По состоянию на 2019 год [обновлять]автомобильная промышленность Таиланда является крупнейшей в Юго-Восточной Азии [1] и 10-й по величине в мире . [2] [3] [4] Ежегодный объем производства тайской промышленности составляет более двух миллионов транспортных средств (легковых автомобилей и пикапов), что превышает объемы производства таких стран, как Бельгия , Канада , Великобритания , Италия , Чехия и Турция . [4]
Большинство автомобилей, произведенных в Таиланде, разработаны и лицензированы иностранными производителями, в основном японскими, американскими и китайскими, но также и несколькими другими брендами для производства CKD , в частности BMW и Mercedes. Тайская автомобильная промышленность использует преимущества зоны свободной торговли АСЕАН (AFTA), чтобы найти рынок для многих своих продуктов. Таиланд является одним из крупнейших в мире рынков пикапов с более чем 50-процентной долей рынка однотонных грузовиков. [5]
Первый импортированный в Таиланд автомобиль был привезен королевской семьей около 1900 года. [6] : 6 С тех пор Таиланд постепенно развивал жизнеспособную промышленность. По сравнению с усилиями по замещению импорта в других странах Юго-Восточной Азии, правительство Таиланда в целом отводило большую роль в руководстве развитием альянсам самих производителей. [7] : 151
Многие другие страны практиковали централизованный подход, в то время как некоторые (например, Филиппины ) прибегали к клиентелизму и фаворитизму . Это не означает, что коррупция полностью отсутствовала, например, в скандале в Суварнабхуми были замешаны компании по производству автомобилей . Несколько политических семей также играют видную роль в производстве, часто извлекая выгоду из инсайдерской информации и периодических политических привилегий. [6] : 32–34 Таиланд также предоставил эффективные государственные стимулы и поддержку для менее крупных производителей комплектующих, что позволило им развиваться в ногу с транснациональными корпорациями. [7]
История тайской автомобильной промышленности началась в 1960 году, когда правительство Таиланда начало политику импортозамещения для стимулирования местной промышленности. В 1961 году первая образовавшаяся компания, «Anglo-Thai Motor Company» (совместное предприятие Ford of Britain и Thai Motor Industry Co., существующего импортера Ford), начала местную сборку. [8] : 2 Рынок был очень маленьким, было продано всего 3232 легковых автомобиля и всего 525 транспортных средств (310 легковых, 215 грузовых), собранных в Таиланде в 1961 году. [7] : 152 [9] : 9 Тем не менее, быстро появились новые производители, такие как FSO и «Karnasuta General Assembly Co.» компании Fiat , а также совместное предприятие Siam Motors и Nissan . [7]
К 1970 году местная сборка увеличилась до 10 667. [9] После десяти лет этих ранних усилий по созданию местной промышленности, доля автомобилей, собранных в Таиланде, все еще составляла около половины рынка в 1971 году. [8] : 10 Обзор политики в 1969 году показал, что налоговые льготы, вместо того чтобы снизить торговый дефицит, на самом деле способствовали его увеличению. Комитет по развитию автомобилестроения (ADC) был создан совместно с производителями, чтобы попытаться решить эти проблемы. [9] : 13
Начиная с 1971 года правительство (вместе с частными организациями, представляющими автомобильную промышленность) начало прилагать усилия по увеличению локализации в результате постоянно растущего торгового дефицита. Появилось много новых производителей деталей и сборщиков, но распространение моделей и версий препятствовало экономии масштаба . В качестве реакции правительство Таиланда увеличило тарифы на полностью собранные (CBU) автомобили и начало постепенное увеличение местных правил содержания деталей (до 25 процентов в 1975 году). Также был введен мораторий на новых сборщиков, а также ограничения на количество предлагаемых моделей. [8] : 3 Поскольку производители быстро начали обходить ограничения моделей, эти правила были отменены прежде, чем они смогли оказать какое-либо реальное влияние. [9] : 14
Этого все еще было недостаточно для того, чтобы автомобили местной сборки могли конкурировать с импортом. Торговый дефицит транспортных средств увеличился более чем в шесть раз между 1972 и 1977 годами, и заводы работали примерно на одну шестую мощности. [9] После повышения пошлин на автомобили CBU до 150 процентов импорт CBU был запрещен в 1978 году. [8] Местные требования к деталям планировалось увеличить до 50 процентов к 1983 году (хотя этот показатель был сохранен на уровне 45 процентов после давления со стороны производителей и Японской торговой палаты). [6] [7] : 153 : 45
Местные требования к деталям вытеснили несколько более мелких компаний, таких как Dodge , Hillman , Holden и Simca . [9] : 15 Постепенно производство простых деталей, таких как тормоза, радиаторы, детали двигателя, стекла и мелкие детали кузова, начало значительно расти. После ухода GM, Ford и Fiat в конце 1970-х годов рынок также стал несколько более эффективным. В 1985 году импорт CBU с двигателями более 2,3 литра (140 куб. дюймов) был снова разрешен, хотя и с 300-процентной импортной пошлиной. [6] [9]
Соглашение Plaza 1985 года означало больше прямых японских инвестиций в Таиланд, и с началом экономического подъема в последние годы 1980-х годов наблюдался сильный рост. [7] В 1987 году был достигнут рубеж, когда Mitsubishi Thailand стала первым производителем, экспортирующим автомобили, произведенные в Таиланде, партия из 488 легковых автомобилей и 40 автобусов была отправлена в Канаду. [9] : 11 [10]
В 1991 году рыночные ограничения были смягчены, и рынок начал расти быстрыми темпами из-за снижения цен. Запрет на импорт автомобилей с объемом двигателя менее 2,3 литра был снят в 1991 году, а тарифы были снижены. В результате рынок заполонил поток южнокорейского импорта. Японские производители отреагировали сокращением расходов и выпуском недорогих автомобилей, ориентированных на конкретный рынок, таких как Honda City и Toyota Soluna . [7] : 154 В период с 1992 по 1996 год средний рост составил 12 процентов. [8] : 11 Результаты 1996 года были превышены только в 2004 году. Они полностью рухнули после азиатского кризиса ; результаты продаж 1998 года (легковые и коммерческие автомобили) составили менее четверти от того, что было в рекордном 1996 году. [11] : 8
Инвестиции в период до кризиса привели к серьезным проблемам избыточных мощностей, которые должны были длиться долгое время в последующее десятилетие. [8] : 13 Мощность теперь составляла 1,2 миллиона автомобилей и грузовиков, на рынке, который редко достигал 700 000 продаж. Производители отреагировали увеличением экспортных усилий, и 1998 год (хотя в целом был мрачным годом) ознаменовал первый раз, когда Таиланд стал чистым экспортером автомобилей. [8] : 16
Рынку также помогла схема «дополнения бренда к бренду» (BBC), введенная в 1992 году. Это позволило производителям комплектующих в Малайзии и Таиланде свободно торговать определенными деталями, чтобы помочь им достичь экономии за счет масштаба . [12] : 14 Схема промышленного сотрудничества АСЕАН (AICO) способствовала дальнейшей интеграции автопроизводителей в регионе. [11] : 13 В результате финансового кризиса пошлины на полностью собранные автомобили были увеличены с 42/68,5 процентов (с порогом в 2,4 литра для более низкой ставки) до фиксированной ставки в 80 процентов в ноябре 1997 года. [7] : 178 Тайские поставщики также достигли более высокого уровня в девяностых годах, теперь предлагая прецизионные литьевые детали и имея прицел на производство еще более сложной продукции в будущем. [5] : 3
Придя на помощь местным производителям после краха 1997 года, правительство Таиланда еще больше стимулировало торговлю и региональное сотрудничество, отменив требования к местным деталям 1 января 2003 года. [8] : 25 Дальнейшие усилия правительства включали двусторонние торговые соглашения в начале 2000-х годов, в первую очередь с Австралией , Китаем и Индией . Автомобильная промышленность Таиланда также пыталась сконцентрировать свой рост в определенных « кластерных » областях, в основном в восточном Бангкоке, но также в Районге , Чаченгсао , Чонбури (восточный Таиланд) и в центрально расположенном городе Аюттайя . [8] : 30 Совет по промышленности Таиланда часто называл Таиланд «Детройтом Востока», и Таиланд действительно с большим отрывом является крупнейшим производителем автомобилей в регионе АСЕАН . [6] : 3 Тем не менее, решения, контролирующие большую часть производства транспортных средств в Таиланде, принимаются в Токио и Детройте, а не в Таиланде, поскольку почти все производство осуществляется дочерними компаниями иностранных конгломератов.
В Таиланде действует 80%-ная пошлина на импорт из стран, не входящих в АСЕАН.
В разгар пандемии COVID-19 в 2020 году Организация Объединенных Наций по промышленному развитию опубликовала отчет в июне 2020 года, в котором сообщалось, что 90% или более компаний ожидают потери доходов более чем на 50% по сравнению с прошлым годом. [13] : 1 В автомобильном секторе в апреле 2020 года наблюдалось падение индекса производительности производства (MPI), примерно на 82% в годовом исчислении, что свидетельствует о самом низком уровне производства с 1987 года. [13] : 2
По прогнозам Федерации тайской промышленности (FTI), производство автомобилей в Таиланде сократится на 37% до 1,33 млн единиц в 2020 году и, возможно, на 50% до одного миллиона автомобилей, если пандемия коронавируса сохранится. Из 1,33 млн автомобилей, которые, как ожидается, будут произведены в 2020 году, 665 000 единиц предназначены для экспорта и 665 000 — для внутреннего рынка. [14]
Естественно, предпочтение отдается более дешевым и простым автомобилям, как и в случае большинства рынков, находящихся на той же стадии развития, что и Таиланд. Примечательна популярность пикапов , доля которых составляет более половины рынка. Это делает Таиланд вторым по величине рынком таких транспортных средств в мире после Соединенных Штатов. Их популярность объясняется как результатом налоговой политики правительства, так и потребностью в многоцелевых транспортных средствах. [8] [15] Недостатком является то, что пикапы используют дизельное топливо, которое теперь частично обвиняют в опасном уровне загрязнения воздуха в Бангкоке. Таиланд произвел около 1,98 миллиона автомобилей в 2017 году, из которых 871 650 были проданы внутри страны (на 13 процентов больше в годовом исчислении), а остальная часть экспортировалась, что составило около 28 миллиардов долларов США иностранных доходов или 12 процентов от общего объема экспорта страны в размере 236 миллиардов долларов США. На однотонные пикапы пришлось почти 50 процентов внутренних продаж в 2017 году и равный процент экспорта. Одним из результатов является значительное загрязнение дизельными частицами. [15]
Многие производители ( Ford , Isuzu , Mazda , Mitsubishi ) решили локализовать свои глобальные базы для производства пикапов в Таиланде, часто экспортируя в Европу, Японию и большую часть остального мира. Эти однотонные грузовики не экспортируются в Северную Америку, где предпочтение отдается более крупным грузовикам и взимается 25-процентная импортная пошлина . [5] : 6 В 2005 году Таиланд превзошел Соединенные Штаты и стал крупнейшим в мире производителем однотонных пикапов, а к 2007 году стал вторым в мире (снова после США) как по производству, так и по экспорту пикапов в целом. [6] : 2
Федерация тайской промышленности (FTI) прогнозирует внутренние продажи в размере 850 000 автомобилей в 2017 году, что на 11 процентов больше, чем в 2016 году. [1] Таиланд ввел налоговые льготы в 2007 году для местного производства эко-автомобилей, транспортных средств с малым двигателем с низким расходом топлива, которые соответствуют европейским стандартам выбросов углерода. Программа привлекла девять транснациональных автопроизводителей, включая ведущих японских производителей, таких как Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi и Suzuki. Все они должны были произвести 100 000 эко-автомобилей в течение пяти лет, чтобы претендовать на налоговые льготы. Программа оказалась успешной. [15] Новый налог, введенный в 2016 году, основан на выбросах углекислого газа, совместимости E85-бензина и топливной экономичности, а не на размере двигателя. Реструктуризация поощряет производство транспортных средств, совместимых с E85, и эко-автомобилей. Новый налоговый режим означает, что легковые автомобили с выбросами CO2 менее 150 граммов на километр облагаются акцизным налогом в размере 30 процентов, с 150-200 г/км — 35 процентов, а более 200 г/км — 40 процентов. Автомобили, совместимые с бензином E85, облагаются акцизным налогом в размере менее пяти процентов за каждый уровень выбросов углерода. Эко-автомобили должны выбрасывать менее 100 г/км, что снижает их налоговую ставку с 17 до 12-14 процентов. Наиболее затронутыми сегментами являются большие пикапы, легковые автомобили, пикапы-пассажирские автомобили (PPV) и внедорожники (SUV). В ожидании нового налога продажи PPV выросли на 42 процента в 2015 году до 69 063 автомобилей, а внедорожников — на 37 процентов до 56 952. [16]
Хотя на рынке присутствуют многие западные бренды, а также некоторые другие, японские бренды уже давно занимают доминирующее положение в Таиланде. Например, в 1978 и 1982 годах японские бренды достигли 91 и 90 процентов доли. [6] В 2006 году их доля все еще составляла 88,5 процента, несмотря на поздний выход на рынок Ford, General Motors, Volkswagen и BMW. [6] : 7
Легкие и средние грузовики, а также микроавтобусы также служат основой для вездесущих сонгтео ( маршрутных такси ), которые обслуживают местные транспортные потребности по всему Таиланду.
Управление по энергетическому планированию и политике Министерства энергетики Таиланда прогнозирует, что закупки электромобилей (ЭМ) в Таиланде вырастут с 9000 в 2018 году до 406000 в 2028 году и 1,2 миллиона в 2036 году (с 690 зарядными станциями). Правительство Таиланда предоставляет стимулы в виде низких импортных пошлин для импортеров и налоговых льгот для производителей, но мало стимулов для потребителей. [17] Три модели HEV собирались локально с 2009 года: Toyota Camry, Honda Accord и Nissan X-Trail. Гибридные двигатели Mercedes-Benz BlueTEC собирались в Таиланде в 2013 году до перехода на платформу PHEV в 2016 году. BMW начала сборку PHEV в Таиланде в 2016 году. Toyota собирает 7000 HEV в год в Таиланде и производит 70000 аккумуляторов для ЭМ. [18]
Ассоциация электромобилей Таиланда (EVAT) считает, что темпы внедрения электромобилей в Таиланде слишком медленные. По [обновлять]данным Департамента наземного транспорта за 2017 год, в Таиланде насчитывается 102 408 гибридных электромобилей (HEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV), а также 1394 аккумуляторных электромобиля (BEV). [18] EVAT сообщает, что по состоянию на 31 декабря 2019 года было зарегистрировано 2854 электромобиля (EV), включая 1572 новых автомобиля, что на 380% больше, чем в 2018 году, когда было зарегистрировано всего 325 автомобилей. Гибридные электромобили (HEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV) достигли в общей сложности 153 184 автомобилей. [19]
Завод BMW Group Manufacturing Thailand был построен в 2000 году с общим объемом инвестиций более 2,6 млрд бат, занимая площадь около 75 000 квадратных метров. BMW сообщила, что ее завод в Районге экспортировал 9 449 полностью собранных единиц в 2016 году, в основном в Китай. Это был первый год поставок с ее завода в Таиланде. [20]
В 2016 году BMW Group Thailand продала 7923 автомобиля BMW (7010) и Mini (913) в стране, что на 9,6 процента меньше, чем в 2015 году, и стало первым спадом за девять лет. Продажи BMW Motorrad Thailand выросли на 42,1 процента до 1819 поставок в 2016 году. Глава BMW Motorrad Thailand сказал, что тайский рынок больших мотоциклов (более 500 куб. см) вырос на семь процентов в 2016 году до 18 500 единиц. BMW Thailand поставила 2215 больших мотоциклов в Китай, Индонезию и на Филиппины в 2016 году, что на 1000 больше, чем в 2015 году. [20]
_pickups_(24-02-2018)_04.jpg/1280px-1989-1990_Daihatsu_Mira_(L70)_pickups_(24-02-2018)_04.jpg)
Daihatsu в Таиланде производились компанией Bangchan Motors, которая также собирала Opel и Honda. [6] : 50 Первоначально производились только небольшие грузовики Hijets ), но к 1980 году также был доступен Charade . [21] : 404 Были разработаны некоторые специфичные для рынка модели Mira , в первую очередь версия пикапа, но Daihatsu ушла из Таиланда после финансового кризиса 1997 года. Продажи упали с 4000 в 1995 году до всего лишь 160 в 1997 году, и в марте 1998 года Daihatsu прекратила продавать автомобили в Таиланде. [22]
В настоящее время Daihatsu присутствует в Таиланде как Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd. Это региональная штаб-квартира Toyota, отвечающая за инженерные и производственные функции. [23]
Thai Motor Co. (основанная в 1947 году для импорта Ford) начала сборку британских автомобилей Ford в 1961 году в совместном предприятии с Anglo-Thai Motor. Фирма была переименована в Ford Thailand в 1973 году, хотя Ford вышел из состава участников в 1976 году. [24] : 272 Различные кризисы и более жесткие ограничения для сборщиков сделали деловой климат неблагоприятным. Ford сохранил свое присутствие в 1980-х и 1990-х годах посредством сборки Sukosol и Mazda Motor. В 1995 году Ford и Mazda открыли AutoAlliance Thailand (AAT), совместное предприятие, которое начало производить пикапы на базе Mazda B-Series в мае 1998 года. [24] Продаваемая как Ford Ranger, версия внедорожника, названная Ford Everest , была разработана на месте. Впервые она была показана на автосалоне в Бангкоке в марте 2003 года. [25] С 2010 по 2018 год это эксклюзивная производственная площадка шестого поколения Ford Fiesta для основных азиатских рынков (за исключением Китая и Индии). [26] [27] Завод также начал производство Ford Ranger в 2016 году. [28]
Имея раннее присутствие в Таиланде с момента создания Bangchan Motors в 1970 году, General Motors (GM) ушла в конце 1970-х годов, поскольку война во Вьетнаме , внутренняя стабильность в Таиланде и энергетический кризис угрожали ее бизнесу. [7] После ухода в 1977 году [6] General Motors Thailand (GMT) вернулась в 2000 году после отмены требований по местному содержанию. [5] Затем они предложили комбинацию Opel , Daewoo и Holden с эмблемой Chevrolet.
General Motors разместила производство Chevrolet Zafira (Opel) в Таиланде, изначально намереваясь поставлять продукцию только на местные рынки АСЕАН . После азиатского финансового кризиса 1997 года и вызванного им краха рынка эту цель пришлось скорректировать, и к 2002 году 90 процентов продукции завода General Motors в Районге экспортировалось в такие далекие страны, как Европа и Чили . [29] Zafira также стала заметным событием для тайской автомобильной промышленности, став первым готовым автомобилем, экспортированным в Японию (как Subaru Traviq). [29] Zafira производилась в Таиланде с мая 2000 года по 2005 год. Различные продукты Daewoo и пикапы Isuzu также поставляются с маркировкой Chevrolet, как и Holden Commodore («Chevrolet Lumina»). [24] : 271 GMT также собирала Alfa Romeo 156 в 2002–2004 годах, что стало результатом стратегического альянса Fiat и GM. [30]
В 2020 году GM объявила, что прекратит продажу автомобилей Chevrolet в Таиланде и продаст свой завод в Районге к концу года. [31]
Honda начала собирать автомобили в Таиланде только в 1984 году компанией Bangchan General Assembly . Bangchan продолжала делать это по лицензии до 2000 года, хотя Honda основала собственное параллельное производство Honda Cars Manufacturing Thailand в 1992 году. Эта компания, 91,4 процента акций которой принадлежали Honda, затем сменила название на Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd в 2000 году. Самой известной моделью Honda Thailand является City 1996 года , небольшой седан, разработанный специально для рынков АСЕАН и не предназначенный для продажи в Японии. Тем не менее, второе поколение City (2002) экспортировалось в Японию как Honda Fit Aria с момента его появления. [24] В настоящее время у Honda есть два завода в Rojana Industrial Estate, Phra Nakhon Si Ayutthaya и Rojana Industrial Park, Prachinburi (фаза 1), производящие автомобили как для внутренних продаж, так и для экспорта в несколько стран по всему миру. [32]
На внутреннем рынке Honda продала 112 178 автомобилей в 2015 году, что на 5,3 процента больше. Honda ожидает продать около 110 000 автомобилей в Таиланде в 2016 году. Она достигла наивысшей доли рынка легковых автомобилей в 31,5 процента, а Toyota заняла второе место с 29,6 процента, исходя из совокупных продаж в 356 052 автомобилей. Honda удерживала 14 процентов доли рынка на общем автомобильном рынке страны, уступая Toyota (33 процента) и Isuzu (18 процентов). [16]
«Новый акцизный налог, который вступает в силу в этом году, поглотил будущий спрос на автомобили примерно на 15 000 единиц в четвертом квартале прошлого года», — сказал главный операционный директор Питак Пруиттисарикорн. «Так что в этом году [общий тайский] рынок может остаться ниже 765 000 единиц транспортных средств». [16]
Isuzu производятся в Таиланде с 1963 года на заводе Isuzu Assembling Plant. В 1966 году компания стала называться "Isuzu Motors Co. (Thailand)", а в 1974 году выпустила свои первые пикапы. [24] Внедорожник Isuzu Vega, предназначенный только для Таиланда, выпускался с 1998 по 2002 год. Более крупный и округлый внедорожник MU-7 может вместить шесть или семь человек и появился в ноябре 2004 года.
В 2019 году Isuzu продала 168 215 автомобилей в Таиланде, что на 5,4% меньше. В целом по рынку было продано 1 007 552 единицы, что на 3,3% меньше. Доля рынка Isuzu в 2019 году составила 16,7%, что на втором месте после Toyota, снизившись на 0,4%. Isuzu продала 143 693 пикапа в 2019 году, что на 3,9% меньше, в то время как было продано 9 477 легковых пикапов, что на 24,5% меньше. Остальные продажи в 2019 году пришлись на большие грузовики, продано 15 045 единиц, что на 4,4% меньше. Isuzu экспортировала 142 223 единицы из Таиланда на зарубежные рынки в 2019 году, что на 16,1% меньше, чем в 2018 году. [33]
Первыми Mazda, собранными в Таиланде, были трехколесные коммерческие автомобили в 1950 году. [24] В 1974 году была основана компания « Sukosol and Mazda Motor Industry», открывшая первый завод по сборке автомобилей Mazda в 1975 году. [34] : 5 В 1998 году был открыт завод по сборке автомобилей AutoAlliance Thailand (AAT, образован в 1995 году), совместное предприятие Ford Motor Company и Mazda Motor Corporation в провинции Районг , Таиланд . AAT производит компактные пикапы и внедорожники в основном для рынка Юго-Восточной Азии, а также экспортирует их на другие развивающиеся рынки и в Европу. Mazda 323 Protégé производилась в период с января 2000 по 2002 год, [5] : 34 но была заменена импортом из Филиппин в результате либерализации рынка.
Mercedes-Benz впервые обосновался в Таиланде в 1960 году, когда они основали завод по производству грузовых автомобилей (заработал в 1961 году). Производство легковых автомобилей началось в 1979 году, вскоре после запрета правительства на импорт CBU. Mercedes производятся компанией Thonburi Automotive Assembly Plant Company. В последние годы большая часть линейки Mercedes-Benz была произведена здесь, от A-класса до C , E и S-классов . [24]
В сентябре 2015 года модели GLA и CLA будут собираться как автомобили с частичной разборкой (SKD) на заводе Thonburi Automotive Assembly Plant Co в провинции Самутпракан. [35]
SAIC Motor-CP, совместное предприятие Charoen Pokphand Group и Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), построило завод стоимостью девять миллиардов бат в промышленной зоне Хемарадж Восточного побережья в Районге , который был введен в эксплуатацию в июне 2014 года. Его производственная мощность составляет 50 000 автомобилей. В ноябре 2015 года SAIC Motor-CP приобрела 438 раев в провинции Чонбури , чтобы построить второй объект площадью 700 000 м2 по оценочной стоимости 30-40 миллиардов бат. В 2016 году MG-Thailand продала 8 319 автомобилей, что на 120 процентов больше. [36]
Energy Absolute Public Company Limited или EA, тайская листинговая компания, делает еще один большой шаг к выходу из своего бизнеса возобновляемой энергии, представляя три прототипа полноценных электромобилей, которые были спроектированы и разработаны ее собственной командой НИОКР. Тайская команда НИОКР работала с 2017 года, пока не достигла определенного шага, прежде чем создать новую дочернюю компанию под названием Mine Mobility Research Co., Ltd. к концу 2017 года для полной разработки электромобиля. Новая компания собирается запустить коммерческое производство «MINE Mobility» — первого тайского электромобиля в будущем, чтобы удовлетворить потребности тайцев. [37]
Mitsubishi Motors присутствует в Таиланде с 1961 года. [38] Штаб-квартира Mitsubishi Motors (Thailand) (MMTh) находится в Патхумтхани , к северу от Бангкока. Их флагманский продукт — пикап Mitsubishi Triton (L200 на многих рынках), который производится исключительно в Лаем Чабанге и экспортируется на более чем 140 мировых рынков. [10] Шестое поколение Mitsubishi Mirage также производится исключительно на заводе в Лаем Чабанге. [39] Mitsubishi изначально сделала Таиланд своим мировым центром производства пикапов в 1995 году, после того как стала первым экспортером автомобилей Таиланда в 1988 году. Этот акцент на мировом экспорте оказал значительную помощь MMTh в трудные годы после азиатского финансового кризиса, когда местные рынки рухнули. [40] : 13 Компания нацелилась на пять миллионов единиц продукции к 2018 году, и она достигла этого. [38]
Mitsubishi Motors Thailand экспортировала 332 700 автомобилей в 2019 году, что на 3,9% меньше. Mitsubishi опубликовала местные продажи в 2019 году в размере 88 244 единиц, что на 4,4% больше, чем на тайском автомобильном рынке, который упал на 3,3% до 1 007 552 единиц, проданных в 2019 году. [41]
Nissan был первым японским производителем, построившим завод в Таиланде, в 1962 году в совместном предприятии с Siam Motors, основанном доктором Таворном Форнпрапхой. [42] «Siam Motors & Nissan Co., Ltd.» получила дочернюю компанию под названием «Siam Nissan Automobile Co., Ltd.» в 1977 году, которая производила только пикапы. Сегодня Nissan производит различные автомобили и пикап D21/Navara в Таиланде, также для экспорта на различные рынки. Филиал под названием «Prince Motor Thailand» также работал до февраля 1986 года. В дополнение к продукции Nissan, Siam Automotive также собирала Fiat для местного рынка до 1986 года. [43] : 167
Местная специализация — Nissan NV, крошечный пикап на базе Y10 Nissan AD Van . [24] : 273 Позднее он был переработан в модель с двойной кабиной и четырьмя сиденьями. В апреле 2009 года название компании было изменено на Nissan Motor (Таиланд). [6] : 51
Компания Thonburi Automotive Assembly Plant Company, которая производит автомобили Mercedes-Benz в Таиланде, с 2007 года владеет 30-процентной долей в совместном предприятии по производству автомобилей Indian Tata Motors. [6]
Единственный тайский производитель автомобилей — Thai Rung , также известный как TR, производимый Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU). Компания была основана в 1967 году в Бангкоке , Таиланд . Первоначальное название было Thai Rung Engineering Co. Ltd., которое было изменено на Thai Rung Union Car Co. Ltd. в 1973 году. TRU впервые была зарегистрирована на фондовой бирже Таиланда (SET) в 1994 году. Бизнес TRU охватывает проектирование и разработку продукции, производство автомобильных деталей, производство промышленного оборудования, сборочные линии автомобилей, а также финансовый бизнес. [ необходима цитата ]
Некоторые снятые с производства фургоны TR были оснащены двигателем Land Rover в сочетании с разработанным в Таиланде дизайном кузова и платформой. Современные автомобили TR основаны на малых или средних грузовиках, переделанных в внедорожники или семиместные многоцелевые автомобили самими Thai Rung. Модели 2009 года — TR Adventure (на базе Isuzu D-Max ) и TR Allroader (на базе тайской версии Chevrolet Colorado ). [ требуется цитата ]
Toyota Motor Thailand Co. (TMT) была основана в 1962 году и начала производить автомобили Toyota Publica и Tiara , а также грузовики Stout , Dyna и DA в 1964 году. [24] В июне 1968 года тайские предприятия Toyota стали первым заводом за пределами Японии, на котором собирали Corolla . [44] В 1979 году Toyota начала производить штампованные кузовные детали в Таиланде, а в 1989 году они начали производить двигатели на месте. [5] : 7
В 1996 году в ответ на жесткую конкуренцию со стороны импортных южнокорейских автомобилей Toyota представила в Таиланде Toyota Soluna на базе Tercel . Soluna также экспортировалась в другие страны АСЕАН. После азиатского финансового кризиса 1997 года рынки АСЕАН серьезно сократились, и TMT изменили свое направление на экспорт. Тем не менее, они остаются в основном импортозамещающими, и их основным экспортным рынком за пределами Юго-Восточной Азии является Океания. [40] В 2005 году Toyota открыла научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр в Таиланде. [6] : 10 В настоящее время Toyota производит широкий спектр автомобилей в Таиланде, от Yaris до внедорожника Fortuner . [24]
В 2019 году в Таиланде было зарегистрировано 1 007 552 новых транспортных средства, что на 3,3% меньше, чем в предыдущем году. Toyota увеличила свою долю на рынке Таиланда в 2019 году до 33%, увеличившись на 2,8%. [45]
Первый в Таиланде бренд электромобилей дебютировал на фоне скептицизма со стороны отраслевого эксперта относительно его коммерческой жизнеспособности. Vera Automotive была основана 7 октября 2015 года пятью тайскими инженерами из Технологического института короля Монгкута Ладкрабанг (KMITL). [46]
Volvo имеет давнее присутствие в Таиланде через (полностью принадлежащую Volvo) Thai Swedish Assembly Co, Ltd., которая была образована в 1976 году. [24] Их большие, более дорогие автомобили занимают престижное положение на рынке. После смягчения импортных тарифов в 1991 году автомобили объемом более 2300 куб. см получили импортную пошлину в размере 100 процентов, в то время как автомобили с меньшими двигателями облагались налогом только в размере 60 процентов. Volvo, в основном использующая двигатель объемом 2316 куб. см, оказалась в невыгодном положении по сравнению с Mercedes-Benz и после некоторого лоббирования добилась повышения этого лимита до 2400 куб. см. [7] В дополнение к различным автомобилям Volvo (и внедорожнику XC90 ), Thai Swedish Assembly также производила Land Rover Freelander с 2001 по 2005 год. [24]
Yontrakit — сборочное предприятие, начавшее производство автомобилей в 1972 году. Они построили несколько различных марок, но в настоящее время в основном производят автомобили Peugeot , Citroën и Volkswagen . [6] Volkswagen начал местную сборку в 1999 году. [ необходима цитата ]
Структура акцизного налога на автомобили в Таиланде определяется несколькими переменными, включая тип кузова , выбросы углекислого газа , объем двигателя , совместимость с этаноловым топливом и включение экологически чистых технологий. Текущая структура акцизного налога была введена с 2016 года. [47] [48]
Правительство Таиланда предоставило налоговые льготы нескольким сегментам автомобильной промышленности, в основном экологически чистым автомобилям и пикапам.
Программа Eco Car была запущена правительством в 2007 году, а ее соответствующие автомобили поступили в производство с 2010 года. [49] Программа продвигает компактные экономичные автомобили с двигателем внутреннего сгорания , которые будут производиться в стране в отличие от популярных пикапов. Совет по инвестициям Таиланда заявил, что первая фаза привлекла инвестиции в размере 28,8 млрд бат. [50] Вторая фаза программы была введена в 2014 году, а крайний срок был установлен на конец 2019 года. К концу 2014 года Совет по инвестициям (BOI) одобрил инвестиционные заявки от десяти автопроизводителей в рамках Фазы 2 программы eco-car.
На втором этапе с автомобилей, имеющих право на участие, взимался акцизный сбор в размере 14% для бензиновых двигателей и 12% для дизельных двигателей. [51] Ford и General Motors подали заявки на участие во втором этапе программы Eco Car, но затем отказались от нее из-за смены глобальных стратегий каждой из компаний. [52] Volkswagen также получил одобрение на производство автомобилей в рамках второго этапа программы Eco Car после своего плана по созданию завода в стране, [53] [54] хотя позже немецкий автопроизводитель отменил свои планы. [55]
_ST_hatchback_(2012-10-26).jpg/1280px-2012_Nissan_Micra_(K13)_ST_hatchback_(2012-10-26).jpg)
Сегмент пикапов был традиционно сильным рынком в Таиланде из-за низкого акцизного налога, установленного правительством по сравнению с легковыми автомобилями. В настоящее время акцизный налог на пикапы может составлять всего 3 процента в зависимости от уровня выбросов и типа кузова. В результате большинство автопроизводителей, включая Toyota, Isuzu, Mitsubishi, Ford, Nissan, Mazda и Chevrolet, производят пикапы для внутренних продаж и экспорта в большинство регионов мира.
.jpg/1280px-Toyota_Hilux_PreRunner_Pick-Up_(Thailand).jpg)
BMW : 2 серии Gran Coupe , 3 серии , 5 серии , 7 серии , X1 , X3 , X4 , X5 , X6 , X7
BYD : Атто 3 , Дельфин , Тюлень , Тюлень 6
GWM : Поэр Сахар
Honda : Accord , City , City Hatchback , Civic , CR-V , e:N1 , HR-V
Мазда : 2 , 3 , BT-50 , CX-3 , CX-30
Mercedes-Benz : A-класс , C-класс , E-класс , S-класс , CLS , EQS , GLA , GLC , GLE , GLS
Митсубиси : Паджеро Спорт , Тритон , Икспандер , Икспандер Кросс
MG : 4 EV , 5 , Extender , HS , VS , ZS , ZS EV
Нета : V-II
Ниссан : Альмера , Кикс , Навара , Терра , Урван
Ора : Хороший Кот
Танк : 300 , 500
Toyota : Camry , Commuter , Corolla Altis , Corolla Cross , Fortuner , HiAce , Hilux , Hilux Champ , Yaris Ativ , Yaris , Yaris Cross
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )