BAM Nuttall Limited (ранее известная как Edmund Nuttall Limited ) — строительная и инженерная компания со штаб-квартирой в Кэмберли , Великобритания. Она участвовала в портфеле дорожных, железнодорожных, ядерных и других крупных проектов по всему миру. [1] Является дочерней компанией голландской Royal BAM Group .
Основанная Джеймсом Наттоллом-старшим в 1865 году, компания изначально занималась гражданским строительством в дорожном и канализационном секторах в Манчестере и его окрестностях . Со временем она взялась за различные крупные инженерные работы, такие как те, что связаны с Манчестерским судоходным каналом , железной дорогой Линтон и Барнстейпл и туннелем Мерси . После смерти Джеймса Наттолла-старшего в 1904 году его сыновья, сэр Эдмунд Наттол, 1-й баронет и Джеймс Наттол, возглавили компанию и расширили ее по всей Великобритании. Во время Второй мировой войны тогдашний глава компании сэр Кит Наттол, 2-й баронет , погиб при исполнении служебных обязанностей в Королевских инженерах , в то время как сама компания выполняла многочисленные правительственные контракты, включая строительство портовых подразделений Mulberry , различных Королевских артиллерийских заводов и других проектов, связанных с обороной. После конфликта компания работала над многочисленными крупными проектами, включая строительство электростанций и нескольких протяженных туннелей, включая планирование работ по тоннелю под Ла-Маншем .
Ее приобрела голландская строительная группа Hollandsche Beton Groep (позже HBG ), а вскоре после этого приобрела множество других предприятий, в основном на британском рынке. После приватизации British Rail компания значительно расширила свое присутствие в секторе строительства железных дорог. В 2002 году HBG (и, следовательно, Edmund Nuttall) была приобретена Royal BAM Group, после чего была проведена некоторая реструктуризация. 10 октября 2008 года Edmund Nuttall Limited сменила название на BAM Nuttall Limited.
Компания была основана Джеймсом Наттоллом-старшим в Манчестере в 1865 году . [2] Первоначально ее деятельность была сосредоточена на дорожных и канализационных работах. [2] В течение первых нескольких десятилетий своей деятельности она провела различные крупные инженерные работы, связанные с развитием инфраструктуры , такие как Манчестерский судоходный канал (открыт в 1894 году) и узкоколейная железная дорога Линтон и Барнстейпл (открыта в 1898 году). [3]
В 1902 году руководство компании изменилось, когда Джеймс Наттолл-старший привел в партнерство своих двух сыновей, сэра Эдмунда Наттолл, 1-го баронета (1870–1923) и Джеймса Наттолл (1877–1957), вскоре после того, как они стали торговать под названием Edmund Nuttall & Company . [2] Эдмунд сыграл ключевую роль в развитии бизнеса после смерти Джеймса Наттолл-старшего два года спустя. Одним из особенно решающих контрактов стала большая часть работ по гражданскому строительству, связанных со строительством туннеля Мерси . [2] В течение межвоенного периода компания расширилась до общенационального предприятия, в течение которого ее возглавлял сын сэра Эдмунда, сэр Кейт Наттолл, 2-й баронет (1901–1941). Другими членами семьи, которые принимали активное участие в бизнесе, были брат сэра Кейта Клайв Наттолл (1906–1936) и их двоюродный брат (сын Джеймса Наттолл) Норман Наттолл (1907–1996).
В начале Второй мировой войны сэр Кит погиб при исполнении служебных обязанностей в Королевских инженерах после тяжелого ранения в Дюнкерке ; [4] его акции в бизнесе унаследовал его восьмилетний сын, сэр Николас Наттолл, 3-й баронет (1933–2007). Несмотря на то, что он был основным акционером, сэр Николас не играл руководящей роли в компании. [5] Во время Второй мировой войны компания получила множество государственных контрактов. Возможно, самым громким из них было ее участие в строительстве портовых сооружений Малберри вместе с несколькими другими подрядчиками. [6] [7] Другие военные начинания включали строительство различных Королевских артиллерийских заводов , подземных складов и других оборонных сооружений. [2]
После конфликта деятельность компании продолжала расширяться, работая над строительством многочисленных электростанций и туннелей в течение 1950-х и 1960-х годов. [2] Она также принимала участие в ранних работах по строительству туннеля под Ла-Маншем . [2]
В 1978 году компанию купила голландская строительная группа Hollandsche Beton Groep (позже HBG ). [2] Год спустя Nuttall приобрела конкурирующую компанию Mears. В 1990-х годах произошло несколько приобретений, включая Hynes Construction (1992), John Martin Construction (1999) и Finchpalm Ltd (2000). [2]
В 2002 году HBG (а вместе с ней и Эдмунд Наттолл) была приобретена Royal BAM Group в обмен на €715 миллионов. [8] [9] [10]
10 октября 2008 года Edmund Nuttall Limited изменила свое название на BAM Nuttall Limited. [11] [12]
В начале 21-го века BAM Nuttall зарекомендовала себя как главный строительный партнер Network Rail , владельца британской железнодорожной инфраструктуры, последний выдал BAM Nuttall работы на сумму свыше 300 миллионов фунтов стерлингов только в 2023 году по таким проектам, как железнодорожная ветка Левенмута , железнодорожная станция аэропорта Инвернесса и морская дамба Долиша . [13] BAM Nuttall часто проводит совместные торги с различными другими компаниями; один такой альянс компаний был назначен в 2017 году в качестве предпочтительного претендента на работы в рамках модернизации Транспеннинского маршрута между Манчестером и Лидсом с предполагаемой датой завершения между 2036 и 2041 годами. [14] В рамках отдельного совместного предприятия BAM Nuttall также участвует в лотах HS2 C2 и C3, которые должны быть завершены в 2031 году. [15]
В 2023 году оборот BAM Nuttall составил 1,165 млрд фунтов стерлингов, а прибыль, как сообщается, составила 66 млн фунтов стерлингов, что на 50 процентов больше, чем в предыдущем году. [16]
Основные проекты, реализованные компанией, включают в себя:
5 июня 2005 года, после подачи заявки на контракт на строительство электростанции Kingsnorth , в штаб-квартиру компании в Кэмберли , графство Суррей, вторглись климатические протестующие. [28] Тринадцать протестующих приняли участие во вторжении в офисы, требуя возможности высказаться о председателе, распространяя листовки и разворачивая баннер. Акция привела к пяти арестам; [29] однако дела были отклонены без каких-либо оснований для ответа. [30]