.jpg/1280px-General_aviation_aircraft_at_Cheb_Airport_(LKCB).jpg)
Авиация общего назначения ( GA ) определяется Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) как все операции гражданской авиации, за исключением коммерческого воздушного транспорта или авиационных работ, которые определяются как специализированные авиационные услуги для других целей. [1] Однако для статистических целей ИКАО использует определение авиации общего назначения, которое включает работу в воздухе. [2]
Таким образом, авиация общего назначения представляет собой « частный транспорт » и развлекательный компоненты авиации. [3]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разделяет операции гражданской авиации на три категории: авиация общего назначения (GA), авиационные работы (AW) и коммерческий воздушный транспорт (CAT). [1] [3] Согласно этому определению ИКАО отделяет авиационные работы от авиации общего назначения. Воздушные работы - это когда самолет используется для специализированных услуг, таких как сельское хозяйство, строительство, фотография, геодезия, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, а также воздушная реклама. Однако для статистических целей ИКАО включает авиационные работы в авиацию общего назначения и предложила официально расширить определение авиации общего назначения, включив в них авиационные работы, чтобы отразить общее использование. [2] [1] Предлагаемая классификация ИКАО включает учебные полеты как часть авиации общего назначения (невоздушные работы).
Международный совет ассоциаций владельцев и пилотов воздушных судов (IAOPA) во избежание двусмысленности называет эту категорию авиацией общего назначения/авиационной работой (GA/AW). Их определение авиации общего назначения включает: [3]
Таким образом, авиация общего назначения включает как коммерческую , так и некоммерческую деятельность.
Определение авиационных работ, данное IAOPA, включает, помимо прочего: [3]
Коммерческий воздушный транспорт включает в себя:
Однако в некоторых странах воздушное такси считается частью GA/AW.
Частные полеты выполняются на самых разных самолетах: легких и сверхлегких самолетах, спортивных самолетах , самодельных самолетах , бизнес-самолетах (например, частных самолетах ), планерах и вертолетах . [3] Полеты могут выполняться как по правилам визуального полета , так и по правилам полетов по приборам , а также с использованием контролируемого воздушного пространства с разрешения.
Большая часть мирового воздушного движения относится к категории авиации общего назначения, и большинство аэропортов мира обслуживают исключительно авиацию. [3] Аэроклубы считаются частью авиации общего назначения.
В 2003 году было создано Европейское агентство авиационной безопасности в качестве центрального регулирующего органа ЕС, взяв на себя ответственность за законодательное регулирование летной годности и экологическое регулирование от национальных властей. [4]
Из 21 000 гражданских самолетов, зарегистрированных в Соединенном Королевстве, [5] 96 процентов задействованы в операциях гражданской авиации, и ежегодно парк самолетов гражданской авиации налетает от 1,25 до 1,35 миллиона часов. Есть 28 000 обладателей лицензий частных пилотов и 10 000 сертифицированных пилотов-планеристов . Некоторые из 19 000 пилотов, имеющих профессиональные лицензии, также участвуют в деятельности гражданской авиации. GA осуществляет свою деятельность в более чем 1800 аэропортах и посадочных площадках или аэродромах , начиная от крупных региональных аэропортов и заканчивая фермерскими полосами.
GA регулируется Управлением гражданской авиации . Основное внимание уделяется стандартам летной годности и лицензированию пилотов , а целью является продвижение высоких стандартов безопасности.
Авиация общего назначения особенно популярна в Северной Америке: более 6300 аэропортов доступны для публичного использования пилотами самолетов гражданской авиации (около 5200 аэропортов в США и более 1000 в Канаде [6] ). Для сравнения, регулярные рейсы выполняются примерно из 560 аэропортов США. [7] По данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов США, авиация общего назначения обеспечивает более одного процента ВВП США , на ее долю приходится 1,3 миллиона рабочих мест в сфере профессиональных услуг и производства . . [8]
В большинстве стран есть органы гражданской авиации , которые контролируют всю гражданскую авиацию , включая авиацию общего назначения, в соответствии со стандартизированными кодексами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Статистика авиационных происшествий обязательно является оценочной. По данным Национального совета по безопасности на транспорте США , в 2005 году в авиации общего назначения в США (за исключением чартерных) на каждые 100 000 часов налета приходилось 1,31 несчастного случая со смертельным исходом по сравнению с 0,016 для регулярных рейсов авиакомпаний. [9] В Канаде на прогулочные полеты приходится 0,7 несчастных случаев со смертельным исходом на каждые 1000 самолетов, а на воздушное такси приходится 1,1 несчастных случаев со смертельным исходом на каждые 100 000 часов. [10] Более опытные пилоты ГА, как правило, кажутся более безопасными, хотя взаимосвязь между часами налета, частотой происшествий и количеством происшествий сложна и часто ее трудно оценить. [11] [12] [13]
Небольшое количество происшествий в коммерческой авиации в Соединенных Штатах было связано с столкновениями с рейсами авиации общего назначения, в частности с рейсом 553 TWA , рейсом 22 Piedmont Airlines , рейсом 853 Allegheny Airlines , рейсом 182 PSA и рейсом 498 Aeroméxico .
