Drift Sight — бомбовый прицел , разработанный Гарри Вимперисом в 1916 году для Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). Он использовал простое механическое устройство для измерения скорости ветра с воздуха и использовал это измерение для расчета воздействия ветра на траекторию полета бомб. Прицел Drift Sight устранил необходимость в секундомере для выполнения этого расчета, как на более ранних устройствах, и значительно облегчил работу наводчика бомбы.
Прицел Drift Sight был быстро введен в эксплуатацию RNAS, а затем и в Королевском летном корпусе (RFC). На британской службе бомбовый прицел для установки курса (CSBS) компании Wimperis начал заменять прицел Drift Sight в 1917 году, но он продолжал широко использоваться в ВВС армии США до 1920-х годов. В США прицел Drift Sight часто называют прицелом Wimperis , но это название чаще применяется к CSBS, особенно в ВВС Содружества .
До появления Drift Sight бомбовые прицелы, как правило, представляли собой очень простые системы с очень ограниченной точностью. Основным устройством на вооружении RNAS перед Первой мировой войной был «рычажный прицел», который пилот должен был держать за пределами кабины одной рукой во время управления самолетом другой. Бомбовой прицел Центральной летной школы (CFS) заменил его в 1915 году, но его было трудно установить в кабине. CFS, в свою очередь, был заменен прицелом равного расстояния (EDS), разработанным в 1916 году уорент-офицером Скарффом, более известным благодаря кольцу Скарфа . EDS позволяла ввести параметры запуска бомбы один раз, а затем давала пилоту возможность свободно управлять самолетом. [1]
Адаптация к воздействию ветра оказалась трудным процессом. Ни один из этих прицелов не позволял рассчитать «дрейф», то есть боковое движение бомб из-за ветра. Это означало, что самолету пришлось атаковать цели вдоль линии ветра. [2] Даже в этом направлении ветер может привести к падению бомб как на длинные, так и на короткие расстояния. Чтобы исправить это, при длительном забеге бомбардировщик измерял скорость относительно земли с помощью секундомера , рассчитывал скорость ветра, а затем корректировал точку прицеливания на основе этой скорости и текущей высоты. [3] Это решение было трудным, трудоемким и подверженным ошибкам.
В 1916 году Генри Вимперис приступил к разработке нового бомбового прицела, работая в сотрудничестве со Скарффом. [2] Его «Drift Sight» включал простую систему расчета воздействия ветра.
Это измерение было произведено перед запуском бомбы с использованием дополнительной прицельной системы в задней части основного бомбового прицела. Пилот сначала определял направление ветра и оценивал его скорость. Расчетная скорость измерялась в прицеле, который перемещал металлический стержень в задней части прицела так, чтобы он лежал под углом к фюзеляжу. Тогда самолет будет лететь под прямым углом к линии бомбы, что приведет к тому, что ветер оттолкнет самолет в сторону (если только это направление, в котором самолет летит при этом, не окажется прямо против ветра или по ветру). Сравнивая угол движения объектов на земле с углом стержня, наводчик бомбы корректировал угол стержня до тех пор, пока они не стали равными. Шкала в конце полосы напрямую считывает скорость ветра.
Эта регулировка также автоматически перемещала прицелы в передней части бомбового прицела вперед и назад, напрямую настраивая бомбовый прицел на расчет сноса бомб из-за измеренного ветра. Использовались два прицела: один для бомбометания прямо с наветренной стороны, другой для бомбометания прямо с подветренной стороны. Время падения устанавливалось путем набора измеренной скорости воздуха, в результате чего вся прицельная система перемещалась вперед или назад, увлекая за собой две «задние точки» (а также механизм дрейфа). Установка высоты перемещала мушку, ниже подсветок, устанавливая правильный угол бомбометания.
Первоначальная конструкция была пригодна только для использования на малых высотах и позже была известна как Low Height Drift Sight Mk. Я. На больших высотах на указанную воздушную скорость, измеряемую приборами с трубкой Пито , влияла разница во внешнем давлении воздуха, что делало ее все более неточной. (Для точного бомбометания необходима правильная путевая скорость.) Mk . Для этой роли был введен IA , включая простую регулировку скорости полета и высоты, учитывающую этот эффект. [2] Третья версия была также представлена для использования дирижаблями ВМФ , которые работали на гораздо более низких скоростях, а также имели то преимущество, что могли напрямую измерять скорость ветра путем дросселирования своих двигателей до тех пор, пока они не остановились над водой. [3]
Хотя прицел Drift Sight был значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, он по-прежнему требовал, чтобы самолет летал вверх или по ветру при последнем заходе бомбы. Для RNAS это была серьезная проблема, поскольку подводная лодка или корабль попытались бы уйти, если бы заметили атаку, и тем самым помешали запуску бомбы. На суше, когда зенитные орудия стали более совершенными, это стало серьезной проблемой, поскольку они должны были заранее прицеливаться для стрельбы по линии ветра, а использовать бомбовый прицел под огнем было затруднительно. [4] Существовали инструкции по использованию прицела для бомбометания при боковом ветре, но они были сложными и, по-видимому, использовались редко. [3]
Прицел Drift Sight был представлен в 1916 году, а простота устройства с точки зрения изготовления и монтажа на самолет позволила быстро оснастить им силы RNAS. К 1917 году он широко использовался в RNAS, а также был выбран для бомбардировщика Handley Page O / 400 на вооружении RFC. Однако Вимперис прекрасно осознавал недостатки Дрифт-прицела с точки зрения полета по линии ветра, и уже тестировал свое решение — бомбовый прицел для установки курса . CSBS был лишь немного сложнее построить, чем Drift Sight, поскольку к прицелам добавлялся компас и еще одна регулировка для учета поперечного сноса. К 1918 году их использовали сотни, и к концу войны они вытеснили Drift Sight. [2]
Основное различие между Drift Sight и CSBS заключалось в том, что последний должен был прицеливаться под самолетом и не подходил для использования сбоку от фюзеляжа. Это позволило Mk. IA в Воздушной службе армии США использовалась в течение некоторого времени, поскольку у них не было специальных бомбардировщиков до окончания войны. Как ни странно, когда в 1920-х годах началась разработка новых бомбовых прицелов, они основывались на конструкции Drift Sight, а не CSBS. [5] ВМС США , напротив, разработали свой Mk. III от CSBS [6] и заимствован у Mk. III, которые использовались при потоплении бывшего немецкого линкора «Остфрисланд» в 1921 году. [5]
Прицел Drift Sight крепился сбоку от самолета с помощью двух кронштейнов спереди и сзади прицела. Передний кронштейн имел точку поворота, а задний - винтовой домкрат, который поворачивал всю прицельную систему вверх или вниз вокруг оси переднего кронштейна. Это позволяло точно регулировать высоту прицела во время полета с учетом изменений дифферента, измеренных на прикрепленном уровне . После внесения этих регулировок система была зафиксирована в нужном положении с помощью барашковых гаек . Эта система крепления была распространена среди первых британских бомбовых прицелов, в частности, прицела равного расстояния, который привел к появлению дрейфового прицела.
Основной прицельный комплекс перемещался на двух стержнях, идущих вперед и назад между кронштейнами крепления, что позволяло наводчику бомбы переместить его в удобное положение для прицеливания. В конструкции Equal Distance это движение само по себе было основным механизмом прицеливания, и его нельзя было отрегулировать для удобства использования, как в Drift Sight.
Прицеливание осуществлялось аналогично прицельным приспособлениям на винтовках, а в Drift Sight использовалась та же терминология «мушка» и «задняя точка», хотя «нижний» и «верхний» были бы более точными физически. Мушка и задняя планка представляли собой тонкие металлические проволоки, натянутые через отверстие С-образной металлической пластины. Бомбы сбрасывались, когда провода мушки, задней целики и цели перекрывались, если смотреть с позиции наводчика бомбы. Отдельный «провод направления» проходил вперед по пластине под мушкой, обеспечивая прицеливание влево-вправо.
Высота устанавливалась путем перемещения рычага вперед-назад по шкале, которая поворачивала мушку вперед-назад, устанавливая половину угла бомбометания прицела. За настройкой высоты располагалась шкала скорости полета и колесо для точного выбора скорости полета. Это переместило задние прицелы вперед или назад, чтобы учесть другую половину «угла дальности прицела». В этом отношении прицел Drift Sight был похож на более ранние конструкции бомбовых прицелов.
Отличие заключалось в добавлении установки «дрифта» в крайней задней части прицельного комплекса. Штанга представляла собой металлический стержень, который выступал назад от прицела и поворачивался так, чтобы его можно было вращать наружу, в сторону от фюзеляжа самолета. Перед запуском бомбы пилот или бомбардировщик набирал расчетную скорость ветра, в результате чего полоса поворачивалась наружу с возрастающими значениями. Затем они смотрели за перекладину на любые удобные объекты на земле, сравнивая направление их движения с линией перекладины. Точная корректировка скорости ветра производилась до тех пор, пока наблюдаемый дрейф не оказался прямо вдоль линии перекладины.
Изменение настройки скорости ветра приводило к смещению двух ламп подсветки ближе или дальше друг от друга. Это учитывало влияние ветра на траекторию полета бомб в дополнение к настройке воздушной скорости. Использовались два прицела: один для бомбометания с подветренной стороны, другой с подветренной.
Поскольку дрифт-прицел работал корректно только при прямом и горизонтальном полете, бомбовый прицел также включает в себя два уровня духа .