Royal Enfield — торговая марка , под которой компания Enfield Cycle Company Limited из Реддича , Вустершир, [1] Англия, продавала производимые ею мотоциклы , велосипеды , газонокосилки и стационарные двигатели . Компания Enfield Cycle также использовала торговую марку «Enfield» без слова «Royal».
Первый мотоцикл Royal Enfield был построен в 1901 году. Royal Enfield Bullet компании Enfield Cycle Company является самой долговечной конструкцией мотоцикла в истории.
Производство запасных частей Royal Enfield было продано компании Velocette, которая получала выгоду от соглашения в течение трех лет до их закрытия в начале 1971 года. Оставшийся мотоциклетный бизнес Enfield стал частью Norton Villiers в 1967 году, а в 1978 году бизнес в конечном итоге закрылся.
Джордж Таунсенд основал в 1851 году в Реддиче бизнес по производству швейных игл. В 1882 году его сын, которого также звали Джордж, начал производить компоненты для производителей велосипедов, включая седла и вилки. К 1886 году велосипеды в сборе продавались под названиями Townsend и Ecossais. В 1891 году этот бизнес потерпел финансовый крах. [2] [3] Альберт Иди, менеджер по продажам бирмингемской компании Perry & Co Ltd, производителя ручек, которая начала поставлять компоненты для велосипедов, и Роберт Уокер Смит, инженер из D. Rudge & Co Ltd. Co , [4] были выбраны банкирами Таунсенда для ведения бизнеса. Затем, в 1892 году, фирма была повторно зарегистрирована и названа Eadie Manufacturing Company Limited; он базировался в Сноу-Хилл, Бирмингем. [5] [6] Позже, в 1907 году, после серьезных убытков от недавно созданного бизнеса Enfield Autocar, Eadie Manufacturing и ее бизнес по производству компонентов для велосипедных педалей были поглощены Birmingham Small Arms Company (BSA). [7] Спустя годы председатель BSA должен был сообщить акционерам, что это приобретение «сотворило чудеса для велосипедного отдела». [8] Иди по-прежнему сохранял свою индивидуальность, когда Рэли купил долю велосипедного бизнеса BSA в 1957 году. [9]
Иди выиграла контракты на поставку точных деталей для огнестрельного оружия на давно существующую правительственную фабрику стрелкового оружия в Энфилде, Миддлсекс, с ее филиалом в Спаркбруке , и взяла на себя торговую марку Royal Enfield. [10] В 1896 году они также учредили новую дочернюю компанию The New Enfield Cycle Company Limited, [примечание 1] для выполнения большей части циклических работ, а в 1897 году Энфилд, производивший полные циклы, а также детали для других сборщиков, взял на себя всю работу по сборке циклов. от Иди.
Компания Enfield диверсифицировала производство мотоциклов в 1901 году и автомобилей в 1902 году. Автомобильный отдел был выделен в отдельную дочернюю компанию Enfield Autocar Company Limited, зарегистрированную в 1906 году и основанную на новых заводах в Хант-Энде , Реддич . [11] Однако Enfield Autocar всего через 19 месяцев сообщила о существенных убытках, и, за исключением самого Иди, акционеры не желали предоставлять больше капитала, поэтому в начале 1907 года Иди продал свой контроль над Eadie Manufacturing компании BSA. Альберт Иди и Роберт Уокер Смит были назначены директорами BSA до того, как акционерам было предложено продать компанию. Новое объединенное предприятие BSA и Eadie производило «военные и спортивные винтовки, (педальные) велосипеды и их компоненты, автомобили и т. д.». [12] «Специальные циклы BSA и Eadie». [13] Но в 1957 году наряду с BSA все еще существовали миноритарные акционеры Eadie.
Бизнес Enfield Autocar, то есть завод и акции, был продан бирмингемской компании Alldays & Onions Pneumatic Engineering. [14] Компания Enfield Cycle взяла на себя управление помещениями в Хант-Энде.
В 1955 году компания Enfield Cycle Company в партнерстве с Madras Motors в Индии сформировала Enfield of India со штаб-квартирой в Ченнаи и начала сборку мотоциклов Royal Enfield Bullet объемом 350 куб.см в Мадрасе . Первые машины были собраны из комплектующих, импортированных из Англии. Начиная с 1957 года индийская компания Enfield приобретала в Индии машины, необходимые для производства компонентов, и к 1962 году все компоненты производились в Индии.
Фрэнк Уокер Смит (1888-1962), старший сын Роберта Уокера Смита, присоединился к Enfield Cycle Company в 1909 году. Назначенный совместным (вместе со своим отцом) управляющим директором в 1914 году, он взял на себя всю ответственность, когда его отец умер в 1933 году . После его смерти Энфилд был куплен инвесторами E & HP Smith, которые в 1967 году продали Энфилд за 82 500 фунтов стерлингов Нортону Вильерсу . не были подобраны. [17]
Royal Enfield производила велосипеды на своем заводе в Реддиче, пока он не закрылся в начале 1967 года. Последним новым велосипедом компании был небольшой колесный велосипед Revelation , выпущенный в 1965 году. [18] [ нужен лучший источник ] [ нужен лучший источник ] Производство мотоциклов прекратилось в В 1970 году первоначальная компания из Реддича, Вустершир, была распущена в 1971 году .
Производство запасных частей Royal Enfield было продано компании Velocette в 1967 году, которая выиграла от этой договоренности в такой степени, что компания в целом просуществовала еще три года до ее закрытия в начале 1971 года. CC Cooper, торговец металлами в Вест-Бромвиче , продолжал производить ограниченное количество запасных частей в течение короткого времени небольшой командой инженеров. [20]
Компания Enfield of India продолжила производство Bullet и в 1999 году начала называть свои мотоциклы под брендом Royal Enfield. Иск по поводу использования названия Royal, поданный владельцем товарного знака Дэвидом Холдером, был рассмотрен в пользу компании Enfield of India, которая теперь производит мотоциклы под маркой Royal Enfield. [21] Модели, производимые и продаваемые в Индии, включают Cafe Racers, Cruisers, Retros и Adventure Tourers.
К 1899 году компания Royal Enfield производила квадрицикл - велосипед, модифицированный путем добавления четырехколесной рамы по периметру, сохранившего заднее седло для водителя с рулем - с передним пассажирским сиденьем, приводившимся в движение двигателем De Dion , установленным сзади. . [22]
После экспериментов с тяжелой велосипедной рамой, оснащенной двигателем Minerva , прикрепленным к передней нижней трубе, Энфилд в 1901 году построил свой первый мотоцикл с двигателем объемом 239 куб.см.
_(cropped).jpg/1280px-1907_Enfield_15_(8069957607)_(cropped).jpg)
Легкий автомобиль был представлен в 1903 году и оснащен французским V-образным двухцилиндровым двигателем Ader или одноцилиндровым двигателем De Dion. В 1906 году производство автомобилей было передано новой компании Enfield Autocar Co Ltd с помещениями в Хант-Энде, Реддич. Независимая компания просуществовала только до 1908 года, когда ее купила Alldays & Onions . [6]
В 1907 году компания Enfield объединилась с компанией Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co. в Бирмингеме и начала производство автомобилей Enfield-Allday.
К 1910 году Royal Enfield использовала швейцарские двигатели Motosacoche V-Twin объемом 297 куб.см с прямой ременной передачей , которые в 1911 году были увеличены до 344 куб.см с появлением цепной передачи и двухскоростной передачи Enfield. Энфилд нанял Берта Колвера из Matchless и участвовал в турнире TT в легком весе на острове Мэн в 1911 году.
В 1912 году была представлена комбинация коляски Royal Enfield Model 180 с V-образным двухцилиндровым двигателем JAP объемом 770 куб.см, которая успешно участвовала в гонках TT на острове Мэн и в Бруклендсе . Энфилд разработал прототип для модели 140 объемом 425 куб.см, которая вскоре должна была появиться в 1913 году. Прототип был первым V-образным двухцилиндровым двигателем собственного производства, также объемом 344 куб.см, с верхним впуском и боковым выхлопом.
В 1914 году Энфилд поставил большое количество мотоциклов британскому военному министерству, а также выиграл контракт на производство мотоциклов для российского императорского правительства. Enfield использовал свои собственные двухтактные однотактные двигатели объемом 225 куб.см и V-образные двухцилиндровые двигатели объемом 425 куб.см. [23] Они также выпустили модель мотоцикла с коляской мощностью 8 л.с., оснащенную пулеметом Vickers .
В 1921 году компания Enfield разработала новый двухцилиндровый двигатель объемом 976 куб.см, а в 1924 году выпустила первый четырехтактный одноцилиндровый двигатель Enfield объемом 350 куб.см с двигателем Prestwich Industries. В 1928 году компания Royal Enfield начала использовать выпуклые «седлые» баки и передние вилки с центральной пружинной балкой, став одной из первых компаний, сделавших это. Несмотря на то, что в годы депрессии 1930-х годов компания торговалась с убытком, компания могла рассчитывать на резервы, чтобы продолжать свою деятельность. В 1931 году умер Альберт Иди, один из основателей компании, а вскоре в 1933 году умер его партнер Р.В. Смит.
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_object_1982S03575(2).jpg)
Во время Второй мировой войны британские власти призвали компанию Enfield Cycle Company разрабатывать и производить военные мотоциклы. Для военных производились следующие модели: WD/C 350 куб.см с боковым клапаном, WD/CO 350 куб.см OHV, WD/D 250 куб.см SV, WD/G 350 куб.см OHV и WD/L 570 куб.см SV. Одним из самых известных Enfields был 125-кубовый двухтактный Royal Enfield WD/RE , предназначенный для десантирования с парашютом вместе с воздушно-десантными войсками.
Чтобы создать объект, неуязвимый для бомбардировок Мидлендса во время войны, начиная с 1942 года в заброшенном каменном карьере Бата в Вествуде, недалеко от Брэдфорда-на-Эйвоне , Уилтшир, была создана подземная фабрика. Многие сотрудники были переведены из Реддича, и для их размещения в Вествуде было построено поместье из «сборных домов».
Помимо производства мотоциклов, здесь производилось другое оборудование для военных нужд, такое как механические «предсказатели» для зенитной артиллерии: производству такого высокоточного оборудования способствовала постоянная температура под землей. После войны завод продолжил работу, сосредоточившись на производстве двигателей и высокоточной механической обработке. После прекращения производства мотоциклов Royal Enfield деятельность в области точного машиностроения продолжалась до окончательного упадка компании.
После войны компания Royal Enfield возобновила производство одноцилиндровых двигателей объемом 350 куб.см модели G и модели J объемом 500 куб.см с жесткой задней рамой и телескопической передней вилкой. Это были базовые модели, предназначенные для поездок на работу в мире, жаждущем транспорта. На продажу также было выставлено большое количество отремонтированных на заводе бывших военных одноместных самолетов SV Model C и OHV Model CO, поскольку они были распроданы как излишки различными военными службами. [24]
В 1948 году была разработана революционная разработка в виде рессорной задней подвески, первоначально для моделей «триал» для соревнований (современные машины типа эндуро), но вскоре она была предложена на дорожной модели Bullet 350cc с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем. Это был очень популярный продавец, предлагающий комфортную езду. Вскоре после этого появилась версия с объемом двигателя 500 куб.см. Права на производство модели Bullet середины 1950-х годов, а также приспособления, штампы и инструменты были проданы в Индию для производства там, где разработанные версии продолжают существовать и по сей день. [24]
В 1949 году появилась версия ныне популярных в продаже параллельных близнецов Royal Enfields. Эта 500-кубовая версия была предшественником ряда моделей Royal Enfield Meteors, 700-кубовых Super Meteors и 700-кубовых Constellations. Предлагая хорошие характеристики по умеренной цене, они широко продавались, хотя и имели довольно скромную репутацию. 700-кубовый Royal Enfield Constellation Twin был назван первым супербайком . [25]
Класс 250 куб.см был важен в Великобритании, поскольку это был самый большой двигатель, на котором «ученик» мог ездить, не сдавая экзамена. В конце 1950-х и начале 1960-х годов компания Royal Enfield произвела ряд машин с двигателем объемом 250 куб.см, в том числе гоночный «GP» [26] и скремблер «Moto-X», в котором использовалась модифицированная рама Crusader, вилки с ведущими звеньями. и двигатель Villiers Starmaker. [27] [28] Clipper был базовой моделью Tourer, а самым продаваемым автомобилем был Crusader, 248-кубовый одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем мощностью 18 л.с. (13 кВт).
В 1965 году появился вариант Continental GT мощностью 21 л.с. (16 кВт) с красным баком из стеклопластика , пятиступенчатой коробкой передач (которая также была опцией для Crusader), прикрепляемыми рулями, задними подножками, стреловидной трубой и горбатой спинкой. сиденье было запущено. Он хорошо продавался благодаря своему гоночному стилю, включая москитную сетку, напоминающую гоночный номерной знак, который одновременно служил и передним креплением для номерного знака. [29]
Полный спортивный обтекатель Avon Speedflow был доступен в качестве дополнительной опции в дополнительных заводских цветах — красном и белом. [30]
Другими вариантами были Olympic [27] и 250 Super 5, отличавшиеся использованием передней подвески с ведущими рычагами (все остальные дорожные модели 250 имели обычные телескопические вилки), а также 250 Turbo Twin, оснащенный двухцилиндровым двигателем Villiers объемом 247 куб.см. двухтактный двигатель.
Серийный гоночный автомобиль Royal Enfield GP впервые участвовал в гонках Гран-при острова Мэн в сентябре 1964 года. Разработанный совместно с менеджером Royal Enfield Racing Джеффом Дьюком [26], первое публичное появление состоялось на выставке Earls Court Show в ноябре 1964 года. Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб.см был похож на другие гоночные машины малой мощности, предлагаемые конкурентами Greeves, Cotton, DMW и, особенно, Villiers, с дуплексной трубчатой рамой, вилкой с ведущими звеньями и цельным баком и сиденьем . которая поставляла двигатели для этих марок, а также для многих других производителей и производителей велосипедов, включая двигатель для соревнований Starmaker, используемый для гоночного автомобиля Scorpion и скремблера Sprite . [27]
Во время натиска японских производителей мотоциклов в конце шестидесятых и начале семидесятых годов английские заводы предприняли последнюю попытку выпустить 692-кубовый Interceptor [33] в 1960–1961 годах, [34] за которым в 1962–1968 годах последовали модели 736cc Series I и Series. II Перехватчики. [34] Созданный в основном для рынка США, он отличался большим количеством хрома и отличался высокими характеристиками: четверть мили он преодолевал менее чем за 13 секунд на скорости значительно выше 175 км/ч (105 миль в час). [35] Он стал популярен в США, но компания не смогла удовлетворить этот спрос, что ускорило упадок этого последнего Royal Enfield английского производства. [36]
Фабрика в Реддиче прекратила производство в 1967 году, а фабрика в Брэдфорде-на-Эйвоне закрылась в 1970 году, что означало конец британского Royal Enfield. После закрытия завода в 1970 году на причале застряло чуть более двухсот двигателей-перехватчиков серии II. Эти двигатели направлялись к Флойду Клаймеру в США; но Клаймер только что умер, и его экспортному агенту, Митчеллу из Бирмингема, пришлось избавляться от двигателей. Они обратились к братьям Рикман за кадром. Основной проблемой братьев Рикман всегда было обеспечение двигателями, поэтому была быстро выпущена ограниченная партия перехватчиков Rickman. [37]
С 1955 по 1959 год мотоциклы Royal Enfields окрашивались в красный цвет и продавались в США как Indian Motorcycles компанией Brockhouse Corporation, которая контролировала Indian Sales Corporation (и, следовательно, Indian Motorcycles) и прекратила производство всех американских индейцев на заводе в Спрингфилде в 1953. Но американцы не были впечатлены разработкой значков , и маркетинговое соглашение закончилось в 1960 году, и с 1961 года Royal Enfields были доступны в США под своим собственным именем. Самым большим двигателем Enfield «Indian» был двигатель объемом 700 куб.см, названный Chief, как и его американские предшественники. [38]
