stringtranslate.com

BAC Jet Provost

BAC Jet Provost — британский реактивный учебно-тренировочный самолёт, использовавшийся Королевскими военно-воздушными силами (RAF) с 1955 по 1993 год. Первоначально он был разработан компанией Hunting Percival на основе более раннего поршневого учебно - тренировочного самолёта Percival Provost , а затем производился British Aircraft Corporation (BAC). Помимо многочисленных заказов RAF, Jet Provost, иногда с лёгким вооружением, экспортировался во многие военно-воздушные силы по всему миру. Конструкция также была доработана до более тяжеловооружённого варианта штурмовика под названием BAC Strikemaster .

Разработка

Происхождение

В начале 1951 года Hunting Percival начала работу над проектными исследованиями, которые в конечном итоге привели к созданию Jet Provost. [3] В то время компания находилась в процессе налаживания массового производства более раннего поршневого учебного самолета Percival Provost , но предвидела, что спрос на реактивный учебный самолет будет на горизонте. Команда разработчиков стремилась создать самолет, способный сравниться по характеристикам управляемости с реактивными истребителями той эпохи, а также обладать скромной скоростью подхода и сваливания и оставаться простым в управлении, в отличие от цели получить максимальную производительность. [3]

Прототип Jet Provost T.1 с изначально удлиненным шасси на авиасалоне в Фарнборо в 1954 году.

На начальном этапе проектирования состоялся ряд все более частых контактов с Командованием летной подготовки Королевских ВВС , что помогло оценить соображения, необходимые для успеха в аспектах предлагаемого проекта самолета, таких как учебные процессы и требования к техническому обслуживанию. [3] Во время разработки Hunting Percival намеренно повторно использовал как можно больше существующих компонентов и подсистем Percival Provost, включая хвостовые поверхности , основные плоскости и основные опоры шасси, чтобы ускорить разработку до стадии прототипа. [3] Первоначальные проектные работы выполнялись как частное предприятие, независимо от каких-либо требований к обслуживанию; в марте 1953 года спонсорская поддержка разработки от британского правительства была предоставлена ​​в результате интереса со стороны Министерства снабжения . [3] В том же месяце был получен заказ на количество Jet Provost для эксплуатационных испытаний. [4]

Прототипы и оценка

26 июня 1954 года прототип XD674 совершил свой первый полет с завода в аэропорту Лутон , пилотируемый Диком Уэлдоном. [3] Серия из семи полетов была выполнена в быстрой последовательности в течение следующих трех дней. К началу ноября 1954 года прототип налетал в общей сложности 123 часа в ходе собственной программы летных испытаний Хантинга Персиваля, после чего прототип был представлен для официальных испытаний на авиабазе Королевских ВВС Боскомб-Даун . [3] Хотя испытания показали, что общие характеристики Jet Provost являются удовлетворительными, были внесены усовершенствования, такие как укорачивание стоек шасси для более плавного полета при развертывании на полуподготовленных взлетно-посадочных полосах. [3]

19 февраля 1955 года первый из десяти предсерийных самолетов, обозначенный как Jet Provost T1 , совершил свой первый полет. [3] В мае 1955 года три предсерийных самолета были назначены на первый этап эксплуатационных испытаний в Центральной летной школе (CFS) Королевских ВВС, чтобы определить ценность Jet Provost в роли начального обучения и разработать учебный план для программы обучения. Во время второго этапа испытаний CFS с использованием тех же трех самолетов, настоящие студенты были представлены типу для целей практической оценки, которая проводилась в RAF Hullavington до успешного завершения испытаний 2 июля 1956 года. [5] Согласно отзывам экзаменаторов CFS, Jet Provost заметно улучшил результаты студентов во время своего испытательного развертывания. [6]

Дальнейшее развитие

В результате результатов и ответов, полученных в ходе испытаний, проведенных с использованием предсерийного самолета, Hunting Percival приступил к разработке и внедрению нескольких различных улучшений в конструкцию. Среди внесенных изменений было общее сглаживание линий фюзеляжа, замена гидравлических систем на пневматические аналоги и добавление дорсального скругления ; новая модель была обозначена как Jet Provost T2 . [6] 1 сентября 1955 года первый Jet Provost T2 совершил свой первый полет. Этот вариант использовался только для опытно-конструкторских работ; в дополнение к использованию в Халлавингтоне, три Jet Provost T2 были отправлены за границу для испытаний на зиму в Скандинавии и серии туров по продажам по Европе , Канаде , Соединенным Штатам Америки и Латинской Америке . [6]

Сохранившийся самолет BAC Jet Provost T5a в строю с Percival Provost T1

В июне 1957 года был размещен заказ на производство первых 40 разработанных Jet Provost T3 , оснащенных более мощным реактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper , катапультируемыми креслами, измененной конструкцией планера и укороченной и усиленной версией убирающегося трехопорного шасси . [ 3] Персиваль построил единственный экземпляр, который использовался исключительно для структурных испытаний на всех этапах разработки, что дало конструкторам ценные исследования того, чего можно достичь с помощью базовой конструкции. [7] 22 июня 1958 года первый Jet Provost T.3 совершил свой первый полет. [2] Всего в период с 1958 по 1962 год было поставлено 201 самолет T3.

В 1960 году появился T4 , оснащенный более мощным вариантом двигателя Viper и впервые поднявшийся в воздух 15 июля, а в 1967 году за ним последовал герметичный T5 . [8] T51 был вооруженной экспортной версией, проданной на Цейлон (ныне Шри-Ланка ), в Кувейт и Судан. Он был вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами . T52 был еще одной экспортной версией, проданной в Ирак, Южный Йемен , Судан и Венесуэлу, с тем же вооружением, что и T51. T55 был последней вооруженной экспортной версией, проданной в Судан. [ необходима цитата ] Более тяжело вооруженный вариант планера был разработан как BAC Strikemaster .

Дизайн

Учебная рама Jet Provost с разрезными секциями на авиабазе Косфорд , 2004 г.
Бывший самолет ВВС Великобритании Jet Provost T5 приземляется на авиабазе Фэрфорд , Англия, в 2008 году.

BAC Jet Provost — это специализированный реактивный учебный самолет; по данным авиационного издания Flight International , он отличается тем, что является первым реактивным учебным самолетом ab initio , который был стандартизирован любыми военно-воздушными силами. [3] По замыслу, Jet Provost должен был заменить, а не сопровождать использование поршневых учебных самолетов. [9] Jet Provost включает в себя многочисленные функции для поддержки студентов во время обучения. Аэродинамическая конструкция намеренно избегает скорости, вместо этого фокусируясь на благоприятных характеристиках управляемости и легкости выхода из состояний сваливания и штопора . Акцент был сделан на гибкости, что позволяет использовать этот тип в различных учебных операциях. [10]

Кабина Jet Provost и большая часть операционного оборудования по сути идентичны кабине предыдущего Percival Provost . [11] Он имеет бок о бок расположение сидений, оба места оснащены дублированными органами управления полетом и приборами, что хорошо подходит для пары ученик-инструктор. [12] Двойное управление полетом использует обычные ручные поверхности управления полетом с помощью тросово- стяжной конструкции. Ключевой особенностью эпохи среди оборудования в кабине является централизованная панель предупреждения , которая предупреждает пилотов в случае обнаружения ряда неблагоприятных или опасных условий, таких как условия обледенения , пожар и отказ кислорода. [13] Возможности полета на большой высоте Jet Provost потребовали добавления кислородной системы в кабину, которая была негерметичной на ранних серийных самолетах. [14]

Jet Provost имеет несложную конструкцию, планер основан на Percival Provost, хотя и усилен в ключевых областях, таких как главный лонжерон крыла , и отличается существенно иной компоновкой шасси . [15] Он обладает цельнометаллическим фюзеляжем с несущей обшивкой, состоящим из двух секций, передняя часть, простирающаяся от задней части отсека двигателя до носа, включает в себя двойной каркас для поглощения нагрузок крыла и двигателя, в то время как задняя часть фюзеляжа использует ортодоксальную полумонококовую конструкцию. [16] Основные нагрузки по фюзеляжу поддерживаются комбинацией из четырех лонжеронов и одной продольной балки поперек верхней центральной линии. [17] Элероны , рули высоты и руль направления прикреплены к планеру с помощью двух вставных шарниров каждый. [12] Носовая часть содержит шарнирный металлический узел, в котором размещены радио , батареи и другое электронное оборудование, и легко обслуживается наземным персоналом. [18] Все топливные баки размещены внутри крыльев. [9] Где это возможно, все используемые компоненты были разработаны для максимальной взаимозаменяемости и соответствия международным стандартам; в общей сложности 49 сервисных панелей по всему внешнему виду самолета обеспечивают доступ для технического обслуживания и ремонта. [12] [13]

Jet Provost оснащен одним турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper 101 , который установлен за кабиной пилота в просторном моторном отсеке, облицованном нержавеющей сталью, на вторичной стальной трубчатой ​​конструкции. [19] Воздух подается в двигатель парой воздухозаборников, установленных по обе стороны от передней части фюзеляжа самолета, соединенных круто изогнутыми воздуховодами, чтобы сходиться прямо перед самим двигателем. [20] В состоянии поставки каждый двигатель поставляется как компактный блок замены двигателя, включающий сам двигатель, вспомогательное оборудование и масляный бак. [17] Как гидравлическая, так и электрическая системы приводились в действие с помощью установленной на фюзеляже коробки передач вспомогательных агрегатов, соединенной с двигателем Viper телескопическим приводом . [9] Одним из особенно выгодных аспектов двигателя Viper являются низкие требования к техническому обслуживанию, предъявляемые к эпохе. [6] Зажигание двигателя достигается с помощью электрической стартовой системы, органы управления двигателем описываются как имеющие обычный характер. [9]

Оперативная служба

Опытный пилот реактивных самолетов T3 6-й школы летной подготовки Королевских ВВС, 1967 г.
Открытая кабина и носовой обтекатель Jet Provost T.3

Jet Provost зарекомендовал себя как эффективный учебный самолет, с самого начала использовавшийся в качестве базового учебного самолета (пилоты перешли на de Havilland Vampire , а позднее — на Folland Gnat для углубленной подготовки пилотов).

После успешных приемочных испытаний T1 в конце 1955 года в летной школе № 2 в RAF Hullavington , RAF официально приняли тип в 1957 году. Первой серийной версией был T3, оснащенный Viper 102, и он поступил на вооружение в FTS № 2, расположенном в RAF Syerston , в июне 1959 года, когда начались поставки с завода Hunting Aircraft в аэропорту Luton . T3 также эксплуатировался в Центральной летной школе в RAF Little Rissington ; в Королевском военно-воздушном колледже в RAF Cranwell , Линкольншир; в летной школе № 1 в RAF Linton-on-Ouse , Йоркшир; 3FTS в RAF Leeming , Йоркшир; 6FTS в RAF Acklington , Нортумберленд; и 7FTS в RAF Church Fenton , Йоркшир. Двухместный вариант с сиденьями, расположенными бок о бок, также использовался на авиабазе Броуди в Уэльсе для обучения наводчиков передовой авиации .

Более поздний T4 был оснащен более мощным двигателем Viper ASV 11 со статической тягой 2500 фунтов и совершил свой первый полет 15 июля 1960 года. Он быстро поступил на вооружение перечисленных выше подразделений.

Вариант T5 был оснащен Viper 201 и герметизацией кабины. Эти разработки побудили Королевские ВВС использовать Jet Provost в ряде различных ролей, помимо базовой подготовки. С максимальной скоростью 440 миль в час, превосходной маневренностью, механической надежностью и низкими эксплуатационными расходами, Jet Provost использовался в качестве самолета для высшего пилотажа , обучения ведению боевых действий и тактического оружия, а также для продвинутой подготовки. Первый T5 совершил свой первый полет 28 февраля 1967 года, а поставки с завода BAC в Уортоне начались 3 сентября 1969 года. Операторами T5 были Центральная летная школа Королевских ВВС и летные учебные школы № 1, № 3 и № 6. [21]

Jet Provost T52 ВВС Ирака на авиасалоне в Фарнборо в 1964 году.

Помимо службы в Королевских ВВС, Jet Provost добился успеха на экспортных рынках. Один Jet Provost T2 был экспортирован в Австралию и использовался Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF) для оценки типа с целью обеспечения «всеобъемлющей» реактивной подготовки. [22] После шестимесячного периода оценки RAAF в конечном итоге решили сохранить de Havilland Vampire для выполнения своих требований к реактивному учебному самолету, а позже заменили свои Vampire на итальянские Aermacchi MB-326 в конце 1960-х годов. Единственный самолет был сохранен, представлен Сиднейскому техническому колледжу для использования в качестве учебного планера и позже был законсервирован. [22] [23]

Ceylon заказал 12 Jet Provost T51, они поступили на вооружение в начале 1960 года, один разбился в феврале 1960 года после срыва пламени. Provost предназначались для переоборудования пилотов для реактивных самолетов и были задуманы как ступенька для внедрения реактивных истребителей в Королевские ВВС Цейлона (RCyAF). Однако эти планы были отменены из-за сокращений расходов на оборону после попытки переворота в 1962 году , и к концу 1960-х годов оставшиеся Provost были законсервированы. С началом восстания JVP в апреле 1971 года RCyAF вывели свои законсервированные Provost и начали программу ускоренного приведения их в боевую готовность за три дня. Эти Provost выполняли вылеты наземных атак на цели повстанцев, направляемые вертолетами, которые использовали дымовые шашки для обозначения целей для Provost. Один Provost разбился, возвращаясь с боевого вылета, и его пилот погиб. [24]

Нигерия приобрела два бывших суданских самолета Jet Provost T.51 в 1967 году, используя их для обучения и наземных атак против Биафры во время гражданской войны в Нигерии . На них летали как нигерийские, так и наемные пилоты, они оказались эффективными в обеих ролях, но попытки получить больше самолетов Jet Provost напрямую из Великобритании потерпели неудачу. [25]

Jet Provost был снят с вооружения Королевских ВВС в начале 1990-х годов, будучи заменен более новым Short Tucano с турбовинтовым двигателем . В начале 1970-х годов начальное обучение вернулось к поршневым самолетам с использованием Scottish Aviation Bulldog .

Jet Provost остается популярным среди частных операторов и энтузиастов; будучи недорогим реактивным самолетом, многие из них были приобретены и поддерживаются в пригодном для полетов состоянии коллекционерами и частными лицами. Некоторые из них летают на авиашоу, в то время как примерно равное количество поддерживается в пригодном для полетов состоянии в различных местах, многие из которых находятся в Соединенном Королевстве.

Варианты

Опытный реактивный пилот Т.5 лётной школы № 6 в 1977 г.
Вид спереди на самолет BAC Jet Provost T.5

Операторы

бывший самолет ВВС Великобритании Jet Provost T3a на выставке Kemble Air Day 2008 в Англии
BAC Jet Provost в аэропорту Фронт-Рейндж , Колорадо , 2006 г.
Нижняя часть сохранившегося самолета BAC Jet Provost с маркировкой Королевских ВВС того времени, 2013 г.
 Австралия
 Цейлон
 Ирак
 Кувейт
 Нигерия
 Португалия
 Сингапур
 Южный Йемен
 Судан
 Великобритания
 Венесуэла

Уцелевшие самолеты

Jet Provost, на открытом воздухе в музее вооруженных сил Джиппсленда ( аэропорт Уэст-Сейл , Виктория )

Австралия

Канада

Кипр

Германия

Италия

Джерси

Новая Зеландия

Шри-Ланка

Великобритания

бывший самолет ВВС Великобритании Jet Provost T3A в частной собственности
XW312 Jet Provost, расположенный в Everett Community College, Пейн Филд, Вашингтон

Соединенные Штаты

XW294 в Everett Community College. Пейн Филд, Вашингтон

Технические характеристики (Jet Provost T.5)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1971–72, [65] Flight International, [14] BAE Systems [2]

Общая характеристика

2500 фунтов силы (11 120,55 Н) Mk.202

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ «Warbird Alley: Jet Provost». www.warbirdalley.com .
  2. ^ abc "Heritage – Product – Jet Provost." Архивировано 8 мая 2016 г. в Wayback Machine BAE Systems , получено: 23 апреля 2016 г.
  3. ^ abcdefghijk Flight International 13 июня 1958 г., стр. 795.
  4. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 587.
  5. ↑ Flight International , 13 июня 1958 г., стр. 795–796.
  6. ^ abcd Flight International 13 июня 1958 г., стр. 796.
  7. ↑ Flight International , 13 июня 1958 г., стр. 796–798.
  8. ^ "The Jet Provost T.5". Flight International . 9 марта 1967 г. стр. 379.
  9. ^ abcd Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 586.
  10. ↑ Flight International , 13 июня 1958 г., стр. 798.
  11. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582-585.
  12. ^ abc Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 583.
  13. ^ ab Flight International 13 июня 1958 г., стр. 799.
  14. ^ ab Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 585.
  15. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582–583.
  16. ↑ Flight International , 13 июня 1958 г., стр. 798–799.
  17. ^ ab Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582.
  18. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 583–584, 586.
  19. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582, 585–586.
  20. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 584, 586.
  21. ↑ Тетфорд, стр. 91–95.
  22. ^ abc "A99 Jet Provost." Музей RAAF , Получено: 21 апреля 2016 г.
  23. ^ ab "ADF Serials - Jet Provost". www.adf-serials.com.au .
  24. ^ "История ВВС Шри-Ланки: Прибытие первых самолетов". airforce.lk . Военно-воздушные силы Шри-Ланки . Получено 21 сентября 2022 г.
  25. ↑ Дрейпер 1999, стр. 78–79.
  26. ^ ab Адриан Балч; Джон Люк и Дэйв Кей. Марк Рассел (ред.). "The Jet Provost T.2". Небеса Jet Provost .
  27. ^ "Percival Hunting P.84 Jet Provost". All-aero.com . Получено 10 августа 2018 г. .
  28. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, том 1: Иракские ВВС, 1931-1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 57. ISBN 978-1-913118-74-7.
  29. ^ Дрейпер 1999, стр. 78
  30. ^ "Реестр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании – запись о бывшем самолете Singapore AF Jet Provost T52, зарегистрированном в G-PROV". Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 26 сентября 2008 г.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 192
  32. ^ "Jet Provost T52 зарегистрирован как G-JETP". Архивировано 24 февраля 2014 года в Wayback Machine UK Civil Aviation Authority Aircraft Register. Получено: 3 июля 2010 года.
  33. ^ Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 30. ISBN 978-1-912174-23-2.
  34. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. стр. 112. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  35. ^ abcdefgh Стертивант 1987, стр. 247.
  36. ↑ Март 1990 г., стр. 82.
  37. ↑ «BAC Jet Provost». Архивировано 6 июля 2016 г. в Музее реактивных самолетов Wayback Machine , получено: 21 апреля 2016 г.
  38. ^ "Воландия". AviationMuseum.eu . 5 февраля 2016 г.
  39. ^ "BAC Jet Provost T5A." Архивировано 22 января 2016 г. в Национальном музее транспорта и игрушек Wayback Machine , получено: 21 апреля 2016 г.
  40. ^ "Музей ВВС Шри-Ланки". www.airforcemuseum.lk . Получено 22 мая 2018 г. .
  41. ^ "XN458". 458 Club . Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года.
  42. ^ "Aircraft Data XN458, 1960 Hunting P-84 Jet Provost T.3 C/N PAC/W/10137". Airport-data.com . Получено 10 августа 2018 г. .
  43. ^ "Jet Provost приземлился в йоркширском пабе пивной сад". BBC News . 10 августа 2018 г.
  44. ^ "Vintage jet in beer garden!". Harrogate Advertiser . 26 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2018 г. Получено 10 августа 2018 г.
  45. ^ "Aircraft List". South Yorkshire Aircraft Museum . Получено 7 июля 2023 г.
  46. ^ "ОХОТНИЧИЙ ДЖЕТ ПРОВОСТ Т.3А XM405 (G-TORE)"
  47. ^ «Почему он не запускается? T34/85 Эпизод 1» YouTube, Получено: 29 августа 2022 г.
  48. ^ "Jet Provost T3A XM412." Flickr , Получено: 6 марта 2017 г.
  49. ^ "Джет Провост T3A XM414"
  50. ^ "Ньюкасл Джет Провост"
  51. ^ abc "Hunting Jet Provost". Демобилизован . Получено 7 июля 2023 г.
  52. ^ «Самолеты с двигателем, планеры и секции кабины самолета». Музей Бруклендса , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  53. ^ "Охота на Jet Provost T.4 XP556" Jet Provost Heaven
  54. ^ "Jet Provost T4 XP557." Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  55. ^ «Aircraft on Display». Аэропорт Ист-Мидлендс , дата обращения: 29 апреля 2016 г.
  56. ^ "BAC Jet Provost T.4 (XP627)." Северо-Восточный музей авиации , получено: 21 апреля 2016 г.
  57. ^ "Hunting Percival Jet Provost T.4." Yorkshire Air Museum , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  58. ^ «Самолеты». Музей авиации Солуэя , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  59. ^ "British Aircraft Corporation Jet Provost T5A." Музей Королевских ВВС , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  60. ^ https://c2.staticflickr.com/4/3745/12861686594_fa8219d5de_b.jpg Колледж дополнительного образования Хартлпула , получено: 9 августа 2016 г.
  61. ^ "BAC Jet Provost T3 – Air Heritage Inc" . Получено 15 апреля 2023 г.
  62. ^ «Самолеты». Музей авиации Тилламук , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  63. ^ «Hunting Jet Provost» Pima Air & Space Museum , дата обращения: 21 июня 2024 г.
  64. ^ "N313A (1974 BRITISH AIRCRAFT CORPORATION P84 JET PROVST MK.5A, принадлежащий GEYMAN EDWARD J) Регистрация самолета".
  65. ↑ Тейлор 1971, стр. 181.
  66. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  67. ^ "Warbird Alley: Jet Provost". www.warbirdalley.com . Получено 13 июня 2020 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме BAC Jet Provost .