Рейнская железнодорожная компания ( нем . Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) была наряду с Кельнско-Минденской железнодорожной компанией (CME) и Бергишско-Меркишской железнодорожной компанией (BME) одной из железнодорожных компаний, которые в середине XIX века построили первые железные дороги в Руре и на значительной части территории сегодняшнего Северного Рейна — Вестфалии .
Промышленники Рейнской области и Бергишес -Ланд , тогда входивших в состав Пруссии , стремились избежать уплаты высоких пошлин за пользование Рейном, введенных Нидерландами , и на раннем этапе его развития увидели возможность нового вида транспорта — железной дороги. Еще в 1830-х годах города Рейнской области создали комитеты для продвижения предложений по строительству железных дорог.
Некоторые из членов Кельнского комитета под руководством Давида Ганземана (1790–1864) — торговца и банкира из Ахена — и Ахенского комитета выступали за железнодорожную линию через Бельгию в морской порт Антверпен через Льеж. Бельгия , которая была создана совсем недавно, в 1830 году, была заинтересована в торговых отношениях с Пруссией, которая тогда включала большую часть Рейнской области. Не имея доступа к Рейну, Бельгия находилась в коммерческом невыгодном положении по сравнению с Нидерландами и поэтому быстрее, чем любая другая страна на континенте, строила железнодорожную сеть. Сторонники линии в Антверпен основали Рейнскую железнодорожную компанию 25 июля 1835 года в Кельне. Ее первым президентом был Людольф Кампхаузен , который несколько лет спустя, в 1848 году, был недолгое время премьер-министром Пруссии . С 1844 года до национализации компании в 1880 году президентом RhE был Густав Мевиссен .
Связь с немецкими портами Северного моря была достигнута лишь несколько лет спустя. Железнодорожная компания Кельн-Минден была основана в 1843 году, а в 1847 году была завершена линия до Миндена. Связь с Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами обеспечивала связь с другими немецкими морскими портами. Прямое железнодорожное сообщение между Рейнланд-Вестфальским промышленным поясом и немецкими портами Северного моря было установлено в 1856 году с открытием Ганноверской Западной железной дороги до Эмдена и в 1873/74 году с открытием железной дороги Гамбург-Венло до Бремена и Гамбурга .
21 августа 1837 года компания получила концессию от прусского правительства на строительство железнодорожной линии от Кельна через Дюрен и Ахен до бельгийской границы, протяженностью 86 километров. Первые семь километров пути от Кельна до Мюнгерсдорфа были открыты в 1839 году. Еще два участка до Лёвениха и от Дюрена до Ахена были завершены в 1840 и 1841 годах. Сюда входил туннель Кёнигсдорфер длиной 1632 м, который сейчас открыт для создания выемки. Последний участок до бельгийской границы в Гербестале был открыт для движения 15 октября 1843 года. Между Аахеном и Ронхайде был уклон 1:38 (рампа Ронхайде). До 1855 года канатная тяга, приводимая в действие стационарным паровым двигателем, помогала поездам подниматься по склону. Эта линия стала первой линией, связавшей Германию с негерманской страной.
Открытие линии создало дополнительные связи, поскольку уже хорошо развитая бельгийская сеть имела два сообщения с северной Францией , но маршруты в Париж были завершены только в 1846 году: 16 июня из Валансьена и 20 июня 1846 года из Лилля .
1 января 1857 года Компания приобрела Боннско-Кёльнскую железнодорожную компанию ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE) за 1,05 миллиона прусских талеров вместе с ее 45-километровым маршрутом от Кельна (станция Св. Пантелеимона) до Бонна и Роландзека , положив начало развитию железных дорог вдоль Рейна. К 1859 году она продлила Западно-Рейнскую линию (или линию Левого Рейна , Linke Rheinstrecke ) на 107 километров через Кобленц до Бингербрюка , где она соединилась с Гессенской Людвиговой железной дорогой до Майнца и Людвигсхафена, а также с железной дорогой долины Наэ до Саарбрюккена и его угольных шахт. Кроме того, в 1864 году был построен мост Пфаффендорф через Рейн в Кобленце и соединен с Нассаускими государственными железными дорогами в Оберланштайне . Прусское государство помогло профинансировать строительство моста Пфаффендорф и его соединение с Нассаускими государственными железными дорогами.
После захвата BCE Герман Отто Пфлауме завершил разработку планов нового центрального вокзала RhE в Кельне. Вокзал и Соборный мост ( Dombrücke ) были открыты в 1859 году. Центральный вокзал был комбинированной конечной и транзитной станцией: он включал четыре конечных пути для RhE, идущих на запад, в то время как CME имел два транзитных пути, соединяющихся с его линией на восточной стороне Рейна через Соборный мост.
1 июня 1860 года Рейнская железнодорожная компания приобрела железнодорожную компанию Кельн-Крефельд (нем., старое написание: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft ), включая ее 53-километровую линию от Кельна до Крефельда . В 1863 году эта линия была продлена более чем на 65 км через Гох до Клеве. Оттуда в 1865 году она построила железнодорожную линию через железнодорожный мост Гриетхаузен до парома Шпик-Велле через Рейн, соединив его с Эльтеном и Зевенааром в Нидерландах.
Эта линия дала RhE не только связь с голландскими портами Северного моря, но и часть прибыльного транзитного маршрута из Нидерландов в Южную Германию и Швейцарию . 9 сентября 1865 года RhE открыла линию из Клеве в Неймеген , обеспечив еще один маршрут в Нидерланды. В 1878 году в Гохе была открыта новая станция как общая станция с пересекающейся линией компании North Brabant-German Railway Company ( голландский : Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij ) из Бокстеля в Везель .
Линия Кемпен–Венло компании RhE , открытая в 1868 году, стала еще одним связующим звеном с Нидерландами и проходила параллельно железной дороге Фирзен–Венло компании Bergisch-Märkische Railway Company из Кальденкирхена .
В 1864 году начались работы по строительству линии Айфель длиной 170 км от Дюрена через Ойскирхен и Герольштайн до Трира , что стоило более 16 миллионов прусских талеров . Линия была завершена 15 июля 1871 года. Это дало RhE линию к угольным бассейнам Саара и удобные соединения с железорудными рудниками Лотарингии , которые теперь контролировались Германией в результате франко-прусской войны 1870-71 годов. После австро-прусской войны 1866 года компания стремилась дополнить свою линию Айфель и запланированную Восточно-Рейнскую железную дорогу , взяв на себя и линии Нассауских государственных железных дорог между Висбаденом , Оберланштайном и Вецларом , которые теперь контролировались прусским правительством. Однако, поскольку взамен ей пришлось взять на себя убыточную железную дорогу долины Наэ, она потеряла интерес. Поглощение Nahe Valley Railway ограничило бы прибыльность линии Eifel. 1 октября 1875 года был открыт более прямой маршрут от Кальшойрена на линии Западного Рейна до Ойскирхена.
Компания, которая ранее работала только на западном берегу Рейна, открыла маршрут через Рейн 1 сентября 1866 года для соединения со своей Рурской линией от Остерата через Юрдинген , Рейнхаузен , железнодорожный паром Рейнхаузен–Хохфельд через Рейн, Дуйсбург -Хохфельд, Мюльхайм -Шпельдорф, Мюльхайм (RhE) , Мюльхайм-Хайсен до Эссен- Норд (RhE).
Она построила подъездные пути ко многим угольным шахтам в этом регионе, как правило, бесплатно. В 1874 году линия была продолжена до Бохума -Норда, Лангендрера- Норда и Дортмунда- Зюда. В том же году железнодорожный паром был заменен сплошным мостом через Рейн ( железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельд ), а паромный причал на правом берегу был заменен сооружениями для погрузки угля на баржи. 15 февраля 1870 года была открыта трехкилометровая ветка от железнодорожной паромной станции Хохфельд до (старого) Дуйсбурга, которая стала отправной точкой линии до Квакенбрюка, завершенной 1 июля 1879 года.
Некоторые участки линии Рейнско-Рур теперь закрыты, а там, где ходят поезда, в основном используются грузовые поезда, единственными пассажирскими поездами на маршруте являются поезда S-Bahn линии S4 через южный Дортмунд. Участок линии между Дуйсбург-Нойдорф и Эссен-Норд теперь закрыт и преобразован в велосипедную и пешеходную тропу.
Компания Rhenish Railway Company открыла Восточно-Рейнскую линию (или Право-Рейнскую линию , Rechte Rheinstrecke ) 27 октября 1869 года от Эренбрайтштайна около Кобленца до Нойвида . 11 июля 1870 года был открыт участок линии от Нойвида до Оберкасселя, где паромная переправа Бонн–Оберкассель обеспечивала связь между Западно-Рейнской и Восточно-Рейнской линиями. Участок от Оберкасселя до Тройсдорфа открылся в 1871 году. Продолжение линии от Тройсдорфа до Мюльхайма -Шпельдорфа было завершено 18 ноября 1874 года, открыв дешевый маршрут для перевозки угля из Рура на юг.
Маршрут Рура проходил в основном параллельно существующей линии Дуйсбург–Дортмунд компании Bergisch-Märkische Railway Company и был быстро соединен со многими шахтами. Поставки угля значительно выросли с самого начала, поскольку новая железная дорога ввела тариф «один пфенниг », чтобы конкурировать за угольный бизнес. В результате цены на уголь в Германии и соседних странах упали на 10–15%.
В 1873 году компания продолжила политику агрессивной конкуренции, приняв решение о строительстве железнодорожной линии протяженностью 75 км через Бергишес-Ланд от Дюссельдорфа до Дортмунда-Южного через Эльберфельд , Швельм- Норд, Гефельсберг , Хаген , Хердеке и Хёрде , что было завершено 19 сентября 1879 года. Эта линия также конкурировала с линией BME .
В настоящее время линия используется от Дюссельдорфа до Меттмана поездами S-Bahn линии S28 и грузовыми поездами из Дорнап-Ханенфурт. Большая часть участка к востоку от Дорнап-Ханенфурт закрыта, хотя участок от Гефельсберг-Вест до Хаген-Хойбинга используется поездами линии S8 , а линия Regionalbahn RB 52 использует линию от Хагена до Дортмунда Signal-Iduna-Park .
У Рейнской железнодорожной компании по-прежнему не было связи с немецкими портами Северного моря . Железнодорожная компания Кельн-Минден завершила свою линию 18 июня 1874 года от Ванна через Хальтерн , Мюнстер , Оснабрюк и Бремен до Гамбурга. RhE получила концессию на свой собственный маршрут на север от прусского правительства 9 июня 1873 года, которую она завершила в течение шести лет. 1 июля 1879 года она открыла линию Дуйсбург-Квакенбрюк длиной 175 км через Оберхаузен- Вест, Боттроп- Норд, Дорстен и Райн до Квакенбрюка . Она соединилась с сетью Королевской Вестфальской железнодорожной компании до Эмдена на Рейне и с Государственными железными дорогами Великого герцогства Ольденбургского до Вильгельмсхафена в Квакенбрюке.
Линии компании Rhenish Railway Company в Руре не были хорошо связаны с экономическими центрами из-за относительно позднего строительства, особенно потому, что они были запланированы в первую очередь для перевозки угля. Это объясняет, почему большинство этих линий больше не эксплуатируются. Напротив, ее линии в Рейнской области и долине Рейна по-прежнему жизненно важны для железнодорожного транспорта.
.png/1280px-Railway_map_of_the_Rhein_Province_and_Westfalen_(ca._1880).png)
Основателем Рейнской железнодорожной компании был ведущий банкир и торговец Людольф Кампхаузен . На раннем этапе в ней также участвовали другие банкиры, такие как Уильям Дайхманн (из A. Schaaffhausen & Co. ) и JH Stein & Co., а позднее Авраам Оппенгейм ( Sal Oppenheim jr ) и JD Herstatt. В то время RhE была крупнейшей частной компанией в Пруссии с первоначальным акционерным капиталом в три миллиона прусских талеров .
Первоначально банкир Авраам Оппенгейм владел почти четвертью акционерного капитала, а еще шесть банкиров из Кельна владели еще одной третью. Спустя полгода Оппенгейм вместе с бельгийским банкиром Бишоффсхаймом владели большинством акций.
Чтобы удовлетворить высокие требования к капиталу железнодорожной компании, банкиры разработали новые формы сотрудничества, такие как национальные консорциумы ( андеррайтеры ), а позднее и акционерные банки. Первоначально некоторые из кельнских банков, которые приобрели акции, обнаружили, что им трудно продать их из-за плохих экономических условий, и попытались вернуть свои акции железнодорожной компании. Наконец, в 1840 году бельгийское правительство выкупило не подлежащие продаже акции.
В ходе политики национализации Бисмарка национализация Рейнской железной дороги была объявлена 14 февраля 1880 года. В то время прусское государство владело 42% ее акционерного капитала. Прусские государственные железные дороги создали Королевскую дирекцию Рейнских железных дорог в Кельне (нем. Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch ) для управления и эксплуатации принятой сети, с вступлением в силу 1 января 1880 года. 23 февраля 1881 года она была переименована в Королевскую дирекцию леворейнских железных дорог в Кельне ( Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch ). Восточный берег был объединен с железнодорожной компанией Кельн-Минден, которая также была национализирована с 1 апреля 1881 года, в недавно созданную Королевскую дирекцию железных дорог правого Рейна в Кельне ( Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch ).
На момент национализации Рейнская железнодорожная компания имела 507 локомотивов, 862 вагона и 13 572 грузовых вагона. Она эксплуатировала железнодорожную сеть протяженностью 1 356 км. Покупная цена была профинансирована государственными облигациями на сумму 591 129 900 марок . Компания была официально распущена 1 января 1886 года.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )