stringtranslate.com

Embraer EMB 312 Тукано

Embraer EMB 312 Tucano (на английском языке: Тукан ) — низкоплан , тандемный , одномоторный турбовинтовой , базовый учебный и противоповстанческий самолёт, разработанный и производимый Embraer в Бразилии . Бразильские ВВС спонсировали проект EMB-312 в конце 1978 года. Проектирование и разработка начались в 1979 году по созданию недорогого, относительно простого, нового базового учебного самолёта с инновационными функциями, который в конечном итоге стал международным стандартом для базовых учебный самолётов. [ 3] Прототип впервые поднялся в воздух в 1980 году, а первые серийные экземпляры были поставлены в 1983 году. [3]

Производство изначально поддерживалось местным заказом на 118 самолетов с опционами на дополнительные 50 единиц в октябре 1980 года. Позднее оно было дополнено египетской лицензионной закупкой в ​​1993 году, а затем вариантом, известным как Short Tucano , который производился по лицензии в Соединенном Королевстве . [4] Tucano проник на арену военных учебных самолетов и стал одним из первых международных маркетинговых успехов Embraer. Всего было произведено 664 единицы (504 Embraer и 160 Short Brothers ), которые летали в 16 воздушных армиях на пяти континентах. [2]

Разработка

Фон

Бразильское военное правительство считало самолеты стратегическим оборудованием, и в попытке снизить зависимость от иностранных компаний в 1969 году была основана государственная компания Embraer. [5] В 1970 году была приобретена производственная лицензия на сборку MB.326 , чтобы познакомить компанию с военным дизайном, [4] а в 1973 году был представлен Embraer EMB 110 Bandeirante с двумя двигателями Pratt & Whitney PT6A. [6]

После испытаний полностью реактивной учебной программы в 1950-х годах, в 1960-х и 1970-х годах для обучения пилотов использовались различные винтовые самолеты . [7] В 1970-х годах цены на нефть быстро росли, и цена барреля сырой нефти выросла с 3 долларов в 1973 году до 36 долларов к 1980 году, [8] что привело к снижению бразильской экономики. В то время бразильские ВВС эксплуатировали самолет Cessna T-37C с двигателем J69 , [9] который был разработан в 1950-х годах и после энергетического кризиса 1970-х годов стал дорогим в эксплуатации. [10] В 1977 году бразильские ВВС выразили желание заменить T-37, [11] указав, что замена должна быть дешевой в эксплуатации, разработанной так, чтобы максимально имитировать характеристики реактивных самолетов [12] и должна иметь катапультируемые кресла. [11]

В 1970-х годах ВВС Бразилии эксплуатировали более 100 поршневых самолетов Neiva Universal для базовой подготовки. [13] Воодушевленная желанием заняться последующим проектом, известным как «Universal II», Indústria Aeronáutica Neiva в 1975 году выпустила прототип N621A (YT-25A) с удлиненным корпусом, четырьмя точками подвески [14] и более мощным двигателем Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с., который приводил в движение трехлопастной винт Hartzell . [15] Прототип YT-25B, еще более модифицированная версия с шестью точками подвески [16] , поднялся в воздух 22 октября 1978 года [14] , но он не соответствовал требованиям, поскольку был медленнее и меньше, имел сиденья, расположенные бок о бок, и заднее откидное сиденье. [17] Два года спустя компания была приобретена Embraer. [18] В 1973 году конструктор Йозеф Ковач перешел из Neiva в Embraer, [19] принеся с собой ряд разработок, основанных на Neiva Universal, включая разработку турбовинтового самолета Carajá с тандемным расположением сидений. [20]

Реагирование на требования

В начале 1977 года Embraer направила два предложения по требованиям бразильских ВВС к учебно-тренировочному самолету: базовый учебный самолет EMB-301 с двигателем Lycoming TIO-541 на базе Neiva Universal и самолет для борьбы с повстанцами EMB-311 с двигателем PT6A [21] на базе Carajá. [20] Ни одно из предложений не было приемлемо для ВВС, но был проявлен интерес к более высокопроизводительному EMB-311. [22] Позже в том же году Министерство аэронавтики (Ministério da Aeronáutica) выпустило новое требование. [22] Поэтому в январе 1978 года группа разработчиков Embraer под руководством Гвидо Фонтегаланте Пессотти и с участием Джозефа Ковача приступила к переработке EMB-311 для производства EMB-312. [23]

6 декабря 1978 года Embraer официально получила контракт на производство двух прототипов и двух планеров для испытаний на усталость . [24] Технические требования были согласованы в феврале 1979 года, [25] и основными отличиями от EMB-311 были более мощный двигатель PT6A-25C, приподнятая задняя кабина и добавление катапультных кресел . [20] В конечном итоге первоначальные технические требования претерпели существенные изменения, включая меньший фюзеляж с вертикальным крестообразным хвостом вместо стреловидного хвоста; более куполообразный фонарь; удлиненные рули высоты ; большее расстояние между носовым и задним колесами; уменьшение корня крыла ; и увеличенный размах крыла , хвостовое оперение и шасси. [20] К концу 1979 года был построен полномасштабный макет с кабиной для оценки пилотажных приборов , а также была разработана субмасштабная радиоуправляемая исследовательская модель для оценки характеристик свободного полета перед созданием полномасштабного прототипа. [20]

В течение 21 месяца с момента подписания контракта первый прототип поднялся в воздух 16 августа 1980 года, имея серийный номер FAB 1300. [26] Второй прототип впервые поднялся в воздух 10 декабря 1980 года, [27] внедрив улучшения доступности системы для сокращения накладных расходов на техническое обслуживание. [28] Испытания полета с использованием оружия привели к добавлению скругления киля для улучшения боковой устойчивости . [29] В августе 1982 года второй прототип был потерян во время испытаний на очистку, в которых был применен полный руль направления , когда тип превысил максимальную расчетную скорость пикирования ( Vd ) 539 километров в час (291 узел; 335 миль в час) на 64,7 километра в час (34,9 узла; 40,2 миль в час), что привело к разрыву обшивки передней кромки , за которым последовало пикирование с перегрузкой -30 g , что привело к полному разрушению планера. Оба пилота смогли безопасно катапультироваться. [11] [30] Передняя кромка хвостового оперения первого прототипа была изменена, [30] и требования были одобрены в 1983 году, после чего он достиг максимальной скорости пикирования 607,5 километров в час (328,0 узлов; 377,5 миль в час). [31]

Третий прототип YT-27, дополнительно модифицированный из предыдущих двух прототипов, получил гражданский регистрационный знак PP-ZDK и поднялся в воздух 16 августа 1982 года. [32] В следующем месяце прототип совершил свой международный дебют на авиашоу в Фарнборо , пересек Атлантику всего через несколько дней после своего первого полета. Тип был обозначен ВВС Бразилии как T-27 для учебных целей и AT-27 для наземных атак в контрповстанческих миссиях. [33] Вдохновленный одной из самых известных птиц в тропических лесах Амазонки , курсант ВВС Бразилии предложил назвать самолет «Tucano» (на английском языке: тукан ), и это название было одобрено 23 октября 1981 года. [33]

Дальнейшее развитие

Опытный самолет Short Tucano на публичной выставке, июнь 1991 г.

ЭМБ-312С

В мае 1984 года было подписано соглашение между Embraer и Short Brothers о модификации EMB 312 для удовлетворения требований Королевских ВВС к высокопроизводительному турбовинтовому учебному самолету для замены BAC Jet Provost, выпущенного в 1983 году. [34] Short Brothers отвечала за окончательную сборку и лицензионное производство 60% деталей самолета, хотя крылья, шасси и фонарь были изготовлены в Бразилии. [35]

В марте 1985 года после конкурса с другими типами победителем был объявлен Short Tucano, получивший заказ на 130 самолетов стоимостью 126 миллионов фунтов стерлингов и опцион еще на 15. [34] Помимо производства для Королевских ВВС, Short Tucano экспортировался в Кению (12 Tucano Mk.51) и Кувейт (16 Tucano Mk.52). [24]

ЭМБ-312Н

Удлиненный EMB-312 H (серийный номер 161) имел более мощный двигатель и получил название « Super Tucano ».

В середине 1980-х годов, когда Embraer работала над Short Tucano, компания также разработала новую версию, обозначенную как EMB-312G1. Также с двигателем Garrett прототип EMB-312G1 впервые поднялся в воздух в июле 1986 года. [2] Однако ВВС Бразилии не проявили интереса, и проект был закрыт. [2] Тем не менее, уроки недавнего боевого применения самолета в Перу и Венесуэле побудили Embraer продолжить исследования. Компания также исследовала версию вертолета для атаки, обозначенную как «убийца вертолетов» или EMB-312H. [2] Исследование было стимулировано неудачной заявкой на программу Joint Primary Aircraft Training System , в которой Embraer объединилась с Northrop Grumman . В 1991 году один существующий демонстрационный самолет EMB-312 был модифицирован в качестве прототипа для проверки концепции. Самолет отличался удлинением фюзеляжа на 1,37 м (4,49 фута) с добавлением секций спереди и сзади кабины для восстановления ее центра тяжести и устойчивости, усиленным планером, герметизацией кабины и удлиненным носом для размещения более мощного двигателя PT6A-67R (1,424 л. с.). [36] PT-ZTW, серийный номер 161, поднялся в воздух в сентябре 1991 года. [2] Два новых прототипа EMB-312H с двигателем PT6A-68A (1,250 л. с.) были построены в 1993 году. Второй прототип PT-ZTV, серийный номер 454 (позже PP-ZTV), впервые поднялся в воздух в мае 1993 года. Он отличался усиленной обшивкой крыла, разработанной для модели F, улучшенной стеклянной кабиной, системой полной герметизации, электрическим открыванием фонаря и катапультируемыми креслами с нулевым выбросом. Третий прототип PT(PP)-ZTF, серийный номер 455, поднялся в воздух в октябре 1993 года, как близнец серийного номера 454. [36] Конструкция EMB-312H позже послужила отправной точкой для EMB-314 Super Tucano , получившего название ALX и принятого на вооружение ВВС Бразилии как A-29. [36]

Дизайн

Бескаркасный тент EMB-312F оснащен встроенным центральным ветровым стеклом, обеспечивающим защиту задних сидений от встречного потока воздуха в экстренной ситуации.

Многие характеристики EMB-312 стали стандартными в более поздних конструкциях самолетов базовой подготовки. [37] Это был первый турбовинтовой учебный самолет, разработанный с самого начала с возможностью использования в качестве военного реактивного самолета. Был установлен Martin-Baker Mk8L. Это был первый самолет Embraer с тандемными сиденьями, спроектированными с приподнятым задним сиденьем, оптимизированным для беспрепятственного обзора из задней кабины [11] и безрамным куполом-пузырем для беспрепятственной видимости. [38] Основные характеристики самолета включают в себя автоматическую систему управления крутящим моментом и реактивный однорычажный дроссель, который сочетал как мощность двигателя, так и шаг винта, обеспечивая плавное и быстрое ускорение и замедление. [37]

Самолет оснащен убирающимся трехопорным шасси с управляемыми носовыми колесами, [37] что позволяет выполнять довольно большой [ требуется разъяснение ] угол крабового разворота при посадке с боковым ветром. [39] Управление обратным шагом , которым оснащен самолет, позволяет вручную перекрывать механизм постоянной скорости для изменения угла наклона лопастей, тем самым обеспечивая превосходные характеристики управляемости на земле, помогая замедлить самолет для сокращения пробега посадки. [40] Это управление также позволяет самолету самостоятельно двигаться задним ходом во время руления . [41]

Высокая маневренность, устойчивость на низких скоростях и четыре подкрыльевых пилона, обеспечивающие до 1000 кг (2200 фунтов) боеприпасов, позволяют учебному самолету участвовать в тактических бомбардировочных кампаниях в условиях конфликта низкой интенсивности или борьбы с повстанцами, а также в перехватах наркотиков. [42] Тип может нести до 694 литров (183 галлона США) топлива внутри; [43] кроме того, два топливных бака по 660 литров (170 галлонов США) могут быть установлены на подкрыльевых модулях вооружения для увеличения продолжительности полета, [9] что позволяет пролететь до девяти часов. [44]

История эксплуатации

Ангола

Национальные военно-воздушные силы Анголы (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) получили восемь новых AT-27 в 1998 году. [45] Еще шесть AT-27 были закуплены четыре года спустя у ВВС Перу. [45] AT-27 были назначены для выполнения воздушных ударов и разведывательных миссий во время гражданской войны в Анголе . [46] [47] Еще два хранящихся демонстрационных самолета EMB-312 (серийные номера 055 и 149) были доставлены [48] для покрытия потерь самолетов во время войны. [45]

Аргентина

В июне 1987 года ВВС Аргентины получили первую партию из 15 самолетов из общего числа заказанных 30 самолетов, [48] и этот тип был назначен на замену Morane-Saulnier MS.760 Paris . [49] Базируясь в Военной авиационной школе в Кордове, Tucanos использовались в качестве учебных самолетов для программы Joint Basic Course of Military Aviation, готовя пилотов для ВВС Аргентины, ВМС и армии. [33] За первые 25 лет службы в ВВС Аргентины самолет налетал 104 000 часов и обучил более 800 пилотов. [50] FAdeA разрабатывает IA-73, основной учебный самолет для замены EMB-312 Tucano. [51] Этот тип самолетов будет перемещен на север Аргентины, где они будут вооружены и использоваться для целей воздушного пресечения и наблюдения. [52]

Бразилия

Бразильские ВВС Т-27

Всего 118 самолетов Т-27 были приобретены Военно-воздушными силами Бразилии (FAB) с опционом еще на 50 самолетов. [53] 29 сентября 1983 года первые самолеты были поставлены в качестве самолетов для показательных высотных высот для демонстрационной эскадрильи FAB, « Дымовой эскадрильи » ( Esquadrilha da Fumaça ), а первая демонстрация состоялась в декабре того же года. [54] В 1990 году FAB подтвердил заказ на 10 самолетов из 50 опционов, удерживаемых по первоначальному контракту Tucano в 1980 году. [55] В конечном итоге FAB получила оставшиеся 40 самолетов, увеличив общее количество поставленных самолетов до 168. [56]

В рамках четырехлетней программы подготовки пилотов FAB в Academia da Força Aérea (AFA) EMB-312 летает в последний год в качестве вектора продвинутой подготовки. [57] После 75 часов полетов на самолете базовой подготовки Neiva Universal курсанты-пилоты переходят к 125 часам продвинутой подготовки на Tucano, в ходе которой курсанты учатся управлять самолетом с помощью акробатики, точного маневрирования, инструментального полета и пролетов. [57] Курсанты бразильской военно-морской авиации должны налетать 100 часов на Tucano в AFA в течение первого этапа трехлетней программы обучения. [58] По словам бригадного генерала ВВС Бразилии, прогнозируется, что AFA Tucanos будут выведены из эксплуатации в 2022 году. [59]

Во время операции «Трайра» в феврале 1991 года шесть самолётов «Тукано» использовались для непосредственной авиационной поддержки против группы из 40 повстанцев из Революционных вооружённых сил Колумбии ( FARC ), которые захватили бразильский военный отряд. [60] AT-27 широко использовались в Амазонии для патрулирования границ и перехвата незаконных рейсов, совместно с SIVAM (Amazon Surveillance System). [61]

Колумбия

Колумбийский тукано

Четырнадцать AT-27 были заказаны в 1992 году, и поставка первых шести единиц состоялась в декабре того же года, за которыми последовало еще семь единиц, прибывших в конце того же месяца. [62] Приписанные к боевой эскадрилье 212, [63] самолеты изначально задумывались как учебные, хотя вскоре этот тип был дополнительно назначен для выполнения миссий по непосредственной авиационной поддержке и превосходству в воздухе в рамках операций по борьбе с повстанцами во время длительной и жестокой борьбы с ФАРК. [63] Этот тип выполнил десятки операций, включая Vuelo de Angel, Thanatos , Fenix ​​и Júpiter . [63] С момента введения этого типа было выполнено более 50 000 летных часов без единой потери. [64]

В 1998 году при содействии ВВС Перу в самолет были интегрированы очки ночного видения для выполнения ночных миссий. [62] Военный сценарий заставил ВВС вывести этот тип за пределы его проектного горизонта, чтобы преодолеть его эксплуатационные ограничения и роль в качестве реальной боевой платформы для испытаний, что дало ценные уроки, которые развернулись в новые требования, которые были реализованы в конструкции Super Tucano. [64]

В 2011 году Embraer начала трехлетнюю программу по локальной модернизации 14 самолетов EMB-312. [65] Часть Стратегического плана развития (Plan Estratégico Institucional, или PEI) на 2011–2030 годы [66], призванная продлить срок службы самолета на 15 лет, [65] программа структурной модернизации включает в себя оснащение планера новыми крыльями и шасси. [67] Будет установлена ​​новая авионика с современной инерциальной навигационной системой Rockwell Collins и ACARS ), [67] в то время как Cobham поставит современные многофункциональные дисплеи , системы управления полетом , а также систему индикации двигателя и оповещения экипажа . [68] Первый прототип будет разработан и произведен компанией Embraer в Бразилии, а оставшиеся работы будут завершены в Корпорации колумбийской авиационной промышленности SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) [67]

Египет

В декабре 1983 года был подписан контракт на 181 миллион долларов США на 10 полных самолетов и еще 110 самолетов в виде комплектов. [42] Совместная египетско-иракская покупка включала обширную программу передачи технологий, которая включала производство некоторых деталей самолета и окончательную сборку на заводе Heliopolis Air Works в Хелуане , [4] став первым опытом Embraer в сборке самолетов за рубежом. [42] Восемьдесят из 110 единиц, построенных в Египте, были поставлены в Ирак. Первый самолет прибыл в конце 1984 года, а первый собранный в Египте экземпляр был доставлен в 1985 году. Дополнительный заказ на 14 самолетов был сделан в 1989 году, в результате чего общее количество самолетов достигло 54. Учебные самолеты EMB312 Tucano летали в 6-й, 25-й и 35-й эскадрильях. 6-я эскадрилья сняла свои Tucanos и переоборудовала их в БПЛА E-June в Ком-Авшиме. В 2023 году самолеты Tucanos все еще будут выполнять полеты из Иншаса (25-я эскадрилья), Исмаилы (25-я эскадрилья) и Хургады (35-я эскадрилья) для обучения пилотов на воздушном тягаче AT-802. [36] [69]

Франция

Французские ВВС EMB-312 Tucano

Следуя мировой тенденции к замене реактивных учебных самолетов на более дешевые турбовинтовые учебные самолеты, в июле 1990 года французские ВВС первоначально заказали 80 слегка модифицированных вариантов, обозначенных как EMB-312F. [70] Двухлетняя сделка по переговорам была компенсацией за 36 AS365 и 16 AS350, купленных бразильской армией , и 30 AS355 Ecureuils для бразильского флота . [71] Два предсерийных самолета были построены для годичного процесса оценки в Главном управлении вооружений , первый предсерийный EMB-312F поднялся в воздух в апреле 1993 года. [70] Модель имела подфюзеляжный воздушный тормоз и французскую систему связи. Общее количество заказанных самолетов было сокращено до 50, а ввод в эксплуатацию первой серийной модели состоялся в 1995 году. [70] Самолеты базировались в Салон-де-Провансе, заменив Fouga Magister , на котором в течение почти 40 лет проходили обучение курсанты ВВС. [72] После введения этого типа программа обучения ВВС началась с Epsilon , продолжилась на Tucano и завершилась на Alpha Jet для вводной подготовки истребителей . [71] После 15 лет эксплуатации французский флот Tucano был выведен 22 июля 2009 года, [73] несмотря на то, что большинство самолетов достигли только половины своего потенциального срока эксплуатации. [74]

Гондурас

Гондурасский AT-27 на авиабазе Гектора К. Монкада

Гондурас, первый иностранный заказчик Tucano, приобрел этот тип для замены североамериканского T-28 Trojan . Двенадцать EMB-312 были получены в период с 1982 по 1983 год. [75] Самолеты используются как для повышения квалификации, так и для патрулирования воздушного пространства Гондураса для обнаружения незаконных полетов. [76]

14 апреля 2003 года этот тип был использован для того, чтобы сбить Aero Commander 500 с помощью 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметных установок. Двое колумбийских пассажиров погибли во время крушения, в то время как 942 килограмма (2077 фунтов) кокаина были собраны из обломков. [77] В августе 2010 года самолет Piper Seneca, летевший из Колумбии, был выслежен AT-27. Пять преступников были арестованы, и 550 килограммов (1210 фунтов) кокаина были изъяты. [78] Три месяца спустя Tucano был использован для перехвата самолета с 550 килограммами (1210 фунтов) кокаина. [79]

В феврале 2012 года военные Гондураса и Embraer начали исследование стареющих ячеек AT-27 для возможной программы восстановления. [80] Позже в том же месяце министр обороны Гондураса сообщил, что восстановление шести самолетов обойдется в 10 миллионов долларов США. [81] В мае того же года Tucano перехватил самолет, с которого было изъято 400 килограммов (880 фунтов) кокаина. [82] В следующем месяце гондурасский Tucano сбил двухмоторный винтовой самолет Cessna, перевозивший наркотики, над островами залива , убив двух пассажиров, включая тайного агента DEA . [83] Законы Гондураса не разрешают сбивать нелегальные рейсы, [84] поэтому событие привело к увольнению гондурасского генерала, отдавшего приказ об атаке. [83]

Иран

Embraer EMB-312 Tucano Корпуса стражей исламской революции Ирана на авиасалоне в Кише в 2014 году

Иран получил 25 самолетов в период с 1989 по 1991 год. [85] В период с 2000 по 2001 год КСИР использовал Tucanos против позиций Талибана и в операциях по борьбе с наркотиками на восточных границах Ирана. [86] [87]

Ирак

Ирак купил 80 самолетов, произведенных по лицензии компанией Helwan, [75] поставки были завершены в 1987 году. [53] После окончания войн в Персидском заливе и Ираке у Ирака не осталось ни одного EMB-312 на вооружении. [88]

Мавритания

Мавританский EMB-312F

В 2011 году Исламские военно-воздушные силы Мавритании прошли обучение пилотов во французских ВВС, и были поставлены четыре бывших французских EMB-312F, которые все еще имели две трети своего структурного ресурса [74] . [89] Перед поставкой самолет прошел полную реконструкцию, получив крыльевые точки подвески для пушечных контейнеров и новые радиостанции. [74] Этот тип базируется в Атаре на северо-западе страны, где они используются в боевых миссиях против партизан Организации Аль-Каида в странах исламского Магриба (АКИМ). [74] В марте 2012 года мавританские EMB-312F вторглись в воздушное пространство Мали, атакуя террористические объекты АКИМ на территории Мали; две страны сотрудничают в военных действиях против этих террористов. [90]

Парагвай

Парагвайский АТ-27

Парагвай получил шесть самолетов в 1987 году. [91] Еще шесть были куплены в конце 1990-х, но сделка сорвалась, и эти машины оказались второй партией, проданной Анголе. [49] 29 декабря 2010 года три бывших в употреблении бразильских самолета были обменены на четыре учебных самолета EMB-326GB (Xavante) и один транспортный самолет Boeing-707. [92] [93] В 2011 году парагвайские Tucanos при содействии бразильских ВВС прошли полную замену двигателя. [94]

3o Escuadrón de caza "Moros" в Асунсьоне управляет самолетами Tucanos в миссиях по борьбе с повстанцами, формируя отряды "Gamma" и "Omega" с 1996 года. [95] В апреле 2011 года парагвайские Tucano, оснащенные 20-мм автопушками и перегоночными танками, были развернуты на авиабазе Марискаль Эстигаррибия для отслеживания незаконных рейсов, входящих в воздушное пространство Парагвая из Боливии. [96]

Перу

В 1986 году Перу заказало 20 самолетов Tucanos для замены Cessna T-37 Tweet. Поставки в ВВС Перу начались в апреле 1987 года по две единицы в месяц; последняя поставка состоялась в ноябре 1987 года. [97] В 1991 году было закуплено еще 10 самолетов Tucanos для антинаркотических операций, что в общей сложности составило 30 самолетов, хотя шесть из них были перепроданы Анголе в 2002 году. [98] Первые EMB-312 приняли участие в Escuadrón de Instrucción básica No. 512 из Военно-воздушной академии в составе Grupo de Entrenamiento 51, базирующейся в Лас-Пальмас-де -Лима . [99] Еще одна эскадрилья EMB-312 была приписана к Escuadrón Aéreo Táctico No. 514. [99] Первые самолеты были окрашены в оранжевый и белый цвета для учебных целей и постепенно заменены на камуфляж джунглей, в то время как несколько были окрашены в темно-серый цвет для ночных миссий. Большинство этих самолетов были украшены агрессивной акульей пастью. [99] Кабина самолета позже была модифицирована для установки очков ночного видения и передовых инфракрасных датчиков для ночных операций. [100] С 1991 года FAP Tucanos активно участвовали в наземных операциях по борьбе с наркотиками над рекой Сенепа , сбив более 65 самолетов и совершив атаки на несколько незаконных судов. [99] [101] В период с 1992 по 2001 год Программа воспрещения воздушного моста предоставляла разведданные для ВВС в операциях по борьбе с наркотиками; в ходе программы по меньшей мере девять гражданских самолетов были сбиты AT-27. [102] Во время войны в Сенепе , нагруженные четырьмя бомбами Mk.82 и оснащенные приборами ночного видения, флотилия «Тукано» совершила ночной бомбардировочный налет на эквадорские силы над Кордильерой-дель-Кондор на рассвете 5 февраля 1995 года. [103]

Самолеты были частью плана Quiñones 2002 года, который был реализован в 2007 году и был направлен на возврат в эксплуатацию неисправного оборудования. [104] В марте 2012 года ВВС Перу рассматривали возможность модернизации 20 самолетов EMB-312 в рамках программы, совместно проводимой ВВС Бразилии и Embraer в рамках широкомасштабного оборонного соглашения, подписанного с министерством обороны Бразилии. [105]

Венесуэла

AT-27 ВВС Венесуэлы

14 июля 1986 года ВВС Венесуэлы получили первые четыре самолета Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 из заказа из 30 самолетов стоимостью 50 миллионов долларов США. [106] Год спустя были поставлены оставшиеся самолеты, разделенные на два варианта: 18 Т-27 для учебных целей и 12 АТ-27 для тактической поддержки. [107] Тукано были приписаны к Группе 14 Эскадрона де Entrenamiento № 142 «Эскорпионы», базирующейся в Маракае , к Группе 13 Эскуадрона де Операционес Эспециалес № 131 «Зоррос», базирующейся в Барселоне , и Grupo de Operaciones Especiales. № 15 в эскадроне № 152 «Ависпонес», базирующемся в Маракайбо . [108] AT-27, наряду с OV-10 Broncos , активно участвовали во многих антипартизанских, антинаркотических и антипохищенческих кампаниях вблизи границ Колумбии. [108]

27 ноября 1992 года самолеты использовались мятежными офицерами, которые устроили государственный переворот против президента Карлоса Андреса Переса . Повстанцы сбрасывали бомбы и запускали ракеты по полицейским и правительственным зданиям в Каракасе . [107] Один EMB-312 и два OV-10 Broncos были сбиты во время восстания самолетами F-16 , которыми управляли лоялисты. [107] Многие из 12 самолетов планируется отремонтировать в Венесуэле к 2013 году. [109]

Варианты

ЭМБ-312А

Стандартная производственная модель с усталостной долговечностью 8000 часов: [26]

ЭМБ-312Ф

Модернизированная версия, построенная для ВВС Франции, EMB-312F оснащена авионикой Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, часть Cobham plc) [110] , навигационными средствами Thomson-CSF (теперь Thales Group ) , [71] увеличенным усталостным ресурсом, системой противообледенения пропеллера и фонаря, а также подфюзеляжным воздушным тормозом . [111] Первый EMB-312F поднялся в воздух 7 апреля 1993 года. [ требуется ссылка ]

Tucano Mk.51 (ZH209) на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1990 года.

ЭМБ-312С

Также известный как Short Tucano , EMB-312S — это усовершенствованная, лицензионная версия учебного самолета, построенная на заводе Short Brothers в Белфасте в Северной Ирландии для Королевских ВВС и лицензированная для экспорта. [26] Этот тип оснащен более мощным двигателем Honeywell Garrett TPE331 -12B мощностью 820 кВт (1100 л. с.) с четырехлопастным винтом изменяемого шага, [26] специальной авионикой, усилением конструкции, увеличивающим усталостный ресурс до 12 000 часов, [112] двухсекционным фонарем для лучшей защиты от столкновений с птицами, герметичной кабиной , подфюзеляжным воздушным тормозом, аэродинамическими изменениями крыла, улучшенными колесными тормозами и возможностью установки дополнительного вооружения. [113]

ЭМБ-312Г1

Прототип, построенный в 1986 году с двигателем Garrett [2]

ЭМБ-312Н

Northrop/Embraer разработали прототип для конкурса ВВС США (JPATS) на усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, на основе которого был создан самолет EMB-314 Super Tucano (ALX), который в настоящее время производится для FAB. [114]

Операторы

Карта с операторами EMB 312, отмеченными синим цветом, операторами Short Tucano, отмеченными светло-голубым цветом, и бывшими операторами, отмеченными красным цветом.
Тукано, выпускник Бразильской военно-воздушной академии, получил специальную картину в честь 30-летия службы в бразильских ВВС.
 Ангола
 Аргентина
 Бразилия
 Центральноафриканская Республика
 Колумбия
 Египет
 Гондурас
 Иран
 Кувейт
 Кения
 Мавритания
 Мозамбик
 Парагвай
 Перу
 Венесуэла

Бывшие операторы

 Франция
 Ирак
 Великобритания

Демонстрация самолетов

ВВС Франции, EMB-312F MSN 312499, в Европейском музее авиации Chasse d'Ancône (Франция)

Embraer EMB 312F MSN 312496 [118] , бывший самолет ВВС , экспонируется в Музее авиации и космонавтики с 2014 года [119] в типичной французской раскраске.

Embraer EMB 312F MSN 312499 выставлен в Европейском музее авиации Chasse d'Ancône.

Прототип Short/Embraer EMB 312S MSN 312007 G-BTUC (ранее PP-ZTC) экспонируется в музее Ulster Aviation Society, Maze Long Kesh, Лисберн, Северная Ирландия.

Технические характеристики (стандарт EMB 312)

Кабина пилота EMB-312 ВВС Бразилии

Данные Air International, т. 26, выпуск 6 , [120] и данные о вооружении из Air International, т. 24, выпуск 1. [ 121]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ".::Portal Contato Radar - Portal de Aviação::". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 12 августа 2015 г.
  2. ^ abcdefg «Embraer 40 anos: Defendendo a Amazônia» (на португальском языке). Контато Радар. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  3. ^ ab "EMB 312 Tucano". Embraer Historical Center. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 15 сентября 2012 года .
  4. ^ abc Тодд, Дэниел; Симпсон, Джейми (30 марта 1986 г.). Мировая авиационная промышленность. Surry Hills, Австралия: Croom Helm. стр. 246. ISBN 0-7099-2486-0.
  5. ^ Голдштейн, Андреа (2002). «Embraer: от национального чемпиона до глобального игрока» (PDF) . В Altimir, Oscar (ред.). CEPAL Review № 77. Организация Объединенных Наций. стр. 99–100. ISBN 92-1-121408-4. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 г. . Получено 1 октября 2012 г. .
  6. ^ "PT6A: Больше, чем легенда". Pratt & Whitney Canada. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 1 октября 2012 года .
  7. ^ Уорик и Гейнс (1983), стр. 30
  8. ^ Сингер, Фред (ноябрь 1987 г.). «Нефтяная политика на меняющемся рынке». В Sternlight, Дэвид (ред.). Annual Review of Energy . Том 12. Пало-Альто, США: Annual Reviews. стр. 445–470. doi :10.1146/annurev.eg.12.110187.002305. ISBN 978-0-8243-2312-7.
  9. ^ abcd Уорик и Гейнс (1983), стр. 32
  10. ^ Тейлор 1999, стр. 293
  11. ^ abcd Фрикер 1983, стр. 7
  12. ^ Фредриксен, Джон (2001). Международные военные самолеты: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 . ABC-CLIO. стр. 102. ISBN 1-57607-364-5.
  13. ^ Суонборо (1980), стр. 290
  14. ^ ab Swanborough, Gordon (январь 1979). Грин, Уильям (ред.). «Самолеты и промышленность». Air International . 16 (1). Бромли, Великобритания: Fine Scroll: 5. ISSN  0306-5634.
  15. ^ "NEIVA N621A (YT-25A) "Universal II"". Бразильский аэрокосмический музей. Архивировано из оригинала 24 августа 2011 года . Получено 8 октября 2012 года .
  16. ^ Warwick, Graham (4 июля 1981 г.). Mason, David (ред.). «Рынок боевых учебно-тренировочных самолетов». Flight International . 120 (3785). Sutton, UK: IPC Transport Press: 26. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 16 сентября 2012 г.
  17. ^ Уорик и Гейнс (1983), стр. 31–32
  18. ^ «Нейва (Industria Aeronautica Neiva SA) (Бразилия), Подрядчики» . Джейнс Инфор Групп. 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. . Проверено 5 октября 2012 г.
  19. ↑ Аленкар, Хосе (25 марта 1998 г.). «Зе Ковач, о фазедор де авиойнс». Газета Mercantil (на португальском языке). Сан-Паулу. п. 1. ISSN  0102-0285. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 26 октября 2012 года .
  20. ^ abcde Суонборо (1980), с. 290–291
  21. ^ Брейбрук, Рой (сентябрь 1978 г.). Грин, Уильям (ред.). «Combat Aircraft Spectrum». Air International . 15 (3). Бромли, Великобритания: Fine Scroll: 121. ISSN  0306-5634.
  22. ^ Аб Волланд, Марк (1 июня 2011 г.). Die Flugzeuge von Embraer (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: Книги по запросу. п. 79. ИСБН 978-3-8423-0004-0.
  23. ^ Перейра, Роберто; Пиочи, Антонио (1982). História da construção aeronautica no Brasil (на португальском языке). Сан-Паулу, Бразилия: редактор Aquarius. п. 319. ОСЛК  10950268.
  24. ^ ab Wheeler, Berry, ed. (сентябрь 1992 г.). "Two-seat Toucan". Air International . 43 (3). Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 162. ISSN  0306-5634.
  25. ^ Фрикер (1983), стр.8
  26. ^ abcd Тейлор 1999, стр. 299
  27. ^ Тейлор (1988), стр. 13
  28. ^ Warwick, Graham (31 января 1981 г.). Ramsden, JM (ред.). "Второй полет EMB-312". Flight International . 119 (3743). Sutton, UK: IPC Transport Press: 278. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 29 октября 2012 г.
  29. ^ Warwick, Graham (8 мая 1982 г.). Mason, David (ред.). "Brazil tests armed trainer". Flight International . 121 (3809). Sutton, UK: IPC Transport Press: 1136. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 6 ноября 2012 г.
  30. ^ ab Warwick, Graham (22 января 1983 г.). Mason, David (ред.). "Embraer Traces Crash Cause". Flight International . 123 (3846). Sutton, UK: IPC Transport Press: 172. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г. Получено 6 ноября 2012 г.
  31. ^ Warwick, Graham (25 июня 1983 г.). Mason, David (ред.). "Tracer ..." Flight International . 123 (3868). Sutton, UK: IPC Transport Press: 1891. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 6 ноября 2012 г.
  32. ^ Альфонсо (2003), стр. 1–2
  33. ^ abc Альфонсо (2003), стр. 2
  34. ^ ab Фрикер, Джон (май 1987 г.). Грин, Уильям (ред.). «RAF готовится к Тукано». Air International . 32 (5). Бромли, Великобритания: Fine Scroll: 237. ISSN  0306-5634.
  35. ^ Конгресс США, Управление по оценке технологий (июнь 2001 г.). Глобальная торговля оружием, OTA-ISC-460 (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. стр. 147. ISBN 978-0-16-032974-6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 24 октября 2012 г. .
  36. ^ abcd "Рынок военных учебных самолетов с фиксированным крылом – Код продукта #F617" (PDF) . Forecast International. Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 ноября 2011 г. . Получено 9 марта 2012 г. .
  37. ^ abc Warwick, Graham (25 июля 1981 г.). Mason, David (ред.). "Embraer начинает маркетинг EMB'312". Flight International . 120 (3788). Sutton, UK: IPC Transport Press: 219. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 15 сентября 2012 г.
  38. ^ Лэтэм (1982), стр. 180
  39. ^ Садрей, Мохаммад (6 ноября 2012 г.). "Глава 9: Проектирование шасси" (PDF) . Проектирование самолетов: системный инженерный подход . Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. стр. 518. ISBN 978-1-119-95340-1. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 . Получено 17 сентября 2012 .
  40. ^ Beech, Eric (1 апреля 1989 г.). «Making the Transition». Flight International . 135 (4158). Sutton, UK: Reed Business Information: 19. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 17 сентября 2012 г.
  41. ^ Лэтэм (1982), стр. 181
  42. ^ abc "История самолета EMB 312 Tucano". Embraer. Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Получено 9 марта 2012 года .
  43. ^ ab Penney, Steward (17 августа 1999 г.). Reed, Carol (ред.). "Military Aircraft – Part 2". Flight International . 156 (4689). Sutton, UK: Reed Business Information: 67. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 15 сентября 2012 г.
  44. ^ Энде, Сеес-Ян (ноябрь 2010 г.). Баккер, Гуф (ред.). «Тукано Танго». Пилоты и самолеты Военные (1). Утрехт, Нидерланды: 19.
  45. ^ abc Penney, Steward (12 марта 2002 г.). Morrison, Murdo (ред.). "Angola buys EMB-312s". Flight International . 161 (4822). Sutton, UK: Reed Business Information: 22. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 27 сентября 2012 г.
  46. ^ "Commuque No. 28/CPM/99". Kwacha Unita Press . Баилундо, Ангола: Постоянный комитет Политической комиссии. 2 июля 1999 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 27 сентября 2012 г.
  47. ^ Мейсон, Барри (16 ноября 1999 г.). «Ангола: МПЛА наносит новые поражения УНИТА». World Socialist Web Site . Международный Комитет Четвертого Интернационала. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 г. . Получено 10 октября 2012 г. .
  48. ^ ab Ривас и Чикалези (2007), стр. 74.
  49. ^ ab Goebel, Greg. "The Embraer Tucano & Super Tucano". Airvectors. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 г. Получено 14 сентября 2012 г.
  50. ↑ Модика, Ивана (25 июня 2012 г.). «25 лет назад EMB 312 Tucano en la FAA» (на испанском языке). Аэроэспасио. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 г.
  51. ↑ Trimble (20 марта 2012 г.), стр.43
  52. ^ Гевара, Иниго (26 июня 2013 г.). «Временные аргентинские инструкторы позволят Туканос продолжить вооруженную роль». Jane's. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г. Получено 5 сентября 2013 г.
  53. ^ ab Hatch, Paul (13 августа 1988 г.). Mason, David (ред.). "Military Aircraft of the Word". Flight International . 134 (4126). Sutton, UK: Business Press International: 61. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  54. ^ Падовани, Мурило (2012). «Força Aérea Brasileira Divisão: Esquadrão de Demonstrações Esquadrilha da Fumaça» (PDF) . Журнал Revista Eletronica AeroDesign (на португальском языке). 4 (1): 3. ISSN  2177-5907.
  55. ↑ Гейнс, Майк (7 февраля 1990 г.). Уинн, Аллан (ред.). «Бразилия заказывает дополнительные Tucanos». Flight International . 137 (4202). Саттон, Великобритания: Reed Business: 20. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 9 октября 2012 г.
  56. ^ Феррейра, Луис, изд. (апрель 2011 г.). «Т-27 ТУКАНО - Гм, пионерский тренер». Aerovisão (на португальском языке) (229). Формоза-ГО, Бразилия: Gráfica, Editora e Papelaria Impressus: 29. ISSN  1518-8396. Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Проверено 17 октября 2012 г.
  57. ^ аб Корте, Луис Карлос (декабрь 2006 г.). «O Processo de Formação do Piloto Militar: Uma Análise Comparativa». Revista UNIFA (на португальском языке). 18 (21). Рио-де-Жанейро, Бразилия: 31. ISSN  1677-4558. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года.
  58. ^ Энде, Сеес-Ян (июль 2011 г.). Баккер, Гуф (ред.). «Латиноамериканские самокаты навсегда». Пилоты и самолеты Военные (4). Утрехт, Нидерланды: 5.
  59. ↑ Сильвейра, Вирджиния (21 августа 2009 г.). «Полет и разработка систем контроля и информации» (на португальском языке). Экономическая доблесть. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  60. ^ Пинейро, Альваро (март 1996 г.). Бриджес, Ричард (ред.). «Партизаны в бразильской Амазонии». Military Review . 76 (2). Форт Ливенворт, США: Школа командования и генерального штаба США: 46–49. ISSN  0026-4148. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 27 октября 2012 г.
  61. ^ Фредерико, Хосе (июль 2003 г.). Ого, Карина (ред.). «Каса на Амазонии» (PDF) . Aerovisão (на португальском языке). 31 (207). Рио-де-Жанейро, Бразилия: Centro de Relaçoes Públicas da Aeronáutica: 36–37. OCLC  1786976. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2004 года.
  62. ^ ab "Прибытие в наше учреждение". Колумбийские ВВС. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Получено 27 сентября 2012 года .
  63. ^ abc "Использовать как ударное средство ..." Колумбийские ВВС. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Получено 27 сентября 2012 года .
  64. ^ ab "Выполнение миссии ..." Колумбийские ВВС. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Получено 27 сентября 2012 года .
  65. ^ ab Trimble (20 марта 2012 г.), стр. 45
  66. ^ Гевара, Иньиго (ноябрь 2011 г.). Хантер, Джейми (ред.). "Colombian AF 2030". Combat Aircraft Monthly . 12 (11). Суррей, Великобритания: Ian Allan: 43. ISSN  2041-7489.
  67. ^ abc Trimble, Stephen (16 августа 2011 г.). Morrison, Murdo (ред.). "Tucano Boost for Colombia". Flight International . 180 (5304). Sutton, UK: Reed Business Information: 20. ISSN  0015-3710.
  68. ^ "Cobham Selected by Embraer for EMB-312 Tucano Avionics Upgrades" (PDF) . Cobham. 22 июня 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2012 г. Получено 8 марта 2012 г.
  69. ^ Ривас и Чикалеси (2007), с. 75.
  70. ^ abc Хейл, Джон (октябрь 2002 г.). Фрэнкс, Ричард (ред.). "French Tucanos". Model Aircraft Monthly . 1 (10). Бедфорд, Великобритания: SAM: 26. ISSN  1475-3405.
  71. ^ abc Gaines, Mike (17 января 1990 г.). Winn, Allan (ред.). "France Poised for Tucano Order". Flight International . 137 (411). Sutton, UK: Reed Business: 8. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 г. Получено 3 октября 2012 г.
  72. ^ "Face aux défis présents et futurs" (на французском). ВВС Франции. 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 г. Получено 3 октября 2012 г.
  73. ^ "Un dernier vol pour l'avion-école Tucano" (на французском языке). Сирпа воздух. 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  74. ^ abcd Перейра, Роберто (15 декабря 2010 г.). «Tucanos franceses para Mauritânia» (на португальском языке). Аэробизнес. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  75. ^ аб Ривас и Чикалези (2007), стр. 76.
  76. ^ Sonneveld, Wim (13 января 2004 г.). "Honduran Air Arms". Scramble. Архивировано из оригинала 21 января 2012 г. Получено 16 февраля 2012 г.
  77. ^ "Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories". База данных Центральной и Латинской Америки. 1 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  78. ^ «500 килограммов кокаина incautan en Choloma» (на испанском языке). Ла Трибуна. 17 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  79. ^ «FF AA: Avioneta fue interceptada por un avión tucano y dos F-5» (на испанском языке). «Диарио эль Геральдо». Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Проверено 16 февраля 2012 г.
  80. ^ "Recuperarán aviones EMB 312 до покупки Súper Tucanos" (на испанском языке). «Диарио эль Геральдо». 15 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 г.
  81. ^ «Unos Costaría Reparación de Seis Tucanos в размере 10 миллионов долларов» (на испанском языке). Ла Трибуна. 24 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2012 г.
  82. ^ "Avión legal buscaba llevar media tonelada de cocaína в Гондурасе" . Эль Тьемпо (на испанском языке). Сан-Андрес, Колумбия. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 23 сентября 2012 г.
  83. ^ ab «Agente de la DEA murió al derribar narcoavioneta» (на испанском языке). Ла Трибуна. 25 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  84. ^ Пачико, Элисса (5 сентября 2012 г.). «Был ли уволен гондурасский генерал за сбитие самолетов, перевозящих наркотики?». В Sightcrime. Архивировано из оригинала 20 октября 2015 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  85. ^ "Стокгольмский международный институт исследований проблем мира". sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  86. ^ "IRIAF Since 1988". ACIG. 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 26 января 2012 г. Получено 13 февраля 2012 г.
  87. ↑ Купер, Том; Трунг; Кёлич, Марк (29 октября 2003 г.). «Афганистан, 1979–2001; Часть 3». ACIG. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 сентября 2012 г.
  88. ^ Хойл (2011), стр. 41
  89. ^ ab Gueye, Bakari (14 июля 2011 г.). «Мавритания наращивает возможности по борьбе с терроризмом». Нуакшот, Мавритания. Magharebia News. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. . Получено 14 сентября 2012 г. .
  90. ↑ Герго, Пап (14 марта 2012 г.). «Rossz autót lőtt ki a mauritán légierő gépe Maliban» (на венгерском языке). АфриПорт. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  91. ^ Ривас и Чикалеси (2007), с. 77.
  92. ^ «Comissao da Câmara утвердил допуск к 3 авиациям Бразилии в Парагвае» (на португальском языке). Глобо. 23 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 г.
  93. ^ "Глобальные поставки основных видов обычного оружия, отсортированные по поставщику (экспортеру), 2010" (PDF) . Sipri . 9 марта 2011 г. Получено 14 февраля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ «FAB faz revisão de aeronave Tucano for a Força Aérea Paraguaia» (на португальском языке). Агентство Força Aérea. 25 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 года . Проверено 8 марта 2012 г.
  95. ^ Альфонсо 2003, стр. 5
  96. ^ "Воздушный патруль на фронте с Боливией" . Цвет АВС. 28 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  97. ^ Swanborough, Gordon (январь 1988). Green, William (ред.). "Military Affairs". Air International . 34 (1). Bromley, UK: Fine Scroll: 2. ISSN  0306-5634.
  98. ^ Ривас и Чикалеси (2007), стр. 77–78.
  99. ^ abcd Альфонсо (2003), стр. 6
  100. ^ "Embraer устанавливает дату первого полета прототипа ALX". Flight International. 30 августа 1995 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 5 октября 2012 г.
  101. ^ Флорес, Джексон (26 мая 1999 г.). Рид, Кэрол (ред.). «Новые зубы Бразилии». Flight International . 155 (4678). Саттон, Великобритания: Reed Business: 48. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 20 октября 2012 г.
  102. ↑ Helgerson, John (25 августа 2008 г.). Процедуры, используемые в программе Narcotics Airbridge Denial Program в Перу, 1995–2001 (отчет). Центральное разведывательное управление США (ЦРУ). стр. 15–118. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 г. Получено 5 октября 2012 г.
  103. ^ Роспильози, Фернандо (2 марта 1995 г.). «Атаке аль-Аманесер». Caretas: Ilustración peruana (на испанском языке) (1352 г.). Лима, Перу: Editora Novolexis: 30–31. ISSN  0576-7423. Архивировано из оригинала 28 июня 2012 года.
  104. ^ Бромли, Марк; Гевара, Иньиго (23 февраля 2010 г.). "Глава 12: Модернизация вооружений в Латинской Америке". В Тан, Эндрю (ред.). Глобальная торговля оружием: Справочник (PDF) . Лондон, Великобритания: Routledge. стр. 171. ISBN 978-1-85743-497-2. OCLC  278425435. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2013 г. Получено 20 сентября 2012 г.
  105. ^ Trimble, Stephen (6 марта 2012 г.). Morrison, Murdo (ред.). «Peru thinkers light-attack, KC-390 offers under Brazil deal». Flight International . 181 (5331). Sutton, UK: Reed Business Information: 18. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 19 августа 2012 г.
  106. ^ Swanborough, Gordon (ноябрь 1986 г.). Green, William (ред.). «Military Affairs». Air International . 31 (5). Bromley, UK: Fine Scroll: 224. ISSN  0306-5634.
  107. ^ abc Купер, Том; Соса, Хуан (1 сентября 2003 г.). "Венесуэла". ACIG. Архивировано из оригинала 2 марта 2007 г. Получено 14 сентября 2012 г.
  108. ^ ab Alfonzo 2003, стр. 10
  109. ^ "La Fuerza Aérea Venezolana, включающая 12 самолетов Embraer EMB-312 Tucano" (на испанском языке). Инфодефеса. 22 января 2013 года. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  110. ^ Гальван, Марио, изд. (19 августа 1994 г.). «Ассим се пассарам 25 лет». Батейранте (на португальском языке). 25 (637). Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия: Jac Gráfica Editora . Проверено 26 сентября 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  111. ^ Penney, Steward (27 мая 2003 г.). Morrison, Murdo (ред.). «Primed for Combat». Flight International . 163 (4884). Sutton, UK: Reed Business Information: 50–51. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  112. ↑ Мейсон, Дэвид, ред. (1 августа 1987 г.). «Военные самолеты мира». Flight International . 132 (4073). Саттон, Великобритания: Reed Business Publishing: 47. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  113. ↑ Гейнс, Майк (11 июня 1988 г.). «RAF все еще ждут Тукано». Flight International . 133 (4117). Саттон, Великобритания: Reed Business: 8. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 г. Получено 14 сентября 2012 г.
  114. ^ "Super Tucano". Embraer Defense Systems. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 года . Получено 14 сентября 2012 года .
  115. ^ abcdefghijklmno "World Air Forces 2017". Flight Global . стр. 6–18. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
  116. ^ "Бразилия дарит Мозамбику учебный самолет Tucano". Macau Hub . Макао. 20 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
  117. ^ Нкала, Оскар (27 марта 2014 г.). «Бразилия дарит три Тукано Мозамбику». Defence Web . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
  118. ^ (на французском) http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=760:embraer-emb-312f-qtucanoq-f-sfuo-nd496-cn-312496&catid=43:tarmac&Itemid=54 Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine
  119. ^ "Подъем асфальтированного покрытия Musée de l'Air et de l'Espace - Репортаж avionslegendaires.net" . Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года.
  120. ^ Swanborough, Gordon (июнь 1985 г.). Green, William (ред.). "World Trainer Directory". Air International . 28 (6). Bromley, UK: Fine Scroll: 301. ISSN  0306-5634.
  121. ^ Фрикер (1983), стр. 10–11.
  122. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  123. ^ "Pratt & Whitney Canada PT6 Series Type Certificate" (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2010 г. . Получено 5 октября 2012 г. .
  124. ^ "Munition / PODS / HMP". Системы вооружения. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 28 октября 2012 года .
  125. ^ Хейл (2002), стр. 27

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Embraer EMB 312 Tucano .