stringtranslate.com

Серия E231

Серия E231 ( E231系, E231-kei ) — это тип электропоездов, используемых для пригородных и пригородных перевозок компанией East Japan Railway Company (JR East) в Японии с 2000 года.

Дизайн

Поезда производились компаниями Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries , а также на заводе JR East в Ниицу в префектуре Ниигата .

Тип произошел от более ранних серий 209 и E217 , при этом основным видимым отличием были более широкие кузова (2950 мм (9 футов 8 дюймов) по сравнению с 2800 мм (9 футов 2 дюйма) у более ранних пригородных поездов), а прототип поезда, построенный в 1998 году для испытаний на линии Тюо–Собу, фактически был классифицирован как серия 209-950, позже ставшая серией E231-900. Поезда серии E231-0 серийного производства впоследствии были введены на линии Тюо–Собу (составы из 10 вагонов) и линии Дзёбан (составы из 10+5 вагонов). Другие варианты включают серию E231-500 с 11 вагонами для линии Яманотэ и серию E231-800 с шириной кузова 2800 мм (9 футов 2 дюйма) и торцевыми дверями для использования на межвагонных сообщениях линии Тодзай Токийского метрополитена .

С 2000 года первый вариант серии E231-1000 для пригородных перевозок был поставлен для использования на линиях Уцуномия и Такасаки к северу от станции Уэно в Токио. Эти поезда включали поперечные сиденья в некоторых вагонах и также были оборудованы туалетами. Производство продолжалось до 2006 года, когда поезда были поставлены для использования на главной линии Токайдо к югу от Токио. С 2004 года два двухъярусных зеленых вагона были вставлены во все десятивагонные составы серии E231-1000.

Варианты

Бывшие операции

Серия E231-0

Первые серийные поезда серии E231-0 были введены в эксплуатацию на линии Тюо–Собу в период с февраля 2000 года по ноябрь 2001 года. 21 десятивагонный состав (101–121) базировался в депо Нарасино в Тибе [2] и 21 десятивагонный состав (20–25, 28–42) базировался в депо Митака в Токио [3] . Они заменили старые поезда серий 103, 201 и 205. Еще один десятивагонный состав (57) был доставлен в депо Митака в ноябре 2002 года. В декабре 2003 года все составы Narashino были переведены в депо Митака и перенумерованы в 1–19, 26 и 27. В период с октября по ноябрь 2006 года было построено еще три состава (80–82) для замены трех составов серии 209-500, переведенных на линию Кэйхин–Тохоку — Негиси , что создало общий парк из 46 поездов. Составы линии Тюо–Собу каждый содержали шестидверный вагон. [4]

Новые поезда серии E231-0 также были доставлены в депо Мацудо в период с ноября 2001 года по февраль 2005 года для использования на линиях Дзёбан между Уэно и Торидэ , а также на линиях Нарита до Нарита , заменив более ранний парк серии 103. Всего было построено 17 десятивагонных поездов (101–117) и 19 пятивагонных поездов (121–139). [5]

С декабря 2009 по ноябрь 2011 года состав 27 был временно передан в Tokyo General Rolling Stock Center и использовался для доставки новых прицепных вагонов SaHa E231-600 и SaHa E231-4600 для линии Яманотэ . В 2012 году ко всем составам линии Тюо–Собу (B1–B42, B57 и B80–B82) был добавлен суффикс «B».

Реконструкция

В период с 2015 по 2020 год все составы серии E231-0 прошли среднесрочную реконструкцию с новым оборудованием. Кроме того, с переводом составов бывшей линии Яманотэ серии E231-500 на линию Тюо–Собу и для подготовки к установке платформенных дверей 40 поездов были переведены с линии Тюо–Собу на другие линии, в то время как шесть поездов были реформированы и остаются на линии Тюо–Собу, причем все шестидверные вагоны были заменены лишними четырехдверными вагонами из других 40 составов. [6]

В конце 2014 и начале 2015 года два состава линии Тюо–Собу (B20 и B21, с шестидверными вагонами, замененными двумя прицепными вагонами из B22) были переведены на линию Дзёбан (и перенумерованы в 118 и 119) [4] для расширения услуг линии Дзёбан до станции Синагава с открытием линии Уэно–Токио . Это увеличило общее количество составов линии Дзёбан до 38 (19 пятивагонных и 19 десятивагонных составов), все из которых были отремонтированы в период с 2015 по 2020 год.

С октября 2017 года по сентябрь 2020 года 32 состава линии Тюо–Собу были отремонтированы, сокращены до восьми вагонов и переведены на линию Мусасино (и перенумерованы в MU2–MU21, MU31–MU39 и MU41–MU43) для замены старых составов серий 205 и 205-5000 ; первый состав (MU2) был введен в эксплуатацию в ноябре 2017 года. [7]

С ноября 2017 года по октябрь 2019 года шесть составов линии Тюо–Собу были отремонтированы, укорочены до четырёх вагонов, переименованы в серию E231-3000 и переведены на линии Хатико и Кавагоэ .

Первый реформированный поезд серии E231-0 линии Тюо–Собу (с 6 моторными вагонами и без шестидверного вагона), пронумерованный комплект B11 и состоящий из 8 вагонов бывшего комплекта B11 ​​и 2 вагонов бывшего комплекта B5, завершил реконструкцию 24 апреля 2018 года и вновь вошел в эксплуатацию 21 мая 2018 года. [8] Всего на линии Тюо–Собу осталось шесть реформированных десятивагонных поездов. Последние не реформированные поезда (с 4 моторными вагонами и шестидверным вагоном), комплекты B80 и B82, были сняты с эксплуатации после 13 марта 2020 года. [9]

В период с 17 августа [10] по 7 октября 2020 года [11] состав 118 линии Дзёбан был сокращён до 8 вагонов и изменён для использования на линии Мусасино в депо Нагано. Он был перенумерован в MU22 и возобновил обслуживание 12 октября. [12]

Пересадки с линии Тюо–Собу

Линии обслуживаются

Формирования

10-вагонные составы 6M4T линии Тюо–Собу (с 2018 г.)

По состоянию на 19 марта 2020 года шесть составов по десять вагонов (B10–B12, B14, B26, B27) базируются в депо Митака в Токио и сформированы, как показано ниже, из шести моторизованных («M») вагонов и четырех немоторных прицепных («T») вагонов. [4]

Комплекты из 10 вагонов линии Дзёбан

По состоянию на 17 августа 2020 года в депо Мацудо в префектуре Тиба базируется 18 составов по десять вагонов (101–117, 119), сформированных, как показано ниже, из четырех моторизованных («М») вагонов и шести немоторных прицепных («Т») вагонов. [13]

Комплекты из 5 вагонов линии Дзёбан

По состоянию на 1 октября 2018 года в депо Мацудо в префектуре Тиба базируется 19 пятивагонных составов (121–139), сформированных, как показано ниже, из двух моторизованных («М») вагонов и трех немоторных прицепных («Т») вагонов. [4]

8-вагонные комплекты линии Мусасино

По состоянию на 12 октября 2020 года в депо Кэйё базируются 33 состава по восемь вагонов (MU2–MU22, MU31–MU39, MU41–MU43), сформированные, как показано ниже, из четырех моторных («M») вагонов и четырех немоторных прицепных («T») вагонов. [14]

Предыдущие формирования

10-вагонные составы 4M6T линии Тюо–Собу (2002–2020 гг.)

Интерьер

Специальные ливреи

В апреле 2021 года в ознаменование 120-летия линии Abiko Branch Line компания JR East перекрасила набор 139 в сине-кремовые полосы линий Sōbu / Yokosuka . Первоначально памятные полосы были нанесены только на концы кабины; однако позже эти полосы были распространены на остальную часть корпуса поезда. [15] В конце октября набор был снова окрашен в первоначальную ливрею. [ требуется цитата ]

Серия E231-500

Парк из 52 11-вагонных поездов серии E231-500 был поставлен с января 2002 года по апрель 2005 года для использования на линии Яманотэ , заменив более ранний парк 205-й серии . Первые поезда были введены в эксплуатацию 21 апреля 2002 года. Эти поезда включают цифровое автоматическое управление поездом (D-ATC) и оснащены парами ЖК-дисплеев для пассажиров над каждой дверью внутри. На этих экранах также отображается реклама. Каждый 11-вагонный состав изначально содержал два шестидверных прицепных вагона SaHa E230 (вагоны 7 и 10) [5] с шестью парами дверей с каждой стороны и сиденьями-скамьями, которые складывались до 10 утра по будням, чтобы обеспечить место для стояния только во время утреннего пика. С 22 февраля 2010 года сиденья можно было использовать во время утреннего пика. [16]

Автомобили серии SaHa E231-600/-4600

Чтобы стандартизировать расстояние между дверями перед введением платформенных дверей на всех станциях линии Яманотэ к 2017 году, два шестидверных вагона в каждом составе были впоследствии заменены новой сборкой четырехдверных прицепных вагонов в период с февраля 2010 года по август 2011 года [16] , первые из которых были доставлены с завода JR East в Ниитсу 1 февраля 2010 года. [17]

Новые вагоны SaHa E231-600 (новый вагон 7) включают в себя некоторые элементы из новой серии E233 (прежде всего сиденья и поручни). [18] Новые вагоны SaHa E231-4600 (новый вагон 10) были построены почти полностью по стандартам серии E233 ; [19] они также имеют нерегулярное расстояние между дверями, соответствующее ведущим вагонам серии E233-1000 линии Keihin–Tōhoku , которым иногда приходится делить одни и те же платформы во время инженерных работ. Это приводит к тому, что внутренние сиденья располагаются по схеме 3-7-7-5-4 вместо обычной схемы 3-7-7-7-3. [20]

11-вагонный состав линии Яманотэ, август 2018 г.

Реконструкция

В октябре 2014 года бывший состав линии Яманотэ 520 был выпущен из капитального ремонта как состав из десяти вагонов, пронумерованный A520, размещенный в депо Митака и окрашенный в желтый цвет линии Тюо–Собу. [21] Он поступил в коммерческую эксплуатацию на линии Тюо–Собу с 1 декабря 2014 года. [22] Второй состав, бывший состав линии Яманотэ 540, был преобразован в состав из десяти вагонов для использования на линии Тюо–Собу в мае 2016 года и переименован в A540. [23] В период с 2017 по 2020 год оставшиеся составы были переведены на линию Тюо–Собу, поскольку серия E235 заменила их на линии Яманотэ. [24] Вагоны SaHa E231-4600 были сняты, поскольку на линии Тюо–Собу используются 10-вагонные поезда. В результате 48 из 52 лишних вагонов SaHa E231-4600 были обновлены до стандартов серии E235 (и перенумерованы в SaHa E235-4600 ) и продолжают использоваться на линии Яманотэ, в то время как оставшиеся 4 вагона были списаны. [25] Последний набор E231-500 (набор 506) на линии Яманотэ закончил обслуживание в январе 2020 года и был переоборудован для обслуживания на линии Тюо–Собу в качестве набора A506. [26]

Линии обслуживаются

Бывшие операции

Формирования

10-вагонные составы линии Тюо–Собу

По состоянию на 3 марта 2020 года в депо Митака в Токио базируется 52 десятивагонных состава (A501-A552), которые сформированы, как показано ниже, из шести моторизованных («M») вагонов и четырех немоторных прицепных («T») вагонов. [4]

Предыдущие формирования

11-вагонные составы линии Яманотэ (2010–2020 гг.)

11-вагонные составы линии Яманотэ (2002-2011)

Интерьер

Специальные ливреи

С 7 сентября по 4 декабря 2009 года набор 502 серии E231-500 имел полностью коричневую окраску в честь 100-летия названия линии Яманотэ в сотрудничестве с кондитерской компанией Meiji Seika .

С 16 января по 28 декабря 2013 года поезда серии E231-500 линии Яманотэ № 545 работали в полностью светло-зелёной раскраске «угуису» в ознаменование 50-летия первого появления электропоездов серии 103 в этой цветовой гамме. [27]

С 11 октября 2014 года по 31 марта 2015 года поезда серии E231-500 линии Яманотэ № 514 работали в полностью «краснокирпичной» раскраске в честь 100-летия открытия станции Токио , которая открылась в 1914 году. [28]

Серия E231-800

Флот серии E231-800 ( E231系800番台) состоит из семи 10-вагонных составов (K1 - K7), которые базируются в депо Митака для использования на линиях Тюо–Собу и Токийском метрополитене Тозай . Эти составы были поставлены в период с января по май 2003 года, введены в эксплуатацию 1 мая 2003 года [5] [30] и заменили стареющий парк составов серий 103 и 301. [29]

Конструкция серии E231-800 во многом похожа на конструкцию серии 209-1000 , которая также была разработана с учетом взаимодействия с метрополитеном, с концевыми проходами, которые используются для аварийного выхода. Кроме того, ширина кузова вагона составляет 2800 миллиметров (9 футов 2 дюйма) [29] по сравнению с 2950 миллиметрами (9 футов 8 дюймов) для остальной части парка серии E231. [1] Они также имеют повышенную выходную мощность из-за условий линии Тозай. [29]

Линии обслуживаются

Формирования

По состоянию на 1 октября 2018 года семь составов по десять вагонов (от K1 до K7) базируются в депо Митака в Токио и сформированы, как показано ниже, из шести моторизованных («M») вагонов и четырёх немоторных прицепных («T») вагонов. [4] [29]

Серия E231-900

Это был прототип серии E231, построенный совместно Tokyu Car и заводом JR East в Ниитсу, и поставленный в октябре 1998 года для линии Тюо–Собу , классифицированный как серия 209-950 . Он был переклассифицирован в серию E231-900 в июне 2000 года. [4]

25 февраля 2020 года он провел свою последнюю коммерческую службу на линии Тюо–Собу. Набор был отремонтирован в Центре подвижного состава Омия между 3 марта [31] и 10 июля [32] для передачи на линию Мусасино и связанных с ней сквозных служб [32] и вновь введен в эксплуатацию 20 июля. [33]

Линии обслуживаются

Бывшие операции

Формирование

8-вагонная линия Мусасино

По состоянию на 20 июля 2020 года один состав из восьми вагонов (MU1) базируется в депо Кэйё и сформирован, как показано ниже, из четырех моторизованных («M») вагонов и четырех немоторных прицепных («T») вагонов. [14]

Предыдущая формация

Линия Тюо–Собу с 10 вагонами (2000–2020)

Серия E231-1000

Эти поезда предназначены для пригородных перевозок на дальние расстояния и включают в себя туалеты, поперечные отсеки для сидения (только в некоторых вагонах) и двухуровневые зеленые вагоны (только 10-вагонные составы). На линиях Ито и Дзёэцу в основном используются 5-вагонные составы, в то время как на линиях Сёнан–Синдзюку , Уэно–Токио , Такасаки , Токайдо-Главная линия и Уцуномия используются 10- или 10+5-вагонные составы.

Линии обслуживаются

Двухэтажный зеленый вагон SaRo E231-1045 на главной линии Токайдо, установленный в апреле 2007 г.
Двухэтажный зеленый вагон SaRo E230-1047 на главной линии Токайдо, установленный в июле 2010 г.

Десятивагонные и пятивагонные пригородные поезда, базирующиеся в депо Ояма и Кодзу, для использования на следующих линиях.

Формирования

10-вагонный комплект K

По состоянию на 1 октября 2018 года в депо Кодзу в префектуре Канагава базируется 42 десятивагонных состава (K-01–K-42), сформированных, как показано ниже, из четырех моторизованных («M») вагонов и шести немоторных прицепных («T») вагонов. [4]

U-образные комплекты из 10 вагонов

По состоянию на 1 октября 2018 года в депо Ояма в префектуре Тотиги базируется 49 десятивагонных составов (U501–U541, U584–U591), сформированных, как показано ниже, из четырех моторных («M») вагонов и шести немоторных прицепных («T») вагонов. [4]

5-вагонные комплекты

По состоянию на 1 октября 2018 года 34 пятивагонных состава (S-01–S-34) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава, а 35 пятивагонных составов (U2–U118) базируются в депо Ояма в префектуре Тотиги. Они сформированы, как показано ниже, с двумя моторизованными («M») вагонами и тремя немоторизованными прицепными («T») вагонами. [4]

Интерьер

Серия E231-3000

С 2017 года бывшие десятивагонные составы серии E231-0, базирующиеся в депо Митака для использования на линиях Тюо–Собу, были реформированы и преобразованы в четырехвагонные составы серии E231-3000, базирующиеся в Кавагоэ для использования на линиях Кавагоэ и Хатико . [35] Первый состав поступил в коммерческую эксплуатацию на линии 19 февраля 2018 года. [36]

В период с июня 2020 года по сентябрь 2021 года поезда были модифицированы для работы только машинистами ( wanman (ワンマン, «один человек») ).

Линии обслуживаются

Формирование

По состоянию на 8 октября 2019 года шесть составов по четыре вагона (41-46) базируются в депо Кавагоэ в Сайтаме и сформированы, как показано ниже, из двух моторизованных («М») вагонов и двух немоторных прицепных («Т») вагонов. [4]

Бывшие идентификационные данные набора/автомобиля

Прежние обозначения наборов серии E231-3000 следующие. [4]

Несчастные случаи

Вечером 5 августа 2023 года поезд линии Токайдо под управлением поезда серии E231-1000 S-14 врезался в опору электросети около Офуны и остался без электричества, как сообщается, из-за того, что он зацепился за воздушный провод и потянул за опору. [37] В результате аварии четыре человека, включая водителя, получили легкие травмы. [38] Головной вагон поезда был поврежден, и 1500 пассажиров были эвакуированы через два часа. Движение было восстановлено утром 6 августа.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Jēāru zensharyÍhandobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009[ Справочник подвижного состава JR 2009 ]. Япония: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  2. ^ "E231系習志野電車区編成表(2003年11月末時点)" [формирования депо Нарасино серии E231 (ноябрь 2003 г.)].
  3. ^ "E231系三鷹車両センター編成表（2009年11月末時点）" [Серия E231, образования депо Митака (ноябрь 2009 г.)].
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba JR 2019 — 2019[ Формирование JR EMU – зима 2019 г. ]. Япония: Коцу Симбунся. 14 ноября 2018 г. стр. 49, 62–63, 72, 74–77, 80–81, 96–99. ISBN 978-4-330-93218-7.
  5. ^ абв JR 電車編成表 2009[ Формирование JR EMU – лето 2009 г. ]. Япония: Коцу Симбунся. Июнь 2009 г. ISBN. 978-4-330-06909-8.
  6. ^ "中央総武緩行線からの転出" . 28 октября 2014 года . Проверено 21 июля 2018 г.
  7. ^ 武蔵野線にE231系が登場[Серия E231 появляется на линии Мусасино]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 58, № 681. Япония: Koyusha Co., Ltd. Январь 2018 г. стр. 52.
  8. ^ "【JR東】E231系ミツB11編成営業運転開始" [JR East - комплект B11 серии E231 введен в эксплуатацию] . Проверено 14 марта 2020 г.
  9. ^ «E231系、八ミツB80・B82編成が運用離脱» [комплекты серии E231 B80 и B82 сняты с эксплуатации] . Проверено 14 марта 2020 г.
  10. ^ "【JR東】E231系マト118編成 長野総合車両センター入場回送" [[JR East] Депо Мацудо серии E231, набор 118, вошел в депо Нагано]. 17 августа 2020 г.
  11. ^ "【JR東】E231系元マト118編成 長野総合車両センター出場" [[JR East] Бывшее депо Мацудо серии E231, набор 118, вышло из депо Нагано]. 7 октября 2020 г.
  12. ^ "【JR東】E231系ケヨMU22編成 営業運転開始" [[JR East] Набор серии E231 Keiyo Depot MU22 введен в эксплуатацию]. 10 октября 2020 г.
  13. ^ "E231系松戸車両センター編成表（最新版）" [формирования депо E231 Мацудо (последние)] . Проверено 17 августа 2020 г.
  14. ^ ab "E231系京葉車両センター編成表（最新版）" [формирования депо E231 Keiyō (последние)] . Проверено 17 августа 2020 г. .
  15. ^ 「スカ色」帯のE231系が運行開始 成田線我孫子～成田間開業120周年の記念列車で[Серия E231 цвета Сука начинает работу на линии Нарита между Акибо и Наритой]. Дорожные новости (на японском языке). Mediavague Co., Ltd. 30 апреля 2021 г. . Проверено 14 июня 2022 г.
  16. ^ ab «山手線6扉車を順次4扉車に (6-дверные автомобили Yamanote Line будут постепенно заменены 4-дверными)» . Хобидас (на японском языке). Издательство Неко. 17 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 г. . Проверено 17 февраля 2010 г.
  17. ^ 山手線用E231系4ドア車配給輸送 [Поставлены 4-дверные автомобили Yamanote Line серии E231] (на японском языке). 1 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 1 февраля 2010 г.
  18. ^ «E231系500番台「山手線」 – 600番台（7号車）» [серия E231-500 [линия Яманотэ] – серия 600 (вагон 7)] . Проверено 25 января 2020 г.
  19. ^ «E231系500番台「山手線」 – 4600番台（10号車）» [серия E231-500 [линия Яманотэ] – серия 4600 (вагон 10)] . Проверено 25 января 2020 г.
  20. ^ "山手線電車１００周年" [100-летие поездов линии Яманотэ]. Японский журнал Railfan . Том. 50, нет. 586. Япония: Коюся. Февраль 2010. с. 57.
  21. ^ E231系500番台が中央・総武緩行線仕様となって出場 [серия E231-500 превосходит продажи в стиле Chūō-Sōbu Line]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 29 октября 2014 г. Проверено 30 ноября 2014 г.
  22. ^ 中央総武緩行線でE231系500番台が営業運転を開始 [серия E231-500 поступает в коммерческую службу на линии Тюо-Собу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 2 декабря 2014 г. Проверено 2 декабря 2014 г.
  23. ^ E231系トウ540編成が三鷹車両センターに転属 [набор 540 серии E231 передан в депо Митака]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 20 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 г. . Проверено 11 июня 2016 г.
  24. ^ "「山手線・中央総武緩行線の世代交代」について" . Проверено 21 июля 2018 г.
  25. ^ "廃車確認済みのE231系6両が解体完了（東京・長野）" [Завершена утилизация 6 списанных вагонов серии E231 (депо Токио, Нагано)]. 20 декабря 2020 г.
  26. ^ "【JR東】E231系A506編成東京総合車両センター出場回送 |2-й поезд鉄道ニュース" . 2-й поезд (на японском языке) . Проверено 3 июля 2020 г.
  27. ^ 「みどりの山手線ラッピングトレイン」を運行します [Поезд Зеленой линии Яманотэ" будет работать] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 19 декабря 2012 года . Проверено 19 декабря 2012 г.
  28. ^ "E231系トウ514編成に東京駅開業100周年記念のラッピング" [серия E231, набор 514, в памятной ливрее в честь 100-летия станции Токио]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 октября 2014 г. Проверено 13 октября 2014 г.
  29. ^ abcde JR東日本E231系800番台 [серия JR East E231-800]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Том. 43, нет. 505. Япония: Koyusha Co., Ltd., май 2003 г., стр. 58–65 . Проверено 22 мая 2022 г. (требуется подписка)
  30. ^ «JR東日本 E231系800番代 5月1日に営業運転を開始» [серия JR East E231-800 поступает в коммерческую эксплуатацию 1 мая]. Тэцудо Дайя Джохо . 32 (231): 72. Июль 2003 г.
  31. ^ "POST 3/3、E231系900番が大宮総合車両センターに入場" [серия E231-900 поступила в Центр подвижного состава Омия]. Рейлфан . 60 (8号（通巻第712号）). ООО «Коюша»: 142 19 июня 2020 г.
  32. ^ ab JRR (18 ноября 2020 г.). «転属車両（令和02）年度 上半期». JR 電車編成表. Том. 2021 зима. Компания «Транспортные новости», ООО с. 361. ИСБН 978-4-330-08220-2.
  33. ^ "【元209系】E231系900番台試作車・MU1編成として武蔵野線で"再出発"" [[Former 209 series] E231-900 series prototype train restarts on Musashino Line as MU1]. 20 июля 2020 г.
  34. ^ "E231系小山車両センター編成表（最新版）" [формирования EMU депо Ояма серии E231 (последние)] (на японском языке) . Проверено 17 ноября 2018 г.
  35. ^ E231系3000番台4両が配給輸送される [Передан комплект из 4 автомобилей серии E231-3000]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 29 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2017 г. . Проверено 29 ноября 2017 г. .
  36. ^ 八高線用の209系3500番台が試運転 [Серия Hachikō Line 209-3500 проходит испытания]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г. . Проверено 21 февраля 2018 г.
  37. ^ 【速報】JR東海道線が電柱と接触し立ち往生 車内は停電 乗客を線路に下ろし誘導 [[Последние новости] JR Поезд ido Line теряет мощность после удара о опору; Пассажиров проводят вниз по рельсам]. Abema News (на японском языке). 5 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2023 г. - через TV Asahi .
  38. ^ «Обслуживание возобновляется после того, как 1500 человек оказались в ловушке в поезде недалеко от Токио». Иокогама. Kyodo News . 6 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Серия E231» .