости могут быть модернизированы.
Каждая группа дверей имеет свой собственный набор дверных элементов управления, управляемых охраной, за запираемой панелью. В кабинах установлены три радиосистемы — Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) и новейшая система GSM-R . По всему поезду установлены системы видеонаблюдения и матричные экраны назначения.
Все 77 самолетов класса 350 компании London Midland были унаследованы компанией West Midlands Trains 9 декабря 2017 года. WMT управляет всеми подразделениями в основном под своим брендом London Northwestern Railway, однако некоторые подразделения также иногда курсируют по маршрутам под брендом West Midlands Railway. Еще 10 были переведены из TransPennine Express в 2019–2020 годах. [17]
Флот базируется на специально построенном депо Кингс-Хит в Кингсторпе , которое открылось в июне 2006 года. [18] В мае 2021 года они взяли на себя обслуживание линии Abbey у самолетов класса 319 . [19]
С 2005 по 2007 год компании Central Trains и Silverlink использовали 30 единиц класса 350/1. Они эксплуатировались как парк обычных пользователей в нейтральной серо-синей окраске. [20]
Впервые они поступили на вооружение компании Central Trains в июне 2005 года. [12] [21] Они работали на рейсах между Бирмингемом и Нортгемптоном через Ковентри , а также на всех рейсах Бирмингем- Ливерпуль , заменяя класс 170 . Позже подразделения также взяли на себя некоторые пиковые перевозки между Бирмингемом и Уолсоллом .
Silverlink начала эксплуатацию флота в июне 2005 года между лондонским Юстоном , Милтон-Кейнс-Сентрал и Нортгемптоном. [22]
Срок действия франшиз Central Trains и Silverlink истек в ноябре 2007 года.
После истечения срока действия франшиз Central Trains и Silverlink весь парк самолетов класса 350 был переведен в Лондон-Мидленд вместе с франшизой Уэст-Мидлендс.
В рамках соглашения о франшизе компания London Midland заказала 37 дополнительных самолетов класса 350. [11] 8 октября 2008 года первый из них был передан Портербруку и возил приглашенных гостей по испытательному треку Вильденрата . [2] Первые десять единиц 350/2 поступили на вооружение в декабре 2008 года [2] , а последняя единица была официально доставлена в Лондон Мидленд 30 июля 2009 года. [23] В дополнение к существующим операциям эти единицы взяли на себя новый Crewe. - Служба London Euston проходит через Сток-он-Трент и останавливается на большинстве станций линии Трент-Вэлли .
Несколько единиц класса 350/1 были сданы в субаренду компании Southern в 2009 году, чтобы обеспечить покрытие единиц класса 377/2, переданных в субаренду компании First Capital Connect , чтобы покрыть задержки в строительстве парка самолетов класса 377/5. [15] Все они были возвращены в течение года. [16]
Еще 10 четырехвагонных единиц были построены позже по франшизе для обеспечения дополнительной мощности, [3] [24] поступив в эксплуатацию с октября 2014 года как класс 350/3.
В 2013 году десять единиц класса 350/4 были введены в эксплуатацию для услуг First TransPennine Express между Манчестером и Эдинбургом / Глазго , что совпало с завершением электрификации восточного участка Манчестера до Ливерпуля по линии Ньютон-ле-Уиллоуз . [3] [25] Первые услуги первого TransPennine Express класса 350/4 прошли 30 декабря 2013 года между Манчестером Пикадилли и Глазго Сентрал. [26] Внедрение этих единиц позволило выполнять большинство рейсов на маршруте из Манчестера в Шотландию с использованием электропоездов, заменяя поезда класса 185 , которые были каскадно подключены к другим маршрутам для увеличения пропускной способности. [25] Установки базировались на существующем депо Siemens в Ардвике в Манчестере, при этом правительство предоставило финансирование для необходимой электрификации. [27]
После передачи франшизы TransPennine Express (FirstGroup) в 2016 году было приказано 12 единиц Class 397 Civity заменить Class 350 на услугах TransPennine North West. Все десять переехали в West Midlands Trains в 2019 и 2020 годах. [17]
Северо-Западная железная дорога Лондона заявила, что заменит вагоны класса 350/2 на Aventras класса 730 . [28] В октябре 2018 года компания Porterbrook , владеющая агрегатами класса 350/2, объявила, что рассматривает возможность преобразования их в аккумуляторные электрические многоканальные агрегаты для потенциальных будущих каскадов на неэлектрифицированных маршрутах. [29] [ нужна страница ] [30]
Класс 350/1, 350/3 и 350/4 принадлежат компании Angel Trains , [5] , а класс 350/2 принадлежит Porterbrook . [6]
В мае 2023 года номер 350104 был украшен специальной ливреей Евровидения-2023 . [38]
В 2005 году объекты 350105 и 350108 были повреждены после столкновения с падающим деревом. Оба были возвращены в Германию для ремонта. [39]
11 апреля 2011 года в туалетной кабине блока 350232 вспыхнул пожар после взрыва во время работы рейса в 16:25 из Нортгемптона в лондонский Юстон, когда он приближался к Лейтону Баззарду, в результате чего погибла женщина, находившаяся в туалете. . Ее смерть оказалась самоубийством, так как она пронесла канистру с бензином в туалет и заперла дверь. Все остальные пассажиры и члены экипажа поезда остались невредимыми. [40]
16 сентября 2016 года объект 350264 столкнулся с оползнем у входа в Уотфордский туннель и сошёл с рельсов. Затем его сбил объект 350233, двигавшийся в противоположном направлении. Два человека получили ранения, а в/ч 350264 получил серьезные повреждения. Ведущий вагон отряда 350233 получил серьезные повреждения, все четыре вагона получили повреждения с одной стороны. [41] Последствия были не такими серьезными, как могли бы быть, потому что сошедший с рельсов поезд случайно не отклонился слишком далеко от своей линии из-за оборудования в нижней части поезда, зацепившегося за рельс, а это означает, что отряд 350233 нанес лишь скользящий удар. . [42] 10 ноября 2016 года единица 350264 была перевезена в Германию на низкорамном грузовике, [43] а затем и 350233. Оба вновь поступили на вооружение в начале 2018 года. [44]
