Duple Metsec была производителем кузовов для автобусов, базирующимся в Уэст-Мидлендсе , Англия , Великобритания . Обычно она поставляла обвесы для сборки автобусов за рубежом.
Она возникла на базе предприятия по производству автобусных кузовов компании Metalsections, известной в конце 1970-х годов как TI Metsec, ныне Voestalpine Metsec plc . Metalsections, как следует из названия, производила для клиентов сборные металлические профили для различных продуктов. Поначалу компания Metalsections не занималась производством кузовов для автобусов, однако после поставок каркасных секций другим производителям кузовов автобусов они решили заняться этим бизнесом самостоятельно.
Бизнес был приобретен Duple Coachbuilders в 1980/1981 году. Duple Metsec стала дочерней компанией Hestage Group в 1983 году, а затем дочерней компанией Trinity Holdings в 1989 году.
Когда Duple Coachbuilders была закрыта Trinity Holdings в 1989 году, Duple Metsec не была закрыта, и ее бизнес сохранился. В октябре 1998 года она была приобретена Mayflower Corporation.
Завод Duple Metsec был закрыт после образования TransBus International в 2001 году. После этого TransBus International продолжала производить кузова DM5000 до 2002 года, после чего предыдущее кузовное подразделение Duple Metsec объединилось с предыдущими компаниями Walter Alexander Coachbuilders и Plaxton , которые также были приобретены Transbus International и, наконец, Transbus International с 2004 года снова объединились с Alexander Dennis .
Кузов Duple Metsec "R" был построен для различных типов одноэтажных автобусов, включая Volvo B10M для автобусных служб Сингапура с 1988 по 1995 год и Mercedes-Benz O405 .
Кузов Duple Metsec "W" был создан для двухэтажных автомобилей с полной передней частью. Производство этого кузова было начато компанией Metalsections еще в 1970-х годах, и он был построен на некоторых экспортированных Daimler / Leyland Fleetline и Leyland Atlantean для Гонконга, Сингапура и т. Д. В конце 1970-х годов кузов был модифицирован за счет резиновых окон. .
После образования Duple Metsec этот кузов был изменен и устанавливался на Leyland Atlantean, Dennis Jubilant , Leyland Victory Mark 2 , Dennis Dominator и почти на всех построенных Dennis Dragons/Condors (3-осных). Двухместной кузов Metsec "W" выпускался примерно до 1998 года.
Первый кузов Duple Metsec "W", построенный для Dennis Dragons/Condors, был построен в 1982 году и был построен на основе одного прототипа Dennis Condor на заводе China Motor Bus (CMB), Гонконг. Но в конце концов CMB выбрала комплектный Metrobus MCW , чтобы удовлетворить свой спрос на трехосные автобусы. Кузов «W» был модифицирован и поставлен на ряд Dennis Dragons для Kowloon Motor Bus (KMB), Гонконг. После того, как MCW Metrobus прекратил производство в 1989 году, CMB начала получать Dennis Condors с кузовом Duple Metsec "W".
В 1989 году первый кузов Duple Metsec "W" для Dennis Dragons/Condors с кондиционером был построен на основе прототипа Dennis Dragon с кондиционером для KMB. Были перенесены стойки кузова, а на потолках обоих салонов, возле боковых окон, были установлены воздуховоды системы кондиционирования . Последующие построенные кузова типа «W» без кондиционера также имели аналогичную конструкцию кузова и поставлялись CMB (одна партия в начале 1990-х годов), KMB и две партии для Африки.
Компания CMB была первой, кто купил Dennis Condors с кондиционером и кузовом Duple Metsec "W" из-за конкуренции со стороны Citybus , и они указали уплотнительное остекление с отверстиями на боковых окнах (уплотненное остекление на прототипе Dennis Dragon с кондиционером для KMB не имело отверстий). с обеих сторон). Их спецификация оставалась неизменной для последующих партий, пока в 1996 году тогдашнему главному инженеру не удалось указать уплотнительное остекление без открытия в них вентиляционных отверстий. В заказе на следующий год пошли еще дальше: в нем были указаны клеевое остекление и сидения 2+2.
KMB начала приобретать Dennis Dragons с кондиционером и кузовом Duple Metsec "W" после первой партии для CMB на шасси Dennis Condor. Все они имели фиксированное клеевое остекление. Начиная с 1993 года, KMB также приобрела уникальные 9,98-метровые Dragons с кузовом Duple Metsec «W».
После того, как в 1993 году Citybus перенял у China Motor Bus 28 маршрутов, они стали искать возможность использовать два поставщика своих транспортных средств, а не полагаться исключительно на одного поставщика. Dennis Specialist Vehicles в партнерстве с Duple Metsec были очевидным, если не единственным выбором в то время, поскольку они уже поставляли двухэтажные автобусы с кондиционерами двум другим франчайзинговым операторам. Однако у Citybus были несколько иные потребности по сравнению с двумя другими операторами, и у них также не было места или желания собирать свои собственные автомобили. Поэтому Duple Metsec пришлось искать третью сторону, которая была бы готова собрать их обвесы на шасси Dennis Dragon, и в конечном итоге был выбран Сальвадор Каэтано из Порту, Португалия. Для кузовов также были разработаны новые передние части, на которых можно было разместить ветровые стекла того же размера, которые были установлены на кузовах типа Alexander R в парке Citybus. Передняя панель и кабина также сильно отличались, поскольку Каэтано применил свои навыки в дизайне автобусов, чтобы спроектировать лучшую кабину. Citybus Dragons были уникальными, поскольку были единственными построенными однодверными автобусами длиной 10,3 метра, а 12-метровые Dragon были первыми экземплярами с кондиционером в Гонконге.
В 1996 году компания Hong Kong Air Cargo Terminals Limited получила четыре автомобиля Dennis Dragon с кузовом Duple Metsec «W». Дизайн кузова был аналогичен образцам Citybus.
Duple Metsec DM3500 — кузов автобуса, который производился для Volvo B10M для SBS Transit с 1997 по 2000 год.
Duple Metsec DM5000 — это кузов автобуса, построенный для Денниса Трайдента 3 . Эти автобусы ходят с New World First Bus , Citybus , Kowloon Motor Bus в Гонконге и SBS Transit в Сингапуре и т. д. Они оснащены двигателями Cummins Euro II или Euro III, и все они оснащены кондиционерами.
Duple Metsec кузова двух из предсерийной партии шасси Dennis Trident для Citybus. Один был построен как обычный служебный автобус, а другой - как прототип автобуса для аэропорта. У обоих были нестандартные цветовые схемы интерьера, которые Citybus мог учитывать при своих будущих заказах.
Компания Duple Metsec весьма активно работала с Dennis Specialist Vehicles над разработкой кузова для короткой 10,6-метровой версии Dennis Trident, и они установили кузов для первых двух коротких шасси Trident. Наряду с двумя оригинальными 12-метровыми прототипами, эти автобусы были уникальны тем, что были собраны компанией Duple Metsec самостоятельно на своих предприятиях в Бирмингеме. Обычно Duple Metsec производит обвесы только для сборки третьими лицами или самими операторами автобусов. Позже Duple Metsec также разработала версию малой высоты высотой 10,3 метра для New World First Bus в Гонконге.
После перевода производства кузова DM5000 на завод Alexander в Фалкирке он по-прежнему предлагался на леворульной версии шасси Dennis Trident. В 2001 году, когда New World First Bus захотела разместить повторный заказ на свой специальный малый Dennis Trident, TransBus предложила произвести еще одну партию этой конструкции Duple Metsec, чтобы выиграть заказ. Партия TransBus почти идентична оригинальной конструкции Duple Metsec, с основным отличием в том, что на задней части корпуса установлены круглые индикаторные лампы, а не изогнутые угловые блоки, используемые в Duple Metsec.
Производство кузова Duple Metsec DM5000 продолжалось до 2002 года.
