Линия District - это линия лондонского метрополитена , идущая от Апминстера на востоке и Эджвер-роуд на западе до Эрлс-Корт на западе Лондона, где она разделяется на несколько ветвей. Одна ветка идет до Уимблдона на юго-западе Лондона, а короткая ветка с ограниченным обслуживанием идет только на одну остановку до Кенсингтона (Олимпия) . [3] Основной маршрут продолжается на запад от Эрлс-Корт до Тернхэм-Грин, после чего он снова разделяется на две западные ветви, на Ричмонд и Илинг-Бродвей .
Линия, отмеченная зеленым цветом на карте метро , обслуживает 60 станций (больше, чем любая другая линия метро) [4] на протяжении 40 миль (64 км). Это единственная линия метро, которая использует мост для пересечения реки Темзы , пересекая ветви Уимблдона и Ричмонда. [5] Путь и станции между Баркингом и Олдгейт-Ист используются совместно с линией Хаммерсмит и Сити , а между Тауэр-Хилл и Глостер-роуд и на ветке Эджвер-роуд они используются совместно с линией Серкл . Некоторые станции между Южным Кенсингтоном и Илинг-Коммон являются общими с линией Пикадилли . В отличие от лондонских линий глубокого заложения , железнодорожные туннели находятся чуть ниже поверхности, а поезда такого же размера, как и на главных британских линиях.
Линия District является самой загруженной из подземных линий и пятой по загруженности линией метро в целом: в 2017/18 году было зарегистрировано более 208 миллионов пассажирских поездок. [2]
Первоначальная железная дорога Метрополитен-Дистрикт (как ее тогда называли) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана создания подземного «внутреннего кольца», соединяющего конечные станции главной линии Лондона. Сначала услуги осуществлялись в деревянных вагонах, буксируемых паровозами. Электрификацию финансировал американец Чарльз Йеркс , а электроснабжение началось в 1905 году. Железная дорога была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту в 1933 году. В первой половине 1930-х годов линия Пикадилли взяла на себя ветки Аксбридж и Хаунслоу, хотя Линия округа в часы пик работала на ветке Хаунслоу до 1964 года. Кенсингтон (Олимпия) обслуживается линией округа с 1946 года, а короткая ветка на Южный Актон закрылась в 1959 году. Поезда несли охрану , пока не было введено управление одним человеком. в 1985 году.
С сентября 2019 года модернизируется система сигнализации (в рамках проекта модернизации четырех линий ), а в апреле 2017 года предыдущие поезда D Stock были полностью заменены семивагонными поездами S Stock .
Окружная железная дорога Метрополитен (широко известная как Окружная железная дорога) была создана для строительства и эксплуатации части подземного «внутреннего кольца», соединяющего конечные железнодорожные станции Лондона. Первая линия открылась в декабре 1868 года и обслуживала рейсы из Южного Кенсингтона в Вестминстер; они эксплуатировались Столичной железной дорогой с использованием деревянных вагонов, буксируемых паровозами . К 1871 году, когда в округе начали курсировать собственные поезда, железная дорога продлилась до Вест-Бромптона и конечной остановки в Мэншн-Хаусе . [6] Кривая от Эрлс-Корт до Западно-Лондонской железной дороги использовалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L&NWR) для сообщения с Брод-стрит и Великой Западной железной дорогой для сообщения с Моргейтом через Паддингтон. [7] С 1 марта 1883 года по 30 сентября 1885 года Окружная железная дорога курсировала поездами между Мэншн-Хаусом и Виндзором через Паддингтон. Станциями после Илинг-Бродвея (нынешняя конечная остановка) были Вест-Илинг, Ханвелл, Саутхолл, Хейс и Харлингтон, Вест-Дрейтон, Лэнгли, Слау и Виндзор. Услуга была прекращена, поскольку она была нерентабельной. [8] [9]
В Хаммерсмит можно было добраться из Эрлс-Корт, услуги были расширены до Ричмонда по путям Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L&SWR), а ветки достигли Илинг-Бродвея, Хаунслоу и Уимблдона. В рамках проекта, завершавшего Кольцевую линию в октябре 1884 года, округ начал обслуживать Уайтчепел . [10] Услуги начали осуществляться в Апминстер в 1902 году, после того, как было построено сообщение с Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дорогой (LT&SR). [11]
В начале 20-го века в округе наблюдалась возросшая конкуренция со стороны новых линий метро и трамваев, а использование паровозов под землей привело к появлению непопулярных задымленных станций и вагонов. [11] Американец Чарльз Йеркс , который позже основал Лондонскую подземную электрическую железную дорогу , профинансировал необходимую электрификацию железной дороги, и первые электрические услуги прошли от Илинга до Саут-Харроу в 1903 году. [12] Были введены электропоезда. на других маршрутах в 1905 году, и Ист-Хэм стал восточной конечной станцией. Электровозы использовались на линиях L&NWR от Мэншн-Хауса до Эрлс-Корт, а в последующие годы были заменены на паровоз на линиях LT&SR от Саутенда до Илинг-Бродвея в Баркинге. [11]
Хаунслоу и Аксбридж обслуживались маршрутными автобусами на 2 или 3 автомобиля из парка Милл-Хилл (ныне Актон-Таун); некоторые поезда также обслуживали Южный Актон и центральный Лондон в горах. [13] Услуги были снова расширены до Баркинга в 1908 году и Апминстера в 1932 году. [14] В 1932 году поезда линии Пикадилли были продлены от Хаммерсмита до Саут-Харроу, взяв на себя обслуживание округа от Актон-Тауна до Саут-Харроу, хотя округ продолжал предоставлять шаттл из Саут-Харроу в Аксбридж. [15] В 1933 году поезда линии Пикадилли достигли Хаунслоу-Уэст, округа, продолжающего курсировать внепиковое автобусное сообщение из Южного Актона в Хаунслоу. [16]
1 июля 1933 года Окружная железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту , а с 23 октября 1933 года поезда линии Пикадилли курсировали до Аксбриджа, и маршрутное сообщение с окружной линией было прекращено. [17] Большинство прицепов на линии Район были типа B Stock 1904–1905 годов с деревянными кузовами, но автомобилям было меньше пятнадцати лет. В рамках программы новых работ 1935–1940 годов из этих автомобилей был сформирован парк Q , модернизированный электропневматическими тормозами и пневматическими дверями с охранным управлением, а прицепы были заменены новыми транспортными средствами. [18] В непиковое время линии связи округа на ветке Хаунслоу были прекращены 29 апреля 1935 года, и Южный Актон обслуживался шаттлом до Эктон-Тауна. [16]
Лондон , Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) взяла на себя обслуживание железной дороги L&NWR от Эрлс-Корт, а ко Второй мировой войне она была сокращена до электрического шаттла от Эрлс-Корт до Уиллесден-Джанкшен. [16] После бомбардировки линии Западного Лондона в 1940 году услуги LMS и Metropolitan Line по линии Западного Лондона были приостановлены. В результате выставочный центр «Олимпия» остался без железнодорожного сообщения, поэтому после войны станция Кенсингтон-Эддисон-роуд была переименована в Кенсингтон (Олимпия) и обслуживалась маршрутным автобусом округа из Эрлс-Корт. [19] R Stock , состоящий из новых вагонов и прицепов Q Stock, построенных в 1938 году, заменил поезда оставшимися раздвижными дверями с ручным управлением. [20] Новые поезда были построены между 1949 и 1959 годами, [21] а после 1952 года поезда были построены из алюминия, чтобы снизить вес. Один поезд остался неокрашенным в качестве эксперимента и был признан успешным, поэтому между 1963 и 1968 годами поезда оставались неокрашенными или окрашивались в белый или серый цвет в тон. [22] Перенос запасов CO/CP с линии Metropolitan в начале 1960-х годов позволил списать часть запасов Q. [23] Медленные пути на бывшей линии LT&SR до Апминстера использовались для перевозки грузов и пассажиров на паровозах до 1961 года, когда округ взял на себя исключительное использование электрифицированных линий округа Колумбия. [24]
Шаттл Южного Актона был отозван 28 февраля 1959 года, после чего 9 октября 1964 года в час пик последовала линия Окружной линии до Хаунслоу . Городские поезда, поэтому некоторые поезда останавливались на платформе у Мэншн-Хауса, в результате чего линия на восток до Тауэр-Хилл была переполнена. Станция Тауэр-Хилл тоже оказалась тесной, поэтому станцию перестроили с тремя платформами на новом месте. Она открылась в 1967 году, а год спустя поезда на новой станции развернулись. [26]
До 1971 года поезда были преобразованы в фиксированные семивагонные поезда и несколько шестивагонных поездов для ветки Edgware Road. [27] CO/CP и R Stock были заменены в конце 1970-х годов новыми поездами с неокрашенными алюминиевыми кузовами. [28] На ветке Edgware Road требовался более короткий поезд из-за длины платформы, поэтому было построено больше единиц запаса C , которые тогда уже использовались на линиях Circle, Hammersmith и City. [29] На остальной части линии округа можно было использовать более длинные поезда, а в период с 1979 по 1983 год были введены новые поезда D Stock . [28] В 1972 году было предложено использовать поезда только для машинистов , но из-за конфликта с профсоюзами это не было сделано. введена на Окружной линии до 1985 года. [30] В 2003 году инфраструктура Окружной линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства , которым управляет консорциум Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, и обязанности взяла на себя местная правительственная организация Transport for London . [31]
Линия округа имеет длину 40 миль (64 км) и обслуживает 60 станций. [32] [33] Линия электрифицирована системой постоянного тока с четырьмя рельсами: от Апминстера до Путни-Бридж, Олимпии, Баронс-Корт и Эджвер-роуд теперь на центральном проводящем рельсе находится напряжение.−250 вольт и рельс за ходовым рельсом на+500 В , что дает разность потенциалов750 В. Участок от Баронс-Корт до Илинг-Бродвея остается на прежнем уровне.−210 В с рельсом вне ходового рельса при+420 В , что дает разность потенциалов630 В . [34] На двух участках, по которым курсируют основные поезда, от Ист-Патни до Уимблдона и от Ганнерсбери до Ричмонда, центральный рельс соединен с ходовыми рельсами. [35] К западу от Эрлс-Корта есть четыре отделения. На станции Илинг Бродвей линия Округ имеет платформы к северу от Центральной линии и главной линии Грейт-Вестерн, ведущей от Паддингтона. Примерно через 2 ⁄ мили ( 1,1 км) линия пересекает ветку Аксбриджа линии Пикадилли на перекрестке Хэнгер-лейн, а затем пути разделяются через станцию Илинг-Коммон до станции Актон-Таун , где соединяется ветка Хитроу линии Пикадилли. От Актон-Тауна до Баронс-Корт линия имеет четыре пути, спаренных по использованию: линия Округа использует внешнюю пару, а безостановочные поезда линии Пикадилли используют внутреннюю пару. [36] На станции Ричмонд платформы лондонской надземной и районной линий находятся к северу от линии Ватерлоо-Рединг через платформы. Два пути, которые пересекают Темзу у железнодорожного моста Кью, используются совместно с поездами лондонского надземного метро до перекрестка Ганнерсбери, после чего пути линии округа присоединяются к четырехпутным линиям округа и Пикадилли прямо перед станцией Тернхэм-Грин . [36]
На главной линии есть межплатформенные развязки на станциях Актон-Таун, Хаммерсмит и Баронс-Корт, после чего пути линии Пикадилли спускаются в туннели, а линия Дистрикта становится двухпутной через станцию Западный Кенсингтон. Прежде чем линия выйдет на станцию Earl's Court, короткая ветка Кенсингтон (Олимпия) соединяется на ровном перекрестке, а ветка Уимблдона - на перекрестке, разделенном уровнями. [36] На ветке Уимблдона линия Округа на станции Уимблдон проходит к западу от платформ Юго-Западной главной линии , затем двухпутная линия пересекается на станции Ист-Патни с кольцевой линией Хаунслоу , прежде чем пересечь реку Темзу на Фулхэмский железнодорожный мост ; линия продолжается, проходя под Западно-Лондонской железной дорогой и приближаясь к ней на станции Вест-Бромптон перед пересечением с главной линией и четырехплатформенной станцией Эрлс-Корт. [36]
К востоку от Эрлс-Корт находится разнесенный по уровням переход от главной линии к ответвлению на Эджвер-роуд. Это следует за линией Circle после станции High Street Kensington , где также есть две платформы для линии District. После станции Паддингтон эта ветка соединяется с линией Hammersmith & City на перекрестке Praed Street, а затем заканчивается на четырехплатформенной Edgware Road . [36] Основная линия соединяется с Кольцевой линией на Глостер-роуд, а линия и станции находятся в открытых туннелях, встречаясь с Темзой на станции Вестминстер , после чего железная дорога находится на набережной Виктории на северном берегу реки. . На станции Тауэр-Хилл есть эстакадная платформа. [36]
После Тауэр-Хилла Кольцевая линия расходится, линия Района соединяется с линией Хаммерсмит и Сити прямо перед станцией Олдгейт-Ист . Линия проходит над лондонским надземным метро на станции Уайтчепел, а затем продолжается по железной дороге Уайтчепел и Боу длиной 2 мили (3,2 км) до Боу-роуд, где линия выходит на поверхность, и до Бромли-бай-Боу, где линия проходит вдоль железной дороги Лондон , Тилбери. и линия Саутенд от станции Fenchurch Street . Развязка с этой линией есть на следующей станции Вест Хэм, а также с линией Джубили и Доклендским легкорельсовым транспортом . На следующей станции, Плейстоу, есть платформа, а линия Hammersmith & City заканчивается на станции Баркинг. [36] Линия округа следует за Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дорогой еще восемь станций, а затем заканчивается на станции Апминстер . [36]
Линия в основном проходит по вырезанным и закрытым туннелям между Западным Кенсингтоном и Боу-роуд , включая ответвление на Эджвер-роуд. Однако из-за особенностей подземных линий выемку иногда оставляют открытой как на станциях, так и между станциями для вентиляции. К западу от Эрлс-Корт линия полностью проходит на уровне поверхности, за исключением станций Хаммерсмит и Фулхэм Бродвей, которые находятся в выемках, застроенных в результате недавних построек. Существует также небольшой участок туннеля между Саутфилдсом и Ист-Патни.
В непиковое время с 9 декабря 2012 года предоставляются следующие услуги:
Это обеспечивает движение 18 поездов в час (поезд каждые 3–4 минуты) между Эрлс-Корт и Тауэр-Хилл. Вместе с кольцевой линией между Глостер-роуд и Тауэр-Хилл курсирует 24 поезда в час (поезд каждые 2,5 минуты). В 2011/12 году на линии Округа было совершено 208 миллионов пассажироперевозок. [1]
В часы пик ходят дополнительные поезда. Центральный участок от Эрлс-Корт до Восточного Олдгейта находится в зоне 1, а к западу Илинг Бродвей и Уимблдон находятся в зоне 3, а Ричмонд - в зоне 4. На востоке линия идет до Апминстера в зоне 6. [42 ]
Нынешние 7-вагонные поезда S Stock начали поступать на линию в 2013 году, [43] начиная с рейсов между Олимпией и Вест Хэмом, постепенно заменяя C и D Stock. [44] Как и 8-вагонные варианты, которые сейчас используются на линии Метрополитен , эти поезда являются частью семейства Bombardier Movia и оснащены кондиционерами, поскольку подземные туннели (в отличие от туннелей на линиях метро глубокого уровня) могут для рассеивания отработанного горячего воздуха. [45]
При максимальной скорости 62 миль в час (100 км/ч) [45] поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами для поезда C Stock с 6 вагонами и 827 для поезда D Stock с 6 вагонами. тренироваться. [46] [47] [48] Поезда состава S длиной 117 метров (384 фута) на 24 метра (79 футов) длиннее, чем поезда состава C длиной 93 метра (305 футов), а платформы станций имеют был удлинен. [49] Поезда оснащены рекуперативными тормозами , что позволяет им возвращать в сеть около 20 процентов своей энергии. [50] Тяговое напряжение было увеличено в 2017 году с номинальных 630 В до 750 В, чтобы повысить производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть через рекуперативные тормоза. [48] Секция 630 V остается на Бродвее Barons Court-Ealing. До апреля 2017 года услугой управляла компания D78 Stock .
Поезда S Stock обслуживаются в Ealing Common Depot [a] и Upminster Depot . [b] Общее депо Илинга было построено Окружной железной дорогой, когда она была электрифицирована в начале 1900-х годов. [51] Депо Апминстера было построено в 1956–1958 годах, когда железнодорожные пути округа были разделены. [52] Поезда также могут стоять на подъездных путях к востоку от Баркинга рядом с поездами Hammersmith & City Line.
Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться в первую очередь на подземных линиях с конца 2016 года [53], но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне резкой критики процесса закупок [54] ] и London Underground впоследствии заключили контракт на проект с Thales в августе 2015 года. [55]
С введением S7 Stock модернизируются пути, системы электроснабжения и сигнализации в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [53] [56] [57 ] ] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездами на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование «фиксированных блоков», использовавшееся еще в 1940-х годах. [53] [58]
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом: [59]
В порядке с запада на восток
Ветка Хаунслоу, которая теперь обслуживается линией Пикадилли, открылась до ныне закрытого города Хаунслоу 1 мая 1883 года и была продлена на отдельный маршрут до Хаунслоу-Уэст 21 июля 1884 года. Линия округа обслуживала нынешние станции линии Пикадилли между Актон-Тауном и Хаунслоу. Запад, а также бывшая станция Остерли и Спринг-Гроув (закрыта в 1934 году) до тех пор, пока 9 октября 1964 года не были прекращены линии связи округа. С 13 июня 1905 года по 28 февраля 1959 года по линии округа курсировал челночный рейс с одной остановкой между Актон-Тауном и Югом. Актон . [8]
Ветка Саут-Харроу , которая теперь также обслуживается линией Пикадилли, открылась с севера от Илинг-Коммон 28 июня 1903 года и продлилась через пути Метрополитен-железной дороги до Аксбриджа 1 марта 1910 года. Линия округа обслуживала нынешние станции линии Пикадилли между Норт-Илингом и Саут-Харроу. до 4 июля 1932 года и станции между Рейнерс-лейн и Аксбриджем до 25 октября 1933 года. Окружная железная дорога также обслуживала ныне закрытые Парк-Рояль и Твайфордское аббатство до тех пор, пока их не заменил Парк-Рояль 6 июля 1931 года .
С 1 марта 1883 года по 30 сентября 1885 года Окружная железная дорога обслуживала Виндзор, обслуживая: Вест-Илинг, Ханвелл, Саутхолл, Хейс и Харлингтон, Вест-Дрейтон, Лэнгли, Слау и Виндзор. [8] [9]
С 1910 по 1939 год линия округа, идущая на восток, проходила до Саутенд-он-Си и Шуберинесс . [76]
В настоящее время являющаяся частью линии Восточного Лондона , Окружная железная дорога ответвлялась от главной линии к западу от Уайтчепела и обслуживала станции между Шедвеллом и Нью-Кроссом с 1 октября 1884 года по 31 июля 1905 года .
Между Уайтчепелом и Олдгейт-Ист линия округа обслуживала Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) с 1 октября 1884 года по 30 апреля 1938 года и закрылась, когда станция Олдгейт-Ист переехала. [8] [77]
С 25 сентября 1882 года до закрытия 12 октября 1884 года станция Лондонского Тауэра обслуживалась Окружной железной дорогой. [8]
В 1911 году компания лондонских подземных электрических железных дорог согласилась профинансировать строительство железной дороги Уимблдон-Саттон и продлить поезда Окружной железной дороги по маршруту до Саттона с восемью промежуточными станциями. Строительство линии было отложено из-за Первой мировой войны , и в рамках сделки с Южной железной дорогой (SR) о продлении железной дороги Сити и Южного Лондона до Мордена строительство линии было передано SR. [78] [79]
Уолфорд-Ист — это вымышленная станция линии округа в мыльной опере телевидения BBC EastEnders , [80] и с февраля 2010 года в эпизодах используются компьютерные изображения (CGI) поездов линии округа, идущих на станцию. [81] На карте производственной трубы эта станция расположена на месте Бромли-бай-Боу.
В эпизоде « Шерлока » « Пустой катафалк » вымышленная закрытая конечная станция под названием Суматра-роуд (расположенная под зданием парламента как заброшенная ветка от Вестминстерского вокзала) была создана для рассказа эпизода о террористическом заговоре. На самом деле станция была снята в Олдвиче с составом бывшей Северной линии 1972 года , что вызвало ошибки непрерывности, поскольку поезда и туннели глубокого уровня использовались, когда линия Округа находится под землей. [82]
Станция метро West Ashfield , несмотря на свое название, представляет собой макет линейной станции District на третьем этаже здания, используемого для обучения персонала TfL в смоделированной среде; «станцию» планируется закрыть к 2024 году. [83] [84] Карты внутри объекта показывают Вест-Эшфилд как станцию на линии округа между Западным Кенсингтоном и Эрлс-Корт. [85]
