stringtranslate.com

Эмбраер EMB 312 Тукано

Embraer EMB 312 Tucano (англ. Toucan ) — низкоплан , тандемный , однотурбовинтовой , базовый учебно-тренировочный и противоповстанческий самолет, разработанный в Бразилии . В конце 1978 года ВВС Бразилии спонсировали проект EMB-312. В 1979 году начались работы по проектированию и разработке недорогого, относительно простого нового базового учебно-тренировочного самолета с инновационными функциями, который в конечном итоге стал международным стандартом для самолетов базового обучения. [3] Прототип впервые поднялся в воздух в 1980 году, а первые серийные экземпляры были поставлены в 1983 году. [ 3]

Первоначально производство поддерживалось местным заказом на 118 самолетов с возможностью приобретения еще 50 единиц в октябре 1980 года. Позже это сопровождалось закупкой, произведенной по лицензии в Египте в 1993 году, а затем вариантом, известным как Short Tucano , который был лицензионным. -производство Великобритания . [4] Tucano вошел на арену военных тренажеров и стал одним из первых успехов Embraer на международном маркетинге. Всего было произведено 664 единицы (504 — Embraer и 160 — Short Brothers), летавших в 16 ВВС на пяти континентах. [1]

Разработка

Фон

Бразильское военное правительство рассматривало самолет как стратегическое оборудование, и в целях снижения зависимости от иностранных компаний в 1969 году была основана государственная компания Embraer. [5] В 1970 году была приобретена лицензия на производство сборки MB.326 для ознакомления с компанией. с военным дизайном, [4] и в 1973 году был представлен Embraer EMB 110 Bandeirante с двумя двигателями Pratt & Whitney PT6A. [6]

После испытаний программы обучения реактивных самолетов в 1950-х годах для обучения пилотов в 1960-х и 1970-х годах использовались различные винтовые самолеты . [7] В 1970-х годах цены на нефть быстро росли: цена за баррель сырой нефти выросла с 3 долларов в 1973 году до 36 долларов к 1980 году, [8] дефлируя бразильскую экономику. В то время ВВС Бразилии эксплуатировали самолет Cessna T-37C с двигателем J69 [9] , который был разработан в 1950-х годах и после энергетического кризиса 1970-х годов стал дорогим в эксплуатации. [10] В 1977 году ВВС Бразилии выразили желание заменить Т-37, [11] уточнив, что замена должна быть дешевой в эксплуатации, спроектирована так, чтобы точно имитировать характеристики реактивных самолетов [12] и должна иметь катапультные сиденья. [11]

В 1970-е годы в ВВС Бразилии эксплуатировалось более 100 базовых тренажеров Neiva Universal с поршневым двигателем. [13] Вдохновленная последующим проектом, известным как «Universal II», компания Indústria Aeronáutica Neiva в 1975 году представила прототип N621A (YT-25A) с удлиненным корпусом, четырьмя точками подвески, [14] и более мощным 400-м двигателем. Двигатель Lycoming IO-720-A1A, приводивший в движение трехлопастной воздушный винт Hartzell . [15] Прототип YT-25B, дальнейшая модифицированная версия с шестью точками подвески, [16] поднялся в воздух 22 октября 1978 года, [14] но он не отвечал требованиям, поскольку этот тип был медленнее и меньше по размерам, а также имел бок о бок. боковые сиденья и заднее откидное сиденье. [17] Два года спустя компания была приобретена Embraer. [18] В 1973 году конструктор Йозеф Ковач перешёл из Neiva в Embraer, [19] принеся с собой ряд исследований на основе Neiva Universal, включая разработку турбовинтового самолета Caraja с тандемным сиденьем. [20]

Отвечая на требования

В начале 1977 года компания Embraer представила два предложения по требованиям к учебно-тренировочным самолетам ВВС Бразилии: базовый учебно-тренировочный самолет EMB-301 с двигателем Lycoming TIO-541 на базе Neiva Universal и противоповстанческий самолет EMB-311 с двигателем PT6A [21] на базе Караха. [20] Ни одно из предложений не было приемлемо для ВВС, но был выражен интерес к более производительному EMB-311. [22] Позже в том же году Министерство аэронавтики (Ministério da Aeronáutica) опубликовало новое требование. [22] Поэтому в январе 1978 года группа дизайнеров Embraer, которую возглавлял Гвидо Фонтегаланте Пессотти и в которую входил Джозеф Ковач, приступила к перепроектированию EMB-311 для производства EMB-312. [23]

6 декабря 1978 года Embraer официально заключила контракт на производство двух прототипов и двух планеров для испытаний на усталость . [24] Спецификации были завершены в феврале 1979 года, [25] и основными отличиями от EMB-311 были более мощный двигатель PT6A-25C, приподнятая задняя кабина и добавление катапультных сидений . [20] В конце концов, первоначальные спецификации претерпели серьезные изменения, включая уменьшенный фюзеляж с вертикальным крестообразным хвостовым оперением вместо стреловидного хвостового оперения; более куполообразный навес; расширенные лифты ; большее расстояние между носовым и задним колесом; уменьшение корня крыла ; а также увеличенный размах крыла , хвостового оперения и шасси. [20] К концу 1979 года был построен полномасштабный макет с кабиной для оценки летных приборов , а также была разработана подмасштабная радиоуправляемая исследовательская модель для оценки характеристик свободного полета перед созданием полномасштабного самолета. опытный образец. [20]

В течение 21 месяца с момента подписания контракта первый прототип поднялся в воздух 16 августа 1980 года, имея серийный номер FAB 1300. [26] Второй прототип совершил первый полет 10 декабря 1980 года, [27] реализовав улучшения доступности системы для сократить расходы на техническое обслуживание. [28] В результате летных испытаний вооружения в неволе был добавлен галтель плавника для улучшения боковой устойчивости . [29] В августе 1982 года второй прототип был потерян во время габаритных испытаний, в ходе которых был задействован полный руль направления, когда тип превысил максимальную расчетную скорость пикирования ( Vd ) в 539 километров в час (291 узел; 335 миль в час) на 64,7 километра в час. час (34,9 узлов; 40,2 миль в час), в результате чего обшивка передней кромки разорвалась, после чего последовало пикирование на -30 g , что привело к полному разрушению планера. И пилот, и второй пилот смогли благополучно катапультироваться. [11] [30] Передняя кромка хвостового оперения первого прототипа была модифицирована, [30] и требования были сняты в 1983 году, после чего он достиг максимальной скорости пикирования 607,5 километров в час (328,0 узлов; 377,5 миль в час). [31]

Третий прототип YT-27, дополнительно модифицированный по сравнению с двумя предыдущими прототипами, получил гражданский регистрационный знак PP-ZDK и поднялся в воздух 16 августа 1982 года. В следующем месяце прототип дебютировал на международном уровне на авиашоу в Фарнборо , пересек Атлантику всего через несколько дней после своего первого полета . Этот тип был обозначен ВВС Бразилии как Т-27 для учебных целей и АТ-27 для наземных атак в операциях по борьбе с повстанцами . [33] Вдохновленный одной из самых известных птиц тропических лесов Амазонки , курсант бразильских ВВС предложил назвать самолет «Тукано» (по-английски: тукан ), и это было одобрено 23 октября 1981 года. [33]

Дальнейшее развитие

Самолет разработки Short Tucano на всеобщее обозрение, июнь 1991 г.

ЭМБ-312С

В мае 1984 года между Embraer и Short Brothers было подписано соглашение о модификации EMB 312 для удовлетворения требований Королевских ВВС в отношении высокопроизводительного турбовинтового учебно-тренировочного самолета для замены BAC Jet Provost , выпущенного в 1983 году. [34] Компания Short Brothers была подписана в мае 1984 года. отвечала за окончательную сборку и изготовила по лицензии 60% деталей самолета, хотя крылья, шасси и фонарь были построены в Бразилии. [35]

В марте 1985 года, после конкурса с другими типами, Short Tucano был объявлен победителем с заказом на сумму 126 миллионов фунтов стерлингов на 130 самолетов и возможностью еще на 15 самолетов. [34] Помимо производства для Королевских ВВС, Short Tucano экспортировался в Кению (12 Tucano Mk.51) и Кувейт (16 Tucano Mk.52). [24]

ЭМБ-312Н

Удлиненный EMB-312 H (серийный номер 161) имел более мощный двигатель и получил название « Супер Тукано ».

В середине 1980-х годов, когда Embraer работал над Short Tucano, компания также разработала новую версию, получившую обозначение EMB-312G1. Прототип EMB-312G1, также использовавший двигатель Garrett, впервые поднялся в воздух в июле 1986 года. [1] Однако ВВС Бразилии не проявили интереса, и проект был закрыт. [1] Тем не менее, уроки недавнего боевого применения самолетов в Перу и Венесуэле побудили Embraer продолжить исследования. Он также исследовал версию ударного вертолета, получившую обозначение «вертолет-убийца» или EMB-312H. [1] Исследование было стимулировано неудачной заявкой на программу Joint Primary Aircraft Training System , в которой Embraer объединилась с Northrop Grumman . В 1991 году один существующий демонстрационный самолет EMB-312 был модифицирован в качестве опытного образца. Самолет имел удлиненный фюзеляж на 1,37 м (4,49 фута) с добавлением секций в носовой и задней части кабины для восстановления центра тяжести и устойчивости, усиленный планер, герметизацию кабины и удлиненную носовую часть для размещения более мощного PT6A. Двигатель -67Р (1,424 л.с.). [36] PT-ZTW, серийный номер 161, поднялся в воздух в сентябре 1991 года. [1] Два новых прототипа EMB-312H с двигателем PT6A-68A (1250 л.с.) были построены в 1993 году. Второй прототип PT-ZTV, с /n 454 (позже ПП-ЗТВ) впервые поднялся в воздух в мае 1993 года. Он отличался усиленной обшивкой крыла, разработанной для модели F, улучшенной стеклянной кабиной, системой полного наддува, электроприводом открывающегося фонаря и сиденьями с нулевым катапультированием. . Третий прототип PT(PP)-ZTF, серийный номер 455, поднялся в воздух в октябре 1993 года как близнец серийного номера 454. [36] Конструкция EMB-312H позже послужила отправной точкой для EMB-314 Super. Tucano , получивший название ALX, был принят на вооружение ВВС Бразилии как А-29. [36]

Дизайн

Безрамный навес EMB-312F оснащен встроенным центральным ветровым стеклом , обеспечивающим защиту задних сидений от брызг во время чрезвычайной ситуации.

Многие особенности EMB-312 стали стандартными в более поздних конструкциях самолетов базовой подготовки. [37] Это был первый турбовинтовой учебно-тренировочный самолет, изначально разработанный с возможностью военного реактивного самолета. Был установлен Martin -Baker Mk8L. Это был первый самолет Embraer с тандемными сиденьями, разработанными с приподнятым задним сиденьем, оптимизированным для беспрепятственного обзора из задней кабины [11] , и безрамным куполообразным фонарем для беспрепятственного обзора. [38] Основные характеристики самолета включают автоматическую систему управления крутящим моментом и реактивный однорычажный дроссель, который сочетает в себе мощность двигателя и шаг винта, обеспечивая плавное и быстрое ускорение и замедление. [37]

Самолет оснащен убирающейся трехколесной ходовой частью с управляемыми носовыми колесами, [37] позволяющими иметь довольно большой ( необходимо уточнение ) угол наклона кабины при посадке при боковом ветре. [39] Управление обратным шагом, которым оснащен самолет, позволяет вручную блокировать механизм постоянной скорости для изменения угла наклона лопастей, обеспечивая тем самым отличные характеристики управляемости на земле, помогая замедлить самолет и сократить посадочный разбег. [40] Этот элемент управления также позволяет самолету самостоятельно двигаться задним ходом во время руления . [41]

Высокая маневренность, устойчивость на низких скоростях и четыре подкрыльевых пилона, обеспечивающие боекомплект до 1000 кг (2200 фунтов), позволяют учебному самолету участвовать в тактических бомбардировках в условиях конфликтов низкой интенсивности или в условиях борьбы с повстанцами, а также в борьбе с наркотиками. [42] Этот тип может перевозить внутри себя до 694 литров (183 галлона США) топлива; [43] Кроме того, два топливных бака по 660 литров (170 галлонов США) могут быть установлены на подкрыльевых боевых модулях для увеличения срока службы, [9] что обеспечивает до девяти часов полета. [44]

Операционная история

Ангола

Национальные ВВС Анголы (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) получили восемь новых АТ-27 в 1998 году. Еще шесть АТ-27 были закуплены четыре года спустя у ВВС Перу. [45] АТ-27 предназначались для нанесения воздушных ударов и наблюдения во время гражданской войны в Анголе . [46] [47] Еще два хранящихся демонстратора EMB-312 (серийный номер 055 и серийный номер 149) были доставлены [48] для покрытия потерь самолетов во время войны. [45]

Аргентина

В июне 1987 года ВВС Аргентины получили первую партию из 15 самолетов из 30 заказанных самолетов, [48] и тип был присвоен на замену Morane-Saulnier MS.760 Paris . [49] Базировавшиеся в Военной авиационной школе в Кордове, «Тукано» использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов для программы Объединенного базового курса военной авиации, готовя пилотов для аргентинских ВВС, ВМФ и армии. [33] За первые 25 лет службы в ВВС Аргентины самолет налетал 104 000 часов и обучил более 800 пилотов. [50] FAdeA разрабатывает IA-73, основной учебно-тренировочный самолет для замены EMB-312 Tucano. [51] Самолеты этого типа будут переброшены в северную Аргентину, где они будут вооружены и использованы для воздушного пресечения и наблюдения. [52]

Бразилия

Т-27 ВВС Бразилии

Всего ВВС Бразилии (FAB) закупили 118 Т-27 с возможностью приобретения еще 50 самолетов. [53] 29 сентября 1983 года первые агрегаты были доставлены в качестве пилотажного демонстрационного самолета для демонстрационной эскадрильи FAB, « Дымовой эскадрильи » ( Esquadrilha da Fumaça ), а первая демонстрация состоялась в декабре того же года. [54] В 1990 году FAB подтвердила заказ на 10 единиц из 50 вариантов, предусмотренных первоначальным контрактом с Tucano в 1980 году. [55] В конечном итоге FAB получила оставшиеся 40 самолетов, в результате чего общее количество поставленных единиц достигло 168. [56]

В рамках четырехлетней программы подготовки пилотов FAB в Академии воздушных сил (AFA) EMB-312 в прошлом году летал в качестве вектора повышения квалификации. [57] После 75 часов полета на самолете базовой подготовки Neiva Universal пилоты-студенты переходят к 125 часам повышения квалификации на Tucano, в ходе которых курсанты учатся управлять самолетом с помощью акробатики, точного маневрирования, полетов по приборам и летных навыков. прошлое. [57] Курсанты бразильской военно-морской авиации должны налетать 100 часов на Тукано в AFA на первом этапе трехлетней программы обучения. [58] По словам бригадного генерала ВВС Бразилии, прогнозируется, что AFA Tucanos будут выведены из эксплуатации в 2022 году. [59]

В ходе операции «Траира» в феврале 1991 года шесть «Тукано» использовались для непосредственной поддержки с воздуха против группы из 40 повстанцев из Революционных вооруженных сил Колумбии ( FARC ), захвативших бразильский военный отряд. [60] AT-27 широко использовались в бассейне Амазонки для пограничного патрулирования и перехвата незаконных рейсов, действуя совместно с SIVAM (Amazon Surveillance System). [61]

Колумбия

Колумбийский Тукано

Четырнадцать АТ-27 были заказаны в 1992 году, и поставка первых шести единиц состоялась в декабре того же года, а еще семь единиц прибыли позже в том же месяце. [62] Приписанный к 212-й боевой эскадрилье, [63] самолет изначально задумывался как учебно-тренировочный, хотя вскоре этот тип был дополнительно назначен для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки и обеспечения превосходства в воздухе в рамках операций по борьбе с повстанцами во время длительной и жестокая борьба с ФАРК. [63] Этот тип выполнил десятки операций, включая Вуэло де Анхель, Танатос , Феникс и Юпитер . [63] С момента появления этого типа было выполнено более 50 000 летных часов без единой потери. [64]

В 1998 году при содействии ВВС Перу в самолет были интегрированы очки ночного видения для выполнения ночных полетов. [62] Сценарий войны побудил ВВС выдвинуть этот тип за пределы запланированного горизонта, чтобы преодолеть его эксплуатационные ограничения и сыграть роль реальной испытательной платформы на поле боя, предоставив ценные уроки, которые превратились в новые требования, которые были реализованы в Super Tucano. дизайн. [64]

В 2011 году Embraer начала трехлетнюю программу по модернизации 14 самолетов EMB-312 на местном уровне. [65] Являясь частью Стратегического плана развития (Plan Estratégico Institucional, или PEI) на 2011–2030 годы [66] , предназначенного для продления срока службы этого типа на 15 лет, [65] программа структурной модернизации включает установку на планер новых крыльев и посадку. механизм. [67] Будет установлена ​​новая авионика с новейшей инерциальной навигационной системой Rockwell Collins и ACARS ), [67] в то время как Cobham поставит современные многофункциональные дисплеи , системы управления полетом, а также систему индикации двигателей и системы оповещения экипажа. . [68] Первый прототип будет спроектирован и изготовлен компанией Embraer в Бразилии, а остальные работы будут завершены в Корпорации Колумбийской авиационной промышленности SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) [67]

Египет

В декабре 1983 года был подписан контракт на сумму 181 миллион долларов США на поставку 10 комплектных самолетов и еще 110 самолетов. [42] Совместная египетско-иракская покупка включала обширную программу передачи технологий, которая включала производство некоторых деталей самолета и окончательную сборку на заводе Heliopolis Air Works в Хелуане , [4] став первым опытом Embraer в сборке самолетов за рубежом. [42] Восемьдесят из 110 единиц, построенных в Египте, были доставлены в Ирак. Первый самолет прибыл в конце 1984 года, а первый экземпляр, собранный в Египте, был доставлен в 1985 году. В 1989 году был сделан дополнительный заказ на 14 самолетов, в результате чего общее количество Tucano достигло 54. Учебно-тренировочные самолеты EMB312 Tucano летали в составе 6-й, 25-й и 35-й эскадрилий. 6-я эскадрилья списала свои «Тукано» и переоборудовалась в БПЛА E-June в Ком-Авшиме. В 2023 году Tucanos по-прежнему будут действовать в Иншасе (25-я эскадрилья), Исмаиле (25-я эскадрилья) и Хургаде (35-я эскадрилья) для обучения пилотов на воздушном тягаче AT-802. [36] [69]

Франция

EMB-312 Tucano ВВС Франции

Следуя мировой тенденции к замене учебно-тренировочных самолетов более дешевыми турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами, в июле 1990 года ВВС Франции первоначально заказали 80 слегка модифицированных вариантов, получивших обозначение EMB-312F. [70] Двухлетняя переговорная сделка предусматривала компенсацию 36 AS365 и 16 AS350, купленных бразильской армией , и 30 AS355 Ecureuils для бразильских ВМС . [71] Два предсерийных самолета были построены для годичной оценки в Главном управлении вооружений , первый предсерийный EMB-312F поднялся в воздух в апреле 1993 года. [70] Модель имела подфюзеляжный воздушный тормоз и французскую систему связи. Общее количество заказанных самолетов было сокращено до 50, а ввод в эксплуатацию первой серийной модели состоялся в 1995 году. [70] Самолеты базировались в Салон-де-Прованс, заменив Fouga Magister , который обеспечивал подготовку студентов ВВС для почти 40 лет. [72] После появления этого типа схема обучения ВВС началась с Epsilon , продолжилась на Tucano и завершилась с Alpha Jet для начальной подготовки истребителей . [71] После 15 лет эксплуатации французский флот Tucano был выведен из эксплуатации 22 июля 2009 года, [73] несмотря на то, что большинство самолетов отработали лишь половину своего потенциального срока эксплуатации. [74]

Гондурас

Гондурасский АТ-27 на авиабазе Гектор К. Монкада

Гондурас, первый иностранный заказчик Tucano, приобрел этот тип для замены североамериканского трояна Т-28 . В период с 1982 по 1983 год было получено двенадцать EMB-312. [75] Самолеты используются как для повышения квалификации, так и для патрулирования воздушного пространства Гондураса на предмет незаконных полетов. [76]

14 апреля 2003 года этот тип использовался для сбития Aero Commander 500 с помощью блоков пулеметов калибра 7,62 мм (0,30 дюйма). Двое колумбийских пассажиров погибли во время крушения, а из-под обломков было собрано 942 килограмма (2077 фунтов) кокаина. [77] В августе 2010 года самолет Piper Seneca , следовавший из Колумбии, был обнаружен АТ-27. Были арестованы пятеро преступников и изъято 550 килограммов (1210 фунтов) кокаина. [78] Три месяца спустя «Тукано» был использован для перехвата самолета с 550 килограммами (1210 фунтов) кокаина. [79]

В феврале 2012 года военные Гондураса и Embraer начали исследование стареющих ячеек АТ-27 на предмет возможной программы восстановления. [80] Позже в том же месяце министр обороны Гондураса сообщил, что ремонт шести самолетов обойдется в 10 миллионов долларов США. [81] В мае того же года «Тукано» перехватил самолет, из которого было изъято 400 килограммов (880 фунтов) кокаина. [82] В следующем месяце гондурасский Тукано сбил двухмоторный самолет Cessna, перевозивший наркотики, над островами залива , в результате чего погибли двое пассажиров, в том числе агент Управления по борьбе с наркотиками под прикрытием . [83] Законодательство Гондураса не разрешает сбивать незаконные самолеты, [84] поэтому это событие привело к увольнению гондурасского генерала, отдавшего приказ о нападении. [83]

Иран

Embraer EMB-312 Tucano ВВС Стражей исламской революции на авиасалоне в Кише, 2014 г.

В период с 1989 по 1991 год Иран получил 25 самолетов. [85] В период с 2000 по 2001 год КСИР использовал «Тукано» против позиций Талибана и в операциях по борьбе с наркотиками на восточных границах Ирана. [86] [87]

Ирак

Ирак купил 80 самолетов, произведенных по лицензии Хелуаном, [75] поставки были завершены в 1987 году . [53] После окончания войн в Персидском заливе и войн в Ираке у Ирака не было EMB-312 на вооружении. [88]

Мавритания

Мавританский EMB-312F

В 2011 году Исламские ВВС Мавритании прошли обучение пилотов в ВВС Франции, и были поставлены четыре бывших французских самолета EMB-312F, у которых еще осталось две трети срока службы [74] . [89] Перед доставкой самолет прошел полный капитальный ремонт, получив точки крепления крыла для артиллерийских гондол и новые радиостанции. [74] Этот тип базируется в Атаре на северо-западе страны, где они используются в атаках против повстанцев Организации Аль-Каиды в странах исламского Магриба (АКИМ). [74] В марте 2012 года мавританские самолеты EMB-312F вторглись в воздушное пространство Мали, атакуя террористические объекты АКИМ на территории Мали; две страны сотрудничают в военных действиях против этих террористов. [90]

Парагвай

Парагвайский АТ-27

Парагвай получил шесть самолетов в 1987 году. [91] Еще шесть были закуплены в конце 1990-х годов, но сделка сорвалась, и эти машины оказались второй партией, проданной Анголе. [49] 29 декабря 2010 г. три бывших в употреблении бразильских самолета были обменены на четыре учебно-тренировочных самолета EMB-326GB (Xavante) и один транспортный самолет Boeing-707. [92] [93] В 2011 году парагвайский Tucanos при содействии ВВС Бразилии прошел полный капитальный ремонт двигателя. [94]

3o Escuadrón de caza «Moros» в Асунсьоне управляет «Tucanos» в операциях по борьбе с повстанцами, формируя отряды «Gamma» и «Omega» с 1996 года . Танки были размещены на авиабазе Марискаль-Эстигаррибия для наблюдения за незаконными рейсами, входящими в воздушное пространство Парагвая из Боливии. [96]

Перу

В 1986 году Перу заказало 20 самолетов Tucano для замены Cessna T-37 Tweet. Поставки ВВС Перу начались в апреле 1987 года из расчета две единицы в месяц; последняя поставка состоялась в ноябре 1987 года. [97] В 1991 году для операций по борьбе с наркотиками были закуплены еще 10 самолетов Tucano, всего было выпущено 30 самолетов, хотя шесть из них были перепроданы Анголе в 2002 году. [98] Первый EMB- 312-е принимали участие в Escuadrón de Instrucción básica No. 512 Воздушной академии в составе Grupo de Entrenamiento 51, базирующейся в Лас-Пальмас- Лима . [99] Еще одна эскадрилья EMB-312 была передана в состав Escuadrón Aéreo Táctico No. 514. [99] Первые самолеты были окрашены в оранжевый и белый цвета для учебных самолетов и постепенно заменены камуфляжем для джунглей, а некоторые были окрашены в темно-серый цвет для ночных миссий. . Большинство этих самолетов были украшены пастью агрессивной акулы. [99] Позже кабина самолета была модифицирована для установки очков ночного видения и инфракрасных датчиков переднего обзора для ночных полетов. [100] С 1991 года ФАП «Тукано» активно участвовала в штурмовых операциях над рекой Сенепа по борьбе с наркотиками, сбив более 65 самолетов и совершив нападения на несколько незаконных судов. [99] [101] В период с 1992 по 2001 год программа отказа от воздушного моста предоставляла разведывательные данные ВВС в операциях по борьбе с наркотиками; В ходе программы АТ-27 сбили не менее девяти гражданских самолетов. [102] Во время войны за Сенепу , заряженный четырьмя бомбами Mk.82 и оснащенный очками ночного видения, флот Тукано совершил на рассвете 5 февраля 1995 года ночной бомбардировочный налет на эквадорские силы над Кордильерами-дель-Кондором. [103] ]

Эти самолеты были частью плана Киньонес 2002 года, который был реализован в 2007 году и направлен на возврат в эксплуатацию вышедшего из строя оборудования. [104] В марте 2012 года ВВС Перу рассматривали вариант модернизации 20 EMB-312 в рамках программы, совместно проводимой ВВС Бразилии и Embraer в рамках широкомасштабного оборонного соглашения, подписанного с министерством обороны Бразилии. [105]

Венесуэла

АТ-27 ВВС Венесуэлы

14 июля 1986 года ВВС Венесуэлы получили первые четыре самолета Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 из заказа из 30 самолетов стоимостью 50 миллионов долларов США. [106] Год спустя были поставлены оставшиеся самолеты, разделенные на два варианта: 18 Т-27 для учебных целей и 12 АТ-27 для тактической поддержки. [107] Tucanos были приписаны к Группе 14 в Escuadrón de Entrenamiento No. 142 «Escorpiones», базирующейся в Маракае , к Группе 13 в Escuadrón de Operaciones Especiales No. 131 «Zorros», базирующейся в Барселоне , и Grupo de Operaciones Especiales. № 15 в эскадроне № 152 «Ависпонес», базирующемся в Маракайбо . [108] AT-27, наряду с OV-10 Broncos , активно участвовали во многих антипартизанских, антинаркотических кампаниях и кампаниях по борьбе с похищениями людей вблизи колумбийских границ. [108]

27 ноября 1992 года самолет использовался офицерами -мятежниками , которые устроили государственный переворот против президента Карлоса Андреса Переса . Повстанцы сбросили бомбы и выпустили ракеты по полицейским и правительственным зданиям в Каракасе . [107] Один EMB-312 и два OV-10 Broncos были сбиты во время восстания F-16, управляемыми пилотами-лоялистами. [107] По состоянию на 2013 год в Венесуэле планируется отремонтировать 12 штук. [109]

Варианты

ЭМБ-312А

Стандартная серийная модель с усталостным ресурсом 8000 часов: [26]

ЭМБ-312Ф

Модернизированная версия, построенная для ВВС Франции, EMB-312F оснащена авионикой Telecommunication Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, часть Cobham plc), [ 110] навигационными средствами Thomson-CSF (ныне Thales Group ) , [71] увеличенный усталостный ресурс, система противообледенения винта и фонаря и подфюзеляжный воздушный тормоз . [111] Первый EMB-312F поднялся в воздух 7 апреля 1993 года .

Tucano Mk.51 (ZH209) на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1990 года.

ЭМБ-312С

EMB-312S, также известный как Short Tucano , представляет собой модернизированную лицензионную учебно-тренировочную версию, построенную на заводе Short Brothers в Белфасте в Северной Ирландии для Королевских ВВС и имеющую лицензию на экспорт. [26] Этот тип оснащен более мощным двигателем Honeywell Garrett TPE331-12B мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с четырехлопастным воздушным винтом изменяемого шага, [26] специальной авионикой, усилением конструкции, увеличивающим усталостный ресурс до 12 000 часов, [112] два Двухсекционный фонарь для лучшей защиты от ударов птиц, герметичная кабина , подфюзеляжный воздушный тормоз, аэродинамические изменения крыла, улучшенные колесные тормоза и дополнительное вооружение. [113]

ЭМБ-312Г1

Прототип 1986 года постройки с двигателем Гарретта [1]

ЭМБ-312Н

Компания Northrop/Embraer разработала для конкурса ВВС США (JPATS) прототип усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, на основе которого был создан EMB-314 Super Tucano (ALX), который сейчас находится в производстве для FAB. [114]

Операторы

Карта с операторами EMB 312 синим цветом, операторами Short Tucano голубым цветом и бывшими операторами красным цветом.
Академия ВВС Бразилии Тукано получила специальную картину в честь 30-летия службы в ВВС Бразилии.
 Ангола
 Аргентина
 Бразилия
 Центрально-Африканская Республика
 Колумбия
 Египет
 Гондурас
 Иран
 Кения
 Мавритания
 Мозамбик
 Парагвай
 Перу
 Венесуэла

Бывшие операторы

 Франция
 Кувейт
 Ирак
 Великобритания

Самолет на выставке

ВВС Франции, EMB-312F MSN 312499, в Европейском музее авиации Chasse d'Ancône (Франция)

Embraer EMB 312F MSN 312496, [118] бывший самолет Воздушной армии, выставленный в Музее воздуха и космоса с 2014 года [119] в типичной французской ливрее.

Embraer EMB 312F MSN 312499 выставлен в Европейском музее авиации Chasse d'Ancône.

Прототип Short/Embraer EMB 312S MSN 312007 G-BTUC (бывший PP-ZTC) выставлен в Ulster Aviation Collection, аэродром Лонг-Кеш недалеко от Белфаста.



Технические характеристики (стандарт EMB 312)

Кабина EMB-312 ВВС Бразилии

Данные Air International, Vol. 26, выпуск 6 , [120] и данные о вооружении от Air International, Vol. 24, Выпуск 1 . [121]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcdefg «Embraer 40 anos: Defendendo a Amazônia» (на португальском языке). Контато Радар. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  2. ^ ".::Portal Contato Radar - Portal de Aviação::". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 12 августа 2015 г.
  3. ^ ab "EMB 312 Tucano". Исторический центр Эмбраер. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 г.
  4. ^ abc Тодд, Дэниел; Симпсон, Джейми (30 марта 1986 г.). Мировое авиастроение. Сарри-Хиллз, Австралия: Крум Хелм. п. 246. ИСБН 0-7099-2486-0.
  5. ^ Гольдштейн, Андреа (2002). «Embraer: от национального чемпиона к мировому игроку» (PDF) . В Альтимире, Оскар (ред.). Обзор CEPAL № 77 . Объединенные Нации. стр. 99–100. ISBN 92-1-121408-4.
  6. ^ «PT6A: Больше, чем легенда». Пратт и Уитни Канада. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  7. ^ Уорвик и Гейнс (1983), стр. 30.
  8. ^ Сингер, Фред (ноябрь 1987 г.). «Нефтяная политика на меняющемся рынке». В Sternlight, Дэвид (ред.). Ежегодный обзор энергетики . Том. 12. Пало-Альто, США: Ежегодные обзоры. п. 445. ИСБН 978-0-8243-2312-7.
  9. ^ abcd Уорвик и Гейнс (1983), стр. 32
  10. ^ Тейлор 1999, с. 293
  11. ^ abcd Фрикер 1983, с. 7
  12. ^ Фредриксен, Джон (2001). Международные военные птицы: иллюстрированный справочник по мировой военной авиации, 1914–2000 гг . АВС-КЛИО. п. 102. ИСБН 1-57607-364-5.
  13. ^ Суонборо (1980), с. 290
  14. ^ аб Суонборо, Гордон (январь 1979 г.). Грин, Уильям (ред.). «Авиация и промышленность». Эйр Интернешнл . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 16 (1): 5. ISSN  0306-5634.
  15. ^ "NEIVA N621A (YT-25A) "Универсал II"" . Бразильский аэрокосмический музей. Архивировано из оригинала 24 августа 2011 года . Проверено 8 октября 2012 года .
  16. ↑ Уорвик, Грэм (4 июля 1981 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Рынок учебно-боевых самолетов». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 120 (3785): 26. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
  17. ^ Уорвик и Гейнс (1983), стр. 31–32.
  18. ^ «Нейва (Industria Aeronautica Neiva SA) (Бразилия), Подрядчики» . Джейнс Инфор Групп. 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. . Проверено 5 октября 2012 г.
  19. ↑ Аленкар, Хосе (25 марта 1998 г.). «Зе Ковач, о фазедор де авиойнс». Газета Mercantil (на португальском языке). Сан-Паулу. п. 1. ISSN  0102-0285. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 октября 2012 г.
  20. ^ abcde Суонборо (1980), с. 290–291
  21. ^ Брейбрук, Рой (сентябрь 1978 г.). Грин, Уильям (ред.). «Спектр боевых самолетов». Эйр Интернешнл . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 15 (3): 121. ISSN  0306-5634.
  22. ^ Аб Волланд, Марк (1 июня 2011 г.). Die Flugzeuge von Embraer (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: Книги по запросу. п. 79. ИСБН 978-3-8423-0004-0.
  23. ^ Перейра, Роберто; Пиочи, Антонио (1982). História da construção aeronautica no Brasil (на португальском языке). Сан-Паулу, Бразилия: редактор Aquarius. п. 319. ОСЛК  10950268.
  24. ^ ab Wheeler, Берри, изд. (сентябрь 1992 г.). «Двухместный Тукан». Эйр Интернешнл . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. 43 (3): 162. ISSN  0306-5634.
  25. ^ Фрикер (1983), стр.8
  26. ^ abcd Тейлор 1999, с. 299
  27. ^ Тейлор (1988), с. 13
  28. ^ Уорвик, Грэм (31 января 1981 г.). Рамсден, Дж. М. (ред.). «Второй полет ЭМБ-312». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 119 (3743): 278. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 29 октября 2012 г.
  29. ↑ Уорвик, Грэм (8 мая 1982 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Бразилия испытывает боевой тренажер». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 121 (3809): 1136. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  30. ^ аб Уорвик, Грэм (22 января 1983 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Embraer выявляет причину аварии». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 123 (3846): 172. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 17 июля 2013 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  31. ↑ Уорвик, Грэм (25 июня 1983 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Трейсер…» Рейс Интернэшнл . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 123 (3868): 1891. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  32. ^ Альфонсо (2003), стр. 1–2.
  33. ^ abc Альфонсо (2003), с. 2
  34. ^ Аб Фрикер, Джон (май 1987 г.). Грин, Уильям (ред.). «RAF готовится к Тукано». Эйр Интернешнл . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 32 (5): 237. ISSN  0306-5634.
  35. ^ Конгресс США, Управление оценки технологий (июнь 2001 г.). Глобальная торговля оружием, OTA-ISC-460 (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Печать правительства США. п. 147. ИСБН 978-0-16-032974-6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 24 октября 2012 г.
  36. ^ abcd «Рынок военных учебно-тренировочных самолетов - код продукта № F617» (PDF) . Прогноз Интернешнл. Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 ноября 2011 г. Проверено 9 марта 2012 г.
  37. ^ abc Уорвик, Грэм (25 июля 1981 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Embraer начинает маркетинг EMB'312» . Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 120 (3788): 219. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 15 сентября 2012 г.
  38. ^ Латам (1982), с. 180
  39. ↑ Садрей, Мохаммад (6 ноября 2012 г.). «Глава 9: Конструкция шасси» (PDF) . Проектирование самолетов: подход системной инженерии . Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. п. 518. ИСБН 978-1-119-95340-1. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
  40. ↑ Бич, Эрик (1 апреля 1989 г.). «Осуществление перехода». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 135 (4158): 19. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
  41. ^ Латам (1982), с. 181
  42. ^ abc "История самолетов EMB 312 Tucano" . Эмбраер. Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 9 марта 2012 г.
  43. ^ Аб Пенни, стюард (17 августа 1999 г.). Рид, Кэрол (ред.). «Военная авиация. Часть 2». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 156 (4689): 67. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 15 сентября 2012 г.
  44. ^ Энде, Сеес-Ян (ноябрь 2010 г.). Баккер, Гуф (ред.). «Тукано Танго». Пилоты и самолеты Военные . Утрехт, Нидерланды (1): 19.
  45. ^ abc Пенни, стюард (12 марта 2002 г.). Моррисон, Мердо (ред.). «Ангола покупает EMB-312» . Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 161 (4822): 22. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
  46. ^ "Коммюк № 28/CPM/99" . Квача Юнита Пресс . Баилундо, Ангола: Постоянный комитет Политической комиссии. 2 июля 1999 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
  47. ↑ Мейсон, Барри (16 ноября 1999 г.). «Ангола: МПЛА наносит новые поражения УНИТА». Мировой социалистический веб-сайт . Международный комитет Четвертого Интернационала. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  48. ^ аб Ривас и Чикалези (2007), стр. 74.
  49. ^ Аб Гебель, Грег. «Эмбраер Тукано и Супер Тукано». Аэровекторы. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  50. ↑ Модика, Ивана (25 июня 2012 г.). «25 лет назад EMB 312 Tucano en la FAA» (на испанском языке). Аэроэспасио. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 года .
  51. ↑ Trimble (20 марта 2012 г.), стр.43
  52. ↑ Гевара, Иниго (26 июня 2013 г.). «Временные аргентинские тренеры позволят Туканосу выполнять вооруженную роль». Джейн. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
  53. ^ аб Хэтч, Пол (13 августа 1988 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Военный самолет слова». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Business Press International. 134 (4126): 61. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 г.
  54. ^ Падовани, Мурило (2012). «Força Aérea Brasileira Divisão: Esquadrão de Demonstrações Esquadrilha da Fumaça» (PDF) . Журнал Revista Eletronica AeroDesign (на португальском языке). 4 (1): 3. ISSN  2177-5907.[ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ↑ Гейнс, Майк (7 февраля 1990 г.). Винн, Аллан (ред.). «Бразилия заказывает дополнительные Тукано». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business. 137 (4202): 20. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 9 октября 2012 года .
  56. ^ Феррейра, Луис, изд. (апрель 2011 г.). «Т-27 ТУКАНО - Гм, пионерский тренер». Aerovisão (на португальском языке). Формоза-ГО, Бразилия: Gráfica, Editora e Papelaria Impressus (229): 29. ISSN  1518-8396. Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Проверено 17 октября 2012 г.
  57. ^ аб Корте, Луис Карлос (декабрь 2006 г.). «O Processo de Formação do Piloto Militar: Uma Análise Comparativa». Revista UNIFA (на португальском языке). Рио-де-Жанейро, Бразилия. 18 (21): 31. ISSN  1677-4558. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года.
  58. ^ Энде, Сеес-Ян (июль 2011 г.). Баккер, Гуф (ред.). «Латиноамериканские самокаты навсегда». Пилоты и самолеты Военные . Утрехт, Нидерланды (4): 5.
  59. ↑ Сильвейра, Вирджиния (21 августа 2009 г.). «Полет и разработка систем контроля и информации» (на португальском языке). Экономическая доблесть. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  60. ^ Пиньейру, Альваро (март 1996 г.). Бриджес, Ричард (ред.). «Партизаны в бразильской Амазонии». Военное обозрение . Форт Ливенворт, США: Школа командования и генерального штаба США. 76 (2): 46–49. ISSN  0026-4148. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 27 октября 2012 г.
  61. ^ Фредерико, Хосе (июль 2003 г.). Ого, Карина (ред.). «Каса на Амазонии» (PDF) . Aerovisão (на португальском языке). Рио-де-Жанейро, Бразилия: Centro de Relaçoes Públicas da Aeronáutica. 31 (207): 36–37. OCLC  1786976. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2004 года.
  62. ^ ab «Прибытие в наше учреждение». Колумбийские ВВС. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
  63. ^ abc «Использовать в качестве атакующего средства…» ВВС Колумбии. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
  64. ^ ab «Выполнение миссии…» ВВС Колумбии. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
  65. ^ ab Trimble (20 марта 2012 г.), с. 45
  66. ^ Гевара, иньиго (ноябрь 2011 г.). Хантер, Джейми (ред.). «Колумбийские ВВС 2030». Ежемесячник боевых самолетов . Суррей, Великобритания: Ян Аллан. 12 (11): 43. ISSN  2041-7489.
  67. ^ abc Тримбл, Стивен (16 августа 2011 г.). Моррисон, Мердо (ред.). «Ускорение Тукано для Колумбии». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 180 (5304): 20. ISSN  0015-3710.
  68. ^ «Кобэм выбран Embraer для модернизации авионики EMB-312 Tucano» (PDF) . Кобэм. 22 июня 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2012 г. . Проверено 8 марта 2012 г.
  69. ^ Ривас и Чикалеси (2007), с. 75.
  70. ^ abc Хейл, Джон (октябрь 2002 г.). Фрэнкс, Ричард (ред.). «Французские Тукано». Ежемесячник по моделям самолетов . Бедфорд, Великобритания: СЭМ. 1 (10): 26. ISSN  1475-3405.
  71. ^ abc Гейнс, Майк (17 января 1990 г.). Винн, Аллан (ред.). «Франция готовится к Ордену Тукано». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business. 137 (411): 8. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 3 октября 2012 г.
  72. ^ «Face aux défis presents et futurs» (на французском языке). Французские ВВС. 5 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 г.
  73. ^ "Un dernier vol pour l'avion-école Tucano" (на французском языке). Сирпа воздух. 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  74. ^ abcd Перейра, Роберто (15 декабря 2010 г.). «Tucanos franceses para Mauritânia» (на португальском языке). Аэробизнес. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  75. ^ аб Ривас и Чикалези (2007), стр. 76.
  76. ↑ Зонневельд, Вим (13 января 2004 г.). «Гондурасская авиация». Схватка. Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 г.
  77. ^ «Победы в операциях по борьбе с наркотиками в воздухе» . База данных Центральной и Латинской Америки. 1 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  78. ^ «500 килограммов кокаина incautan en Choloma» (на испанском языке). Ла Трибуна. 17 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  79. ^ «FF AA: Avioneta fue interceptada por un avión tucano y dos F-5» (на испанском языке). «Диарио эль Геральдо». Ноябрь 2010. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 г.
  80. ^ "Recuperarán aviones EMB 312 до покупки Súper Tucanos" (на испанском языке). «Диарио эль Геральдо». 15 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 г.
  81. ^ «Unos Costaría Reparación de Seis Tucanos в размере 10 миллионов долларов» (на испанском языке). Ла Трибуна. 24 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2012 г.
  82. ^ "Avión legal buscaba llevar media tonelada de cocaína в Гондурасе" . Эль Тьемпо (на испанском языке). Сан-Андрес, Колумбия. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 23 сентября 2012 г.
  83. ^ ab «Agente de la DEA murió al derribar narcoavioneta» (на испанском языке). Ла Трибуна. 25 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  84. ↑ Пачико, Элисса (5 сентября 2012 г.). «Был ли генерал Гондураса уволен за расстрел самолетов с наркотиками?» В SightCrime. Архивировано из оригинала 20 октября 2015 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  85. ^ "Стокгольмский международный институт исследования проблем мира". sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
  86. ^ "IRIAF с 1988 года" . АКИГ. 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 26 января 2012 г. Проверено 13 февраля 2012 г.
  87. ^ Купер, Том; Тронг; Келич, Марк (29 октября 2003 г.). «Афганистан, 1979–2001; Часть 3». АКИГ. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  88. ^ Хойл (2011), с. 41
  89. ↑ Аб Гуйе, Бакари (14 июля 2011 г.). «Мавритания наращивает потенциал борьбы с терроризмом». Нуакшот, Мавритания. Новости Магарибии. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  90. ↑ Герго, Пап (14 марта 2012 г.). «Rossz autót lőtt ki a mauritán légierő gépe Maliban» (на венгерском языке). АфриПорт. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  91. ^ Ривас и Чикалеси (2007), с. 77.
  92. ^ «Comissao da Câmara утвердил допуск к 3 авиациям Бразилии в Парагвае» (на португальском языке). Глобо. 23 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  93. ^ «Глобальные поставки основных видов обычного оружия с сортировкой по поставщикам (экспортерам), 2010 г.» (PDF) . Сипри. 9 марта 2011 года . Проверено 14 февраля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ «FAB faz revisão de aeronave Tucano for a Força Aérea Paraguaia» (на португальском языке). Агентство Força Aérea. 25 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  95. ^ Альфонсо 2003, с. 5
  96. ^ "Воздушный патруль на фронте с Боливией" . Цвет АВС. 28 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  97. ^ Суонборо, Гордон (январь 1988 г.). Грин, Уильям (ред.). «Военное дело». Эйр Интернешнл . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 34 (1): 2. ISSN  0306-5634.
  98. ^ Ривас и Чикалеси (2007), стр. 77–78.
  99. ^ abcd Альфонсо (2003), с. 6
  100. ^ «Embraer назначает дату первого полета прототипа ALX» . Рейс Интернешнл. 30 августа 1995 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  101. ^ Флорес, Джексон (26 мая 1999 г.). Рид, Кэрол (ред.). «Новые зубы Бразилии». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business. 155 (4678): 48. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  102. ↑ Хельгерсон, Джон (25 августа 2008 г.). Процедуры, использованные в программе отказа от наркотиков на воздушном мосту в Перу, 1995–2001 гг. (Отчет). Центральное разведывательное управление США (ЦРУ). стр. 15–118. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  103. ^ Роспильози, Фернандо (2 марта 1995 г.). «Атаке аль-Аманесер». Caretas: ilustración peruana (на испанском языке). Лима, Перу: Editora Novolexis (1352 г.): 30–31. ISSN  0576-7423. Архивировано из оригинала 28 июня 2012 года.
  104. ^ Бромли, Марк; Гевара, Иньиго (23 февраля 2010 г.). «Глава 12: Модернизация вооружений в Латинской Америке». Ин Тан, Эндрю (ред.). Глобальная торговля оружием: Справочник (PDF) . Лондон, Великобритания: Routledge. п. 171. ИСБН 978-1-85743-497-2. OCLC  278425435. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 20 сентября 2012 г.
  105. ↑ Тримбл, Стивен (6 марта 2012 г.). Моррисон, Мердо (ред.). «Перу обдумывает легкую атаку, предлагает KC-390 по сделке с Бразилией» . Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 181 (5331): 18. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года.
  106. ^ Суонборо, Гордон (ноябрь 1986 г.). Грин, Уильям (ред.). «Военное дело». Эйр Интернешнл . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 31 (5): 224. ISSN  0306-5634.
  107. ^ abc Купер, Том; Соса, Хуан (1 сентября 2003 г.). "Венесуэла". АКИГ. Архивировано из оригинала 2 марта 2007 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  108. ^ аб Альфонсо 2003, с. 10
  109. ^ "La Fuerza Aérea Venezolana, включающая 12 самолетов Embraer EMB-312 Tucano" (на испанском языке). Инфодефеса. 22 января 2013 года. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  110. ^ Гальван, Марио, изд. (19 августа 1994 г.). «Ассим се пассарам 25 лет». Батейранте (на португальском языке). Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия: Jac Editora. 25 (637) . Проверено 26 сентября 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  111. ↑ Пенни, Стюард (27 мая 2003 г.). Моррисон, Мердо (ред.). «Настроен на бой». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 163 (4884): 50–51. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
  112. ^ Мейсон, Дэвид, изд. (1 августа 1987 г.). «Военная авиация мира». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Publishing. 132 (4073): 47. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
  113. ↑ Гейнс, Майк (11 июня 1988 г.). «RAF все еще ждет Тукано». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business. 133 (4117): 8. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  114. ^ "Супер Тукано". Защитные системы Embraer. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  115. ^ abcdefghijklmno «ВВС мира 2017». Полет Глобал . стр. 6–18. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  116. ^ «Бразилия дарит Мозамбику учебно-тренировочные самолеты Tucano» . Хаб Макао . Макао. 20 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Проверено 4 августа 2017 г.
  117. ↑ Нкала, Оскар (27 марта 2014 г.). «Бразилия дарит Мозамбику три Тукано» . Оборонная сеть . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  118. ^ (на французском языке) http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=760:embraer-emb-312f-qtucanoq-f-sfuo-nd496-cn-312496&catid=43 :tarmac&Itemid=54. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
  119. ^ "Подъем асфальтированного покрытия Musée de l'Air et de l'Espace - Репортаж avionslegendaires.net" . Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года.
  120. ^ Суонборо, Гордон (июнь 1985 г.). Грин, Уильям (ред.). «Всемирный справочник тренеров». Эйр Интернешнл . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 28 (6): 301. ISSN  0306-5634.
  121. ^ Фрикер (1983), стр. 10–11.
  122. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  123. ^ «Сертификат типа Pratt & Whitney Canada серии PT6» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2010 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  124. ^ "Боеприпасы / ПОДСЫ / HMP" . Системы вооружения. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 28 октября 2012 г.
  125. ^ Хейл (2002), с. 27

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Embraer EMB 312 Tucano .