Embankment — станция лондонского метрополитена в Вестминстере , известная на протяжении своей истории под разными названиями. Он обслуживается линиями Circle , District , Northern и Bakerloo . На линии Бакерлоо и ветке Чаринг-Кросс Северной линии станция находится между станциями Ватерлоо и Чаринг-Кросс ; на линиях Circle и District он находится между Вестминстером и Темплом и находится в зоне 1 Travelcard . Станция имеет два входа: один со стороны набережной Виктории , другой со стороны улицы Вильерс . Станция находится рядом с садами набережной Виктории , недалеко от вокзала Чаринг-Кросс , пирса набережной , Хангерфордского моста , Иглы Клеопатры , Мемориала Королевских военно-воздушных сил , часовни Савой и отеля Савой , а также театров Playhouse и New Players.
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые 30 мая 1870 года Окружной железной дорогой (DR) в рамках расширения компании Внутреннего круга на восток от Вестминстера до Блэкфрайарса , и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году на Бейкер-стрит. и железной дорогой Ватерлоо (BS&WR), а 6 апреля 1914 года - железной дорогой Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR). На подземных путях работали различные подземные и магистральные линии, а часть станции CCE&HR была реконструирована в 1920-х годах.
Станция была открыта 30 мая 1870 года DR (ныне линия округа), когда железная дорога расширила свою линию от Вестминстера до Блэкфрайарса. [7] Строительство нового участка ДР планировалось одновременно со строительством набережной Виктории и было достигнуто методом вырезания и покрытия кровли над траншеей. Из-за близости к станции Чаринг-Кросс Юго-Восточной железной дороги станция первоначально называлась Чаринг-Кросс . [8]
DR соединилась с MR (теперь линия Metropolitan ) в Южном Кенсингтоне , и, хотя эти две компании были соперниками, каждая компания управляла своими поездами по путям другой в рамках совместной службы, известной как Inner Circle . 1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Эрлс-Корт, чтобы соединиться с Расширенной совместной железной дорогой Западного Лондона (WLEJR, ныне линия Западного Лондона ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [7] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам ДР. Услуга осуществлялась Северо-Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до перекрестка Уиллесден , затем линию Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до особняка. - в то время восточная конечная остановка ДР. [9]
С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала работу через Южный Кенсингтон, проходя от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего кольца до Паддингтона, затем по пути Хаммерсмит и городской железной дороги (H&CR) до Латимер-роуд , затем по уже разрушенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до Mansion House. Услуга управлялась совместно H&CR и DR. [9]
30 июня 1900 года служба Среднего круга была сокращена и прекращена в Эрлс-Корт, [10] а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была снята с путей DR. [11] В 1949 году маршрут Внутреннего кольца, обслуживаемый линией Metropolitan, получил на карте метро собственное обозначение как Кольцевая линия. [7]
В 1897 году ДР получила разрешение парламента на строительство глубоководной железной дороги метро, проходящей между Глостер-роуд и особняком под подземной линией. Новая линия должна была стать экспресс-маршрутом с использованием электропоездов, чтобы разгрузить подземные пути. Планировалась только одна промежуточная станция в Чаринг-Кросс, на глубине 63 футов (19 м) под подземными платформами. [12] Никакие немедленные работы на глубокой линии не проводились, и последующий захват ДР Лондонской компанией подземных электрических железных дорог (UERL), а также смена сигнализации и электрификация маршрутов ДР между 1903 и 1905 годами означали, что затор был устранен без необходимости строительства линии глубокого уровня. План был отменен в 1908 году. [13]
10 марта 1906 года BS&WR (ныне линия Бейкерлоо) открылась, и ее платформы глубокого уровня находились под платформами DR и под углом девяноста градусов к ним. [7] Хотя между двумя отдельными железными дорогами была обеспечена развязка, BS&WR назвала свою станцию по-другому — «Набережная» . [8]
6 апреля 1914 года CCE&HR (теперь часть Северной линии) открыла продление на одну остановку к югу от конечной остановки в Чаринг-Кросс . [7] Расширение было создано для облегчения обмена данными между BS&WR и CCE&HR. [14] Обе линии принадлежали UERL, который управлял двумя отдельными и несоединенными станциями на северном конце главной железнодорожной станции - Трафальгарской площади на BS&WR и Чаринг-Кросс на CCE&HR (обе теперь являются частью объединенной станции Чаринг-Кросс). Расширение CCE&HR было построено как однопутный туннель, идущий на юг от Чаринг-Кросс в виде петли под рекой Темзой и обратно. На обратном участке петли, идущем на север, была построена единственная платформа [14] , а между обоими наборами платформ глубокого уровня и подземной станцией были установлены эскалаторы. Время обмена сократилось с трех минут пятнадцати секунд до одной минуты сорока пяти секунд. [15]
Было построено новое здание вокзала, которое сэр Джон Бетджеман назвал «самым очаровательным из всех станций эдвардианского и неогрузинского Возрождения». [16] В связи с открытием расширения CCE&HR части станции, расположенные на глубоком уровне, были названы Чаринг-Кросс (Набережная) , хотя подземные платформы остались как Чаринг-Кросс . В 1915 году это исправили, изменив название всей станции на Чаринг-Кросс . [8] Станция CCE&HR на севере была переименована в Стрэнд в то же время [17] (в результате чего соседняя станция GNP&BR сменила название со Стрэнда на Олдвич ).
В 1920-х годах в рамках строительства нынешней Северной линии линия CCE&HR была продлена на юг до Ватерлоо и Кеннингтона , где она была соединена с железной дорогой Сити и Южного Лондона . Кольцевой туннель под рекой был заброшен (хотя нынешняя платформа Северной линии, идущая на север, следует его курсу), а на юг были пробурены два новых туннеля. [18] По сей день платформа Северной линии, идущая на юг, является единственной из четырех платформ глубокого уровня, которая не связана ни с одной из других переходами глубокого уровня и доступна только с «среднего уровня вестибюля». [19] Новое расширение было открыто 13 сентября 1926 года. [7]
Сама петля существует до сих пор, хотя она была пробита бомбой и затоплена во время Блиц-войны во Второй мировой войне . Петля была закрыта много лет назад. [20] В сентябре 1938 года, во время Судетского кризиса , когда война казалась неизбежной, туннели Бакерлоо и Северной линии на набережной были временно заделаны бетоном для защиты от наводнений в результате бомбардировок. Блокировка была снята чуть более чем через неделю после того, как кризис миновал. [21] С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года туннели были снова заблокированы до тех пор, пока в устьях туннелей не были установлены аварийные двери с электроприводом. Туннели вновь открылись в декабре 1939 года. [22]
4 августа 1974 года станция вновь была переименована в « Набережную Чаринг-Кросс» . [8] Затем, 12 сентября 1976 года, она стала Набережной , [8] так что объединенные станции Стрэнд и Трафальгарская площадь могли называться Чаринг-Кросс . [17]
В 1984–1985 годах станция была модернизирована, а на платформах и переходах станции были установлены паблик-арты в виде цветных линий художницы Робин Денни . [23] [24]
Платформа Северной линии набережной, идущая на север, остается единственным местом в сети, где можно услышать объявление Освальда Лоуренса « Осторожно, пробел ». [25]
Примерно в 09:55 17 мая 1938 года поезд Внутреннего кольца, идущий на восток, столкнулся с поездом, идущим на восток линии Илинг-Бродвей – Баркинг- Дистрикт, к востоку от станции. Поезд Баркинга остановили по автоматическому сигналу на пути к станции Темпл. Шесть пассажиров погибли и 43 получили ранения. Причиной аварии стал неправильный сигнал, который показывал зеленый сигнал «продолжать движение» второму поезду, хотя линия впереди не была свободна. Это произошло из-за неправильного подключения, сделанного прошлой ночью, когда были внесены незначительные изменения в проводку. [26]
Станция находится в тарифной зоне Лондона 1 . На линиях District и Circle станция находится между Вестминстером и Темплом, а на линиях Northern и Bakerloo — между Чаринг-Кросс и Ватерлоо. Линии Circle и District обслуживают одни и те же платформы на набережной, но линии Bakerloo и Northern имеют свои собственные платформы.[27]
