Diamond Aircraft Industries – европейский производитель самолетов гражданской авиации и мотопланеров , базирующийся в Австрии . С 2017 года является дочерней компанией китайской компании Wanfeng Aviation. [2] Это третий по величине производитель самолетов для сектора авиации общего назначения, а производственные мощности расположены в Винер-Нойштадте , Нижняя Австрия , и в Лондоне, Онтарио , Канада . а также другие производственные линии работали как совместные предприятия в других странах, таких как Китай.
Компания была основана австрийским авиаконструктором Вольфом Хоффманном в 1981 году, после чего она была известна как Hoffmann Flugzeugbau . Ее первый самолет, моторный планер, первоначально известный как HK36 Dimona , имел коммерческий успех и привел к созданию улучшенных моделей и последующих типов самолетов, созданных на его основе. После нескольких смен владельцев и названий в 1998 году компания получила название Diamond Aircraft Industries. К этому моменту Diamond производила ряд легких самолетов , включая Dimona, Diamond DA20 и находящийся в разработке Diamond DA40 .
В 2004 году компания Diamond представила свой первый многомоторный самолет Diamond DA42 Twin Star . Спрос со стороны государственных операторов привел к разработке Aeronautics Defense Dominator , беспилотного летательного аппарата (БПЛА) средней высоты и большой продолжительности полета (MALE), используемого для воздушного наблюдения . В течение нескольких лет компания разрабатывала одномоторный очень легкий реактивный самолет Diamond D-Jet , предназначенный как для частных, так и для военных заказчиков. [3] Однако из-за Великой рецессии разработка самолета замедлилась и в конечном итоге была прекращена в 2013 году.
В 1981 году во Фризахе , Каринтия , Австрия , авиаконструктором Вольфом Хоффманном была основана новая компания Hoffmann Flugzeugbau ; она была создана с целью стать крупным производителем самолетов для авиации общего назначения. [4] По словам Михаэля Фейнига, будущего управляющего директора компании, руководство фирмы осознало, что существует рынок для целого ряда современных легких самолетов, и что в секторе авиации общего назначения тогда доминировали в основном старые разработки известных производителей. производители. Воспользовавшись инновациями в области авионики и производственных технологий, на рынок может выйти способный конкурент. [4]
Компания Hoffmann Flugzeugbau быстро приступила к разработке подходящего самолета для запуска своей линейки продукции. Соответственно, в начале 1980-х годов компания запустила производство двухместного цельнокомпозитного моторного планера , первоначально известного как H36 Dimona . [4] H36 продемонстрировал стремление компании повысить качество и производительность таких самолетов, одновременно сделав их доступными по конкурентоспособным ценам. Этот тип был относительно успешным, став самым продаваемым моторным планером в Европе, и к 2004 году для покупки были доступны четыре отдельные версии Dimona, которые продавались как HK36 Super Dimona или Xtreme. [4]
В 1985 году компания была переименована в Hoffman Aircraft Limited и стала дочерней компанией Simmering-Graz-Pauker AG , в результате чего штаб-квартира компании была перенесена в Вену . В 1987 году компания восстановила свое основное производство в Винер-Нойштадте , Нижняя Австрия . В конце 1980-х годов, на фоне различных корпоративных изменений как в идентичности, так и в собственности, руководство компании продолжило работу по быстрому расширению ассортимента продукции Hoffman. [4]
В соответствии с этой формулировкой миссии было решено разработать новый двухместный самолет HK36R , в основе которого лежит H36 Dimona. Результатом этого стало производство DV20 Katana , двухместного легкого самолета с двигателем Rotax 912 , который стал первым серийным самолетом авиации общего назначения компании . [4] [5]
В 1991 году материнская компания Хоффмана была переименована в HOAC AG и приобретена семьей Дрис. [5]
В 1992 году, чтобы закрепиться на конкурентном рынке Северной Америки, владелец Кристиан Дрис решил открыть второе производственное предприятие, расположенное в Лондоне, Онтарио , Канада . К этому моменту компания считала себя уверенной в своем доминировании на европейском рынке и стремилась также к тому, чтобы ее приняли американские операторы. [4] До 1996 года канадский филиал работал под названием Dimona Aircraft , в 1996 году оно было изменено на Diamond Aircraft, в то время как материнская компания в это время оставалась HOAC. [5]
В 1993 году построенный в Австрии самолет DV20 Katana получил сертификацию, разрешившую его ввод в эксплуатацию. По данным аэрокосмического издания Flight International , DV20 «подтвердил Diamond как серьезного претендента на корону легких самолетов». [4]
Усовершенствованная модель DV20, получившая обозначение DA20, была разработана для Северной Америки и производилась в Канаде; Первый построенный в Канаде DA20 был поставлен в 1995 году. [4] Он получил награду Eagle журнала Flight за лучший легкий самолет в том же году. В 1997 году произошла поставка 500-го DV20; Также в этом году состоялось представление DA20-C1, который имел улучшенные характеристики и нагрузочные способности. В производство также поступил DA20-C1 Eclipse (улучшенная версия DA20-C1). [5]
В 1998 году материнская компания была переименована в Diamond Aircraft GmbH , чтобы лучше соответствовать правилам наименования североамериканского подразделения. В том же году компания также приобрела Восточный аэропорт Винер-Нойштадт . [5] Фирма продолжала работать над несколькими новыми типами самолетов, чтобы и дальше расширять свою линейку продукции; они были разработаны в соответствии с философией всей компании, стремящейся предлагать самолеты, которые не имели бы какого-либо эквивалента с точки зрения характеристик любому существующему основному продукту, производимому любым из конкурирующих производителей; это была мера, позволяющая сознательно избегать случаев прямой конкуренции. [4] [5]
В 1997 году получил сертификацию четырехместный самолет IFR Diamond DA40 ; за ним последовал двойной дизельный двигатель DA42 в 2004 году. [5] [4] По данным Flight International, DA40 был способен превзойти многие аналогичные самолеты, закупка которых в то время имела значительно большие затраты, чем DA40, оснащенный базовой конфигурацией. . [4] Выпущенный в 2001 году самолет DA40TDI был первым серийным самолетом, оснащенным одним поршневым дизельным двигателем. [4]
В 2002 году стартовала новая программа по разработке самолета, оснащенного сдвоенными дизельными двигателями, Diamond DA42 Twin Star. [4] В мае 2004 года DA42 получил сертификацию. [5] Еще до его ввода в эксплуатацию уже был накоплен большой портфель заказов на DA42, и обсуждались планы по разработке специальной платформы для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) на основе этого типа. Он будет представлен как Aeronautics Defense Dominator , беспилотный летательный аппарат (БПЛА) средней высоты и большой продолжительности полета (MALE), который будет использоваться для целей воздушного наблюдения . [4]
В 2003 году Diamond объявила о запуске своей программы легких реактивных самолетов, известной как Diamond D-Jet . Этот пятиместный одномоторный реактивный самолет предназначался для развивающегося рынка очень легких реактивных самолетов и считался важным фактором диверсификации компании. [4] Тем не менее, Фейниг был уверен в перспективном спросе на этот тип, прогнозируя, что около 15 процентов спроса на D-Jet будет исходить от существующих клиентов Diamond. [4] Разработка D-Jet, в отличие от большинства программ компании, будет затянута в результате многочисленных факторов, как технического, так и финансового характера. [6]
Выступая в 2004 году, Фейниг заявил об амбициях компании: «Наше видение - стать номером один в производстве винтовых одноместных и двухместных двигателей... и мы стремимся удерживать эту позицию в течение пяти лет». [4] В 2001 году было поставлено 176 самолетов; В 2003 году поставки выросли до 263. В 2004 году прогнозировалось, что поставки вырастут до 850 самолетов в год в 2008 году. [4] В 2005 году компания объявила о создании совместного предприятия , которое будет производить DA-40. Легкий самолет в Китае . [5]
В 2004 году компания открыла новый завод по производству композитов площадью 100 000 кв. футов (9 300 м 2 ) в Австрии; здесь производилось крыло и фюзеляжи для DA42 и находящегося в разработке D-Jet, а также поддерживались амбиции Diamond по увеличению годовой производственной мощности до 600 самолетов, около половины из которых будет отправлено в Канаду для окончательной сборки. [4] Также в 2004 году была создана новая дочерняя компания Diamond Aircraft Croatia, ориентированная на поставки, для производства трудоемких композитных деталей на новом специально построенном заводе в Вараждине , Хорватия . [4]
В декабре 2008 года компания сообщила сотрудникам по почте, что из-за экономической ситуации они будут увольнять 100 рабочих с австрийского предприятия компании в Винер-Нойштадте. В то время на предприятии работало 700 из 2100 сотрудников компании по всему миру. [7] В результате Великой рецессии рынок самолетов общего назначения резко упал ; Постепенное восстановление после этого события займет много лет и не останется без последствий для некоторых существующих производственных линий и программ развития Diamond. [8] [9] [10]
В марте 2011 года президент и генеральный директор Diamond Aircraft Canada Питер Маурер заявил, что будущее его компании находится под сомнением, и рассчитывал на вывод D-Jet на рынок, поскольку продажи поршней оставались медленными с начала Великой рецессии в 2007 году. Чтобы запустить D-Jet в производство, компания нашла 20 миллионов долларов частных инвестиций, а также выделила дополнительные 35 миллионов долларов от правительства Онтарио . Инвестиции правительства Онтарио зависели от того, что Diamond также получит дополнительные 35 миллионов долларов от правительства Канады . Если бы тогда были предоставлены как федеральные, так и провинциальные кредиты, в сочетании с уже предоставленными средствами, общий объем инвестиций правительства провинции и федерального правительства составил бы 100 миллионов долларов. Маурер отметил: «Если мы не получим финансирование от федерального правительства, это поставит нас в трудную ситуацию . негативное влияние на остальную деятельность компании. [Долги] находятся на уровне, который будет очень трудно погасить за счет продаж поршней», — сказал он. «Я позволю вам сделать экстраполяцию». [6] [11]
К концу марта 2011 года, когда федеральные выборы в самом разгаре и никаких признаков поступления запрошенных федеральным правительством кредитов, компания уволила 213 лондонских сотрудников, в основном работавших по программе D-Jet. Генеральный директор компании Петер Маурер заявил: «Мы надеемся, что правительство уделит этому вопросу срочное внимание и предоставит запрошенную помощь». [12] В апреле Diamond сообщила, что ей необходимо 8 миллионов канадских долларов от федерального правительства в течение следующих четырех месяцев в качестве временной меры. Член парламента от Местной консервативной партии Канады Эд Холдер заявил, что владелец Diamond Кристиан Дрис сказал ему, что закроет лондонский завод и объявит о закрытии непосредственно перед федеральными выборами, если не будет оказана поддержка. Дрис опроверг этот разговор, но Холдер настоял на том, что это правда, и предложил Даймонду вместо этого обратиться за деньгами в провинцию или город. [13]
После федеральных выборов 2 мая 2011 года, на которых большинство было получено консервативным правительством, министр промышленности Тони Клемент объявил, что правительство отклонило заявку Даймонда на кредит. Клемент заявил: «Мы распоряжаемся долларами налогоплательщиков, и на сегодняшний день мы совершенно справедливо рисковали 20 миллионами долларов налогоплательщиков, и было бы неразумно увеличивать эту сумму еще на 35 миллионов долларов. Мы надеемся, что компания Diamond продолжит оставаться на сцене». в Лондоне. Мы не желаем его упадка». Маурер отметил, что компания все еще работает над вариантами частных инвестиций, но это займет больше времени, и что тем временем они продолжают терять уволенных сотрудников. Он также заявил: «Мы ясно дали понять, что без этого кредита программа D-Jet здесь, в Лондоне, окажется под угрозой. Будущее Diamond здесь под угрозой». Маурер отметил, что, когда наступит срок погашения кредита, компания не сможет выполнить эти обязательства за счет продажи винтовых самолетов и без вливания капитала не сможет вывести D-Jet на рынок. [14] [15]
13 ноября 2011 года Diamond объявила, что контрольный пакет акций Diamond Aircraft Holdings, Canada, канадского операционного подразделения компании, был продан Medrar Financial Group, инвестиционной компании, базирующейся в Дубае , Объединенные Арабские Эмираты, за нераскрытую сумму. Этот шаг был направлен на обеспечение непрерывного производства линейки поршневых двигателей компании, а также на продолжение разработки проекта D-Jet. Объявление об инвестициях, наряду с постепенным улучшением экономических условий, похоже, повысило доверие клиентов, поскольку компания зарегистрировала рост продаж на 33% в 2011 году по сравнению с предыдущим годом. В 2011 году компания Diamond поставила 185 самолетов по сравнению со 139 в 2010 году. [16] [17] [18] [19]
Однако продажа Медрару так и не была завершена, поскольку фирма не смогла получить оговоренные деньги. Diamond продолжила свою деятельность, используя финансирование собственных акционеров. [20] В конце февраля 2013 года, не найдя дальнейшего оперативного финансирования, компания уволила большую часть своего канадского персонала и прекратила работу над программой D-Jet, что указывает на необходимость реорганизации компании. Был сохранен персонал, работавший над выполнением заказов на самолеты и обеспечением запчастями. [20] К середине 2014 года некоторые сотрудники вернулись на работу.
В марте 2012 года генеральный директор компании Кристиан Дрис указал, что рыночная направленность компании изменилась из-за рецессии 2008–2010 годов и что компания получает две трети своих доходов от военных и государственных контрактов, в первую очередь на пилотируемое и беспилотное наблюдение. версии своего DA42 . В апреле 2012 года компания анонсировала Diamond Hero , беспилотный летательный аппарат -вертолет с автономным управлением . [21] [22]
13 декабря 2016 года Diamond продала 60% акций своего подразделения Diamond Aircraft Canada компании Wanfeng Aviation, входящей в китайский конгломерат Wanfeng Auto Holding Group . Diamond Aircraft охарактеризовала продажу как «стратегическую реинвестацию» и указала, что этот шаг позволит пересмотреть приостановленную программу D-Jet. [23]
На выставке AERO во Фридрихсхафене в апреле 2017 года наряду с дизельными вариантами DA50 был представлен концепт композитного легкого однопоршневого вертолета Diamond DART 280 . Он будет конкурировать с Robinson R44 с взлетной массой 1350 кг (2980 фунтов) и четырехтактным реактивным двигателем мощностью 280 л.с. (208 кВт) . Первый полет был запланирован на осень 2018 года, сертификация прогнозировалась на год позже [24], но этого не произошло.
В декабре 2017 года Wanfeng Aviation приобрела оставшуюся часть акций Diamond. [25]
На выставке MEBAA в декабре 2018 года Учебный центр Саудовской Аравийской национальной авиационной компании CAE Inc. в Даммаме заказал 60 одномоторных DA40 NG и двухмоторных DA42-VI, которые будут поставлены в течение пяти лет, со стеклянными панелями Garmin G1000 NXi и дизельные двигатели. [26]
Diamond тестирует процедуры автоматической посадки [27] [28] и разрабатывает прототип гибридного электрического квадрокоптера [29] с использованием технологии , опробованной в их E-Star . [30]
