Серия Dodge WC (прозванная « Beeps » [nb 3] ) представляет собой обширную линейку легких полноприводных и средних шестиприводных военных грузовиков , выпускавшихся компанией Chrysler под марками Dodge и Fargo во время Второй мировой войны . [nb 4] Вместе с 1 ⁄ 4 -тонными джипами, производимыми Willys и Ford , грузовики Dodge 1 ⁄ 2 ‑ton G-505 и 3 ⁄ 4 ‑ton G-502 составляли почти все легкие полноприводные грузовики, поставленные армии США во время Второй мировой войны — Dodge поставил около 337 500 полноприводных единиц [nb 5] (более половины от числа джипов). [11] [5] [nb 6]
В отличие от универсальности высокостандартизированного джипа, которая в основном достигалась за счет полевых модификаций, серия Dodge WC‑series выпускалась во многих различных, специально разработанных, но механически однородных вариантах с завода, во многом схожих с более поздним семейством высокомобильных многоцелевых колесных транспортных средств . Серия WC развилась из и была частью более обширного семейства грузовиков с большой общностью механических деталей, которое включало открытые и закрытые грузовые автомобили, транспортеры для войск и оружия, (радио) командные и разведывательные автомобили, машины скорой помощи, универсальные грузовые автомобили, панельные фургоны , а также мобильные телефонные установки и (аварийные) полевые мастерские.
Серия Dodge WC по сути строилась в двух поколениях. С 1940 по начало 1942 года было построено почти 82 400 1 ⁄ 2 -тонных грузовиков Dodge 4x4 — изначально называвшихся серией VC , но подавляющее большинство, с 1941 года, в серии WC и в других вариантах. [10] [14] [2] Вопреки тому, что предполагала номенклатура Dodge, модели WC 1941 года были прямой эволюцией моделей VC 1940 года, сохранив каталожный номер артиллерийского корпуса армии США G-505 .
В 1942 году кузова и шасси грузовиков были в значительной степени переработаны — более тяжелые рамы и трансмиссии повысили их грузоподъемность до 3 ⁄ 4 тонны по бездорожью. А расширение их колеи, при значительном сокращении колесной базы на основных моделях, а также понижение центра тяжести кузовов, придали им гораздо более квадратную стойку с гораздо лучшим углом рамы и устойчивостью на боковом уклоне. Таким образом, грузовики стали более короткими G-502 , 3 ⁄ 4 тонны, 4×4 грузовиком (Dodge) , а с 1943 года также более длинными , растянутыми G-507 , 1 1 ⁄ 2 тонны, 6x6 персоналом и грузовым грузовиком (Dodge) — все это при сохранении кодов моделей Dodge WC . Хотя усовершенствования в 3 ⁄ 4 тонны означали существенные изменения конструкции, они сохранили около 80% взаимозаменяемых компонентов и запасных частей с моделями 1 ⁄ 2 тонны [14] — жизненно важное требование армии для полевого обслуживания и работоспособности грузовиков. [15]
Dodge был основным поставщиком 1 ⁄ 2 -тонных грузовиков для армии США и единственным поставщиком как 3 ⁄ 4 -тонных грузовиков, так и 1 1 ⁄ 2 -тонных грузовиков 6x6 во время Второй мировой войны. [5] С более чем четверть миллиона единиц, произведенных к августу 1945 года, 3 ⁄ 4 -тонные автомобили G-502 были наиболее распространенными вариантами в серии WC. [5]
После войны Dodge разработал 3 ⁄ 4 -тонную серию WC в гражданскую 4×4 Dodge Power Wagon ; а в 1951 году WC были заменены очень похожими 3 ⁄ 4 -тонными автомобилями 4x4 Dodge M-series .
Хотя большинство построенных Dodge были «транспортерами оружия», «WC» не было сокращением от этого, а обычным кодом модели Dodge — изначально «W» для 1941 года и «C» для номинальной грузоподъемности в полтонны. [nb 7] Однако код модели «WC» был просто сохранен после 1941 года — как для 3 ⁄ 4- тонных , так и для 1 1 ⁄ 2 -тонных 6x6 Dodge. [14]
В целом, не считая механически связанных вариантов, только серия WC включала 52 версии моделей (тридцать 1 ⁄ 2 -тонных 4×4, восемь 1 ⁄ 2 -тонных 4×2, двенадцать 3 ⁄ 4 -тонных 4×4 и две 1 1 ⁄ 2 -тонных 6×6 модели). Создание транспортных средств общей платформы в таком разнообразии конструкций, с полезной нагрузкой от 1 ⁄ 2 -тонны до 1 1 ⁄ 2 -тонны, не имело себе равных в свое время и рассматривается как выдающийся подвиг американской автомобильной промышленности Второй мировой войны. [17]
Название этой статьи на первый взгляд предполагает, что она будет сосредоточена на моделях, которые действительно называются Dodge WC-numbers, либо 4x4, либо 6x6. Однако центральный каталог поставок Стандартного списка номенклатуры (SNL) Корпуса артиллерии армии США , охватывающий серию WC, передает как своим названием "SNL G-657 – Основной список деталей, грузовики Dodge", так и явным списком типов на второй странице, что (из-за большого количества общих деталей и компонентов) семейство транспортных средств должно, по крайней мере, считаться включающим:
Кроме того, близкие варианты T-207 WC-1 и T-214 WC-51/WC-52 были получены и произведены в Канаде как T-212 «D8A» и T-236 «3/4 Ton APT» (для «Air PorTable») соответственно; а дальнейшее производство вариантов T-203 стало обозначаться как T-203B и как серия WF.
Напротив, Chrysler/Dodge Canada построила еще 165 000 грузовиков, в основном трехтонных, что стало поспешным дополнением к производству грузовиков канадской военной модели , которые были в большей степени производными от коммерческих грузовиков Dodge серий T, V и W , и то же самое можно сказать о 15 000 грузовиках « специального назначения » (T-234) «Burma Road» , заказанных китайским лидером Чан Кайши , который в то время был союзником Китая в борьбе против Японии .
Dodge был основным поставщиком легких колесных транспортных средств для вооруженных сил США еще до вступления США в Первую мировую войну . [18] После начала бизнеса в 1900 году, производя прецизионные компоненты двигателей и шасси для других производителей автомобилей в Детройте — среди которых были Ford и Oldsmobile — Dodge представил свой первый автомобиль, Model 30/35 tourer, в 1914 году. Он был прочнее и качественнее, чем вездесущий Ford Model T , а в 1916 году автомобили Dodge доказали свою долговечность, как в 1910-х годах в войне на границе США и Мексики — первой операции вооруженных сил США с использованием автоколонн, [19] так и в Первой мировой войне, когда использовалось около 12 800 автомобилей Dodge и легких грузовиков, [18] в первую очередь в качестве машин скорой помощи и ремонтных грузовиков, [20] но также и в качестве штабных и разведывательных машин. Все это время Dodge поддерживал свою репутацию производителя высококачественных деталей для грузовиков, трансмиссий и двигателей, которые он продолжал производить для других успешных производителей.
Гражданские коммерческие грузовики Dodge поначалу в значительной степени основывались на легковых автомобилях, предлагая легкие и средние грузовики, такие как пикапы, стационарные хаки , фургоны и универсалы . Шасси легковых автомобилей Dodge были достаточно прочными для таких грузовиков с момента их появления в 1914 году. Но Dodge расширился до грузовиков средней и большой грузоподъемности в конце 1930-х и 1940-х годов. Решающими разработками для Dodge стал переход на специальные рамы и кузова грузовиков в 1935 году для нового поколения грузовиков модельного года 1936 года. Специальные рамы грузовиков были тяжелее и прочнее, чем более легкие шасси легковых автомобилей. В 1938 году Dodge открыл очень большой новый завод , посвященный производству грузовиков, [21] и позднее в том же году Dodge снова представил радикально переработанную новую линейку грузовиков: грузовики серии T 1939 года «Job-rated» .
Dodge разработал свой первый полноприводный грузовик в 1934 году по заказу армии США — экспериментальную модель грузоподъемностью 1 1⁄2 тонны , обозначенную как K-39-X-4(USA), [nb 8] из которых было заказано 796 единиц в различных конфигурациях. [18] [7] Timken поставляла ведущие передние мосты и раздаточные коробки, которые были добавлены к военизированному коммерческому грузовику. Раздаточная коробка Timken была первой конструкцией с неполным рабочим днем , [22] которая позволяла водителю включать или выключать полный привод с помощью рычага внутри кабины. [20] [23] Несмотря на ограниченный военный бюджет США 1930-х годов, грузовики 1934 года служили достаточно хорошо, поэтому через пару лет Dodge получила дополнительные армейские контракты на 1 1⁄2 тонны , полноприводные грузовики, и они были доработаны с конца тридцатых годов. В 1938, 1939 и 1940 годах компания Dodge построила для армии США дополнительные партии 1 1 / 2- тонных грузовиков 4x4. [24]
В 1938 году была закуплена партия из 1700 экспериментальных грузовиков RF-40-X-4(USA), а в 1939 году — ещё 292 экспериментальных единицы, получившие обозначение TF-40-X-4(USA) — первые, построенные на основе новых грузовиков Dodge серий T, V и W 1939 года . [18] Все 1 1⁄2 - тонные армейские полноприводные автомобили, включая 800 грузовиков 1934 года, имели колёсную базу 143 дюйма (363 см), а полноприводные модели RF-40 1938 года и TF-40 1939 года стали первыми, для которых Dodge перешёл на отдельные технические коды в диапазоне T-200 (T-200 и T-201 соответственно). [7]
Однако Dodge в то же время с энтузиазмом добивался военных контрактов на полутонные полноприводные автомобили. Меньший размер превзошел 1 1⁄2 - тонный полноприводный автомобиль во время испытаний в 1938 году, [8] и Dodge вложил значительные средства в полутонные и однотонные грузовики в предыдущие годы. В 1936 году легкие грузовики Dodge на базе легковых автомобилей были кардинально переработаны — отказавшись от использования рам легковых автомобилей, вместо этого впервые были построены на отдельных современных шасси в стиле грузовиков, с приваренными к поперечинам рамы на их полутонных и однотонных грузовиках. [25] Кроме того, Dodge построил свой совершенно новый, очень большой завод по сборке грузовиков в Уоррене в Мичигане, специально для массового производства легких и средних грузовиков, открытый в 1938 году.
Затем, для модельного ряда 1939 года, Dodge снова представил полностью переработанную линейку пикапов и грузовиков — грузовики Dodge T-, V- и W-серий «Job-Rated», выполненные в стиле ар-деко, доступные в беспрецедентном количестве размеров, значений полезной нагрузки и конфигураций, что позволяет грузовикам подходить для любой работы. [25] [26]
Задолго до начала Второй мировой войны стало ясно, что США необходимо обновить свою армию. Квартирмейстерский корпус (QC), отвечавший в то время за обеспечение армии небоевыми транспортными средствами, перешел к стандартизации конструкций грузовиков, и к 1939 году, когда разразилась война в Европе, армия остановилась на пяти классах универсальных вездеходных грузовиков на основе полезной нагрузки: 1 ⁄ 2 тонны , 1 1 ⁄ 2 тонны , 2+1 ⁄ 2 -, 4- и 7+1 ⁄ 2 тонны.[27]Введение стандартного класса 4WD 1 ⁄ 2 тонны означало значительныйдоктрины, отход от общепринятого мнения, что весь дополнительный вес, затраты и механическая сложность добавления полного привода не будут стоить того на любом военном транспортном средстве общего назначения с грузоподъемностью внедорожной машины, ниже (до этого момента) стандартного армейского грузового автомобиля 1 1 ⁄ 2 тонны. Отражая гражданский рынок, где использование полного привода практически не существовало ни в чем ниже1 1 ⁄ 2 тонны. Легкие внедорожники были очень маленькой нишей рынка, заполненной только конверсиями на вторичном рынке, в основномMarmon-Herrington.[28]
К июню 1940 года Королевская контора испытала и одобрила первые три стандартных коммерческих полноприводных грузовика: 1 1⁄2 - тонный 4x4 Dodge , GMC 2+1 ⁄ 2 -тонный6x6иMack6-тонный6x6.[29]Однако, что касается Dodge, американские военные пересмотрели свои предпочтения относительно подготовки к войне почти сразу после этого.
Хотя в 1936 году переделанный полутонный Ford от Marmon-Herrington стал первым легким полноприводным автомобилем армии [30] , а армия изначально стандартизировала полноприводные грузовики Dodge в классе 1 1⁄2 тонны — следуя стремлению Dodge производить 1⁄2 тонны, после середины 1940 года армия решила, что предпочитает Dodge производить легкие полноприводные автомобили, заключив контракт на серию полутонных грузовиков [24] , в то время как GM/Chevrolet вместо этого собирались стать стандартным поставщиком для 1 1⁄2 тонны грузовиков . [5] Dodge успешно перебил цену на полутонный грузовик ACK-101 1939 года производства GMC, [31] а также на Marmon-Herrington, который не смог модернизировать его в требуемом объеме или по необходимой цене, не говоря уже о полутонном грузовике M-1-4 производства International, который был построен только в 1941 году для Корпуса морской пехоты США . [32] Таким образом, когда летом 1940 года крупнейший правительственный контракт на грузовики достался подразделению Dodge / Fargo компании Chrysler, на поставку более 14 000 (в основном) полноприводных грузовиков, [33] это было в разгар переходного периода и, таким образом, включало заказы как на 1 ⁄ 2 -тонные, так и на 1 1 ⁄ 2 -тонные грузовики, поскольку GM / Chevy все еще нуждались в оснащении для массового производства полноприводных 1 1 ⁄ 2- тонных грузовиков.
Dodge начал разрабатывать проекты для 4x4 полутонного автомобиля в 1939 году и начал серьезное производство в 1940 году — как 4x4 полутонного, так и 1 1⁄2 - тонных грузовиков 4x4 и 4x2. На всех грузовиках 1940 года передний листовой металл был в основном идентичен коммерческим моделям VC и VF того года, с добавлением большого защитного кожуха, установленного перед решеткой и фарами. За исключением добавления полного привода и специальных кузовов на 1⁄2 - тонных командирских автомобилях, грузовики следовали доктрине закупок 1939 года, чтобы «использовать коммерческие грузовики только с несколькими модификациями, такими как защитные кожухи и буксирные шкворни, чтобы приспособить их для военного использования». [13]
Первые военные грузовики серии VC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, 4x4, были основаны на коммерческой модели Dodge TC -series 1939 года грузоподъемностью 1 тонна . Военные модели VC сохранили ту же колесную базу и получили ту же гражданскую модернизацию двигателя в 1940 году, но получили полный привод и новый внутренний технический код: T-202. Производство полутонных моделей Dodge VC (номер SNL G-505 ) началось в 1940 году, что сделало их первыми в армии США легкими серийными полноприводными грузовиками. Солдаты также называли легкие командно-разведывательные машины «джипами», но это также было распространено и с несколькими другими транспортными средствами в то время. [34] — до того, как этот термин перекочевал в четвертьтонные, начиная с 1941 года. [35] [36]
Всего было построено 4640 моделей VC в шести вариантах — в основном пикапы и разведывательные автомобили. С одной стороны, эти 1⁄2 - тонные грузовики VC оказались настолько успешными, что были немедленно заказаны гораздо большие количества, и они были далее усовершенствованы в G-505 , 1⁄2 - тонные модели WC , построенные в 1941 году. С другой стороны, требовался еще более легкий и меньший грузовик 4x4: четвертьтонный , который вскоре заменил бы Dodges в качестве самых легких военных грузовиков 4x4 в США. Хотя грузовики VC больше не были стандартными, они оставались в эксплуатации до конца войны. [37] Модели Dodge VC были построены на год раньше и в немного большем количестве, чем любые из последующих достандартных четвертьтонных джипов.
В 1940 году Dodge также построила 6472 полноприводных 1 1⁄2 - тонных грузовика по двум контрактам с США — один был заключен с Dodge, а другой — с Fargo. [8] [38] [nb 9] Модели VF-401 — VF-407 (или тип двигателя/технологии T-203 у Dodge — и G-621 у армии) были продолжением своих экспериментальных довоенных предшественников RF-40(-X) и TF-40(-X) (или T-200 / T-201), все еще ездивших на шасси с той же колесной базой 143 дюйма (3,63 м). Производство состояло из чуть более 6000 закрытых кабин, открытых грузовых автомобилей, а также чуть менее 400 самосвалов.
Как и в 1 ⁄ 2 -тонной серии VC, в 1 1 ⁄ 2-тонных моделях VF-400 1940 года использовалась гражданская передняя часть из листового металла, созданная на основе кабины коммерческой модели TE-30 1939 года , с защитой от щеток, установленной перед решеткой радиатора и фарами, но с разработанной Dodge передней ведущей осью, направленными шинами повышенной проходимости и военным грузовым кузовом. [39] Важно отметить, что тысяча грузовых автомобилей серии VF-400 были оснащены лебедкой с коробкой отбора мощности и шестеренчатым приводом Braden model MU грузоподъемностью 10 000 фунтов (4500 кг) — эта особенность была перенесена на многие последующие модели серии WC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны и 1 1 ⁄ 2 тонны , непосредственно с 1941 года. И хотя легкие модели WC, которые последовали за ними, не получили двухскоростные раздаточные коробки VF-400, они вернулись на 1 1 ⁄ 2 тонны 6x6 грузовики WC-62 и WC-63 . Также была разработана модель машины скорой помощи VF-407 , но было построено всего три единицы, вероятно, экспериментальные. [1] [40]
Они оказались последними 1 1⁄2-тонными грузовиками 4x4 компании Dodge для войны . Хотя армия до того времени постоянно забирала большую часть своих грузовиков этой категории у Dodge/Fargo, дальнейшее производство 1 1⁄2 - тонных грузовиков 4x4 было поручено Chevrolet G506 компании GM , который стал стандартом в этом сегменте до конца войны. [8]
Помимо полноприводных грузовиков, в 1940 году началось производство военизированного коммерческого 1 1⁄2 - тонного грузовика с задним приводом — изначально это была модель VF-31 компании Dodge, грузовая (инженерный код T-98) под правительственным номером SNL G-618 . За моделью VF-31 с колесной формулой 4x2 последовала модель WF-31 (внутреннее обозначение T-118) для 1941 года (тягач с закрытой кабиной) и 1942 года (кабина и шасси) — обе на колесной базе 135 дюймов (3,43 м) — и модель WF-32 1942 года, грузовой грузовик с закрытой кабиной, решетчатым кузовом и платформой, на колесной базе 160 дюймов (4,06 м) . [41] [1] После скромного производства 516 единиц WF-31, [40] было построено не менее 9500 грузовиков Dodge WF-32, в основном для ленд-лиза в Россию. [42] [43] [44]
1940 VC-series Dodge 1 ⁄ 2 -ton 4x4 были очень популярны, но считались лишь временным решением, поскольку по сути являлись модифицированным гражданским грузовиком. В начале Второй мировой войны был разработан более военный дизайн. [18] Dodge развил 1940 VC-1 по VC-6 в равноценную полутонную серию военных легких грузовиков WC , выпускавшихся в 38 вариантах моделей, из которых 30 были с полным приводом, в разных количествах — некоторые модели были выпущены тысячами, а некоторые — всего в нескольких экземплярах. В то время как военная серия VC по-прежнему использовала много гражданского листового металла, отличаясь защитой от щеток перед решеткой, серия WC поставлялась с широко открытыми, почти плоскими крыльями, которые предотвращали накопление грязи, засоряющей вращение колес, а также с переработанным, покатым носом с интегрированной, круглой, решетчатой решеткой / защитой от щеток. Была разработана новая машина скорой помощи с полностью закрытым, полностью стальным кузовом сзади, на более длинной, 123-дюймовой колесной базе; и лебедки с приводом от ВОМ теперь устанавливались на некоторые модели.
Модели WC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны были первыми полностью военными разработками Dodge, разработанными в ходе подготовки к полной мобилизации для Второй мировой войны [14] , и они были первыми стандартными легкими грузовиками 4x4 армии США — до четвертьтонных — когда США официально объявили войну в декабре 1941 года. [18] Солдаты иногда называли новые транспортные средства «джипами», что было все еще распространенной практикой до того, как этот термин перекочевал на еще не представленные Willys и Ford грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны, и в конечном итоге закрепилось за ними. [34]
Оба грузовика Dodge half-ton VC и WC были частью армейской серии G-505 . Около 77 750 полноприводных 1 ⁄ 2 -тонных пронумерованных грузовиков WC были произведены с конца 1940 по начало 1942 года по контрактам Военного министерства. [1] [2] [nb 2] Кроме того, помимо полностью военных моделей 4WD, небольшое количество в 1542 единиц с приводом на два колеса, сохранивших гражданский листовой металл, также было поставлено американским военным, имея номера моделей WC в этом же диапазоне. Эти модели имели код SNL G-613 и довели общее количество полутонных серий WC до примерно 79 300 единиц, а общее количество всех полутонников (VC и WC; 4WD и 2WD) до почти 84 000.
С августа 1941 года модели Dodge T-211 получили модернизированный двигатель мощностью 92 л.с. (брутто), который с тех пор устанавливался на все грузовики WC, произведенные до августа 1945 года: полутонные T-215, все модели G-502 грузоподъемностью 3⁄4 тонны , а также грузовики G-507, T-223, 6x6.
В 1940 году армия пересмотрела свой ассортимент стандартных, основанных на грузоподъемности, классов грузовиков общего назначения: было добавлено требование о «малых грузовиках» грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны (они стали известны как «джипы» Второй мировой войны , после многих других прозвищ); и после покупки более 80 000 грузовиков грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны у Dodge, армия США вместо этого захотела 3 ⁄ 4 тонны , а также были указаны некоторые более тяжелые категории. [27]
Генеральный интендант хотел немедленно начать прямые переговоры с Dodge, GM и Mack по некоторым моделям, но только после февраля 1941 года интендантский корпус смог выбрать производителей напрямую, исходя из их инженерных и производственных возможностей. [27] Одним из решающих факторов было наличие определенных критически важных компонентов, таких как раздаточные коробки и особенно шарниры равных угловых скоростей , которые до того времени нечасто использовались на коммерческих грузовиках, но все полноприводные автомобили нуждались в них для плавного привода передних колес. Кроме того, полноприводным грузовикам требовалось в два или три раза больше ведущих осей, что означало больше передач для всех дифференциалов. Производившиеся до войны всего несколькими специализированными фирмами с ограниченными мощностями — с весны 1942 года Ford, Dodge и Chevrolet объединились для их массового производства, [33] и Dodge имел опыт в производстве качественных, точных деталей с самого начала деятельности компании.
В то время как армия закупила много полутонных грузовиков серии WC, Dodge пришлось заменить их новыми 3 ⁄ 4 -тонными грузовиками. В конце 1941 года Dodge представила переработанную серию WC-4 грузовиков, повышенную до 3 ⁄ 4 -тонной внедорожной грузоподъемности, и их код SNL был изменен на G-502 . 3 ⁄ 4 -тонные отличались более низким профилем грузового кузова, который мог вместить восемь солдат, а также отсеками для хранения под сиденьями; в то время как запасные части оставались на 80 процентов взаимозаменяемыми с существующей серией 1 ⁄ 2 -тонных. [18] Поддержание 80% взаимозаменяемости запасных частей с моделями 1 ⁄ 2 -тонных имело большое значение как для полевых механиков, так и для логистики цепочки поставок запасных частей. Это также означало, что производство 3 ⁄ 4 -тонных моделей могло начаться очень быстро, и они могли быть быстро развернуты. 1 ⁄ 2 -тонные грузовики G-505 WC оставались в различных целях до конца Второй мировой войны – с 1943 года как транспортные средства «ограниченного стандарта». [14]
На протяжении всей войны Dodge был единственным производителем 3 ⁄ 4 -тонных грузовиков для армии США и построил в общей сложности 255 193 из них, во всех вариантах, с апреля 1942 года по август 1945 года. [5] [45] [46] Стандартными транспортными средствами в классе 3 ⁄ 4 -тонных 4x4 были WC-51 / WC-52 Weapons Carrier, WC-56 /-57 /-58 (Radio) Command Reconnaissance, WC-53 Carry-all и WC-54 Ambulance. В серийном производстве грузовых/десантных и командных грузовиков WC-52 и WC-57 идентичны WC-51 и WC-56 , но имеют более длинную раму, простирающуюся дальше вперед к выступающему переднему бамперу с передней лебедкой. [47]
После того, как армия США реорганизовалась с использования восьмиротных стрелковых отделений на двенадцатиротные, целое отделение больше не могло перевозиться как единое целое в одном 3 ⁄ 4- тонном, полноприводном грузовике WC-51 или WC-52 . По указанию генерал-майора Кортни Ходжеса , начальника пехоты, эти транспортеры для перевозки войск и оружия G-502 были удлинены в 1943 году, с дополнительной ведущей задней осью, чтобы получить на 48 дюймов (1,22 м) более длинные 6-колесные , 1 1 ⁄ 2- тонные грузовики. [48]
Используя тот же двигатель, коробку передач и кабину, а также разделяя большую часть других механических узлов, а также почти идентичный листовой металл передней половины, как у 3 ⁄ 4 -тонных, новый 6x6, G-507 , 1 1 ⁄ 2 -тонных, главным отличием было использование двухступенчатой раздаточной коробки, полученной от предыдущих моделей 1940 года, 1 1 ⁄ 2 -тонных VF-400, вместо одноступенчатой коробки передач, как у 1 ⁄ 2 -тонных и 3 ⁄ 4 -тонных. [12] Результатом стали грузовые, десантные и оружейные транспортеры WC-62 и WC-63 , для перевозки целых 12-челночных отделений на одной машине. Несмотря на то, что раздаточная коробка имеет отдельные приводные валы для каждой задней оси, [49] нет возможности отключить одну из задних осей для достижения привода 6x2. G-507 работает в конфигурации 6x4 или 6x6. [50]
WC-63 (как и WC-52) был оснащен более длинной рамой, вмещающей приводной вал отбора мощности двигателя от раздаточной коробки вперед, для привода лебедки Braden MU2, установленной на более выступающем на 10 дюймов (25 см) переднем бампере, что уменьшало угол въезда. Первоначально грузоподъемность лебедки была оценена в 5000 фунтов (2270 кг) тягового усилия, но в конце 1943 года размер троса был увеличен с 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) до 7 ⁄ 16 дюйма (11 мм), грузоподъемность была увеличена до 7500 фунтов (3400 кг), как на 3 ⁄ 4 тонны, так и на 6WD. [12]
Шасси и некоторые другие компоненты были усилены в конструкции новых, более длинных моделей с удвоенной грузоподъемностью, и многие из этих изменений были также включены в последующее производство 3 ⁄ 4 -тонных моделей G-502 . [12] Хотя это и вызвало некоторую непоследовательность в механической однородности 3 ⁄ 4 -тонных, это действительно позволило сохранить детали такими же, насколько это возможно, между 3 ⁄ 4 -тонными и новыми 1 1 ⁄ 2 -тонными, что принесло пользу как однородности, так и простоте производства всех различных моделей, а также 3 ⁄ 4 -тонных, сделав их с тех пор еще более прочными.
Амфибийный
Двенадцать полутонных амфибийных автомобилей G-614 , 4x4, XAC-2 / экспериментальных « A qua - Cheetah», были построены в 1942 году корпорацией Amphibian Car Corporation. [51] Один экземпляр был отправлен в Великобританию для испытаний (по ленд-лизу), [52] а оставшиеся одиннадцать были впоследствии перестроены той же фирмой как амфибийные грузовики G-552 , XAC-3, грузоподъемностью 3/4 тонны. [51] Как 1 ⁄ 2 тонны, так и 3 ⁄ 4 тонны были построены на основе механических узлов серии Dodge WC. Автомобили хорошо показали себя на испытаниях, но ни Великобритания, ни США не решили стандартизировать их. [52]
Бронированный
Был построен единственный прототип бронеавтомобиля на базе 1 1⁄2 - тонного автомобиля Dodge WC-62 с колесной формулой 6x6 .
В этой таблице приведены соотношения между идентификационными номерами армии США и Dodge, связанными с классификацией полезной нагрузки шасси в тоннах США (907 кг), колесами и приводом, а также описанием типа кузова/транспортного средства в соответствии с каталогом транспортных средств US Army Ordnance Standard Nomenclature List (SNL) [ 41] [53]
Правительство США использовало номера транспортных средств (групп), начинающиеся с «G-», тогда как Dodge обозначал модели, имеющие одинаковую техническую конфигурацию, общим номером «T-», а их индивидуальные номера моделей начинались с двух букв, например «WC-». Армия США просто считала полутонную серию Dodge WC 1941 года развитием первоначальной серии VC 1940 года — все в пределах полутонной, полноприводной, линейки грузовиков SNL G-505 .
В случае двух кодов моделей, разделенных косой чертой , первый код относится к автомобилю без лебедки, а второй код, выделенный жирным шрифтом, к тому же автомобилю на более длинной раме, с передней лебедкой , что обычно приводит к удлинению переднего свеса на 10 дюймов (25 см) и заметному уменьшению угла въезда. Лебедки не только приводились в действие коробкой отбора мощности от двигателя, [9] но и в отличие от более поздних грузовиков Dodge M-серии , на которых при установке лебедки к раме прикручивалось удлинительное устройство — на WC-серии версии, оснащенные лебедкой, фактически были построены на другой, более длинной раме. [54] [55]
На грузовиках серии VF-400 грузоподъемностью 1 1/2 тонны лебедка с приводом от ВОМ имела грузоподъемность 10 000 фунтов, но добавляла почти 1000 фунтов к весу автомобиля, снижая полезную нагрузку до 2400 фунтов. [56]
Числа, разделенные запятой, обозначают схожие модели, но с разными второстепенными деталями.
Все двигатели были жидкостноохлаждаемые, бензиновые, рядные шестицилиндровые двигатели Chrysler с плоской головкой . Рекомендуемое октановое число топлива для первых полутонных T-207 WC составляло всего 60–65, судя по табличке с данными на приборной панели. [57]
Двигатели с боковым расположением клапанов были сопряжены с трансмиссиями четырехступенчатых механических коробок передач и однодиапазонной раздаточной коробкой , предлагая частичный полный привод . [58] [59] Только трансмиссии в моделях грузоподъемностью 1 1/2 тонны , грузовиках 1940 года T-203, VF -400 и шестиколесных автомобилях 1943–1945 годов G-507 , T-223 имели двухступенчатую раздаточную коробку. [56] [60] Низкое передаточное отношение на раздаточной коробке 6x6, T-223 давало понижение 1,5 : 1 вместо прямой передачи (1 : 1) на высокой передаче. [61]
Первая партия 1940 года, небольших полутонных (G-505) моделей Dodge VC (Dodge code T-202) получила двигатель объемом 201 куб. дюйм (3,3 л) мощностью 79 лошадиных сил, [23] что значительно выше их первоначальной коммерческой оценки в 70 л. с. на полутонных TC 1939 года. Установленная четырехступенчатая коробка передач была стандартной опцией на гражданских Dodge, как и масляные фильтры, масляные воздухоочистители и мощные генераторы. [62] Грузовики серии T-207 1941 модельного года снова были классифицированы как полутонные G-505, но они были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем объемом 218 куб. дюймов (3,6 л) мощностью 85 л. с., взятым у коммерческих грузовиков Dodge грузоподъемностью 3 ⁄ 4 и 1 тонна. Когда модели WC 1941 года были обновлены до спецификаций T-211, они изначально остались такими, но позже T-211 и все последние модели серии G-505 весом в полтонны WC (T-215) получили двигатель с L-образной головкой объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 92 л. с. (брутто по SAE). [23]
Начиная с середины 1941 года, модели T-211 с полутонным кузовом и далее, до 1945 года, было произведено 255 200 3 ⁄ 4 -тонных моделей T-214 и 43 200 1+Этот удлиненный шестиколесный грузовик T-223 грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, двигатель мощностью 92 л. с. и объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) устанавливался примерно на 340 000 автомобилей всех серий Dodge WC, практически не изменившись.
Модели Dodge/Fargo VC 1940 года стали первой производственной серией в линейке американских военных грузовиков G-505 весом в полтонны [nb 11] . Созданные Chrysler на основе самых легких, новых для 1939 года коммерческих пикапов Dodge весом в полтонны TC «экспресс» , [nb 12] и их универсалов, [37] модели VC 1940 года стали основой для последующих грузовиков серии WC G-505 весом в 1 ⁄ 2 тонны 1941 года. (В то время система наименования Dodge перемещала первую букву по алфавиту в соответствии с модельным годом, а вторую букву привязывала к грузоподъемности грузовика, основанной на прочности шасси и компонентов.)
Все варианты использовали ту же колесную базу 116 дюймов (2,95 м), что и самые короткие гражданские грузовики, но с добавлением неполного полного привода. Кузов и листовой металл на военных пикапах серии VC и грузовых автомобилях были такими же, как и на гражданских моделях — однако для командно-разведывательных и радиотехнических автомобилей был создан новый, специальный открытый пятиместный кузов, изготовленный Budd Company . [37]
Также использовался тот же рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 201,3 куб. дюймов (3,3 л), но Dodge увеличил выходную мощность с 70 л. с. (52 кВт) в гражданском TC 1939 года [77] [78] до 79 л. с. (59 кВт) при 3000 об/мин для своих легких моделей VC 1940 года и для армейских G-505 VC. [70] [37] Трансмиссия имела 4 скорости, а раздаточная коробка только одну — она переключала привод только на переднюю ось, чтобы включить или выключить полный привод. На дороге привод оставался задним, чтобы предотвратить заедание , которое могло бы повредить трансмиссию при поворотах, поскольку не было межосевого дифференциала .
Серия полутонных VC G-505 выпускалась в шести вариантах, пронумерованных от VC-1 до VC-6 , а также внутри Dodge T-202: [37] [1]
Ни один из этих грузовиков пока не оснащен лебедками.
Поставляемые с начала 1940 года по контракту на производство , эти 4640 полутонных грузовиков были как первой в истории армией США масштабной закупкой «легких» полноприводных автомобилей — и их первыми легкими грузовиками 4x4, которые военные называли «джипами», — так и частью первого официального контракта Dodge на производство полноприводных грузовиков от армии США. Все предыдущие продажи, для 1+Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, хотя в 1934 и 1939 годах их было поставлено сотни, а в 1938 году их число достигло 1700, были контрактами на «экспериментальные» армейские грузовики.
Серия Dodge WC весом в полтонны, 4x4, была эволюционной переделкой предыдущей серии VC, сохраняя военный код серии G-505 . Производство началось в конце 1940 года [79] [2] до замены на модели весом 3/4 тонны в начале 1942 года, они прошли через три версии машиностроения ( T-207 , T-211 и T-215 ) всего за полтора года — при этом получив двигатель спецификации T-215 в середине производства версий с кодом T-211 . Модели серии WC весом в полтонны получили тридцать восемь номеров, примерно в хронологическом порядке, в диапазоне от WC-1 до WC-50 , но пропустив номера WC-2 , WC-28 до WC-35 и WC-44 до WC-46 .
Серия WC сразу узнаваема по переработанному, теперь военному листовому металлу. Широко открытые, упрощенные передние и задние крылья заменили выпуклые гражданские, предлагая больший ход колес и меньший риск засорения колес густой грязью в колесной нише. Передний щиток и решетка радиатора были переработаны, заменив гражданский передок в стиле ар-деко на одну, интегрированную, вертикальную, круглую сварную решетку.
Распределение по версиям было следующим: [46]
Модели T-207 имели модернизированный двигатель мощностью 85 л. с., а передние мосты у этих машин были с шарнирами равных угловых скоростей Bendix-Weiss , тогда как модели T-211 и T-215 оснащались передними мостами либо производства Bendix , либо с шарнирами равных угловых скоростей конструкции Rzeppa , производимыми Ford.
Начиная с моделей T-211 , задние тормоза были 14-дюймовыми (360 мм) вместо 11-дюймовых (280 мм) барабанных . [81] Среди версий T-211 ни один номер модели WC не использовался явно для единиц, оборудованных лебедкой.
На самолетах типа Т-215 была установлена военная приборная панель с круглыми датчиками, заменившая гражданскую панель на квадратную. [14]
Еще 1542 единицы с задним приводом (инженерный код T-112 ) были построены как WC-36 — WC-39 и WC-47 — WC-50 — в основном это были универсалы и пикапы. Они сохранили гражданский кузов, крылья и решетки, а также обычные передние оси и грузоподъемность в одну тонну.
WC-9, WC-18, WC-27
Выпускаемые в производство с 1941 по начало 1942 года, [82] они были специально разработаны для использования в качестве военных санитарных машин. Эти ранние варианты отличаются от более поздних изогнутой решеткой радиатора, в то время как более поздние ( начиная с WC-51 ) имели плоскую решетку. Эти версии получили более длинную колесную базу в 123 дюйма (3100 мм).
туалет-10, туалет-17, туалет-26, туалет-36, туалет-48
Грузовики Carryall с номинальной грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг). WC-10 , WC-17 и WC-26 следовали инженерным образцам T-207, T-211 и T-215 соответственно — тогда как WC-36 и WC-48 были моделями T-112, только с задним приводом, сохранившими гражданский кузов с выпуклыми крыльями.
WC-6, WC-15, WC-23
Командно-разведывательные машины.
WC-7, WC-24
Командно-разведывательная машина с лебедкой.
WC-8, WC-16, WC-25
Радиомашина / Командно-разведывательная машина с радиостанцией, 12 вольт.
Туалет-1, Туалет-5, Туалет-12, Туалет-14, Туалет-40
Закрытая кабина, двухместные пикапы с номинальной грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг). Некоторая часть этих моделей была изготовлена с лебедкой, [83] по крайней мере WC-12 , WC-14 (на фото) и WC-40 , что уменьшило полезную нагрузку до 700 фунтов (320 кг) — но для таких единиц не было назначено никакого отдельного номера модели. Рабочий объем двигателя WC-12 был увеличен до объема T-215 в 230,2 куб. дюймов (3772 см 3 ) в середине серии, после двигателя № 42001. [83]
WC-3, WC-13, WC-21
Носители оружия, двухместные пикапы с открытой кабиной. Пикапы с открытой кабиной могли быть оснащены дополнительной установкой пулемета M24, которая крепилась болтами поперек передней части кузова. Установка могла нести автоматическую винтовку M1918 Browning , а также пулемет M1919 Browning и пулемет M2 Browning калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) .
WC-4, WC-22
Транспортер вооружения с открытой кабиной, лебедкой Braden MU и поперечными сиденьями, предназначенный для буксировки 37-мм противотанковой пушки M3, а также для перевозки расчета и боеприпасов. Этот тип обычно выдавался ранним подразделениям истребителей танков. Построено 5570.
WC-11, WC-19, WC-42
Почти 1400 грузовиков-фургонов и радиокоммуникационных автомобилей с кузовом-фургоном. Сначала были заказаны обычные грузовики-фургоны: 642 единицы WC-11 , [79] [84] и 103 единицы WC-19 . [80] Последующие фургоны WC-42 были, однако, меблированы и оборудованы как автомобили радиосвязи. 650 фургонов WC-42 с радиоприёмниками почти превзошли по численности своих собратьев, предназначенных только для перевозки, и они также были единственными автомобилями радиосвязи, которые Dodge построил в кузове фургона во всем диапазоне серий VC и WC.
Почти половина производства, 650 единиц, была отправлена в Британскую империю по соглашению о ленд-лизе США. [85]
Также было выпущено незначительное количество автомобилей с кузовом гражданского типа, похожим на VC-6 Carryall 1940 года, только с задним приводом , с внутренними кодами T-112 (Dodge) и G-613 (США) — шесть единиц WC-37 (1941) и еще восемь единиц WC-49 в 1942 году.
WC-39, WC-43, WC-50
Эти модели были построены как грузовики технического обслуживания для Корпуса связи армии США , предназначенные для установки и ремонта жестких телефонных линий. Вместе с некоторыми более ранними моделями GMC/Chevrolet весом 1 ⁄ 2 тонны и более поздними моделями WC-59 и WC-61 весом 3 ⁄ 4 тонны , они также были известны Корпусу связи как грузовики K-50 .
Из двухколесных WC-39 и WC-50 было построено всего по одному экземпляру, а вот четырехколесных WC-43 было выпущено 370 единиц.
Туалет-5, Туалет-14, Туалет-20, Туалет-40, Туалет-41
Всего было заказано чуть более тысячи шасси и грузовиков для аварийного ремонта в рамках полутонной серии Dodge G-505 , WC. [79] [80] [86] В списке основных деталей Dodge SNL G-657 не указано, что большинство из них были построены для использования в качестве грузовиков для аварийного ремонта, но в сводном отчете о приемке, танково-автомобильная техника, 1940–1945 гг ., показано, что армия получила не менее 956 шасси и грузовиков для аварийного ремонта, включая как минимум все модели WC-14 , WC-20 , WC-40 и WC-41 . [87] [88]
Dodge поставила по крайней мере все тридцать WC-20 и большинство единиц WC-41, как закрытые кабины с голым шасси, на колесной базе 123 дюйма (312 см), оснащенные сдвоенными задними колесами, хотя меньшинство, особенно WC -5 , WC-14 и WC-40 , возможно, были построены на колесной базе 116 дюймов (295 см); а некоторые как пикапы. [87] Большинство были оснащены задними кузовами коммунальных служб сторонних производителей, как аварийно-ремонтные грузовики M1 , чтобы обеспечить мобильные возможности для аварийного ремонта боеприпасов ( G-061 / G-505 ). Еще один тип кузова был заказан: один заправочный грузовик T-211 в 1941 году. [80]
К концу 1941 года модельный ряд Dodge WC был существенно переработан. Все четырехколесные модели были усилены и модернизированы для номинальной внедорожной грузоподъемности в три четверти тонны; а позднее, в 1943 году, был разработан удлиненный шестиколесный вариант грузоподъемностью 1 1⁄2 тонны .
Все модели были расширены до передней и задней колеи в 64 дюйма.+3 ⁄ 4 дюйма (1,64 м), расширяя переднюю колею на целых 5+3 ⁄ 8 дюйма (14 см), а задняя колея — на 3+3 ⁄ 8 дюйма (8,6 см) на большинстве моделей. Новые оси были не только той же ширины, но и получили те же дифференциалы и держатели осей. Шины были расширены с 7,50×16 до 9 дюймов (с 19 см до 23 см) в ширину. Более того, варианты массового производства были значительно укорочены, что придало транспортным средствам гораздо более квадратные пропорции, как у их младших 1 ⁄ 4 -тонных братьев. На всех транспортных средствах для перевозки войск и оружия, а также на командно-разведывательных и радиотехнических грузовиках колесная база была сокращена почти на полметра (18дюймов / 46см), с 116 дюймов (2,95 м) до 98 дюймов (2,49 м) колесной базы. Только машины скорой помощи, универсалы и грузовики технического обслуживания сохранили длинную колесную базу. Панельные фургоны были исключены из ассортимента и больше не производились.
Модели большого объема (WC-51/-52 и WC-56/-57/-58) также получили буквально более квадратные кузова и общее соотношение длины к ширине. Интегрированная решетка/щеткодержатель стали прямыми, а капоты (боннеты) стали ниже и шире, и были сплющены – как потеряв свою прежнюю кривизну, так и теперь просто будучи горизонтальными – поэтому они стали более полезными в качестве импровизированной столешницы, а передние окна/ветровое стекло на этих моделях теперь также можно было сложить вперед, чтобы они лежали плашмя на их капотах, как на 1 ⁄ 4 -тонных джипах. Под капотом 3 ⁄ 4 -тонных сохранился 6-цилиндровый рядный двигатель с L-образной головкой мощностью 92 л. с. (73 кВт) брутто от более поздней модели серии WC на полтонны.
Самые крупные серийные варианты, пикапы/транспортеры войск и оружия WC-51 и -52, получили полностью переработанную заднюю платформу, которая в основном состояла из двух продольных прямоугольных коробок, которые объединяли ниши задних колес с отсеками для хранения под сиденьями спереди и сзади задних колес, при этом теперь солдаты сидели боком и сверху задних колес, лицом друг к другу, вместо коммерческой, «ступенчатая» кровать, между колесами. Новая конструкция платформы/коробки расширила эти модели до 6 футов 11 дюймов (2,11 м) и предлагала гораздо больше места для рюкзаков и снаряжения солдат, между их ногами и под сиденьями. Один такой грузовик длиной всего 13 футов 11 дюймов (4,24 м) (или 14 футов 9 дюймов / 4,48 м с лебедкой) предлагал практичную вездеходную транспортировку для полного стрелкового отделения из восьми человек , их оружия и снаряжения.
Поскольку прозвище «джип» теперь перешло к меньшим грузовикам грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны, некоторые солдаты стали называть «Доджи» «Бипами» (что означает «Большой джип»). [90]
В конечном итоге почти половина из более чем пятидесяти различных моделей серии WC, произведенных в общей сложности — почти 183 000 грузовиков — представляли собой транспортеры WC-51 и WC-52 для перевозки грузов, личного состава и вооружения, а треть из них была оснащена передней лебедкой с приводом от двигателя.
WC-54
Грузовик WC-54, 3/4 тонны, 4×4 Ambulance, Dodge (G-502), выпускался как машина скорой помощи, но несколько из них были модифицированы для использования в качестве радиотелефонных грузовиков в Корпусе связи США . Всего было построено 26 002 единицы WC-54 с 1942 по 1944 год, после чего машина скорой помощи была перепроектирована и заменена на WC-64 в 1945 году. [91] [92]
WC-64
WC-64 KD Truck, 3/4 тонны, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) был машиной скорой помощи, основанной на том же шасси, что и WC-54 , но с разборным кузовом, разработанным для увеличения количества транспортных средств, которые можно было отправить одновременно. Задние ящики поставлялись в двух основных частях: нижней и верхней. Нижняя часть ящика была прикреплена к шасси на заводе, в то время как верхний ящик был упакован для установки в полевых условиях. [93] 3500 разборных машин скорой помощи были построены между началом 1945 года и концом войны, [94] подавляющее большинство (2531 единиц) было отправлено союзникам по ленд-лизу: [85]
WC-53
WC-53 был механически идентичен WC -54 , но был оснащен кузовом, который был гражданским вещевым ящиком 1939 года, модифицированным под военные спецификации. Все четыре задних боковых окна открывались вверх, а сиденья состояли из переднего складного пассажирского сиденья для обеспечения доступа сзади, двухместного второго ряда, оставляющего место для доступа к заднему трехместному сиденью полной ширины. Запасное колесо перевозилось на креплении со стороны водителя, и хотя дверь была полностью работоспособной, ее нельзя было открыть, и водителю приходилось садиться со стороны пассажира. Задняя часть имела горизонтально разделенную заднюю дверь. [95] [96]
WC-53 также были оснащены радиотелефонами со скамейкой с левой стороны, а оператор сидел боком. Было построено 8400 WC-53 : грузовик, 3/4 тонны, 4×4 Dodge Carryall ( G-502 ). С завода не выпускались вещевые ящики с лебедкой, хотя была доступна полевая модификация. [97]
WC-56
Грузовик WC-56, командно-разведывательный, 3/4 тонны, 4x4 без лебедки, Dodge ( G-502 ) был командно-разведывательным автомобилем, похожим на большой джип весом в четверть тонны. Он не пользовался популярностью, поскольку был тяжелее и не такой маневренный, как джип, а его отличительный профиль делал его мишенью. Мягкий верх включал боковые шторы для лучшей защиты от непогоды. Было построено 21 156 единиц. [98] [92]
WC-57
Грузовик WC-57, командно-разведывательный, 3/4 тонны, 4x4 с лебедкой Dodge (G-502) был идентичен WC-56 , но оснащён лебедкой Braden MU2 грузоподъёмностью 7500 фунтов (3402 кг) на переднем бампере. Построено 6010 единиц. [98] [92]
WC-58
Грузовик WC-58, радио, 3/4 тонны, 4×4 без лебедки, Dodge (G-502) был идентичен командно-разведывательной машине WC-56 , но был оснащен радиостанцией корпуса связи перед задним сиденьем и 12-вольтовой электрической системой. [99] Некоторые модели WC-58 могли быть построены на основе WC-57 с лебедкой. [18] [100] Всего было построено 2344 единицы, оборудованных радиостанцией, [101] но неясно, были ли они включены в производство WC-56 / WC-57 или составляли дополнительные 2344 единицы радиомашины WC-58 .
WC-51 и WC-52
G-502, WC-51 и WC-52: «Грузовой грузовик, 3 ⁄ 4 тонны, 4x4, носитель оружия» ( T-214 ; с начала 1942 года), имели в значительной степени переработанные кузова и рамы по сравнению с их полутонными предшественниками 1940–1941 годов, но при этом сохранили механику настолько, насколько это было возможно — улучшив то, что было необходимо, при этом сохранив преемственность поставок, логистики и обучения. Дизайн теперь был явно более похож на джип, с гораздо более коротким, низким, широким, универсальным кузовом пикапа с открытой кабиной. Капот стал плоским и горизонтальным, а лобовое стекло теперь также можно было сложить вперед, плашмя на нем. С опущенным верхом и носовой частью WC-51 и -52 следовали доктрине низкопрофильного дизайна того времени. Двигатель и трансмиссия были почти полностью перенесены с полутонного танка Т-215 , за исключением модернизированных, более широких осей ( 64+3 ⁄ 4 дюйма (1,64 м)), которые теперь были на 18 дюймов (46 см) ближе друг к другу, что дало колесную базу в 98 дюймов (2,49 м).
WC-51 и -52 могли быть оснащены дополнительной установкой пулемета M24A1 или другими устройствами. Установка M24A1 крепилась болтами поперек передней части кузова и могла нести автоматическую винтовку M1918 Browning , пулемет M1919 Browning или пулемет M2 Browning . Отсутствие лебедки давало WC-51 на 10 дюймов (25 см) более короткий передний свес и, таким образом, лучший угол въезда . WC-52 отличался от WC-51 не только наличием лебедки Braden MU-2 грузоподъемностью 7500 фунтов (3400 кг) с приводом от отбора мощности на переднем бампере, но и для ее размещения WC-52 фактически был построен на собственной, более длинной раме. Поскольку примерно каждая третья единица имела лебедку, они, таким образом, редко когда-либо модернизировались.
Почти три четверти из 255 195 выпущенных Dodge 3⁄4 - тонных автомобилей серии G-502 WC были построены как WC-51 и WC-52 — грузовые, десантные и оружейные транспортеры. 123 541 были построены без лебедки как WC-51 , а 59 114 — с передней лебедкой как WC-52 — всего 182 655 единиц. [15] Если добавить 5380 WC-55 , лафетов с пушками M6 , которые позже были понижены до спецификации WC-52 , то общее количество этих моделей превысит 188 000. Хотя почти четверть из них (44 229) была передана союзникам, в основном по ленд-лизу, после реорганизации армии США в 1939 году с 8-местных на 12-местные (стрелковые) отделения более тесно связалась с закупкой войсковых автомобилей, Dodge получила заказы на аналогичное количество (построено 43 224) удлиненных, вместимостью 12 человек (одно отделение) WC-62 и WC-63 , грузоподъемностью 1 1⁄2 тонны , 6x6 грузовиков.
Значительное количество – почти четверть – всех 3 ⁄ 4 -тонных транспортных средств для перевозки оружия (всего 44 229 грузовиков WC-51 и WC-52 ) были поставлены по ленд-лизу различным союзникам: [85]
WC-55
M6 37 мм моторный лафет пушки, 3/4 тонны, 4×4 (сокращенно M6 GMC ), или полностью описанный "M6 Fargo моторный лафет пушки с 37 мм противотанковой пушкой," (Dodge номер WC-55 ), был модифицированным G-502 Dodge WC-52 , спроектированным и построенным для перевозки M3A1 37 мм противотанковой пушки в сочетании с орудийным щитом , установленным на его грузовой платформе, обращенной назад. WC-55 с орудийной комбинацией был обозначен каталожным номером G-121 в списке стандартных номенклатурных поставок . Всего в 1942 году Fargo построила 5380 машин, [102] но большинство из них позже было разобрано / понижено в классе и возвращено в эксплуатацию в качестве грузовых автомобилей WC-52 .
Выставленный как временная конструкция с конца 1942 года в Северной Африке , в ограниченном использовании в батальонах истребителей танков армии США и в войне на Тихом океане в 1943/1944 годах, усовершенствования вражеских танков быстро сделали 37-мм пушку недостаточно мощной, и появились более совершенные пушки. WC-55 был впервые понижен до «ограниченного стандарта» в 1943 году, а затем объявлен устаревшим, окончательно к началу 1945 года.
WC-59
Грузовик WC-59, телефонное обслуживание, 3/4 тонны, 4×4 Dodge ( G-502 ) был разработан для установки и ремонта телефонных линий. Основан на том же шасси, что и машины скорой помощи WC-54 , разделяя колесную базу на 23 дюйма (58 см) длиннее, чем обычная серия WC 3 ⁄ 4 тонны. Запасное колесо перевозилось за сиденьями, а стремянка была установлена там, где обычно было бы запасное колесо. Было построено 549 единиц. Сделанная на заказ платформа сделала его грузовиком K-50 для Корпуса связи. Первоначально они устанавливались на шасси как Dodge, так и Chevrolet.
WC-61
Легкий грузовик для технического обслуживания WC -61, 3/4 тонны, 4×4 Dodge ( G-502 ), также был разработан для установки и ремонта телефонных линий. Замена WC-59 , WC-61 имел стремянку, установленную на крыше, запасное колесо по-прежнему было установлено за сиденьями, а багажники для инструментов были доступны снаружи. Было построено всего 58 экземпляров. Корпус связи США называл их грузовиком K-50B .
WC-60
Шасси WC-60, оснащенное кузовом, аналогичным WC-61, от American Coach and Body Co. из Кливленда, штат Огайо , образовало грузовик M2 Emergency Repair , 3/4 тонны, 4×4 Dodge (код поставки SNL G-061 ), мобильную мастерскую, предназначенную для полевого обслуживания. Его открытый сверху кузов сервисного типа имел многочисленные инструментальные ящики и отсеки для хранения, доступные снаружи. Было построено 296 единиц.
Грузовой и личный транспортер G-507, 1 1/2 тонны , 6x6, грузовик Dodge ( WC-62 без лебедки) был основан на удлиненном транспортере оружия WC-51 с добавленной дополнительной осью. Когда армия США увеличила стрелковые отделения с восьми до двенадцати человек , 3/4 тонны уже не хватало, и был создан 48 -дюймовый (1,22 м) более длинный вариант 6x6, который использовал большинство механических частей и весь передний листовой металл и кабину G -502 . Грузовики G-507 могли приводиться в движение всеми шестью колесами (6x6) или только четырьмя задними колесами (6x4). [103]
В этой конструкции ряд компонентов нуждался в дальнейшем усилении, и многие из этих усилений были также включены в последующее производство 3 ⁄ 4 -тонных автомобилей, что сделало их еще более прочными, а также принесло пользу запасным частям и цепочке поставок, сохранив большую часть будущих деталей пригодными и взаимозаменяемыми на 3 ⁄ 4 -тонных и 1+1 ⁄ 2 тонны. Производство шестиколесных автомобилей составило 43 224 единицы, [5] — 23 092 единицы WC-62 без лебедки и 20 132варианта WC-63 с лебедкой. [92] [4] Один прототип был изготовлен как бронированный автомобиль. [104]
Всего союзникам во Второй мировой войне было предоставлено 6344 грузовых автомобиля WC-62 и WC-63: 4074 — силам Свободной Франции, 2123 — Великобритании и 137 единиц — Бразилии. [85]
Грузовой автомобиль WC -63, грузовой и личный транспортер, 1 1/2 тонны, 6×6 с лебедкой, Dodge ( G -507 ) Weapons Carrier был основан на удлиненном WC-52 с добавленной дополнительной осью. Идентичен WC - 62 , но оснащен лебедкой Braden MU2 с приводом от ВОМ , первоначально грузоподъемностью 5000 фунтов (2300 кг), позже — 7500 фунтов (3400 кг).
В таблице ниже представлен полный набор моделей серии Dodge WC с указанием различных кодов, которые были присвоены вместе с основными техническими характеристиками каждой модели. [nb 14]
Для максимального удобства группы кодируются разными цветами на основе номинальной грузоподъемности, семейства моделей, а также колес и привода.
Красным цветом внизу представлены модели, поставленные по ленд-лизу (в основном для России), а также модели, произведенные в Канаде .
Хотя Chrysler/Dodge поставили более 380 000 автомобилей серии WC для военных нужд — больше, чем количество джипов MB, фактически построенных Willys (около 360 000), и автомобили служили с одинаковой универсальностью — автомобили серии Dodge WC, которые солдаты прозвали «джипами», до того, как это прозвище впоследствии перешло к их четвертьтонным собратьям, никогда не получали сопоставимого уровня известности. Поэтому автомобили серии Dodge WC называют одними из невоспетых героев Второй мировой войны. [109] [nb 21]
Почти 60 000 автомобилей серии Dodge WC были поставлены союзникам США во Второй мировой войне по программе ленд-лиза : [85]
Для Советов почти 25 000 новых полноприводных 3 ⁄ 4- тонных многоцелевых автомобилей серии WC 1942 года были настолько принципиально инновационными, что не соответствовали стандартной категории Красной Армии. Россия высоко ценила эти автомобили, которые идеально заполняли пробел между полноприводными автомобилями и тяжелыми грузовиками, и называла их просто «Dodge three-quarters». [17]
Автомобили серии Dodge WC можно увидеть во многих фильмах о Второй мировой войне и американских телесериалах. Одним из самых ярких примеров является частое использование машин скорой помощи WC-54 в нашумевшем телесериале M*A*S*H , действие которого происходит во время Корейской войны .
Во многих фильмах о Второй мировой войне режиссеры помещали высокопоставленных офицеров союзников в командные автомобили Dodge, хотя на самом деле немецкие военные быстро поняли, что личный состав, передвигающийся в командных автомобилях, обычно являлся главными целями, а генералы и высокопоставленные лица союзников на самом деле предпочитали ездить в обычных джипах, чтобы не выставлять себя в качестве высокопоставленных целей.
Он также появляется у Оппенгеймера в Лос-Аламосе.
Отсканированные изображения страниц книг по запчастям, показывающие серийные номера, номера двигателей и другую информацию из заводских книг по запчастям MoPar, охватывающих грузовики Dodge и Fargo, выпущенные с 1939 по 1977 г.
Одной из действительно выдающихся особенностей конструкций Dodge была высокая степень взаимозаменяемости деталей. Запасные части подходили ко многим автомобилям, что облегчало техническое обслуживание.
на это так – предположим, вы покупаете пару обуви..
{{cite web}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link)[ самостоятельно опубликованный источник? ]