Dyson Racing — профессиональная гоночная команда по спортивным автомобилям, базирующаяся в Покипси, штат Нью-Йорк , США . Основанная Робом Дайсоном в 1974 году, команда успешно выступала в североамериканских гоночных сериях по спортивным автомобилям, включая чемпионат IMSA GT и американскую серию Le Mans .
Основатель команды Роб Дайсон начал свою гоночную карьеру в Sports Car Club of America (SCCA) в 1974 году с седаном Datsun 510 и командой из одного человека: его жены Эмили. Он выиграл свою первую гонку, региональную на трассе Watkins Glen в Нью-Йорке . Он перешел в национальные гонки SCCA в 1977 году, добавив Пэта Смита в качестве начальника экипажа, и выиграл национальный чемпионат в 1981 году с Nissan 200SX .
Первая профессиональная гонка Роба Дайсона прошла в Лайм-Рок-Парке в Коннектикуте на Firebird 1983 года . Он управлял Firebird в девяти гонках в классе GTO Международной ассоциации автоспорта (IMSA) и в некоторых гонках Trans Am , а лучшим результатом в классе стало третье место на гонке Elkhart Lake 500 1983 года .
В этот период Dyson установила тесные отношения с Goodyear , которые начались со скромной разработки радиальных шин и в конечном итоге переросли в полномасштабную программу поддержки шин, которая оказалась крайне важной для команды на протяжении беспрецедентного 20-летнего периода успеха.
Роб Дайсон купил Porsche 962 (шасси 101) у частного предпринимателя Брюса Левена. Он и его второй водитель Дрейк Олсон выиграли свою первую гонку в Lime Rock Park в мае 1985 года, хотя они использовали меньший 2,8-литровый двигатель по сравнению с 3,2-литровыми двигателями других 962-х. Команда продолжила выигрывать еще две гонки, а Олсон выиграл первый Кубок Porsche в Северной Америке. Это был первый из четырех последовательных Кубков Porsche для команды Дайсона.
Команда одержала еще три победы в IMSA GTP в 1986 и 1987 годах, причем Прайс Кобб оба раза занимал второе место в чемпионате. В 1986 году Роб Дайсон был назван самым прогрессирующим водителем, а Пэт Смит — механиком года. Джеймс Уивер присоединился к Dyson Racing в 1987 году, выиграл свою дебютную гонку на Road Atlanta с Коббом, и с 1988 года англичанин выступал за команду до своей отставки двадцать лет спустя.
1988 год стал годом восьми побед подряд для Nissan GTP ZX Turbo. В том году Dyson Racing одержала две из трех побед Porsche — в Майами в феврале и в Сан-Антонио в сентябре. Победа в Сан-Антонио, одержанная на уникальном шасси Dyson 962-DR1, прервала серию побед Nissan .
Добавив программу гонок на автомобилях с открытыми колесами к программе IMSA, Джеймс Уивер и Джон Пол-младший провели четыре гонки CART на автомобиле Lola T88/00 Cosworth, показав лучший результат — одиннадцатое место в Лонг-Бич, штат Калифорния .
Роб Дайсон и Джон Пол-младший участвовали в гонке IMSA GTP на своей домашней трассе в Лайм-Роке, штат Коннектикут, на своих Porsche 962 .
Dyson Racing возобновила свое партнерство с Porsche в качестве заводской команды Porsche North America в 1990 году. При поддержке производителя двигателей Andial и использовании улучшенной аэродинамики с Porsche 962C-148 команда имела четыре подиума и единственную победу Porsche в году на гонке в Тампе, штат Флорида . Гонка Tampa World Challenge стала последней победой команды в IMSA GTP . Команда разработала собственное шасси (DR2) на основе 962C в 1991 году, но, добившись лишь ограниченного успеха, организация посчитала, что необходима перегруппировка.
Переговоры с Mazda о партнерстве в GTP на 1992 год не принесли плодов, и команда просидела весь сезон IMSA 1992 года — первый с 1974 года, в котором Роб Дайсон не сидел за рулем. Команда возродила свой Porsche 962C -148 для Роба Дайсона , Джеймса Уивера , Прайса Кобба и Эллиота Форбса-Робинсона для финальной эры GTP Daytona 24 Hours в феврале 1993 года, заняв пятое место в общем зачете и второе место в GTP. Сохраняя основную команду, Dyson Racing также провела шесть гонок Firestone Indy Lights с Джеймсом Уивером.
Dyson Racing вновь присоединилась к IMSA , чтобы принять участие в первом чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC) в 1994 году. В том сезоне команда использовала шасси Spice с серийным двигателем Ferrari 348 V8 в девяти гонках, а самым ярким моментом стало третье место на Indianapolis Raceway Park . У автомобиля был отличный звук, но ему не хватало мощности по сравнению с чистокровными машинами Ferrari 333P, и команда приняла решение стать первой, кто посвятит себя новому Riley & Scott MkIII в 1995 году.
Используя мощность Ford V8 с двигателями, предоставленными Lozano Brothers Porting, команда выиграла с третьим выездом автомобиля на Road Atlanta . Джеймс Уивер довел чемпионат до финала сезона в Новом Орлеане , завоевав поул и победу (первый дубль команды), но неудачи в начале сезона в Дайтоне и Себринге привели к тому, что Уивер отстал на два очка в чемпионате. Команда продолжила управлять двумя автомобилями в 1996 году с тремя победами, а Бутч Лейтцингер занял третье место в чемпионате WSC. Бутч Лейтцингер выиграл титулы гонщика IMSA WSC в 1997 и 1998 годах, а Джеймс Уивер выиграл чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC) Can-Am в 1998 году. 1997 год стал для них лучшим на сегодняшний день. Он начался с их первой победы в гонке Daytona 24 Hours и закончился шестью победами в общей сложности. Бутч Лейтцингер занял первое место, Эллиотт Форбс-Робинсон — второе, а Джеймс Уивер — третье место в чемпионате водителей IMSA, а команда выиграла свой первый командный чемпионат.
Команда соревновалась на своих R&S Mk. III-Fords (теперь с более мощным V8) и снова выиграла титулы в двух разных сериях в 1999 году. Эллиотт Форбс-Робинсон выиграл первую Американскую серию Ле-Ман (ALMS), в то время как Эллиотт Форбс-Робинсон и Бутч Лейтцингер разделили укороченный чемпионат USRRC , и команда выиграла свою вторую гонку Daytona 24 Hours. Команда начала первый сезон ALMS 1999 года с захватывающего второго места в гонке 12 Hours of Sebring , самого близкого финиша в истории этой гонки.
Команда изначально взяла на себя обязательство использовать новое шасси Reynard 2KQ , чтобы защитить свой титул ALMS, но ранние испытания в Дайтоне показали, что оно далеко от темпа, и шасси было немедленно отброшено. Dyson Racing возродила Райли и Скотта Фордов и выиграла первый чемпионат Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) SR1 с Джеймсом Уивером. Среди основных моментов — победа в классе на Daytona 24 Hours и четыре победы, включая Six Hours of Watkins Glen . Команда повторила свои чемпионаты Grand-Am 2000 года в 2001 году, одержав шесть побед и став еще одним чемпионом в командном зачете. Джеймс Уивер снова завоевал титул водителя, а Бутч Лейтцингер занял второе место. Команда продолжила доминировать в свой последний полный год в Grand-Am в 2002 году, одержав семь побед в серии и заняв первое место в командном зачете. Крис Дайсон , дебютировавший в команде в 2001 году на гонке Watkins Glen International 250, занял второе место в чемпионате Driver's Championship 2002 года с пятью победами и получил награду Rookie of the Year. Несмотря на то, что Дайсон не набрал ни одного очка в гонке Rolex 24 Hours, ему не хватило всего двух очков, чтобы выиграть титул.
В общей сложности автомобили Riley и Scott MkIII команды одержали тридцать восемь побед, включая две победы в общем зачете и две победы в классе на гонке Daytona 24 Hours в период с 1995 по 2002 год.
В поисках недостающего бриллианта в короне команды, 12 часов Себринга , команда взялась за последнее творение Райли и Скотта, Mk3C, в 2001 году, представив его на 12 часах Себринга . Это совпало с возвращением пары заводских и клиентских Audi R8 . Audi показала свое превосходство с первой же гонки. Сильная езда Джеймса Уивера, Бутча Лейтцингера и Эллиота Форбса-Робинсона позволила Dyson Riley и Scott Lincoln финишировать третьими в общем зачете и опередить три других Audi R8 в Себринге. Команда приняла участие в трех дополнительных мероприятиях ALMS в 2001 году, но Mk3C не смог сравниться с победным темпом Audi, и команда прекратила участвовать в гонках на этой машине в конце сезона.
Вернувшись к почтенному R&S Mk3A, Крис Дайсон дебютировал в ALMS на открытии сезона 12 часов Себринга в 2002 году, управляя автомобилем вместе с Робом Дайсоном и Дорси Шредером . Это была последняя гонка IMSA Роба Дайсона и его появление в составе команды на 12 часах Себринга . Лейтцингер, Уивер и EFR снова показали хорошие результаты в Себринге, заняв 4-е место в конструкции, вступающей в свой 8-й сезон эксплуатации.
В середине сезона 2002 года команда представила Lola EX257/MG, готовясь к полномасштабному наступлению на титул LMP675 в 2003 году и снова к победам в общем зачете серии IMSA. Это стало началом долгосрочного успешного партнерства с Lola и производителем двигателей Advanced Engine Research (AER). AER/MG заняли первое место в чемпионате производителей двигателей LMP675 2002 года . «Убивающий гигантов» пакет сразу же показал себя многообещающим и поборолся за общее лидерство с Audi в Petit Le Mans .
В сезоне 2003 года Уивер и Лейтцингер одержали триумфальную победу в общем зачете в Сономе против более крупных Audi R8, выступающих в классе LMP900. Это был первый раз, когда автомобиль класса LMP675 выиграл гонку ALMS в общем зачете, а также был одним-двумя в классе для команды. Всего за год было пять побед в классе, включая первые награды команды на 12 часах Себринга для Криса Дайсона , Чада Блока и Дидье де Радига . К концу сезона команда выиграла командный чемпионат LMP675 , в то время как Крис Дайсон занял первое место в чемпионате водителей. [1] [2]
С изменением правил ALMS команда перевела свои две практически неизмененные Lola -AER в класс LMP1 в 2004 году. Уивер и Лейтцингер одержали памятную победу в Моспорте , а 16 и 20 автомобилей вместе заняли одиннадцать призовых мест. Гонка Portland ALMS была особенно упорной, так как Крис Дайсон сдерживал действующего чемпиона LMP1 Джей Джей Лехто на Audi R8 более половины гонки. Команда закончила сезон вторым в чемпионате с гонщиками Джеймсом Уивером и Бутчем Лейтцингером вторыми и Энди Уоллесом третьими в чемпионате. [3] [4]
В 2005 году Dyson Racing снова выставила два полноценных Lola B01/60-AER в чемпионате из десяти гонок. В межсезонье команда перешла на шины Michelin . С почти идеальной надежностью команда начала свою кампанию 2005 года уверенно в Себринге и одержала свой первый дубль ALMS LMP1 для команды в Мид-Огайо . Уивер и Лейтцингер также победили в Моспорте . 12 часов Себринга стали первой гонкой Dyson для Гая Смита , который с Petit Le Mans в том же году и далее будет продолжать ездить вместе с Крисом Дайсоном на постоянной основе. Команда заняла второе место после соперников, Champion Racing в командном чемпионате, а Крис Дайсон занял второе место в чемпионате водителей. [5] [6]
Команда провела сезон ALMS 2006 года с двумя новыми автомобилями Lola B06/10-AER LMP1 против новых дизельных Audi R10 , которые дебютировали в 12 часах Себринга (Audi использовала старые R8 в следующих трех гонках, прежде чем вернуться к R10). Команда заняла второе место в чемпионате LMP1, уступив заводской команде Audi. [7] Джеймс Уивер занял второе место в чемпионате [8] и ушел из активного спортивного вождения после последней гонки сезона на Mazda Raceway Laguna Seca . Он выводил автомобиль на первое место на каждом из своих пит-стопов во время гонки Laguna. Медиа-гид ALMS назвал его «одним из величайших гонщиков мира, независимо от дисциплины». Он провел двадцать из своей тридцатилетней карьеры за рулем Dyson Racing и продолжает работать с командой по сей день в качестве консультанта.
В 2007 году команда возобновила свои исторические отношения с Porsche и выставила два совершенно новых RS Spyder в классе LMP2. Бутч Лейтцингер и Энди Уоллес заняли третье место в горячо оспариваемом чемпионате водителей LMP2 2007 года , на четыре очка опередив товарищей по команде Криса Дайсона и Гая Смита , занявших четвертое место. [9] Porsche завоевала титул производителей, [10] а Dyson Racing заняла 2-е место в командном чемпионате, уступив Penske Racing . [11]
Сезон 2008 года начался с уверенного второго и третьего места в классе на открывающей сезон гонке 12 часов Себринга . В конце года команда заняла третье место в командном чемпионате [12] , а Марино Франкитти и Бутч Лейтцингер заняли пятое место в личном зачете, за ними следовали Крис Дайсон и Гай Смит на шестом месте. [13] Porsche выиграл чемпионат производителей ALMS LMP2, опередив команду Acura из четырех автомобилей всего на одно очко . [14]
После того, как Porsche прекратила заводскую поддержку своей программы ALMS по завершении сезона ALMS 2008 года , команде Dyson повезло заключить партнерство с Mazda для проведения двух спонсируемых BP / Castrol автомобилей Lola B09/86 LMP2 в сезоне 2009 года. Этот шаг возродил давние отношения команды с Lola и Advanced Engine Research , которые отвечали за силовую установку Mazda LMP2 MZR-R. Команда одержала две победы в классе в Lime Rock Park и в завершающей сезон гонке Petit Le Mans . Команда закончила сезон на 2-м месте в командном чемпионате позади своих главных соперников Fernandez Racing . Пилоты Бутч Лейтцингер и Марино Франкитти заняли 2-е место в чемпионате водителей, а Крис Дайсон и Гай Смит заняли четвертое место. [15] [16]
В сезоне 2010 года классы LMP1 и LMP2 были объединены в один класс LMP, что создало очень тесную конкуренцию между пятью совершенно разными комбинациями шасси и двигателя. Команда Dyson, теперь на Dunlop , неизменно была одной из самых быстрых машин на трассе, а Смит и Дайсон приложили большие усилия, которые были опровергнуты в итоговом подсчете очков из-за двух финишей без очков. Самым ярким моментом сезона 2010 года стала общая победа в Мид-Огайо в августе. Это была первая общая победа ALMS для Dyson, Mazda , Guy Smith , биотоплива IsoButanol, шин Dunlop и Castrol . Команда заняла 4-е место в чемпионате класса LMP с Крисом Дайсоном 4-м и Гаем Смитом 6-м в чемпионате водителей. [17] [18]
Фундамент, заложенный в 2009 и 2010 годах, был собран в 2011 году. Вместе с Oryx Racing команда одержала 5 побед в классе и 4 победы в общем зачете. Команда заняла пять поул-позиций, показала четыре быстрых круга и в общей сложности тринадцать призовых мест. К концу сезона Dyson Racing завоевала 5 чемпионских титулов: командный чемпионат; [19] чемпионат водителей с Крисом Дайсоном и Гаем Смитом ; [20] чемпионат производителей двигателей с Mazda , [21] титул чемпиона по шинам для Dunlop , [22] а также Michelin Green X Challenge 2011 года . [23]
В сезоне 2012 года команда с гонщиками Дайсоном и Смитом вернулась, чтобы продолжить соперничество с Muscle Milk Pickett Racing . Команда также выставила автомобиль № 20 с несколькими разными гонщиками на восемь из десяти гонок сезона. На протяжении всего сезона Lolas с двигателем Mazda команды не хватало абсолютной скорости нового HPD ARX-03 от Muscle Milk . Однако механические проблемы с HPD принесли команде Dyson Racing общие победы на Гран-при Балтимора и гонке Road America , где они выиграли с разницей в 0,083 секунды, установив рекорд по самому близкому общему финишу в истории ALMS. К концу сезона они заняли 2-е место в командном чемпионате LMP1, а Крис Дайсон и Гай Смит заняли 2-е место в чемпионате водителей. Дайсон отпраздновал свой 100-й старт ALMS в Балтиморе, а команда завоевала свой 200-й подиум в Mid-Ohio .
Команда вернулась к действиям позже в Pirelli World Challenge 2014 года с Bentley Continental GT3 . Бутч Лейтцингер принял участие в пяти раундах, а Гай Смит — в двух, завоевав одну победу и три подиума. В 2015 году Крис Дайсон участвовал в гонках полный рабочий день, заняв 9-е место по очкам с одной победой и четырьмя подиумами из 20 гонок. Лейтцингер принял участие в семи раундах, а Смит — в двух других, завоевав в общей сложности три подиума.
