Interstate 295 ( I-295 ), также известная как Anacostia Freeway , является шестимильной (9,7 км) вспомогательной межштатной автомагистралью в американском штате Мэриленд и в Вашингтоне, округ Колумбия . Она соединяет I-95 / I-495 и Maryland Route 210 (MD 210; Indian Head Highway) около реки Потомак (сразу за границей округа Колумбия с Мэрилендом) с I-695 и District of Columbia Route 295 (DC 295) в районе Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия.
Хотя технически I-295 начинается на кольцевой дороге Capital Beltway ( I-95 / I-495 ), пара основных съездов соединяет южную конечную точку маршрута с близлежащей трассой MD 210. Продолжая движение на север от этой развязки, I-295 входит в округ Колумбия ; длина маршрута в Мэриленде составляет всего 0,8 мили (1,3 км).
_just_north_of_Interstate_95_and_Interstate_495_(Capital_Beltway)_near_National_Harbor_in_southwestern_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Проходя к западу и северу от парка Оксон-Коув и фермы Оксон-Хилл , маршрут идет параллельно реке Потомак , протекая через юго-восточный квадрант округа Колумбия. Он проходит недалеко от Шепард-Паркуэй и образует восточную границу объединенной базы Анакостия–Боллинг . Около южного конца парка Анакостия маршрут поворачивает на восток и начинается параллельно реке Анакостия , пересекаясь с улицей Саут-Кэпитол-стрит около пересечения последней реки.
В пределах парка I-295 пересекает I-695 (которая идет на северо-запад через мосты 11th Street Bridges ) и DC 295 на съезде 4. На этом перекрестке I-295 заканчивается, а главная автомагистраль через развязку принимает обозначение DC 295 и продолжается до Балтимора , хотя она несколько раз меняет обозначение: DC 295, MD 201 , Baltimore–Washington Parkway (не имеющая номера федеральная скоростная автомагистраль, управляемая Службой национальных парков ) и MD 295 .
Автострада Анакостия была впервые задумана Комиссией по национальному столичному парку и планированию Мэриленда в 1950 году как соединительный маршрут между парковой дорогой Балтимор–Вашингтон на авеню Кенилворт и кольцевой дорогой Капитолия около Оксон-Хилл . Маршрут должен был обеспечить доступ к набережной Анакостии, которая включала военно-воздушную базу Боллинг (Bolling AFB) и военно-морской вспомогательный комплекс Анакостия (NSF Anacostia). В 1955 году должностные лица округа Колумбия одобрили часть маршрута между парковой дорогой Сьютленд и улицей Ист-Кэпитол ; остальная часть маршрута была одобрена в 1956 году.
В 1958 году южная часть маршрута, от кольцевой дороги до мостов на 11-й улице, стала частью системы межштатных автомагистралей , и Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO) обозначила маршрут как I-295 .
_at_Exit_5A_(Interstate_695_to_Interstate_395,_Downtown)_in_Washington,_D.C.jpg/1280px-2016-05-13_10_08_34_View_north_along_Interstate_295_(Anacostia_Freeway)_at_Exit_5A_(Interstate_695_to_Interstate_395,_Downtown)_in_Washington,_D.C.jpg)
I-295 открывалась по частям. Первый участок был от Beltway до S. Capitol Street, а последний участок маршрута, три мили (4,8 км) от S. Capitol Street до развязки Pennsylvania Avenue , открылся 7 августа 1964 года. Последняя часть проекта, соединительные пандусы к мостам 11th Street, открылась в следующем году. [2] В 1990 году был построен участок соединительных пандусов длиной 1,7 мили (2,7 км) для прямого соединения I-295 с MD 210 с целью удаления значительного транспортного потока между двумя маршрутами с сегмента кольцевой дороги между обеими развязками. Эти пандусы не считаются частью основной линии I-295.
Согласно планам автострад округа Колумбия 1971 года, I-295 должна была повернуть на восток в северном конце мостов 11th Street Bridges и следовать по Southeast Freeway до East Capitol Street , где она должна была повернуть на север и следовать по East Leg автострады Inner Loop . East Leg, шириной в шесть полос, должна была огибать дальний восточный край центра города, проходя под Mt. Olivet Road в туннеле длиной в полмили (0,80 км), прежде чем закончиться на I-66 и I-95 к северу от станции Washington Union Station , обеспечивая доступ к North Leg Freeway , North Central Freeway и New York Avenue Industrial Freeway .
В рамках более масштабного проекта реконструкции моста Вудро Вильсона южная конечная точка I-295 была существенно перестроена. Было построено несколько новых соединений, чтобы связать кольцевую дорогу, MD 210 и I-295 с новым участком National Harbor площадью 300 акров (120 га) на берегу реки Потомак в округе Принс-Джорджес, штат Мэриленд . Одной из особенностей реконструкции развязки является то, что были сделаны приспособления для будущих съездов к предлагаемым полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) на кольцевой дороге. Этот проект был завершен поэтапно, начиная с 2008 года и заканчивая в 2011 году.
Отмена как оставшейся части шоссе Southeast Freeway , так и шоссе Barney Circle Freeway не оставила никаких сквозных соединений между мостами 11th Street Bridges и DC 295 north, что привело к серьезным заторам и серьезным проблемам с маршрутизацией трафика. Эти отсутствующие движения были включены при реконструкции северной конечной остановки, что позволило обеспечить прямой доступ на уровне шоссе к DC 295 и от него на мостах 11th Street Bridges, а также обеспечить сквозной маршрут с севера на юг в пределах DC. Строительство проекта началось в 2011 году, а съезды открылись в 2012 году. I-295 теперь заканчивается на развязке с мостами 11th Street Bridges. I-695 простирается над мостами 11th Street Bridges и продолжается вдоль шоссе Southeast Freeway до развязки с I-395.
Округ Колумбия рассматривает возможность добавления реверсивных полос для автомобилей с большим количеством пассажиров на шоссе I-295. [3]
