Embraer EMB 121 Xingu (произносится как « шингу ») — двухтурбовинтовой самолёт , построенный бразильской авиастроительной компанией Embraer . Конструкция основана на EMB 110 Bandeirante , в которой конструкция крыла и двигателя объединена с совершенно новым фюзеляжем . EMB 121 совершил первый полет 10 октября 1976 года. [1]
Модифицированная версия EMB 121, EMB 121A1 Xingu II , была представлена 4 сентября 1981 года с более мощным двигателем (PT6A-135), увеличенным количеством сидячих мест (8 или 9 пассажиров) и большим запасом топлива.
До прекращения производства в 1987 году Embraer произвела 106 самолетов EMB 121, 51 из которых был экспортирован в страны за пределами Бразилии. [2]
В 1975 году Embraer начала разработку семейства из трех модификаций своего авиалайнера Bandeirante , каждая из которых должна была иметь герметичный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение . Самым маленьким из трех и первым, который был запущен в эксплуатацию, был EMB-121 Xingu, рассчитанный на перевозку шести пассажиров в стандартной компоновке с максимальной перевозкой девяти пассажиров. [3] Xingu представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , убирающимся трехопорным шасси и фюзеляжем круглого сечения. Его крыло создано на основе крыла Бандейранте, но с уменьшенным размахом крыльев. Как и Bandeirante, он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A. [4] [5]
Прототип Xingu, регистрационный номер PP-ZXI , впервые поднялся в воздух с завода Embraer в Сан-Паулу 10 октября 1976 года. В результате испытаний был внесен ряд изменений, направленных на улучшение характеристик и управляемости, включая увеличение размаха крыла на 0,4 м (1,3 фута) за счет добавления стреловидности. законцовки крыла, установка демпфера рыскания и добавление большого брюшного плавника. [6] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 20 мая 1977 года и был представлен на Парижском авиасалоне в том же году . Xingu получил бразильский сертификат типа в мае 1977 года, за которым в июле того же года последовала сертификация Управления гражданской авиации Великобритании . [6]
26 июля 1980 года Embraer поднял прототип Xingu, модифицированный до новой версии, с удлиненным фюзеляжем за счет добавления заглушки на 25 см (9,8 дюйма) перед крылом и заглушки на 64 см (25 дюймов) за крылом. с увеличенным на 38 см (15 дюймов) размахом крыла. Новая версия, которая должна была лучше подходить для рынка США, была оснащена двумя двигателями ПТ5А-42 мощностью 850 л.с. (630 кВт) и имела больше топлива, что увеличивало дальность полета самолета. Первоначально он получил обозначение Xingu II, но когда разработка замедлилась из-за того, что Embraer сконцентрировалась на других программах (таких как Tucano , Brasilia и AMX ), было решено представить промежуточную улучшенную версию с большей мощностью, как EMB-121A1 Xingu II, и удлиненной версией стал EMB-121B Xingu III. [7] Разработка Xingu III была прекращена в 1984 году. [8]
Между тем Xingu II впервые поднялся в воздух 4 сентября 1981 года и был оснащен двумя двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт), что обеспечивало повышенные характеристики. [9] Он заменил исходную версию, находившуюся в производстве после того, как было построено 29 экземпляров. [10] Xingu Is можно было модифицировать в соответствии со стандартом Xingu II, и этот вариант был принят несколькими операторами. [9] Производство Xingu продолжалось до 1987 года, [10] всего было построено 106 Xingu. [2] [а]
Первоначальные поставки Xingu осуществлялись в основном клиентам в Бразилии, как гражданским эксплуатантам, так и вооруженным силам, при этом ВВС Бразилии получили шесть самолетов в 1978 году для перевозки VIP-персон. [6] В сентябре 1980 года Xingu был выбран Министерством обороны Франции в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета для ВВС Франции ( Armée de l'air ) и французской военно-морской авиации ( Aéronavale ), который также подходил бы для связи. обязанности для военно-морского флота. Xingu был выбран перед американскими Beechcraft King Air и Cessna 425 . Всего был закуплен 41 самолет: 25 для ВВС Франции и 16 для ВМФ, поставки завершились к концу 1983 года. [11] Xingus ВВС Бразилии оставался на вооружении до 2010 года. [2] Xingu оставался в эксплуатации. Служба во Франции в 2022 году: 22 в ВВС и 10 в ВМФ. [12]
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1984-85 гг. [5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи