Donlavey Racing — гоночная команда серийных автомобилей , которая с 1950 по 2002 год участвовала в гонках NASCAR Winston Cup Series . Он принадлежал Джуни Донлави и провел в общей сложности 863 гонки NASCAR. Donlavey Racing использовала множество марок и номеров, но в течение многих лет была наиболее известна благодаря Ford № 90. Хотя за свою долгую историю команда одержала только одну победу по очкам (1981 Мейсон-Диксон 500) и две поул-позиции, трое гонщиков Донлави завоевали награду «Новичок года» ( Билл Деннис в 1970 году, Джоди Ридли в 1980 году, Кен Шрейдер в 1985 году). и ряд бывших и будущих победителей гонок NASCAR выступали за команду. Шестьдесят семь разных гонщиков участвовали хотя бы в одной гонке за Донлави.
Донлави дебютировал в качестве владельца в 1950 году на гоночной трассе Мартинсвилл Спидвей , где Рант Харрис вывел Oldsmobile Донлави на девятнадцатое место после механических неисправностей. Следующая гонка Донлави в качестве владельца состоялась в 1952 году на гонке Southern 500 , где он выставил Hudson Hornet под номером 53 за Джо Уэзерли . Он стартовал 38-м и финишировал 16-м. Он не выставлял машину снова до 1957 года, когда Эмануэль Зервакис управлял Ford № 90 Донлави на гоночной трассе Роли , финишировав 24-м. В том же году Зервакис провел еще две гонки за Донлави, на трассах Лангхорн Спидвей и Мартинсвилл, заняв 26-е и 22-е места соответственно. Харрис также провел еще одну гонку за Донлави, заняв 39-е место в гонке Southern 500. Зервакис вернулся, чтобы управлять Chevys Донлави в следующем сезоне, но не финишировал ни в одной гонке за весь сезон. Донлави участвовал только в одной гонке в 1959 году в Кэпитал Сити 200 . Харрис занял пятое место в этой гонке.
В следующем сезоне Харрис провел еще три гонки за Донлави, но столкнулся с механическими проблемами и смог финишировать только на 30-м месте. Спиди Томпсон взял на себя управление в трех гонках, его лучший результат - 12-е место на Dixie 300 . Тайни Лунд выступал за Донлави на гонке Atlanta 500 , но финишировал 36-м из-за отказа двигателя в начале гонки. Джонни Робертс провел одну гонку за Донлави в 1961 году, финишировав 21-м в Ричмонде из-за поломки прокладки головки блока цилиндров .
Донлави не выставлял на вооружение машину до 1965 года, когда ее взял на себя Сонни Хатчинс . Сделав десять стартов, он занял пятое место в Мойоке и десятое в Мартинсвилле. Пройдя в 1966 году без попадания в десятку лучших, Хатчинс вернулся в 1967 году и дважды финишировал в первой десятке. По очкам он финишировал 34-м. В 1968 году он сделал четыре старта, но все они закончились DNF. В 1969 году он сделал восемь стартов и дважды занял второе место - в Дувре и Ричмонде соответственно.
Хатчинс вернулся в 1970 году и занял пятое место в Ричмонде, но вскоре был снят с соревнований. ЛиРой Ярбро выступал за Донлави в одной гонке на Трентон Спидвей , но у него отказал двигатель через несколько кругов гонки. Билл Деннис завершил год с Донлави. В следующем году Деннис будет выступать с Донлави в своем первом полном сезоне. У него было десять первых десятков, одна поул-позиция и он финишировал восемнадцатым по очкам. Деннис стартовал в 1972 году с пятого места в Ричмонде, но ушел в отставку после этой гонки. Макс Берье, Бутч Хартман , Бобби Исаак , Дэвид Пирсон , Джонни Резерфорд и Фред Лоренцен были среди тех, кто участвовал в поездке до конца года. Донлави также впервые в своей карьере выставил вторую машину, когда он выставил номер 98 в Мартинсвилле для Исаака, который финишировал 35-м в качестве товарища по команде Джимми Хенсли , и снова двумя гонками позже на National 500 для Ричарда Д. Брауна. , финишировавший 41-м.
В 1973 году Донлави нашел своего первого постоянного спонсора, подписав контракт с Truxmore Industries. Дик Брукс начал год с Донлави и провел с ним часть сезона. Среди других гонщиков были Гарри Гант , Чарли Глоцбах , Рэй Хендрик и единственный гонщик с Ивоном Дюамелем . Он также выставил 98 очков за Брукса и Ричи Панча . Затем в следующем сезоне Деннис вернулся на три гонки, прежде чем его заменили несколько гонщиков. Глоцбах провел с ним одиннадцать гонок - больше, чем любой гонщик в том году. В 1975 году Донлави решил работать полный рабочий день и нанял Брукса водителем. Брукс провел 25 гонок, шесть раз попадал в пятерку лучших и финишировал 10-м по очкам. Донлави также выставил вторую машину под номером 93 для Кенни Брайтбилла , Дика Мэя , Эрла Росса и Джоди Ридли.
В 1976 году Брукс восемнадцать раз попадал в первую десятку и снова финишировал десятым по очкам. Номер 93 участвовал в двух гонках за Бака Бейкера и Джина Фелтона , а Донлави также выставил номер 99 за Дика Трикла на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway . Команда также участвовала в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1976 года на своем Ford Torino под номером 90 вместе с пилотами Диком Бруксом , Диком Хатчерсоном и французским гонщиком Марселем Миньо, но через 11 часов у него случился отказ трансмиссии.
В следующем сезоне Брукс финишировал шестым по очкам, а Донлави выставил 93-е место в пользу бельгийской гонщицы Кристин Беккерс. Она финишировала 37-й. Брукс начал 1978 год с пятого места в двух из первых трех гонок сезона, но, несмотря на восьмое место по очкам, Брукс покинул команду.
В 1979 году Донлави подписал контракт с Рики Раддом, который будет выступать под номером 90. Приняв участие в 28 гонках, Радд 17 раз финишировал в первой десятке и финишировал 9-м по очкам. Донлави также выставил Санни Кинг Меркьюри под номером 77 для Джоди Ридли, который дважды попадал в первую десятку в трех гонках. После того, как Радд ушел в конце сезона, Ридли подписал контракт с командой «90» на весь сезон. Он восемнадцать раз попадал в первую десятку, финишировал седьмым по очкам и был назван Новичком года. В следующем сезоне он финишировал пятым по очкам и выиграл гонку Мейсон-Диксон 500 - единственную победу по очкам, которую Донлави получил за свою карьеру. Потеряв спонсорство Truxmore, Джей Ди Стейси спонсировал машину в 1982 году, но после того, как ему не удалось войти в пятерку лучших, Ридли покинул команду.
Брукс вернулся в команду, где он попал в пятерку лучших и занял 14-е место по очкам при спонсорской поддержке Chameleon Sunglasses. После всего лишь одного попадания в пятерку лучших в 1984 году Брукс покинул команду в последний раз.
В следующем сезоне Донлави подписал контракт с пилотом-новичком Кеном Шрейдером на пилотирование № 90 при новой спонсорской поддержке Ultra Seal. У Шредера было три десятки лучших, и он финишировал шестнадцатым по очкам. В 1986 году компания Red Baron Frozen Pizza стала основным спонсором, а в 1987 году Шредер выиграл одну из двух квалификационных гонок Daytona 500 , а также завоевал поул на гоночной трассе Darlington Raceway , заняв десятое место по очкам в чемпионате. В конце сезона Шрейдер ушел, и его заменил Бенни Парсонс с соусом для барбекю Bull's Eye . В сезоне, который оказался для него последним, Парсонс провел 27 стартов и занял восьмое место на гоночной трассе Phoenix International Raceway . В одной гонке в Норт-Уилксборо его заменил Джимми Минс , который финишировал 24-м. После сезона Bull's Eye покинул команду, и Донлави подписал в свою команду новичка Чада Литтла . Однако Литтл боролся и был выпущен после Coca-Cola 600 . Донлави сократил график работы на неполный рабочий день до конца сезона, а Стэн Барретт и Ленни Понд проводили за него отдельные гонки.
В 1990 году Донлави подписал контракт с True Cure в качестве спонсора и по совету Шредера подписал контракт с Эрни Ирваном в качестве водителя. К сожалению, True Cure не оправдала их финансовых ожиданий, и Донлави расторг контракт. Несмотря на финансовую неудачу, Донлави выставил вторую машину, номер 91, на GM Goodwrench 500 за Джей Ти Хейса в качестве товарища по команде Ирвана. После трех гонок Донлави разрешил Ирвану искать другие возможности, и Ирван подписал контракт с Morgan-McClure Motorsports . Бадди Бейкер и Чарли Глотцбах провели девять гонок за оставшуюся часть сезона. В следующем сезоне Донлави подписал контракт с Робби Гордоном на первые две гонки сезона. Он финишировал 18-м и 26-м соответственно. На Motorcraft Quality Parts 500 Донлави выставил машину для Уолли Далленбаха-младшего , который в том сезоне проведет за него одиннадцать гонок.
Дорси Шредер начал в 1992 году выступать за Донлави, прежде чем Глотцбах сменил его на двух гонках. Другими гонщиками, участвовавшими в гонках за Донлави в том году, были Глотцбах, Керри Тиг , Панчо Картер , Тодд Бодин на Donlavey Ford, номер которого был изменен под номером 34 в партнерстве с Diet Pepsi и Cicci-Welliver Racing для первого старта Кубка Бодина в Уоткинс-Глене, Бобби Хиллин-младший , и Хат Стриклин . Хиллин вернулся, чтобы провести весь сезон за Донлави в следующем году при спонсорской поддержке Хейлиг-Мейерс . Хиллин показал лучший результат - одиннадцатое, а по очкам - двадцать седьмое. Хиллин пробежал всего три гонки в 1994 году, прежде чем его заменил Майк Уоллес . Уоллес провел 22 старта и занял пятое место на заключительном сезоне Hooters 500 . Он вернулся в 1995 году, но по очкам опустился на 34-е место.
Сделав десять стартов в 1996 году, Уоллес был уступил место Дику Триклу, лучшим результатом которого в этом сезоне стало тринадцатое место в Мичигане . Трикл подписал контракт на следующий сезон. Он вошел в две пятерки лучших и занял 31-е место по очкам. В 1998 году он поднялся до 29-го места по очкам, но вместе с Хелинг-Мейерсом и руководителем экипажа Томми Болдуином-младшим покинул команду в конце года. В течение сезона Донлави пропустил свою первую гонку за многие годы, когда ему пришлось перенести операцию на сердце .
После потери персонала в 1998 году Донлави объявил, что в 1999 году он выставит на поле Ford Taurus № 90 Big Daddy's BBQ Sauce , которым управляет новичок Майк Хармон . В преддверии Daytona 500 начали распространяться слухи о том, что Big Daddy's не выплачивает спонсорские чеки. Первоначально Донлави опроверг эти слухи, но вопросы продолжали возникать, когда команда тренировалась на дистанции 500 миль без спонсорских наклеек Большого Папочки на машине. В конце концов выяснилось, что Большой Папочка не платил вовремя. [1] Вскоре напряжение стало настолько высоким, что Хармона уволили с поездки перед гонкой и заменили Уоллесом. Команда пробежала 500 миль при спонсорской поддержке Accu-turn и Kodiak (сделка на одну гонку после того, как обычная команда Kodiak пропустила гонку). Контракт Большого Папочки был расторгнут, и на следующей неделе его место занял Морган Шеперд в Рокингеме, а Стэнтон Барретт - на Las Vegas Motor Speedway . Эти два гонщика, а также Хат Стриклин и Эд Берье разделили обязанности водителя 90-х до конца года.
В 2000 году Берье подписал контракт на участие в гонке 90 при спонсорской поддержке Hills Brothers Coffee , борясь за звание «Новичок года». Беррье боролся в течение сезона, девять раз участвовал в DNQ, прежде чем его освободили. Брайан Симо занял пост в Уоткинс-Глене , прежде чем Стриклин возглавил остальную часть года. В 2001 году он подписал контракт с постоянным пилотом 90 и занял шестое место в Мичигане, но команда продолжала бороться. На EA Sports 500 Донлави выставил номер 91 вместо Рика Маста , который потерял возможность участвовать в гонке, когда Eel River Racing закрылась. Однако Маст не смог пройти квалификацию.
Ближе к концу сезона Сара Ли , материнская компания Hills Brothers, попросила Донлави перевезти свою команду из Ричмонда в Северную Каролину . Когда Донлави отказался, Сара Ли немедленно прекратила спонсорство Hills Brothers с 90-го места и подписала соглашение с Bill Davis Racing о спонсировании нового автомобиля команды под 23-м номером со Стриклином в качестве пилота. Донлави навсегда поместил Mast на 90-е место и управлял им до конца года без каких-либо спонсорских наклеек.
В межсезонье Донлави получил спонсорскую поддержку от компании CF Sauer Company , чей бренд Duke's Mayonnaise использовался на бывшем автомобиле Eel River Racing, на котором ездил Маст. Маст показал лучший результат - 24-е место в Дарлингтоне, когда у него началась анемия . Он пропустил несколько гонок, и его заменили Герми Сэдлер и Гэри Брэдберри . В конце концов у Маста диагностировали отравление угарным газом , и он был вынужден вообще покинуть гонки, а как только он это сделал, CF Sauer прекратил спонсорство с номером 90. Затем Донлави сократил свой гоночный график и планировал уйти в отставку, но вернулся в выставить Lucas Oil Ford для Лэнса Хупера в Бристоле, а также машину для менеджера команды Джейсона Хедлески в Lowe's. Хупер финишировал 31-м, Хедлески стартовал 41-м и финишировал 43-м. В 2003 году Кирк Шелмердин управлял автомобилем Донлави на гонке Daytona 500, но не попал на поле. Хедлески управлял машиной на Winston Open , но Донлави не участвовал в соревнованиях до конца сезона. Донлави надеялся возродить свою команду в 2004 году, объявив, что Кевин Рэй в этом сезоне будет выступать по ограниченному графику при спонсорской поддержке компании Boudreaux's Butt Paste . К сожалению, в результате сделки в Поконо была проведена только одна гонка ARCA . В конце года Эй Джей Хенриксен начал участвовать в забегах за Донлави, но не участвовал в забегах. Донлави не выставил на прокат машину в 2005 году, но продолжал участвовать в NASCAR. Во время встречи в Ричмонде в сентябре 2006 года Донлави заявил, что у него все еще есть несколько машин в его гоночном магазине, но он находится в процессе их продажи и не планирует возвращаться в гонки. Донлави скончался в 2014 году.
Известные гонщики (победители гонок Sprint Cup, «Новички года» и известные гонщики других чемпионатов, таких как IndyCars или спортивные автомобили) выделены жирным шрифтом . [2]
Коротышка Харрис (1950, 1957, 1959–1960) Джо Уэзерли (1952) Эмануэль Зервакис (1957–1958) Спиди Томпсон (1960) Крошечный Лунд (1960)Джонни Робертс (1961) Сонни Хатчинс (1965–1970) ЛиРой Ярбро (1970, 1972) Билл Деннис (1970–1973, 1975)
Джеки Оливер (1972) Джимми Хенсли (1972–1974) Дик Брукс (1972, 1975, 1977–1978, 1983–1984) Фред Лоренцен (1972) Рамо Стотт (1972–1973) Бобби Исаак (1972, 1974)Макс Берье (1972)Ричард Д. Браун (1972) Бутч Хартман (1972) Рон Хатчерсон (1972) Джонни Резерфорд (1972) Рэй Хендрик (1973).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Ивон Дюамель (1973) Ричи Панч (1973–1974)Эдди Петтиджон (1973–1974) Джоди Ридли (1973–1975, 1979–1982)Бад Мур (1973) Гарри Гант (1973) Чарли Глоцбах (1973–1974, 1990, 1992) Пол Рэдфорд (1974) Джордж Фоллмер (1974) Кенни Брайтбилл (1975) Эрл Росс (1975) Дик Мэй (1975) Бак Бейкер (1976) Джин Фелтон (1976).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Кристин Беккерс (1977) Рики Радд (1979) Кен Шредер (1985–1987) Бенни Парсонс (1988) Джимми Минс (1988) Чад Литтл (1989) Стэн Барретт (1989) Ленни Понд (1989) Эрни Ирван (1990) Джей Ти Хейс (1990) Бадди Бейкер (1990) Робби Гордон (1991) Уолли Далленбах младший (1991) Дорси Шредер (1992, 1997) Керри Тиг (1992) Хат Стриклин (1992, 1999–2001) Панчо Картер (1992) Тодд Бодин (1992 - Уоткинс-Глен - номер автомобиля изменен на № 34, владелец автомобиля указан как Чикки-Велливер, но на самом деле это была машина Джуни, команда и которой управляла Джуни, о чем Бодин сообщил в 2022 году через подкаст The Scene Vault) Бобби Хиллин младший (1992–1994) Майк Уоллес (1994–1996, 1999) Дик Трикл (1996–1998) Морган Шеперд (1999) Стэнтон Барретт (1999) Эд Берье (1999–2000) Брайан Симо (2000–2001; только дорожные курсы) Рик Маст (2001–2002) Герми Сэдлер (2002) Гэри Брэдберри (2002) Лэнс Хупер (2002) Джейсон Хедлески (2002)( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присвоенная по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, полученная по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )