Ealing Common Depot — депо лондонского метрополитена на линии District , расположенное между станциями Acton Town и Ealing Common в западном Лондоне, Англия. Это одно из старейших главных депо метро, построенное в 1905 году, когда District Railway была модернизирована для электрической тяги. Все депо были перемещены туда из Lillie Bridge Depot , и оно было известно как Mill Hill Park Works. Впоследствии оно стало Ealing Common Works, и его статус был понижен до депо в 1922 году, когда был открыт Acton Works , который взял на себя ответственность за все крупные капитальные ремонты. Большинство функций Acton Works были переданы обратно депо, включая Ealing Common, в 1985 году.
Масштабная реконструкция путей вокруг депо произошла в 1930-х годах, когда маршрут от Актон-Тауна до Нортфилдс был увеличен вчетверо, а местный путь восточного направления от станции Саут-Илинг пролегает под некоторыми подъездными путями в депо. В 1990 году в южном конце депо была построена мастерская тяжелого ремонта, но эта функция была передана обратно Acton Works, и теперь здание используется для хранения артефактов для Лондонского музея транспорта . Доступ к депо по железной дороге возможен с обоих путей на станции Илинг-Коммон, где развязка находится к югу от платформ. В южном конце депо крутой склон ведет вниз к двум платформам восточного направления на станции Актон-Таун. Подъезд по дороге осуществляется с A4020 Uxbridge Road на северном конце, а служебная дорога с A4000 Gunnersbury Lane ведет к музейному депо.
Одним из первых применений депо в 1905 году было хранение избыточных паровозов, вытесненных новыми электрическими многосекционными единицами, в ожидании утилизации, и регулярное паровое сообщение между Лилли-Бридж и депо, которое действовало в течение многих лет, для передачи запасов. С 1932 года небольшое количество поездов линии Пикадилли также хранилось в депо, а небольшое количество поездов линии Дистрикт хранилось в депо Нортфилдс, но эта практика закончилась в 1964 году. Депо теперь используется для хранения поездов для линии Дистрикт, и количество требуемых поездов неуклонно растет. Оно также выполняет инженерные работы, и окончательный ввод в эксплуатацию состава D78 состоялся в депо с 1979 года.
Metropolitan District Railway открыла свой первый участок маршрута от Южного Кенсингтона до Вестминстера 24 декабря 1868 года. Он был продлен 12 апреля 1869 года, когда был открыт участок от Глостер-роуд через Эрлс-Корт до Уэст-Бромптона . [1] Когда они взяли на себя управление собственными поездами, вместо того, чтобы позволить Metropolitan Railway предоставлять эту услугу, они построили депо для своего нового подвижного состава в Лилли-Бридж , к западу от Эрлс-Корт. [2] Дальнейшие расширения на запад произошли в 1874 году, когда линия достигла Хаммерсмита , [3] и в 1879 году, когда была открыта линия до Илинг-Бродвея , с промежуточными остановками в Чизвик-Парке , Актон-Тауне и Илинг-Коммоне . [4]
Первоначально движущей силой в районе был паровоз, но в 1905 году пути были электрифицированы, а паровозы были заменены электрическими многосекционными поездами. [5] В то же время депо было перемещено из Лилли-Бридж в новое здание в Милл-Хилл-Парк. Оно называлось Mill Hill Park Works, а позже стало Ealing Common Works, название, которое оно сохраняло до 1922 года, когда открылась компания Acton Works и взяла на себя ответственность за капитальный ремонт. Затем оно стало Ealing Common Depot, [6] и является старейшим из девяти основных депо в метро, опережая Hammersmith на год и Golders Green на два года. [7] Mill Hill Park также было названием станции Acton Town до реорганизации путей возле депо в 1910 году, которая создала летающую развязку, так что не было конфликта между поездами западного направления, идущими из Acton Town в сторону Ealing Broadway, и движениями по линии в South Ealing и Northfields. Новое формирование было завершено 20 февраля 1910 года, а 1 марта станция была переименована. [8]
Депо доступно с обоих концов и находится в ориентации с северо-запада на юго-восток, на северо-восточной стороне путей между станциями Ealing Common и Acton Town. Основная планировка осталась практически неизменной с момента открытия, с девятью подъездными путями рядом с действующими линиями и вагонным депо с еще 11 путями за ними. Доступ к депо возможен с обоих путей к югу от станции Ealing Common, в то время как поезда, отправляющиеся из депо на юго-восточном конце, могут получить прямой доступ к путям, идущим в центр Лондона, линий District и Piccadilly в Acton Town. Чтобы добраться до путей, идущих на запад, поезда должны использовать один из реверсивных подъездных путей к востоку от станции. [9] [10]
Первыми электропоездами, использовавшими депо, были 420 вагонов B Stock , заказанных в 1903 году, из которых 280 были построены во Франции и 140 в Англии. Все вагоны должны были быть доставлены к 1905 году, но оба производителя опоздали с выполнением своих заказов. Все они были доставлены в Mill Hill Park Works, где было установлено электромагнитное оборудование управления Sprague-Thomson-Houston, и достаточное количество вагонов было готово для первого электрического обслуживания, которое началось 13 июня 1905 года между South Acton и Hounslow, в то время как электропоезда впервые пошли от Whitechapel до Ealing Broadway 1 июля. [11] Один из вагонов был списан в 1909 году после того, как он покинул депо и пустым поехал на Ealing Broadway. При достижении конечной станции не хватило воздуха для включения тормозов, и он ударился о буферные упоры, убив одного из членов экипажа. Инцидент привёл к установке на всех поездах метрополитена ограничителя скорости, который предотвращал движение вперёд, если не было достаточного количества воздуха для срабатывания тормозов. [12]
Основная реорганизация путей по краю депо произошла в 1930-х годах. Линия Пикадилли была продлена от Хаммерсмита до Саут-Харроу 4 июля 1932 года, дублируя обслуживание линии Дистрикт, и достигла Аксбриджа в конце 1933 года. Поезда линии Пикадилли также ходили до Нортфилдс с 9 января 1933 года, и далее до Хаунслоу-Уэст с 13 марта, снова дублируя обслуживание линии Дистрикт. [13] Западный путь линии Дистрикт от Актон-Тауна до Илинг-Коммон был организован как летающий узел с 1910 года, так что поезда не конфликтовали с движением по линии до Нортфилдс. [14] Учетверение путей между Актон-Тауном и Нортфилдс было завершено 18 декабря 1932 года, [13] и дополнительный путь на восток прошел под линиями до Илинг-Коммон и под несколькими подъездными путями в депо, чтобы добраться до станции Актон-Таун. [9] Новое депо для поездов линии Пикадилли было построено за станцией Нортфилдс, и несколько поездов линии Дистрикт были размещены там, чтобы обслуживать обслуживание до Хаунслоу-Уэст. Кроме того, некоторые поезда линии Пикадилли были размещены в Илинг-Коммон. Такое положение сохранялось до 1964 года, после чего Илинг-Коммон использовался только для состава линии Дистрикт, а Нортфилдс — для состава линии Пикадилли. [7]
Acton Works продолжал оставаться центром капитального ремонта подвижного состава со всех линий метрополитена до 1985 года, когда увеличенные интервалы между капитальными ремонтами, более высокая надежность оборудования поездов и возраст части оборудования в Acton привели к тому, что функции технического обслуживания были переданы обратно в депо на каждой линии. Новая мастерская по тяжелому ремонту была построена в Ealing Common и открыта в конце 1990 года. Она располагалась в конце депо со стороны города Актон, на подъездных путях высокого уровня, и официально называлась подразделением инженерной поддержки депо (DESU), но она просуществовала недолго, так как ее функции вскоре были возвращены Acton Works. С тех пор здание использовалось для хранения транспортных средств, принадлежащих коллекции Лондонского музея транспорта . [15] В 2009 году в нем хранилось более 370 000 единиц хранения, и включала 65 000 квадратных футов (6000 м 2 ) экологически контролируемого хранилища, где предметы каталогизируются и консервируются. Обычно он закрыт для публики, но открывается для особых мероприятий. [16]
Поезда D Stock были переведены на музейный двор через Ealing Common Depot, а затем погружены на низкорамные платформы для отправки на ремонт. Поезда также были возвращены в LUL таким же образом. [17]
В 2019 году пути к депо были реорганизованы для облегчения размещения состава S7 в депо. Депо-дороги 6 и 7 были демонтированы, а стрелочные переводы на въездных и выездных путях к депо были реконструированы. [18]
Когда депо впервые открылось, туда переместили парк паровозов и отправили на хранение в ожидании списания. [19] Хотя пассажирские поезда работали на электричестве с 1905 года, округ сохранил небольшое количество паровозов для маневровых работ, а в 1931 году купил два новых паровоза-цистерны 0-6-0 у компании Hunslet Engine Company . Пара имела номера L30 и L31 и была размещена в депо Лилли-Бридж, где они использовались для маневровых работ, но также регулярно перевозили оттуда грузовые поезда в Илинг-Коммон. [20] Поезд для уничтожения сорняков находился в депо с 1935 по 1950 год. Первоначально он состоял из ведущего моторного вагона и контрольного прицепного вагона B Stock , датируемого 1905 годом, который был модифицирован путем установки баков и форсунок для распыления гербицида на пути. Установке не хватало мощности, и прицеп был заменен вторым моторным вагоном. Они использовались регулярно до начала Второй мировой войны, когда уничтожение сорняков не было приоритетом, и были сняты с производства в 1950 году. [21]
Когда часть подвижного состава на линии District была заменена в начале 1970-х годов, четыре моторных вагона Q Stock были сохранены в качестве пилотных моторных вагонов для перевозки снятого состава в депо Ruislip для утилизации. Один из пилотных моторных вагонов, L127, 10 октября 1972 года съехал вниз по склону от депо к станции Acton Town, в нем никого не было. К счастью, внизу склона есть песчаный занос, который остановил вагон и предотвратил серьезный инцидент. Транспортное средство и L126 оставались в эксплуатации в качестве инженерного состава по крайней мере до 1986 года. [22]
Подвижной состав на District был заменен на D78 Stock с 1979 года. Он был доставлен в депо Ruislip в состоянии, когда он был почти готов к эксплуатации, но окончательный ввод в эксплуатацию состоялся в Ealing Common, и транспортные средства не могли двигаться своим ходом, пока это не было сделано. Несколько перемещенных моторных вагонов CO/CP Stock использовались в качестве пилотных моторных вагонов, передавая новый поезд из Ruislip в Ealing Common или поезд на слом в противоположном направлении. Пилотные моторные вагоны использовались парами, по одному на каждом конце перевозимого поезда, и несли большие трафареты, указывающие, что они не подлежат слому. Когда эти обязанности были выполнены, большинство пилотных моторных вагонов также были списаны, но один моторный вагон и связанный с ним прицепной вагон были перемещены из депо Ruislip [23] на Quainton Road для сохранения в Buckinghamshire Railway Centre . [24]
В последние годы количество поездов, хранящихся в депо для обеспечения запланированных уровней обслуживания, увеличилось. В 1978 году обычно было 24 поезда, хотя это число было увеличено до 26, когда потребовалось обслуживание выставки Earl's Court в Kensington (Olympia). [25] К 1993 году это число возросло до 29, [26] и снова возросло до 31 к 2002 году. [27]
Доступ к депо осуществляется по дороге через ворота в конце Granville Gardens, которые соединяются с главной дорогой A4020 Uxbridge Road к востоку от станции Ealing Common. Доступ к депо London Transport Museum и его прилегающему двору, который расположен в юго-восточном углу главного депо, обеспечивается служебной дорогой Museum Way, которая сворачивает с A4000 Gunnersbury Lane напротив станции Acton Town. [28] Здание музея и двор связаны с главным депо железной дорогой, но доступ осуществляется через запертые ворота, как для рельсовых транспортных средств, так и для людей. [29]
