E -Flexer — это класс китайских паромов Ro-Pax , заказанных Stena RoRo для обслуживания в Европе. Пятнадцать судов этого класса заказаны и после поставки будут эксплуатироваться Stena Line , Brittany Ferries , DFDS Seaways , Marine Atlantic , Corsica Linea и Attica Group . [1] Stena Line должна принять пять судов этого класса, Brittany Ferries — пять (четыре на СПГ, два из которых также будут гибридными электрическими ), и по одному судну DFDS и Marine Atlantic, из которых судно последней также будет гибридным электрическим. Все суда будут доставлены Stena RoRo, при этом суда Stena Line будут переданы этой компании, а образцы Brittany Ferries, DFDS и Marine Atlantic будут зафрахтованы на длительный срок этим операторам с возможностью выкупа по окончании чартера.
После примерно двух лет проектных работ Stena заказала первые четыре судна этого класса у китайского судостроителя AVIC Weihai (ныне China Merchants Jinling Shipyard) [2] в апреле 2016 года с возможностью заказа еще четырех судов. [3] Первоначально Stena планировала использовать четыре парома на Ирландском море из Белфаста , но позже согласилась зафрахтовать третье судно в серии компании Brittany Ferries. [4] В феврале 2018 года был заложен киль первого судна, а его поставка запланирована на начало 2020 года. [5] [4] Stena RoRo заказала пятое судно в апреле 2018 года, которое будет введено в эксплуатацию компанией DFDS Seaways по десятилетнему чартеру после поставки. [6] В следующем месяце Stena RoRo заказала шестое судно, которое будет передано Brittany Ferries в десятилетний чартер, начинающийся в конце 2021 года. [7] Строительство второго судна этого класса началось в июне 2018 года. [8] В июле Stena Line заказала еще два судна, учтя все опции в первоначальном заказе 2016 года, в то время как Stena RoRo объявила, что согласилась принять новые опции еще на четыре судна. [9]
Первое судно в этом классе, названное Stena Estrid , было спущено на воду в январе 2019 года [10] и доставлено в Китай 15 ноября. [11] По прибытии в Холихед были обнаружены неисправные уплотнения на более чем 20 окнах. Ремонт был проведен перед ее первым рейсом, который состоялся 13 января 2020 года. [12] [13] Она регулярно эксплуатируется на маршруте Stena между Холихедом и Дублином. [14]
Stena Edda , второй E-flexer, предназначенный для флота Stena Line, был доставлен Stena RoRo 15 января 2020 года. [15] [16] После бункеровки в Сингапуре и Гибралтаре и захода за пределы порта в Галле экипаж, направлявшийся из Вэйхая, также был проверен местными властями на предмет заражения коронавирусом , при этом никаких признаков заболевания обнаружено не было. [17] Он вошел в эксплуатацию на маршруте Stena между Белфастом и Биркенхедом , где Stena Embla , третье судно серии, как планируется, будет работать после его доставки в начале 2021 года. [14]
Galicia была доставлена 3 сентября 2020 года, ее ввод в эксплуатацию ожидается в 2021 году. [14] [18] [19] Она будет курсировать из Портсмута , Англия, в Сантандер, Испания, и Шербур, Франция. [14] Brittany Ferries планирует принять поставку Salamanca в 2022 году, а затем Santoña в 2023 году. [14] [20] 20 июля 2021 года Brittany Ferries объявила, что еще 2 судна E-Flexer должны войти в эксплуатацию между 2024 и 2025 годами, заменив Bretagne и Normandie . Эти два судна, которые будут укорочены до 195 м (639 футов 9 дюймов) для соответствия ограничениям порта Сен-Мало, должны курсировать между Портсмутом и Сен-Мало (кодовое название Bretagne II ) и Портсмутом и Каном/Уистреамом (кодовое название Normandie II ). Это будут суда 11 и 12.
Пятое судно в серии, эксплуатируемое DFDS, называется Côte d'Opale . Оно существенно отличается от других судов E-Flexer, поскольку имеет дополнительные общественные помещения в зонах, где на судах Stena Line и Brittany Ferries расположены пассажирские каюты. [21] Радикальные изменения по сравнению с остальными судами класса E-Flexer связаны с тем, что оно курсирует по маршруту Дувр - Кале , что представляет собой короткий переход - всего 90 минут от Дувра до Кале. [14] 4 августа 2021 года Côte d'Opale вступило в эксплуатацию, заменив более старое судно DFDS Calais Seaways , построенное в 1991 году на верфи Boelwerf .
На следующий день после того, как Brittany Ferries заказала два дополнительных E-Flexer, Marine Atlantic заказала E-Flexer. Это судно будет немного короче стандартного E-Flexer на 202,9 м (665 футов 8 дюймов) и будет курсировать по двум маршрутам Marine Atlantic, соединяя треугольник Северный Сидней - Порт-о-Баск - Аржентиа . [22] [23]
В середине 2024 года были заказаны еще два парома, предназначенные для Attica Group , с поставкой в 2027 году. [24] [25]
Суда класса E-Flexer были спроектированы Stena и Deltamarin и построены в Китае на верфях China Merchants Shipyards (ранее входившей в состав AVIC ). [4] Основная концепция E-Flexer следует стандартизированному дизайну, использующему (по умолчанию) одну полную пассажирскую палубу, две палубы смешанного использования и два полноразмерных гаража для дорожного движения, а также гараж меньшего размера в нижней части корпуса судна. Суда этого класса оснащены двумя двигателями вместо четырех, что, как говорят, снижает расход топлива наряду со специализированной конструкцией корпуса. Стандартный дизайн составляет 214,5 м (703 фута 9 дюймов) в длину и 27,8 м (91 фут 2 дюйма) в ширину, однако дизайн может быть удлинен и укорочен, а интерьер может быть адаптирован в соответствии с потребностями оператора.
Первые пять кораблей, которые будут построены, оснащены двумя дизельными двигателями MaK M43C общей выходной мощностью 25 200 киловатт (33 800 л. с.), приводящими в движение два гребных винта, которые обеспечивают кораблям эксплуатационную скорость 22 узла (25 миль в час). [4] Эти двигатели разработаны для совместимости с топливом из сжиженного природного газа (СПГ) после модификаций. [4] Второе и третье суда Brittany Ferries ( Salamanca и Santoña ) будут модифицированы для работы на СПГ с момента поставки, [20] хотя оба будут иметь уменьшенную грузоподъемность из-за пространства, занимаемого их баками для СПГ. [21] Все заказанные на сегодняшний день суда E-Flexer будут иметь ледовый класс , соответствующий требованиям 1A или 1C. [21]
Стандартные Stenas , суда № 1–3 ( Stena Estrid , Edda и Embla ), являются первыми поставленными судами E-Flexers , все они будут поставлены между 2019 и 2020 годами. Они имеют полностью пассажирскую палубу 8 (верхняя палуба) и частично пассажирскую палубу 7. На палубе 7 находится ресторан с видом на нос судна, а на корме — гараж для автомобилей. На палубе 8 в носовой части размещены многочисленные удобства, а в кормовой части — пассажирские каюты.
Удлиненные Stenas — это корабли № 7 и № 8 ( Stena Estelle , Stena Ebba ) этого класса. Эти корабли во многом имеют ту же компоновку, что и оригинальные Stena E-Flexers стандартной длины , однако они удлинены до 240 м (787 футов 5 дюймов) в длину. С увеличением длины корабля пространство между полосами увеличивается на 500 метров до 3600 лм. Stena Ebba не следует путать со Stena Edda, которая является меньшим судном-близнецом в предыдущем стандартном классе E-Flexer .
Стандартные паромы Brittany Ferries (Galicia, Salamanca и Santoña) имеют очень похожую конструкцию, как Stenas Estrid , Edda и Embla , с основными отличиями в удлиненной надстройке и в том, что автомобильная палуба 7 урезана в пользу пассажирских кают, превращая палубу 7 в полноценную пассажирскую палубу. Salamanca и Santoña смогут работать на сжиженном природном газе с момента запуска, в то время как Galicia сможет переоборудоваться на более поздний срок. Из-за того, что резервуары с СПГ занимают несколько метров полосы на последних двух, метра полосы на объединенных двух палубах будут уменьшены с 3100 лм до 2758 лм.
Два E-Flexers ( Saint-Malo и Guillaume de Normandie ) будут построены по укороченной спецификации. Они укорочены до 194,7 м (638 футов 9 дюймов) в длину, чтобы соответствовать ограничениям порта Сен-Мало . Saint-Malo должен заменить Bretagne 1989 года , а Guillaume de Normandie заменит Normandie 1992 года . Guillaume de Normandie будет следовать аналогичной компоновке стандартных Brittanies, в то время как Saint-Malo пожертвует дополнительными метрами полос ради пространства каюты. Guillaume de Normandie будет иметь около 2100 лм гаражного пространства, а Saint-Malo вместо этого будет использовать 1100 лм. Уникально то, что эти два корабля будут гибридными электрическими , с возможностью выхода из гавани на 11 МВт-ч электроэнергии от аккумуляторной батареи . [26] Saint -Malo был доставлен 15 октября 2024 года и заменит Bretagne . [27] [28] [29]
28 июня 2024 года было объявлено, что Stena RoRo разместила заказ на два дополнительных судна E-Flexer (суда № 14 и № 15), которые будут поставлены греческой судоходной компании Attica Group (владельцу бренда Superfast Ferries ). [30] Эти два новых судна, пока не получившие названия, будут иметь длину 240 м (787 футов 5 дюймов) и, таким образом, будут делить корпус с судами № 7 и № 8 ( Stena Estelle и Stena Ebba ), несмотря на то, что у них гораздо меньше пространства для полос движения (3320–3600 линейных метров). Оба судна будут готовы к использованию метанола и будут оснащены гибридной силовой установкой в готовом виде. Attica Group и Stena RoRo договорились о 10-летней схеме бербоут-чартера, включая возможность покупки с конца 5-го года аренды. Суда будут доставлены в апреле и августе 2027 года. [31] [32]
Côte D'Opale — одна из трех уникальных новостроек E-Flexer. Ее конструкция полностью жертвует каютами на палубе 8 в пользу удобств для пассажиров, а также оснащена так называемым «коровосборником» на носу и раздвижными дверями в корме. Эти изменения были сделаны для того, чтобы она была пригодна для обслуживания на очень интенсивном плавании Дувр-Кале, которое длится всего 1 час 30 минут и использует рампы берег-корабль вместо обычных рамп судно-берег, используемых в других местах. [33] [34]
Судно для Marine Atlantic является вторым уникальным E-Flexer. Оно, названное Ala'suinu (Mi'kmaq для путешественника ), является слегка укороченным вариантом стандартного E-Flexer, хотя и длиннее, чем укороченные суда Brittany по заказу, длиной 202,9 м (665 футов 8 дюймов). Оно способно перевозить 1100 пассажиров и 2571 метр пространства для транспортных средств, и, как и суда St. Malo Brittany Ferries, может работать на морском дизельном топливе или сжиженном природном газе с гибридной электрической силовой установкой. Как и суда Brittany Ferries, автомобильная палуба на палубе 7 будет принесена в жертву дополнительному пространству кают. [35] [22] [36] Судно было доставлено Stena RoRo ans Marine Atlantic 7 февраля 2024 года. [37] [38]
8 января 2024 года было объявлено, что Stena RoRo заключила контракт с Corsica Linea на поставку E-Flexer, что стало первым случаем, когда Stena RoRo заключила контракт на поставку судна средиземноморскому оператору. Это судно будет иметь ту же форму корпуса, что и Ala'suinu компании Marine Atlantic , и, соответственно, будет иметь такую же длину — 202,9 м (665 футов 8 дюймов). Новое судно Capu Rossu будет иметь 2500 линейных метров грузового пространства, 235 пассажирских кают и вместимость для 1000 пассажиров, с возможностью работы на СПГ и гибридной силовой установкой в готовом виде. [39] [40] [41]
Была также концепция корабля такого класса для Interislander ( Islander E-Flexer ), которая так и не была реализована. [42]