Dennis Trident 3 ( 3 -осный трехосный ) [ примечание 1] (продаваемый как 3-осный Dennis Trident ) — это первое трехосное двухэтажное автобусное шасси с низким полом , построенное Деннисом в Соединенном Королевстве, с большим количеством приобретены автобусными компаниями Гонконга, Сингапура, США и Канады.
Шасси Trident 3 было разработано Деннисом Лансом . Он имел продольно расположенный сзади двигатель с радиатором, установленным с правой стороны двигателя. Позади второй оси был установлен вспомогательный мост, чтобы справиться с весом сзади и уменьшить задний свес.
Trident 3 был доступен в четырех вариантах длины кузова: 10,3 м (специально разработанный для New World First Bus ), 10,6 м, 11,3 м и 12 м. Он мог быть оснащен кузовом Alexander ALX500 или Duple Metsec DM5000 с закрытым или открытым верхом .
Все двигатели , используемые в этих двухэтажных автобусах, были произведены компанией Cummins . Более ранние модели используют двигатель M11-305E мощностью 305 л.с., соответствующий стандартам Евро II, или двигатель ISM-330 мощностью 330 л.с. для автобусов, поставляемых в Северную Америку.
В 2001 году двигатель M11-305E был заменен двигателем Cummins ISMe стандарта Euro III. Первоначально использовалась версия мощностью 330 л.с. (ISMe330), но в более поздних моделях в Гонконге была принята версия мощностью 335 л.с. (ISMe335).
Для оригинальных агрегатов Cummins M11 Евро-2 в качестве вариантов коробки передач использовались Voith DIWA 863.3/864.3/864.3E и ZF Ecomat 5HP590.
Для более поздних агрегатов Cummins ISMe/ISM, соответствующих стандарту Euro 3, варианты коробки передач включали Voith DIWA 864.3E и ZF Ecomat 2 5HP602C.
.jpg/1280px-Ex-Dennis_Trident_prototype_M539URX_and_open_top_bus_N176WUP_(50609278751).jpg)
Шесть прототипов шасси Dennis Trident 3 были построены в 1996 году.
Первое шасси Trident 3 было доставлено Александру в конце 1996 года и получило кузов с передней частью, напоминающей дизайн R-type, поскольку дизайн передней части ALX500 еще не был готов. Деннис оставил его в качестве средства разработки. [1] В 2005 году его переоборудовали в открытый верх и продали для продвижения британской газеты The Sun. Прототип был продан покупателю в Гонконге в октябре 2019 года .
Остальные пять были доставлены в Гонконг , два достались Kowloon Motor Bus и три — Citybus .
Сборка первого Trident для Гонконга была завершена в феврале 1997 года. Он имел кузов Alexander ALX500 и окраску автобуса Kowloon Motor Bus (KMB) с кондиционером. Однако изначально Деннис зарезервировал этот автобус для испытаний.
Второй прототип был закончен и доставлен в Гонконг в мае 1997 года, он также имел кузов ALX500 и окраску автобуса с кондиционером KMB. Когда он прибыл в Гонконг, его перекрасили в золотой цвет. Была добавлена красная линия, обозначающая пол салона автобуса, а фигурки людей (созданные с помощью компьютеров) располагались чуть выше красной линии. Эта работа по декорированию была призвана показать, что этот автобус представляет собой «супернизкопольный» автобус, который имеет лучшую доступность для пассажиров. Автобус был задействован в нескольких открытых мероприятиях по рекламе, прежде чем получил лицензию в сентябре 1997 года. Он был введен в эксплуатацию два месяца спустя и эксплуатировался на маршруте 1А, прежде чем был перераспределен в 2005 году.
KMB приняла код класса ATR для Trident 3, который также будет использоваться для нумерации серийных моделей.
Первый прототип остался в Великобритании для дальнейших испытаний, некоторые его кузовные детали были повреждены в ходе испытаний и были заменены серийными кузовными деталями. Позднее он был доставлен в Гонконг и принят на вооружение в 1999 году под номером ATR101, что означает, что это 101-й Trident 3, зарегистрированный под управлением KMB.
Для первой партии KMB приобрела 186 Trident для своих местных служб и еще 150 для служб нового международного аэропорта Гонконга под названием Long Win Bus .
Все 336 автобусов этой партии имеют длину 12 метров. Партия KMB представлена с кузовами Alexander и Duple Metsec, а вся партия Long Win — с кузовом Alexander. Кроме того, 25 самолетов Long Win Trident были построены по стандарту автобусов и используются для экспресс-доставки в аэропорт.
Партия Long Win поступила на вооружение первой в период с 1997 по 1998 год, а затем партия KMB с сентября 1998 по 1999 год.
Компания KMB приняла код ATR для своих собственных Trident и присвоила код LW партии Long Win с обычным стандартом (нумерация класса LW начинается с 11, продолжая с 10 Volvo Olympians , приобретенных Long Win ранее в 1997 году). Вагонам был присвоен код парка LWA .
Позже в Long Win была пересмотрена система нумерации парка: обычные Трайденты получили номера парка 1xx или 2xx, а «тренеры» получили номера парка 5xx.
Следующая партия Трайдентов для КМБ состоит из 160 серийных машин с кузовом Duple Metsec DM5000.
Первые 50 из них имеют длину 10,6 метра ( им присваивался код ATS ) и поступили на вооружение в конце 1999-2000 годов. Эти автобусы представляют собой последнюю партию автобусов КМБ, оснащенную пластиковыми табло с номером маршрута и пунктом назначения. Все автобусы были выведены из эксплуатации в декабре 2017 года.
Следующие 110 из них снова имеют длину 12 метров и оснащены электронными указателями маршрута (это стало стандартом для всех будущих автобусов, закупаемых КМБ). Все автобусы были выведены из эксплуатации в августе 2018 года.
Еще 50 10,6-метровых Трайдентов с кузовом Alexander вошли в состав флота КМБ в 2001 году. Кузова Alexander этих Трайдентов были модифицированной модели, и все они оснащены электронными дисплеями маршрута. Два из них в экспериментальном порядке были оснащены двигателями Cummins ISMe стандарта Euro III и имеют специальную окраску.
Последняя партия для КМБ состоит из 150 «Трайдентов» с кузовом «Александр». Эти автобусы оснащены электронными дисплеями и двигателями Cummins ISMe Euro III, а кузов аналогичен последней 10,6-метровой партии.
50 трезубцев имеют длину 10,6 метра, а остальные 100 — 12 метров. Однако позже заказ на 12-метровые «Трайденты» был пересмотрен, и в итоге было заказано только 80 из них. Остальные 20 стали позднее TransBus Enviro500 . Все автобусы были выведены из эксплуатации в октябре 2020 года.
Вскоре выяснилось, что Long Win не получил ожидаемого пассажиропотока и имел избыток автобусов, поэтому с 1999 года 20 Tridents of Long Win были сданы в аренду KMB. 14 из них были официально приобретены КМБ в декабре 2002 года, а остальные были возвращены Long Win к 2005 году.
С декабря 2009 по 2015 год компания Long Win массово передала КМБ 103 автобуса первой партии (ATR393 – ATR495).
И KMB, и Long Win преждевременно отозвали часть своих Trident из-за пожара. Long Win потерял один [флот номер 197 (HT7970)] в июле 1999 года и получил замену год спустя. Эта замена имела кузов Duple Metsec и электронные дисплеи и получила парковый номер 301 (JV7629).
Один Трайдент с кузовом «Александр» КМБ [флотский номер ATR6 (HV6943)] случайно погиб в результате пожара 27 ноября 2002 года. Авария произошла из-за утечки горючей жидкости, принесенной пассажиром, в моторный отсек. В следующем году автобус официально списали.
В июле 2008 года два 12-метровых Trident компании KMB с кузовом Duple Metsec [парковый номер ATR54 (HX7649) и ATR195 (JM8323)], один из 12-метровых Trident с кузовом Alexander с кузовом KMB (бывшая машина Long Win) [парковый номер ATR358 ( HR8939)] и один 10,6-метровый Trident с корпусом Duple Metsec [флотский номер ATS36 (JK6249)] были списаны после того, как сгорели на складе КМБ в Тин Шуй Вай 31 марта 2008 года.
Начиная с августа 2015 года КМБ вывела из эксплуатации первые Dennis Trident 3. Последние Trident 3 и 12-метровые Alexander ALX500 [парковый номер ATR392 (KZ2356)] были отозваны 24 апреля 2021 года, а это означает, что в Гонконге больше нет Dennis Trident 3 и 12-метровых Alexander ALX500.
Парк Trident компании Citybus не был самым большим, но часто считался самым разнообразным.
После того, как был представлен первый Trident от KMB, у Citybus также появился прототип Trident. Первый прототип Citybus имел номер парка 2100. Имея кузов Duple Metsec DM5000 с характеристиками автобуса , он был представлен в ноябре 1997 года.
Второй и третий прототипы имели обычные характеристики автобуса и получили лицензии через месяц после первого. Второй прототип был оснащен кузовом Alexander ALX500, а третий - кузовом Duple Metsec DM5000. Они получили парковые номера 2200 и 2201 соответственно, чтобы отличать от «тренерной» стандартной модели.
Серийные партии Citybus Trident поступили на вооружение в период с 1997 по 1999 год.
В стандартной ветке автобусов в конце 1997 года на вооружение поступили 11 Trident с кузовом Alexander , за которыми последовали 50 экземпляров с кузовом Duple Metsec. Их номера парка были пронумерованы в честь первого прототипа, а их парковые номера имели префикс 21. Все эти автобусы использовались для экспресс-доставки Cityflyer в аэропорт, хотя рамы с кузовом Alexander часто заменяют полуавтобусы, описанные ниже. Флотские номера 2101 и 2102 позже были перекрашены в специальную ливрею и зарезервированы для маршрута E22A.
Первую партию серийных Trident с 22 префиксами часто называют «полуавтобусами», поскольку они имеют более высокие стандарты сидений. Всего в период с 1998 по 1999 год было введено в эксплуатацию 60 полуавтобусов (хотя один из них оставался в Великобритании до своей окончательной поставки в 2000 году), а следующие 40 (последние два имели по существу 23 префикса) считались обычными стандартными автобусами.
Citybus также приобрел первый 10,6-метровый Trident 3, построенный Деннисом, с полуавтобусным кузовом Duple Metsec. Он был введен в эксплуатацию в 1999 году под номером 2700. Этот автобус сошел с эксплуатации 27 апреля 2017 года.
В 2003 году Citybus приобрел у СЗФБ 9 автобусов и пронумеровал их от 2302 до 2310 в соответствии с собственной производственной партией. В 2007 году они были оснащены багажными полками на нижней палубе, чтобы облегчить открытие новых трансграничных маршрутов B3 и B3X из Туэн Муна через западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь .
Одиннадцать автобусов Citybus Dennis Trident 3 были сняты с производства из-за пожара и дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2015 год и заменены на Alexander Dennis Enviro500. Стандартные туристические автобусы начали выводиться из обращения, когда в июне 2013 года был представлен Alexander Dennis Enviro500 MMC, и 10 из них были проданы компаниям New Lantao Bus и Kwoon Chong Motors для использования на острове Лантау по просьбе двухэтажных автобусов.
Остальные полуавтобусные и обычные стандартные автобусы начали вывод из эксплуатации в 2014 году, а последние были выведены из эксплуатации в 2018 году. Переданная партия (2302-2310) была снята с производства последней. Последние два (2309, 2310) были выведены из эксплуатации в апреле 2019 года.
Ходили слухи, что компания China Motor Bus (CMB) подумывала о покупке десяти Trident в конце 1996 года, но из-за непредсказуемых сроков поставки вместо них были куплены Condor . Когда в начале 1998 года New World First Bus выиграла франшизу China Motor Bus, был выдвинут план покупки Trident. В период с 1999 по 2015 год на долю Tridents приходилось более 50% автобусов в парке СЗФБ. Все они были полностью выведены к 2020 году.
Три партии NWFB Trident имеют длину 12 метров, включая первую партию из 160 Trident с кузовом Alexander и 42 Trident с двойным корпусом Metsec, обе поступают на вооружение с конца 1998 года. NWFB присвоил этим Trident две разные нумерационные схемы в зависимости от их конструкции кузова. (1001 и далее для моделей с кузовом Александра и 3001 и далее для моделей с корпусом Duple).
Вторая партия NWFB поступила на вооружение в 1999 году, а также в начале 2000 года.
NWFB принял политику закупки более коротких вариантов Trident во второй партии. 50 автобусов этой партии по-прежнему имели длину 12 метров (30 с кузовом Alexander ALX500 и 20 с кузовами Duple Metsec), но все остальные имеют меньшую длину.
В 1999 году на вооружение поступило тридцать 11,3-метровых «Трайдентов» (флотские номера 1401–1430) и шестьдесят два 10,6-метровых (флотские номера 1601–1662). Все эти 92 автобуса были с кузовом Alexander ALX500 и быстро заменили старые автобусы, унаследованные от CMB.
Чуть более поздняя партия из 40 самолетов Trident (флотовые номера 3301–3340) была оснащена специально разработанным кузовом Duple Metsec. Они имели длину 10,3 м (34 фута) и высоту 4,17 м (13,7 фута), что примерно на фут ниже, чем у стандартных моделей. Эти автобусы были разработаны для дорожных условий с ограничениями по высоте и длине на холмах острова Гонконг, в том числе на тех, которые ведут к пику . Номера парка этих автобусов изначально включали в конце букву «L» (что означает «малая высота»), но несколько лет спустя ее удалили .
Прототип Trident длиной 10,6 м (флотский номер 3601) был приобретен СЗФБ в 2000 году, но следующая партия Trident поступила только через два года. В 2002 году в NWFB поступил 41 Trident с двигателями стандарта Евро-3. 21 из них был 12-метровой версией с кузовом Alexander, а остальные 20 представляли собой специальные версии 10,3 м. По сути, последние автобусы специального выпуска являются также последними из Trident с кузовом Duple Metsec.
Расширение СЗФБ в первые годы его существования оказалось слишком быстрым, и довольно быстро росли резервы. Многие из ее автобусов были проданы в других местах, чтобы обеспечить более эффективное использование. Девять 12-метровых Trident из последней партии (парковые номера 1201–1209) были переданы Citybus в 2003 году, всего через год после их ввода в эксплуатацию.
Начиная с 2004 года в автобусное подразделение KCRC было передано 53 Trident. Все они были укороченными версиями с кузовом Alexander: сорок семь 10,6-метровых и шесть 11,3-метровых. [2]
СЗФБ отозвал большую часть своих «Трайдентов» в 2010-х годах. По состоянию на 2020 год все франчайзинговые Trident NWFB были выведены из эксплуатации, а последняя партия (1215–1219) была снята с производства в феврале 2020 года.
Тем временем некоторые NWFB Trident были переданы в нефранчайзинговое отделение Citybus, в том числе 14 Trident длиной 10,3 м (3341-3354) и 6 Trident Euro III длиной 12 м (1210, 1212–1214, 1220 и 1221). 1220 был преобразован в автобус с открытым верхом для туристических услуг и услуг по найму, а количество автопарка было изменено на 25. 4 из 10,3-метровых Trident (3357-3360) были перепрофилированы в учебные автобусы для Citybus и NWFB.
В 2000 году KCRC представила двадцать два Trident длиной 11,3 миллиона человек (601–622) в рамках расширения автобусных перевозок компании. [3] Это были первые Трайденты, оснащенные модифицированным кузовом Alexander ALX500.
В период с 2004 по 2005 год KCRC приобрела у NWFB сорок семь самолетов Trident длиной 10,6 миллиона человек и присвоила им номера 701–747. В августе 2005 года компания также приобрела у NWFB шесть Trident длиной 11,3 миллиона человек под номерами 748–753. [2] Это было крупнейшее приобретение KCRC автобусов с момента его первой покупки автобусов в 1987 году, и отчасти это произошло из-за вывода из эксплуатации этой конкретной партии автобусов.
К 2017 году все Трайденты KCRC были выведены из эксплуатации.
В 1999 году компания BC Transit из Британской Колумбии , Канада, стала первым транзитным агентством в Северной Америке, использовавшим двухэтажные транзитные автобусы, заказав 11 Dennis Trident с кузовом Duple Metsec DM5000, собранным Александром. Поскольку один из них был поврежден при транспортировке, только десять из них достигли Британской Колумбии, где они были переданы в региональную транзитную систему Виктории в Виктории (им были присвоены номера парка 9001–9010) и вступили в строй в 2000 году .
В 2002 году BC Transit заказала еще 19 Dennis Trident, также с кузовом Duple Metsec DM5000, один из которых должен был заменить Trident из предыдущей партии, поврежденной при транспортировке. Первые 16 (автомобили 9021–9036) с самого начала были переданы Виктории, а последние три первоначально были переданы региональной транзитной системе Келоуны , базирующейся в Келоуне (как автомобили 0251–0253), а затем переданы Виктории в 2009 году (и переименованы в 9037–9039). В мае 2002 года 9036 был отдан в аренду компании GO Transit в Онтарио в качестве демонстрационного автомобиля.
BC Transit была единственным североамериканским оператором, заказавшим Trident 3 транзитного типа, до того, как эта модель была снята с производства и заменена на Enviro500.
В 1998 году компания Singapore Bus Services заказала 20 автобусов Dennis Trident 3 с кузовом Duple Metsec DM5000 , которые были первыми в Сингапуре двухэтажными автобусами с низким полом. Однако из-за большого количества заказов Trident из Гонконга эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию только в июле 2001 года [5] и были отправлены на автобусный парк Hougang на протяжении всего срока службы. При поставке все автобусы имели расширенные характеристики, такие как электронные табло Transit Media и полностью низкий пол, что было редкостью для автобусов SBS на момент появления. В 2013 году на некоторых автобусах вывески были заменены на устройства Cool-Air или Hanover EDS. К августу 2018 года все агрегаты были полностью выведены из эксплуатации.
Компания Coach USA из США представила 30 самолетов Trident 3 для своих экскурсионных услуг Grey Line . Они были оснащены кузовом Duple Metsec с открытым верхом, собранным Александром. За ними последовали еще 10 автобусов с такими же характеристиками. [6] Они поступили на вооружение в 2001 году и были размещены в таких городах, как Нью-Йорк и Сан-Диего .
В 2002 году шасси Trident 3 было модифицировано и затем представлено как полноценный автобус, получивший название TransBus Enviro500 .
После 2002 года шасси Trident 3 больше не выпускались.
Конкуренты:
