Компания North London Railway ( NLR ) имела линии, соединяющие северные пригороды Лондона с East и West India Docks дальше на восток. Основной маршрут с востока на запад теперь является частью North London Line компании London Overground . Другие линии NLR вышли из употребления, но позже были возрождены как часть Docklands Light Railway и East London Line компании London Overground . Первоначально компания называлась East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E&WID&BJR) с момента своего основания в 1850 году и до 1853 года. В 1909 году она заключила соглашение с London and North Western Railway , которое ввело общее управление, и в 1922 году NLR была полностью передана LNWR. Сама LNWR стала частью LMS с начала 1923 года. Железные дороги были национализированы в 1948 году, и большинство линий LMS, включая маршрут North London, затем перешли под контроль London Midland Region of British Railways.
Железная дорога East & West India Docks & Birmingham Junction была зарегистрирована парламентским актом.Акт о железнодорожной линии Восточной и Западной Индии и Бирмингемского узла (9 & 10 Vict.c. cccxcvi) от 26 августа 1846 года. Он был уполномочен построить железную дорогу от районаПоплари доков доКэмден-Таунана севере Лондона.[1]штаб-квартира железной дороги илокомотивный заводнаходились вБоу.
TheЗакон о железной дороге Северного Лондона 1853 года (16 & 17 Vict.c. xcvii) переименовал компанию в Железную дорогу Северного Лондона.
Сначала поезда ходили от Bow Junction на London and Blackwall Railway (L&BR) до Islington , начиная с 26 сентября 1850 года. Линия была продлена до железнодорожной станции Camden Town [2] с 7 декабря 1850 года и до станции Hampstead Road (позже переименованной в Primrose Hill ) с 9 июня 1851 года. Еще одно расширение через L&BR было открыто 1 января 1852 года от Bow Junction до железнодорожной станции Poplar , а оттуда до Blackwall и East India Docks; [3] соединение в Bow позволило поездам ходить до Fenchurch Street . Такое соглашение просуществовало до 1865 года, когда было открыто расширение от Dalston Junction до Broad Street ; Broad Street стала главной конечной станцией, а линия Poplar стала ответвлением. Тем временем, в 1864 году, банкир, ехавший в поезде от Фенчерч-стрит до Чок-Фарм, стал первой жертвой убийства в британском поезде .
В 1869 году линия была продлена вдоль North and South Western Junction Railway (совместное предприятие LNWR, Midland Railway и NLR) от Willesden Junction до ответвления London and South Western Railway до Richmond . Обходная линия от Camden до Willesden Junction через Gospel Oak и West Hampstead открылась в 1860 году. Между тем, на восточном конце ветка, соединяющая NLR со Стратфордом от Victoria Park, открылась в 1854 году, но не использовалась пассажирскими перевозками. Линия между Camden Town и Dalston Junction была расширена вчетверо в 1871 году. [3]
LNWR взяла на себя управление железной дорогой в рамках соглашения об общем управлении 1 февраля 1909 года. [4] Компания просуществовала до 1922 года со своим собственным советом директоров и акционерами, когда она была поглощена LNWR. Последнее заседание совета директоров и последнее собрание акционеров состоялись 23 ноября 1922 года, последнее дало акционерам одобрение слияния. Протокол совета директоров был подписан председателем А. Холландом-Хиббертом, который добавил «До свидания!». Ниже было напечатано: «Это было последнее заседание совета директоров North London Railway Company, предприятие было поглощено в соответствии с «Предварительной схемой поглощения London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) 1922» компанией London and North Western Railway Company с 1 января 1922 года». [5]
LNWR, которая наполовину владела станцией Брод-стрит, отвечала за электрификацию линий Брод-стрит — Ричмонд и Кью-Бридж в 1916 году.
В 1940 году в целях экономии военного времени движение по мосту Кью было прекращено, однако впоследствии эта мера оказалась постоянной.
Линия от Dalston Junction до Poplar была сильно повреждена во время Blitz Второй мировой войны. Пассажирские перевозки от Broad Street до Poplar через Victoria Park и Bow были приостановлены 15 апреля 1944 года и официально закрыты 14 мая 1944 года. Альтернативное автобусное сообщение осуществлялось до 23 апреля 1945 года, но обслуживание было окончательно прекращено в конце войны. Северный участок East Cross Route ( A12 ), построенный в конце 1960-х годов, проходил параллельно железнодорожной линии между станциями Old Ford и Victoria Park , обе из которых были снесены для строительства дороги.
Служба Crosstown Linkline восстановила пассажирское сообщение через участок Dalston Junction - Victoria Park Junction ветки Poplar с 14 мая 1979 года, пройдя от Camden Town до Stratford, а затем по бывшей Eastern Counties and Thames Junction Railway до North Woolwich. Оставшаяся грузовая линия от Victoria Park Junction до Poplar Docks через Bow Junction была закрыта 3 октября 1983 года. [3] С 13 мая 1985 года линия Camden - North Woolwich Crosstown Linkline была объединена с обслуживанием Richmond - Broad Street и прекратила обслуживание Dalston Junction и Broad Street, которые окончательно закрылись 30 июня 1986 года.
Линия между Willesden Junction и Camden через Primrose Hill в настоящее время в основном используется (в 2014 году) для движения пустых вагонов между North London Line и Willesden Depot, грузовых поездов и, во время инженерных работ, для перенаправления пассажирских перевозок на Watford DC Line и обратно . Станция Primrose Hill была закрыта.
С 31 августа 1987 года Доклендская легкая железная дорога следует по маршруту Северной Лондонской железной дороги от Боу-Черч до Поплара . [3]
С апреля 2010 года линия East London Line Extension заняла заброшенный участок между станциями Далстон-Джанкшен и Шордич, включив его в сеть лондонского надземного метро .
Среди первых локомотивов, купленных железной дорогой у внешних подрядчиков, были пять двигателей 0-4-2 ST . После этого все они были построены в Боу, Лондон .
Железнодорожный завод Bow был построен в 1853 году и имел большую вагоноремонтную мастерскую. Когда железная дорога была объединена с LMS, это была самая маленькая из 15 мастерских. Она ремонтировала локомотивы NLR, а с 1927 года — локомотивы бывшей железной дороги London, Tilbury and Southend (LTSR).
В 1930-х годах на заводе была разработана и изготовлена автоматическая система управления Hudd для LTSR, что привело к тому, что группа British Rail (BR) из национальной штаб-квартиры обосновалась в Боу для разработки стандартной автоматической системы оповещения BR . Мастерская была сильно повреждена во время Blitz , а вагонная мастерская была уничтожена.
В 1956 году мастерская ремонтировала дизель-электрические локомотивы для локомотивного депо на Девонс-Роуд (первые, ставшие полностью дизельными). Через некоторое время она стала принимать локомотивы утром и разворачивать их к вечеру, что изначально сбивало статистические отчеты, поскольку локомотивы прибывали и убывали с завода в один и тот же день. Завод закрылся в 1960 году.
От Ричмонда до Уиллсден-Джанкшен (присоединилась к NLR в 1856 году):
Уиллсден-Джанкшен до Кэмдена через Примроуз-Хилл (открыта в 1851–1852 годах, пассажирское сообщение между Саут-Хэмпстедом и Кэмденом прекращено в 1992 году):
Уиллсден-Джанкшен до Кэмдена через Уэст-Хэмпстед и Госпел-Оук (открыт в 1860 году):
Кэмден-роуд в Далстон (открыта в 1850 году):
От Далстона до Брод-стрит (открыта в 1865 году, закрыта в 1986 году, в основном вновь открыта в 2010 году):
Долстон — Поплар (открыт в 1850 году, закрыт для пассажиров в 1944 году, Долстон — Стратфорд вновь открыт в 1980 году):
Поклон Плейстоу (1869-1916):
В Попларе линия соединилась с Миллуолл-Джанкшен , что позволило грузовым поездам следовать в Блэкуолл и доки Ост-Индской железной дороги , а также по железной дороге Миллуолл-Экстеншн , которая обслуживала доки Вест-Индской железной дороги .
