stringtranslate.com

Дорнье 328

Dornier 328 — пригородный авиалайнер с турбовинтовым двигателем. Первоначально производившаяся компанией Dornier Luftfahrt GmbH , в 1996 году компания была приобретена компанией Fairchild Aircraft . Образовавшаяся фирма под названием Fairchild-Dornier производила семейство 328 в Оберпфаффенхофене , Германия , осуществляла продажи в Сан-Антонио, Техас , США , и поддерживала линейку продуктов в обоих местах. Также производилась версия самолета с реактивным двигателем Fairchild Dornier 328JET .

Разработка

Происхождение

Программа Dornier 328 была первоначально начата, когда Dornier все еще принадлежал Deutsche Aerospace . По словам менеджера программы Deutsche Aerospace Райнхольда Бирренбаха, модель 328 возникла в результате исследования рынка, проведенного примерно в 1984 году; Отзывы авиакомпаний указали на желание создать быстрый, тихий и простой в обслуживании пригородный авиалайнер вместимостью 30 мест. [1] Сообщается, что это исследование рынка привело к тому, что Deutsche Aerospace сформулировала прогноз продаж на уровне 400 или более единиц, которые будут куплены в целом; этот прогноз был частично основан на том, что 328 будет более продвинутым, чем его ближайшие конкуренты. [2] К преимуществам относятся высокая крейсерская скорость 345 узлов (640 км/ч), а также более высокая крейсерская высота и дальность полета, что делает самолет почти таким же быстрым, как реактивные авиалайнеры , но при этом более экономичным; Тенденция отказа от распределения по принципу «лучи-концентратор» в пользу транзита «точка-точка» также рассматривалась как благоприятная для 328. [3]

В декабре 1988 года проект 328 был перезапущен после получения одобрения акционеров после переговоров между семьей Дорнье и Daimler Benz . [1] [4] В результате шестимесячной оценки был сформирован выбор силовых установок, которые считались подходящими для модели 328: General Electric CT7-9D , Garrett TPE-341-21 и Pratt. И Уитни Канада PW119A . В то время как двигатель Garrett считался Deutsche Aerospace технически превосходящим, силовая установка Pratt & Whitney была более продвинутой в разработке, поэтому был выбран. [5] За выбором двигателя вскоре последовал выбор шестилопастного композитного винта от Hartzell , причем предложение Hartzell, как сообщается, было значительно легче, чем конкурирующие предложения от Dowty и Hamilton Standard . [5] Учитывая различные соображения относительно электромеханических и цифровых приборов, Дорнье остановил свой выбор на цифровой стеклянной кабине и выбрал Honeywell для ее обеспечения после рассмотрения вариантов от Saab Group , Rockwell Collins и Smiths Aerospace . [6]

В мае 1991 года американская авиакомпания Horizon Air разместила заказ на 35 самолетов; на тот момент это был самый крупный заказ на модель 328, и он превышал любой другой заказ на нее или ее конкурентов, размещенный в этом году. [4] В октябре 1991 года был официально представлен первый прототип модели 328. [7] 6 декабря 1991 года первый прототип совершил первый полет этого типа . [8] 4 июня 1992 года второй прототип 328 совершил свой первый полет. [9] 14 декабря 1992 года у одного из 328 прототипов произошел почти катастрофический отказ гребного винта в полете, когда все шесть лопастей гребного винта на одном двигателе оторвались, прежде чем пробить фюзеляж ; последующая временная потеря управления привела к тому, что самолет развернулся на 280 ° и снизился на 5000 футов (1500 м), прежде чем управление было восстановлено. [10]

13 октября 1993 года 328 самолетов официально поступили в коммерческую эксплуатацию. [11] [12] Модель 328 была выпущена на рынок в период большого количества конкурирующих турбовинтовых самолетов, а также растущей конкуренции со стороны недавно выпущенных региональных самолетов , которые становились все более популярными в начале 1990-х годов. [13] [14] [15] Преимущество модели 328 заключалось в том, что она была тише и быстрее, чем многие из ее конкурентов, но это не обеспечило ей коммерческий успех. [13] Вторая половина программы 328 проходила во время рецессии, которая сократила спрос на новые самолеты со стороны эксплуатантов. [4] И 328, и более широкое подразделение Dornier компании Deutsche Aerospace оказались убыточными; соответственно, Deutsche Aerospace колебалась в выделении большего количества ресурсов на региональный рынок самолетов, неоднократно откладывая решение о выпуске 48-местной удлиненной модели 328, которая первоначально была представлена ​​в 1991 году. [16] [17] [18]

Дальнейшее развитие

В начале 1990-х годов Deutsche Aerospace и Fokker изучали перспективы коммерческих отношений для взаимного выхода на региональный рынок самолетов; [14] это привело к покупке Deutsche Aerospace 40% акций Fokker в 1993 году. [19] В июне 1995 года Deutsche Aerospace и Daewoo Heavy Industries , как сообщается, вели переговоры о создании второй сборочной линии 328 в Южной Корее для азиатских компаний. рынок. [20] В 1995 году и Fokker, и Deutsche Aerospace столкнулись с существенными финансовыми трудностями, которые в конечном итоге привели к концу амбиций последней по доминированию на европейском рынке региональных самолетов. [21] [19] В июне 1996 года Deutsche Aerospace продала большую часть Dornier Luftfahrt GmbH американскому производителю Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier GmbH. [13] Недавно объединенная компания Fairchild Dornier стала третьим по величине производителем региональных самолетов в мире и рассматривала 328 как ключевой продукт в своей линейке и как основу для будущего семейства самолетов. [13]

Продолжающаяся разработка варианта 328 с реактивным двигателем первоначально обозначалась как Dornier 328-300, а позже была известна просто как Dornier 328JET , которая была начата под управлением Deutsche Aerospace. Fairchild Dornier также стремилась разработать удлиненную версию, получившую обозначение Dornier 428JET , и специальную модель грузового судна. [13] [22] [23] Кроме того, компания Farchild Dornier разработала более крупный самолет — семейство Fairchild Dornier 728 . Помимо типичных пассажирских моделей, были спроектированы конфигурации бизнес-джетов 728JET и 928JET, предварительно получившие обозначение Envoy 3 и Envoy 7 соответственно. [13] Амбициозный семейный проект получил поддержку правительства Германии, которое гарантировало кредиты на сумму 350 миллионов долларов США для этой схемы. [13] В конце 1990-х годов Fairchild Dornier изо всех сил пыталась найти капитал и стратегических партнеров для поддержки проекта, и в конечном итоге в апреле 2002 года компания объявила о банкротстве . [13]

Последствия Дорнье

Дорнье 328, 2006 г.

После банкротства Fairchild Dornier компания AvCraft Aviation приобрела права на Dornier 328/328JET, но менее чем через три года эта компания объявила о банкротстве. [24] [25] В июне 2006 года компания 328 Support Services GmbH приобрела сертификат типа для Dornier 328. [26] Она предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту существующего парка самолетов. [27]

В феврале 2015 года американская инжиниринговая компания Sierra Nevada Corporation приобрела 328 Support Services GmbH. [28] [24] Вскоре после этого владелец Сьерра-Невады, турецко-американский инженер Фатих Озмен основал частную корпорацию под названием Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. в Технопарке Билькентского университета в Анкаре и подписали меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Турции о производстве модели 328 в Анкаре. [29] В июне 2015 года турецкое правительство запустило проект турецкого регионального самолета TR328 и TRJ328, модернизированного 328/328JET с турбовинтовыми или реактивными двигателями для гражданского и военного использования [30] и более крупного TR628/TRJ-628 [31] прогнозирование уровня безубыточности и рынка 500–1000 для каждого типа.

Хотя первый полет ожидался в 2019 году, Турция отказалась от программы в октябре 2017 года, столкнувшись с ростом затрат и потеряв уверенность в прогнозах рыночного спроса. Веря в рынок с количеством мест менее 40, Sierra Nevada Corporation и 328 Support Services GmbH ищут другие способы возрождения самолета, надеясь добиться этого к концу 2017 или началу 2018 года. [32]

Существующие самолеты могут быть приобретены 328 службами поддержки и переоборудованы для гражданского транспорта , военных операций , медицинской эвакуации , грузовых или коммунальных операций за 7–9 миллионов долларов, включая турбовинтовые двигатели с нулевым временем. Sierra Nevada Corp. планирует построить новый удлиненный 328-й в Германии. [33]

Д328эко

21 августа 2019 года компания 328 Support Services объявила о создании DRA GmbH для установки линии окончательной сборки D328NEU в аэропорту Лейпциг/Галле , создав там до 250 новых рабочих мест и более 100 рабочих мест в Оберпфаффенхофене , недалеко от Мюнхена; Программа должна быть подробно описана в конце первого квартала 2020 года. [34] Компания подписала меморандум о взаимопонимании с федеральными властями Германии и министерствами земли Саксония . [35] Чтобы возродить турбовинтовую конструкцию, SNC должна была инвестировать 80 миллионов евро (88,75 миллиона долларов) в DRA, в то время как земля Саксония пообещала инвестировать 6,5 миллиона евро. [36] 29 апреля 2020 года компания DRA GmbH провела ребрендинг предложенного D328NEU в «D328eco». [37] DRA GmbH не смогла использовать название Dornier, поскольку торговая марка принадлежит Airbus и используется ее дочерней компанией Dornier Consulting . Вместо этого DRA GmbH создала новый бренд Deutsche Aircraft . [38] [39]

Модернизированный самолет удлинен на 2 м (6 футов 7 дюймов) до 23,3 м (76,4 фута), что позволяет перевозить до 43 пассажиров, что на 10 больше, чем у оригинального Dornier 328. [40] Внедрение современной авионики, такой как Комплект авионики Garmin G5000 при некоторых обстоятельствах может допускать выполнение операций одним пилотом . [40] [41] Он будет оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PW127XT-S ; мощность двигателя увеличивается с 2180 до 2750 л.с. (от 1630 до 2050 кВт) с увеличением удельного расхода топлива на тормоза на 2-3% , а максимальная взлетная масса увеличивается на 1,7 до 15,6 т (от 3700 до 34 400 фунтов), как и у 328JET. . [42] Компания нацелена на скорость 600 км/ч / 324 узла, высоту 9 144 м / 30 000 футов, полеты с взлетно-посадочных полос длиной 1 000 м (3 300 футов) и расход топлива 2,6 л/100 км (90 миль на галлон - США). ) каждый по 43 пассажира; его длина составит 23,31 м (76,5 футов), а размах крыла - 20,98 м (68,8 футов) [39]

В январе 2021 года сообщалось, что первый полет планировалось совершить в 2024 году, а дополнительная сертификация типа и ввод в эксплуатацию были запланированы на 2025 год; Производственный комплекс рассчитан на выпуск до 48 самолетов в год. [42] [38] В июне 2023 года компания объявила, что приступила к изготовлению первого прототипа самолета. [43]

Дизайн

Передняя часть 328

Dornier 328 — региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями , предназначенный главным образом для операторов ближнемагистральных пассажирских перевозок; Deutsche Aerospace часто рекламировала этот тип как «авиалайнер третьего поколения». [1] Фюзеляж самолета 328 имеет необычную обтекаемую форму, оптимизированную для высоких крейсерских скоростей; Самолет способен развивать более высокие крейсерскую скорость и скорость захода на посадку, чем большинство самолетов с турбовинтовыми двигателями, что позволяет ему легче размещаться вокруг реактивных лайнеров во время захода на посадку. [44] По данным Deutsche Aerospace, 328 предлагал «самый низкий уровень шума, самую широкую кабину, самое высокое место для стояния, самый широкий пол кабины и самые широкие сиденья в классе с тремя рядами». [45] Боинг 328 способен выполнять полеты с полуподготовленных взлетно-посадочных полос и неровных взлетно-посадочных полос, включая такие особенности, как убирающееся шасси, оснащенное шинами высокой проходимости, управляемое переднее шасси и гравийный щиток. [46]

Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Pratt and Whitney PW119C , которые приводят в движение полностью реверсивные гребные винты Hartzell HD-E6C-3B. [46] Лопасти гребного винта производят заметно меньше шума по сравнению с их современными аналогами благодаря таким особенностям, как более низкая скорость вращения, [47] [4] синхронизация гребных винтов и использование конфигурации с шестью лопастями. [5] Система гребных винтов имеет переменный шаг для поддержания постоянной скорости вращения двигателя. [5] В начале 1990-х годов производитель утверждал, что использование различных мер по снижению шума во всем самолете позволило сохранить внутренний шум в салоне «ниже уровня даже некоторых современных реактивных самолетов». [7]

Фюзеляж модели 328 позволяет использовать удобное расположение сидений в три ряда, как в самолете, а также плотную конфигурацию в четыре ряда для размещения большего количества пассажиров, из которых он может перевозить максимум 27. [ 46] Всего доступно шесть конфигураций салона для пассажирских и грузовых перевозок; К ним относятся гибкая компоновка комбинированного самолета с подвижной перегородкой, разделяющей пассажиров и груз, а также система медицинской эвакуации, оборудованная биополами и местами для четырех носилок и медперсонала. [46] Модель 328 находится под давлением, это первый самолет, построенный Дорнье, который был реализован для достижения более высокого уровня комфорта пассажиров; Пассажирский салон спроектирован так, чтобы больше походить на салон гораздо более крупных пассажирских самолетов. [44] Также можно установить полноразмерный камбуз, туалет и умывальник. [1]

Вид изнутри, обращенный вперед, из кабины самолета 328 в полете.

Модель 328 оснащена той же сверхкритической конструкцией крыла, которая была первоначально разработана для более раннего Dornier 228 ; это крыло обеспечивает самолету отличные возможности крейсерского полета и набора высоты. [47] [4] Простые методы строительства Dornier 228 также были повторно использованы для 328, несмотря на более широкое использование композитных материалов в таких областях, как задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение . Сообщается, что на момент запуска в 328-м использовалось больше композитов, чем в любом из его прямых конкурентов; Утверждается , что использование композитов из кевлара и углеродного волокна позволило снизить его вес на 20%. [47] [48] В планере используются различные материалы; Среди них алюминиевый сплав используется для герметичного фюзеляжа и большей части кессона крыла , титановый сплав для хвостового обтекателя и пластик, армированный стекловолокном, для обтекателя и передней кромки вертикального стабилизатора . [49] Шумопоглощающий материал расположен поперек фюзеляжа, а стенка кабины подвешена на изолирующих кронштейнах для уменьшения передачи вибрации и шума. [47] [48]

Двухместная стеклянная кабина самолета 328 оснащена комплектом авионики Honeywell Primus 2000 , а кабина оснащена системой электронных пилотажных приборов, состоящей из пяти мониторов с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) размером 20 x 17,5 см . [46] Центральный ЭЛТ служит системой индикации двигателя и оповещения экипажа , в то время как два внутренних ЭЛТ используются в качестве многофункциональных дисплеев, а два крайних ЭЛТ служат в качестве основных индикаторов полета. [49] Дополнительная авионика включает двойной интегрированный компьютер авионики, цифровую шину данных (коммерческую версию шины данных MIL-STD-1553 ), двойную интегрированную радиосистему Primus II, систему автоматического управления полетом , двойные цифровые опорные блоки воздушных данных, Primus 650. метеорологический радар , двойной транспондер режима S , улучшенная система предупреждения о приближении к земле и система предотвращения дорожно-транспортных происшествий . [46] [47] [50]

Операционная история

В 2005 году Австралийское управление морской безопасности заключило контракт с AeroRescue на обеспечение возможностей поиска и спасения на больших расстояниях вокруг Австралии. Соответственно, пять самолетов 328-100 были постепенно введены в эксплуатацию с апреля 2006 г. [51] по февраль 2007 г. и размещены вокруг береговой линии Австралии, чтобы обеспечить возможность реагирования в течение 24 часов и 30 минут. Эти самолеты были оснащены комплексным набором электронных датчиков компании Aerodata AG в Германии, в том числе; Радар ELTA EL/M 2022A компании Israel Aerospace Industries , инфракрасный дальний свет FSI Star SAFire III, пеленгатор и инфракрасный/ультрафиолетовый сканер ARGON ST. Самолет также оснащен диспетчерской системой Aeronautical Engineers Australia , позволяющей сбрасывать спасательные запасы с самолета через желоб через аварийный выход под крылом. Их постепенно модернизируют, добавляя открывающуюся в полете грузовую дверь, позволяющую отправлять более крупные предметы, спасательные плоты вместимостью до 20 человек и дренажные насосы для лодок для спасательных операций на открытой воде. Эти самолеты были заменены парком самолетов CL604 по контракту с AMSA. [52]

Варианты

Отличный Эйр Дорнье 328-100

Операторы

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпании остаются 24 самолета. Крупнейшие операторы включают Private Wings (9) и DANA (4). Семь других авиакомпаний эксплуатируют меньшее количество самолетов этого типа. [55] К 2018 году 328 служб поддержки обслуживали 200 турбовинтовых и реактивных самолетов . [33] К августу 2019 года в эксплуатации находилось 58 турбовинтовых самолетов и 50 самолетов, крупнейшими эксплуатантами которых были ВВС США (20 единиц), датский авиаперевозчик Sun-Air (12), German- Private Wings (10) и American Ultimate. Джетчартеры (8); 19 турбовинтовых самолетов и девять самолетов находились на хранении, а 79 выведены из эксплуатации. [56]

Военные/правительство

 Ботсвана
Версия C-146A ВВС США , работающая в 524-й эскадрилье специальных операций.
 Соединенные Штаты

Гражданский

Самолет Central Mountain Air Dornier 328-100 на подходе к международному аэропорту Ванкувера.
 Канада
 Германия
 Исландия
 Мальта
 Нигерия
 Филиппины
 Южная Африка
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

Технические характеристики (Дорнье 328-110)

Интерьер Дорнье 328

Данные Jane's All the World's Aircraft за 1999–2000 гг. [59]

Общие характеристики

Производительность

Авионика
Honeywell Primus 2000

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcd Moxon 1991, с. 69.
  2. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 31–32.
  3. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 32–33.
  4. ^ abcde Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 32.
  5. ^ abcd Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 34.
  6. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, с. 38.
  7. ^ аб Моксон, Барри и Гулд 1991, с. 31.
  8. ^ Суонборо 1992, с. 123.
  9. ^ «Второй Dornier 328 присоединяется к программе испытаний». Flight International , 23 июня 1992 г. с. 9.
  10. ^ Барри, Дуглас. «Прототип Дорнье 328 сбился из-за отказа винта». Flight International , 12 января 1993 г. с. 4.
  11. ^ Тейлор 1999, с. 195.
  12. ^ «Премьера: Дорнье 328». Flight International , 8 октября 1991 г. с. 28.
  13. ^ abcdefgh «Профиль компании Fairchild Dornier Gmbh, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о Fairchild Dornier Gmbh». Справочник по бизнесу , дата обращения: 5 мая 2008 г.
  14. ^ ab «Решения, решения». Flight International , 2 июня 1992 г., стр. 35, 38.
  15. ^ «DASA предупреждает о противоречиях в региональных планах запуска». Flight International , 10 декабря 1991 г. с. 6.
  16. ^ Барри, Дуглас. «Домье детализирует растянутый Do.328». Flight International , 29 октября 1991 г., стр. 4–5.
  17. ^ «DASA колеблется на участке Дорнье 328». Flight International , 11 мая 1993 г. с. 10.
  18. ^ «Покупатели требуют расширенного Дорнье 328». Flight International , 11 июня 1991 г. с. 5.
  19. ^ аб Езиорский, Анджей. «DASA складывает крылья». Рейс Интернэшнл , 31 января 1996 г.
  20. ^ Езерский, Анджей. «DASA ведет переговоры о заключении сделки 328 в Корее». Рейс Интернэшнл , 14 июня 1995 г.
  21. ^ Езерский, Анджей. «DASA нанесла двойной удар». Рейс Интернэшнл , 23 августа 1995 г.
  22. ^ "Дорнье назначает дату вылета самолета". Flight International , 17 сентября 1996 г. с. 9.
  23. ^ Дойл, Эндрю. «Региональная авиация: вступление в эпоху реактивных самолетов». Flight International , 28 сентября 1999 г.
  24. ^ аб Дэн Тисделл (18 февраля 2015 г.). «Новая эра для Dornier 328 с приобретением Sierra Nevada». Рейс Интернешнл .
  25. ↑ Кейт Сарсфилд (27 марта 2015 г.). «Возвращение к жизни: возрождены девять гражданских типов». Рейс Интернешнл .
  26. ^ «Паспорт типа сертификата FAA № A45NM» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 9 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 г. . Проверено 21 октября 2017 г.
  27. ^ "328 Support Services GmbH" . Корпорация Сьерра-Невада.
  28. ^ «Корпорация Сьерра-Невада выходит на глобальные рынки самолетов за счет инвестиций в Великобритании и Германии - SNC приобретает 328 Support Services GmbH» (пресс-релиз). Корпорация Сьерра-Невада . 6 февраля 2015 г.
  29. ^ «Корпорация Сьерра-Невада сотрудничает в создании региональных реактивных самолетов в Турции» (пресс-релиз). Корпорация Сьерра-Невада . 27 мая 2015 г.
  30. ↑ Доминик Перри (15 июня 2015 г.). «ПАРИЖ: Турецкие региональные самолеты могут быть оснащены двигателями P&W» . Рейс Интернешнл .
  31. ^ Найл О'Киф (15 октября 2015 г.). «Партнер программы обрисовывает план производства модернизированных самолетов 328» . Рейс Интернешнл .
  32. ↑ Алан Дрон (20 октября 2017 г.). «Турция отказывается от возрождения Дорнье 328» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г.
  33. ^ аб Джеймс Винбрандт (17 июля 2018 г.). «Поддержка 328 подчеркивает конверсии Дорнье» . АЙН онлайн .
  34. ^ ab «328 Support Services GmbH и Германия стали партнерами по созданию OEM-компании DRA GmbH в Лейпциге» (PDF) (пресс-релиз). Корпорация Сьерра-Невада / 328 Support Services GmbH. 21 августа 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2019 г. . Проверено 21 августа 2019 г.
  35. ^ "328 Leipz Дорнье в следующем поколении" . Мир авиалайнеров . Октябрь 2019: 17.
  36. ↑ Бьюк, Кэти (21 августа 2019 г.). «Новый OEM-производитель в Германии выполнит модернизацию Dornier 328». АЙН онлайн .
  37. ^ «DRA - Обновление Deutsche Regional Aircraft GmbH за первый квартал 2020 г. - Назначение главного технического директора Мартина Нюсселера» . 328 Служба поддержки GmbH. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Проверено 1 июня 2021 г.
  38. ^ ab «Wir glauben, dass unser Flugzeug besser ist als die ATR 42» [«Мы считаем, что наш самолет лучше, чем ATR 42»]. aerotelegraph.com (на немецком языке). 1 февраля 2021 г. Проверено 4 февраля 2021 г.
  39. ^ аб «Продукты». Дойче Эйркрафт. Архивировано из оригинала 3 июня 2021 г. Проверено 7 декабря 2020 г.
  40. ↑ Аб Хеммердингер, Джон (8 декабря 2020 г.). «Немецкий D328eco будет иметь более длинный фюзеляж и однопилотную технологию». Флайтглобал .
  41. ^ «Deutsche Aircraft выбирает комплект авионики Garmin G5000 для своего нового самолета D328eco» . Дойче Эйркрафт.
  42. ↑ Аб Перри, Доминик (8 января 2021 г.). «Как Deutsche Aircraft планирует бороться с региональным возрождением с помощью возрожденного Dornier 328». Флайтглобал .
  43. ↑ Перри, Доминик (21 июня 2023 г.). «Первая резка металла для D328eco, цепочка поставок на 90% заблокирована». Флайтглобал . Проверено 22 июня 2023 г.
  44. ^ ab Moxon 1991, стр. 69–70.
  45. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, с. 40.
  46. ^ abcdef "Дорнье-328-100". Архивировано 5 августа 2019 г. в Wayback Machine Sierra Nevada Corporation , 2014 г.
  47. ^ abcde Moxon 1991, с. 70.
  48. ^ аб Моксон, Барри и Гулд 1991, с. 39.
  49. ^ аб Моксон, Барри и Гулд, 1991, стр. 38–39.
  50. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 36, 39.
  51. ^ «Поиск и спасение» (PDF) . Австралийское управление морской безопасности . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.
  52. ^ "АМСА САР". Amsa.gov.au. ​Проверено 26 апреля 2022 г.
  53. ^ ab "C-146A Wolfhound". ВВС США . 13 декабря 2013 года . Проверено 2 августа 2014 г.
  54. ^ "C-146A Волкодав" . 919-е крыло специальных операций. 13 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Проверено 29 января 2020 г.
  55. ^ abc «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 г.
  56. ↑ Майкл Губиш (15 августа 2019 г.). «Сьерра-Невада возобновит производство Dornier 328 в Германии» . Флайтглобал .
  57. ^ "OB2 Силы обороны Ботсваны Дорнье 328-110 - cn 3083" . Planespotters.net . 2014. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г. Проверено 9 сентября 2014 г.
  58. ↑ Харро Рантер (25 февраля 1999 г.). «Авиакатастрофа ASN Дорнье 328-110 D-CPRR Аэропорт Генуя-Кристофоро Колумб (GOA)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июля 2015 г.
  59. ^ Джексон 1999, стр. 145–146.
  60. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Дорнье 328 .