stringtranslate.com

Энгеса

Engesa (Engenheiros Especializados SA) — бразильская компания, работавшая в нефтяной, а позднее в автомобильной и военной отраслях, основанная в 1958 году. В 70-х и 80-х годах она вошла в «большую тройку» бразильской оружейной промышленности наряду с Avibras и Embraer . Она произвела 6818 сухопутных военных транспортных средств, таких как грузовик EE-25 и бронированные машины EE-9 Cascavel и EE-11 Urutu , которые она продала Бразилии и 18 другим странам и которые до сих пор используются в конфликтах. Ее технологической вершиной стали прототипы основного боевого танка EE-T1 Osório . Ее основателя Жозе Луиса Уитакера Рибейру называли «царем гражданского вооружения». На гражданском рынке она стала известна благодаря своему джипу Engesa 4. В конце 80-х годов прошлого века из-за неэффективного управления и враждебной внутренней и международной обстановки предприятие пришло в упадок и в 1993 году обанкротилось.

Выход на рынок

Engesa возникла как микропредприятие , [5] основанное Хосе Луисом Уитакером Рибейро, выпускником факультета машиностроения Политехнической школы USP , и другими инженерами из USP в 1958 году. В компании работало восемь сотрудников, включая ее акционеров. [6] В 1963 году она была зарегистрирована как компания с капиталом из Сан-Паулу. [5] Первоначальной деятельностью компании было техническое обслуживание и производство деталей для оборудования для нефтяной промышленности. Ее клиентами были нефтеперерабатывающий завод União в Капуаве , за которым последовали заводы в Кубатао, Дуки-ди-Кашиас и Матарипе, последний в Баии . Спрос рос с разработкой нефти в Баии, что привело к расширению до двухсот сотрудников через четыре года после ее основания, закупке обрабатывающего оборудования и разработке собственной продукции. Основными из них были нефтяные насосные штанги. Появились новые клиенты: морские терминалы Petrobras в Мадре-де-Деус (Баия) и Илья-д'Агуа ( Рио-де-Жанейро ).

Нефтеперерабатывающий завод Капуава, первый клиент Engesa

Грузовики и коммунальные транспортные средства часто ломались на суровых дорогах по пути на северо-восток Бразилии , что привело к «домашнему решению» подвески и тяговой системы Engesa. Это впечатлило людей в Petrobras, которые начали реквизировать транспортные средства для неровной и скользкой местности в сезон дождей. [6] В 1966 году компания запатентовала свою тяговую систему 4x4, затем 6x4 и 6x6, как «Total Traction», что дало отличные внедорожные характеристики грузовикам и пикапам от Chevrolet , Ford и позже Dodge . В 1969 году был запущен двойной задний привод «Boomerang», способный поддерживать задние колеса в постоянном контакте с землей. [7] [a] Это был внедорожный технологический актив, который использовался в будущих проектах, давая конкурентное преимущество, хотя он был дорогим, тяжелым [6] и не мог выдерживать высокие нагрузки. [7]

Его кустарные достижения за пределами сектора расширили круг его клиентов в автомобильном секторе, таком как General Motors , Ford и сама бразильская армия : офицер мог увидеть транспортное средство, модифицированное компанией, ее автомобили подвергались испытаниям, и в результате в 1968 году компания получила 100 армейских грузовиков GMC для переоборудования. Затем контакты с офицерами бразильского флота, которые изучали механику двигателей в армии, позволили адаптировать подвеску и тягу грузовиков Корпуса морской пехоты . Сначала они ломались, но после последовательного ремонта в Сан-Паулу они были в хорошем состоянии, что привело к большему количеству контрактов. Переоборудование было необходимостью, поскольку все автомобили 4x4 и 6x6 были импортированы. [1] [6]

Engesa адаптировала 960 автомобилей в 1968 году и 1371 два года спустя. [7] Ford F-600, Chevrolet C-60 бензиновый и дизельный D-60 получили полный привод, усиленные бамперы и военные фары. [8] Помимо модернизации грузовиков, компания вошла в сегмент бронированных автомобилей на рубеже 1960-х годов, выпустив раздаточную и тяговую коробку для бразильской Viatura Blindada Brasileira или VBB I, [6] разведывательной машины 4x4, пришедшей на смену M8 Greyhound . [9] В 1972 году число сотрудников достигло четырехсот. [10]

Бронированная разведывательная машина EE-9 Cascavel

Когда Engesa вошла в оборонный сектор, программа модернизации осуществлялась под руководством альянса бразильских вооруженных сил с промышленниками, государственными компаниями и транснациональными корпорациями. Она сформировала военно-промышленный комплекс, который стал одним из крупнейших в странах третьего мира во время военной диктатуры Бразилии , с сильным присутствием на этом международном рынке. Оборонные компании получили спрос от вооруженных сил страны, интеллектуальную продукцию от университетов и исследовательских центров (таких как Армейский технологический центр), а также субсидии и кредиты от государственных учреждений. [11] Армия претерпевала реорганизацию своего боевого порядка, создавая механизированную кавалерию, которая должна была быть оснащена бронетехникой Engesa. [12]

Сотрудничество бразильской армии и государства в развитии Engesa происходило в финансовой и научно-исследовательской областях. Последнее было особенно актуально на начальном этапе, отмеченном импровизацией, а затем уменьшалось с накоплением опыта и переходом на внешний рынок. [13] Одним из примеров был труд офицеров Военного института инженерии (IME), которые были вознаграждены неучтенными «подарками», такими как продовольственные корзины и деньги. Такой обмен любезностями распространен в оружейной промышленности из-за ее зависимости от государственных учреждений. [14] Официальная поддержка была обеспечена навыками в области политики, в которой Уитакер лично принимал участие. [15] В 1982 году он был назначен президентом IMBEL ; [16] это был способ активизации государственной компании, которая имела «определенный характер государственного департамента». [11] IMBEL начала жить в «симбиозе» с Engesa. [17]

Продукция

Общий объем производства военных транспортных средств Engesa

В июне 1971 года VBB, теперь называемый «Колесный разведывательный автомобиль» (CRR), [9] передал свои исследования, проект и промышленные образцы в Engesa, чтобы начать производство. Передача является обычным явлением в развитых странах, но в Бразилии это было важной вехой. Выбор Engesa, а не Bernardini, чтобы взять на себя управление бронированным автомобилем был обусловлен открыто националистическими и симпатизирующими взглядами Уитакера на бразильскую диктатуру, а также тем, что он был другом подполковника Педро де Мелло, командующего Рабочей группой автомобильных инженеров. [18] Унаследованной технологией стала разведывательная машина EE-9 Cascavel 6x6, [b] изначально с 37-мм пушкой, а затем с 90-мм пушкой.

Другой передачей технологий, инициированной в Региональном парке механизации моторов 2-го военного округа (PqRMM/2), стала амфибийная транспортная машина (CTTA), также 6x6, вооруженная пулеметной башней. Она стала EE-11 Urutu в руках Engesa, которая оснастила обе подвеской «Бумеранг». Совместное производство достигло тысяч автомобилей, [9] являясь самой многочисленной бронетехникой компании. [4] Они участвовали в боевых действиях в текущих конфликтах, таких как гражданская война в Ираке (2011–2017) и гражданская война в Ливии (2014–настоящее время). [19] [20]

Продажи комплектов для адаптации грузовиков снизились в конце 1970-х годов, и последними успехами стали транспортные платформы для моделей Scania и прицепы для Mercedes . [10] Полученный опыт позволил разработать собственную версию грузовика GMC компании Engesa, EE-25, [18] разработанную наспех вместе с EE-15 для сопровождения продаж Cascavel и Urutu, [21] таким образом предлагая «полные пакеты». [22] Они были запущены в производство в 1974 году и могли перевозить 1,5 или 2,5 тонны по бездорожью или вдвое больше по обычным дорогам. [7] [23] [24] EE-25 был самым продаваемым автомобилем, превзойдя производство Cascavel или Urutu. [4] Линейка военных «утилитарных» автомобилей была дополнена EE-50, 6x6 с грузоподъемностью пять тонн (десять на обычной основе) с конца 1970-х годов; пикап EE-34, использующий технологию Envemo, купленный в 1983 году; и джип EE-12 или Engesa 4, представленный в 1984 году. Простоватый и с хорошими внедорожными характеристиками, он стал самым успешным продуктом компании на гражданском рынке. [5] [7] [25] [26]

Бронетранспортер EE-11 Urutu

У EE-15 также была гражданская версия, но ее цена была неконкурентоспособной. [22] Эксклюзивно для этого рынка, EE-510 был анонсирован в 1976 году, сочлененный лесной трактор с грузоподъемностью десять тонн и семиметровыми бревнами. Он не продавался много, потому что был нишевым продуктом в лесовосстановлении бумажной и целлюлозной промышленности, такой как Aracruz Celulose и Klabin SA . В 1981 году был запущен EE-1124, 14,5-тонный 4x4 сельскохозяйственный трактор, с версией EE-1128, с турбодвигателем, и его эквивалентом без кабины, EE-1428, в последующие годы. Сельскохозяйственные были крупнейшими на рынке, дорогими и высококачественными. И лесное хозяйство, и сельскохозяйственное производство были в значительной степени национализированы. [7] [27] [28] Падение военного экспорта, достигшее кульминации в кризис 1981 года, привело к попытке диверсификации. [29] Производство тракторов, разработанных годами ранее, при финансировании со стороны Finep и коммунальных служб, увеличило с 1983 года долю внутреннего рынка продаж. [30] Однако гражданские линии получили меньше внимания со стороны высшего руководства, будучи, по словам интервьюируемого компанией, «гадкими утятами». [27]

Линейка колесных бронированных машин продолжилась истребителем танков EE-17 Sucuri, устанавливающим 105-мм пушку на шасси Cascavel. [31] Представленный в 1977 году, [7] он оказался технической неудачей. [32] Когда десятилетие спустя появилась улучшенная версия Sucuri II, [7] рынок уже был захвачен австрийским SK-105 Kürassier [33] и серийное производство не осуществлялось. [7] Другая колесная машина, небольшая разведывательная машина EE-3 Jararaca , также имела технические ограничения, но была произведена в небольшом количестве. [33]

танк Осорио

Bernardini, Biselli, Novatraction, Gurgel и Moto Peças были конкурентами на бразильском рынке, хотя и меньшими. Среди них Bernardini работал в секторе гусеничных машин, проектируя боевую машину для бразильской армии, Tamoyo , с 1979 года. Стремясь завоевать рынок гусеничных машин, в 1982 году Engesa решила разработать собственную боевую машину, Osório. Однако ее главной целью была Саудовская Аравия, которая открыла международный конкурс на новый основной боевой танк. [34] [35] Продвинутый, Osório показал себя наравне со своими основными конкурентами по мощности на испытаниях, но саудовцы в конечном итоге выбрали M1 Abrams в 1991 году — возможно, просто притворяясь, что заинтересованы в Osório, чтобы снизить цену Abrams. [36] Другая гусеничная машина, EE-T4 Ogum, легкая транспортируемая по воздуху машина, не вызвала достаточного интереса, чтобы выйти за рамки фазы прототипа. [33]

Успехи, такие как Cascavel и Urutu, характеризовались «простыми и гибкими концепциями дизайна, низкой стоимостью, хорошей производительностью и надежностью, простотой в обращении и обслуживании», результатами условий бразильской промышленности; [37] низкая цена была результатом использования гражданских компонентов, особенно грузовиков. [38] Их продемонстрированная производительность во время египетско-ливийской войны (1977) и особенно ирано-иракской войны (1980-1988) затем обеспечила «реальный маркетинг». [37] Наличие бронированных машин еще до начала ирано-иракской войны гарантировало следующие партии. [39] С продукцией, подходящей для нужд покупателей из стран третьего мира и проверенной в боях, Engesa смогла захватить стоимость. Однако в 1980-х годах ее гражданские линии завоевали ограниченные рынки. В военном секторе она достигла более высокого технологического уровня (Osório), но не смогла добиться продаж. [40]

Восемь военных транспортных средств, которые Engesa производила серийно — бронированные автомобили EE-3, EE-9 и EE-11 и служебные автомобили EE-12, EE-15, EE-25, EE-34 и EE-50 — в общей сложности насчитывали 6818 единиц. Это меньше, чем опубликованные в то время цифры, [4] например, заявления Уитакера Рибейро о том, что в 1979 году он произвел половину оборудования, эксплуатируемого в мире в своем секторе, [41] имея «крупнейшую компанию по производству бронированных автомобилей на колесах свободного мира» и продав 5000 единиц к 1985 году (журнал Defense & Armament тогда оценил менее 1700, что не отрицалось). [42]

Клиенты

Покупатели военных автомобилей компании Engesa

В 1970-х и 1980-х годах мировой рынок вооружений, характерно сосредоточенный в руках великих держав с высоким технологическим потенциалом, [43] претерпел относительную диверсификацию: другие державы и даже некоторые страны третьего мира начали выигрывать экспортные контракты. Нефтяной кризис 1973 года увеличил спрос со стороны покупателей на Ближнем Востоке. [44] Среди его поставщиков была бразильская промышленность. Она имела экспортный характер, поскольку спрос со стороны бразильских вооруженных сил был ограничен. [45] Бразилия достигла десятого места среди поставщиков вооружений, представляя менее 1% от общего объема экспорта. [46]

Направления производства, 1980-1987 гг.

«Сверхсложность» вооружений великих держав создала нишу: [41] в бронетанковом секторе не было особой необходимости в технологической сложности. [47] Неразвитые страны были ограничены не только в бюджете, но и в образовательном уровне и времени на подготовку технического персонала, так что уже описанная «простоватость» бразильской продукции делала ее привлекательной для этой категории покупателей. [37] Этому рынку уделялось мало внимания, оставляя место для бразильцев. [47]

Engesa осознала недостаточность внутреннего спроса в начале 1970-х годов, когда у нее уже были Cascavel и Urutu. [47] В то же время она давно положила глаз на внешний рынок, сделав вывод из анализа Шестидневной войны 1967 года , что она сможет конкурировать с советскими машинами. [48] Первые контракты были подписаны с Ираком и Ливией, и бразильская армия сыграла решающую роль в покрытии бюрократической работы и сближении Whitaker с Муаммаром Каддафи , ливийским диктатором. [37] За оставшееся время ее существования, помимо Бразилии, было еще 18 стран. [4] Ее выход на внешний рынок был отмечен универсальностью. [49] Сначала контракты подписывались с еще незавершенной технологией, вплоть до того, что первые ливийские Cascavels прибыли без брони; это был риск, который стал возможным благодаря поддержке бразильской армии. Переговоры носили «неформальный» характер и сопровождались послепродажной поддержкой. [37]

Продажи Cascavel, Urutu и EE-25 по странам

В Ираке modus operandi заключался в ускорении переговоров по неформальным каналам, несмотря на риски, связанные с прямым раскрытием должностных лиц послам, министрам и генералам. Готовность модифицировать продукт в соответствии с требованиями клиентов была выше, чем у европейских поставщиков, и также продавались детали для оружия другого происхождения, например, советские танки Т и истребители МиГ. Идеологическая дистанция между бразильцами и иракцами была меньше: когда клиенты допускали ошибки, «бразильцы, вместо того чтобы критиковать иракцев, вспоминали, что они совершили те же ошибки около пяти лет назад, и говорили: давайте сделаем это правильно, давайте исправим эту ситуацию», по словам интервьюируемого из компании. [50] Учитывая неграмотность иракских солдат, эксплуатирующих Cascavel, гильзы снарядов были окрашены в разные цвета для облегчения идентификации, а обучение записывалось и транслировалось на видео. [51] Уитакер и Делфим Нето даже посетили страну, а президент Engesa осмотрел линию фронта. [52]

Несколько стран третьего мира, таких как Ливия, Ирак и Иран, испытывали трудности с покупкой у стран первого мира из-за их «собственных сомнительных действий», таких как передача оружия из Ливии Временной ИРА в 1970-х годах. Engesa добилась успеха, не заботясь о том, кто их покупатели, [52] включая страны, находящиеся под международными санкциями. [53] Соединенные Штаты скептически отнеслись к продажам, поскольку они осуществлялись без условий использования — часть того, что было продано Ливии, доставалась повстанцам в Западной Сахаре и Чаде [c] — и создавала риск распространения технологий во враждебные страны третьего мира или даже в Советский Союз. ЦРУ следило за производством Engesa через спутник. [54] [55] Ливия также передала его Ирану. Что касается ее политики не ограничивать использование продукции, не навязывать сертификаты конечного пользователя , Уитакер заявил, что перепродажа является «суверенным актом, который не может контролироваться». Сами крупнейшие экспортеры уже нарушают этот принцип. [56] В ответ на критику США по поводу ливийских продаж Уитакер также, как сообщается, назвал Каддафи «очень умным и уравновешенным человеком». [57]

Организационная культура

Человеческие ресурсы были агрессивно захвачены: компания искала самых квалифицированных специалистов на рынке и предлагала зарплаты в два-три раза выше, чем те, которые они получали. [58] Предпочтение отдавалось степени бакалавра в Политехнической школе USP и степени магистра в Фонде Жетулиу Варгаса (FGV); Хосе Гильерме, младший брат президента, окончил Политехническую школу, присоединился к компании в 1969 году и пригласил коллег работать в последующие годы. [59] Некоторые исследователи учились за рубежом для получения докторской степени. Обучение предлагалось в соответствии с потребностями момента. [60] Количество техников, конструкторов и инженеров достигло 600 человек . [4] Инженерное дело было разделено на экспериментальное, для прототипов, и производственное, для «чертежей, списков материалов, стандартов и спецификаций». [58] Чтобы не потерять инженеров на руководящих должностях, была принята «Y-образная карьера»: технические должности могли достигать тех же зарплат, что и руководящие. Аналогичным образом, менеджеры не боялись нанимать очень компетентных технических специалистов, которые могли бы занять их место. [61] На протяжении 1970-х годов управление, особенно финансовое, отставало, не в состоянии идти в ногу с развитием инжиниринга. [62]

Сотрудники за рубежом, например, в Ираке, получали бонусы за вредные и/или опасные условия до 300%. [58] Там они работали как кросс-функциональные команды . [63] Такие льготы, как медицинская страховка и автомобиль, были щедрыми, особенно для уровня руководства и выше, и даже существовали в форме символов статуса, таких как «лучший ресторан, где можно поесть, комната — с дверью или без, со стеклом или без стекла». В обмен на то, что они имели, сотрудники были привержены целям, [59] даже участвуя в коллективных усилиях. [64] Информация о деятельности профсоюза передавалась военным через Центр общественной безопасности долины Параиба, который существовал по крайней мере с 1983 по 1985 год. [65]

Планирование, исполнение и контроль не были систематическими; управление было ad hoc , [21] «низкая подготовка к решению проблем, использование быстрого анализа и отсутствие обучения». [66] В его основе лежали «предпринимательские, политические и торговые навыки Уитакера». [21] Он оказывал большое влияние на сотрудников своей харизмой и амбициями, запечатлевая свои личные характеристики в культуре компании. [67] В середине 80-х он навязывал свои решения, противореча вице-президентам и директорам. [68] Управление ad hoc было успешным поначалу, когда компания была простой, а окружающая среда благоприятной, но в 1980-х годах оно не могло справиться с растущей сложностью, и Уитакер не смог сохранить контроль, [69] на последних этапах потеряв практический административный контроль. [70] Были сделаны неправильные оценки. [21]

Подразделения

Производственная деятельность осуществлялась в штаб-квартире компании в Сан-Паулу до ее перевода в сентябре 1974 года [71] на новый завод, построенный на земле, согласованной с городом Сан-Жозе-дус-Кампус , позже названный Engesa Viaturas. Незадолго до этого компания приобрела еще один завод в Сальвадоре . [10] Приобретения, количество сотрудников и объектов увеличились в 1980-х годах. Engesa стала холдинговой компанией для группы многих других компаний [72] или дочерних компаний, классифицированных как промышленные производственные подразделения (IPD) и сервисные подразделения (SD). [73] После 1985 года дочерние компании получили большую автономию в принятии решений. [72] В 1987 году в материнской компании работало 3748 сотрудников. [74] Эффективность работы подразделений была затруднена неопытностью руководства и игнорированием культурной и производственной несовместимости между ними, что не обязательно увеличивало конкурентное преимущество Engesa. [67] Таким образом, диверсификация привела к организационной фрагментации. [62]

90-мм пушка Каскавела

IPD-ы

SD-ы

Энгепек

После отправки первых Cascavels в Ливию в 1975 году экспериментальное проектирование было отделено, и его персонал вернулся из Сан-Жозе-дус-Кампуса в Сан-Паулу [86] (позже в Баруэри , оставаясь вместе со штаб-квартирой компании). [87] Там он воспользовался налоговым освобождением, предоставленным исследовательским компаниям, и запросил финансирование от Finep для своих исследований. Он занимался CAD/CAM, используемым в проектах 1980-х годов. [86] В каждом IPD было 220 технических сотрудников и отдел разработки продукта. [4]

Другой

Помимо Engesa, но с переехавшими сотрудниками, Уитакер Рибейро в середине 80-х создал Ensec Engenharia em Sistemas de Segurança . Разработанный для обеспечения системы безопасности новой штаб-квартиры Casa da Moeda, он также обслуживал Вале-ду-Риу-Досе и Коррейос . [2]

Ввиду успеха Avibras с ее ракетной системой ASTROS II , в апреле 1986 года была создана Engemíssil для работы в этом сегменте. [88] В партнерстве с итальянской Oto Melara она начала разработку противотанковой ракеты MSS-1.2 . [89] Продолжались амбиции государственной компании, чтобы конкурировать с Avibras. Таким образом, в январе 1987 года была создана Órbita Sistemas Aerospaciais SA с пакетом акций 40% от Engesa, 40% от Embraer и 20% разделенными между IMBEL, Esca (которая интегрировала CINDACTA ) и Parcom (гражданская ассоциация инженеров, которая работала с бригадиром Уго Пивой, вице-президентом Órbita ). В дополнение к MSS-1.2, он должен был взять на себя проекты по ракете класса «воздух-воздух» Piranha и переносной зенитной ракете Thunderbolt, разработанной совместно с British Aerospace . [88] Однако через тридцать месяцев «это был не более чем скромный набор складов и мастерских» из-за кризиса как в Engesa, так и в Embraer. [90] В итоге он был закрыт в октябре 1991 года. [91]

Финансы

Производство, экспорт и импорт в миллионах долларов, 1975–1988 [d]

Фабрика Энгесы в Сальвадоре была приобретена при поддержке SUDENE в 1972 году и модернизирована при финансовой поддержке BNDE . [10] Первые экспортные поставки в Ливию позволили собрать финансирование для переноса производства в Сан-Жозе-дус-Кампус в 1974 году. [71] Важную роль сыграли вливания государственного финансирования, как в 1975 году, когда BNDE приобрела 80 миллионов крузейро (22 миллиона долларов в 2006 году) в акциях, что составило взнос в капитал почти 400%. [92] [93] BNDE, в свою очередь, заняла деньги у стран Первого мира, выступив в качестве посредника. [94]

Поскольку Франция, поставщик 90-мм пушек Cascavel, начала рассматривать Engesa как конкурента и подняла цену, чтобы сделать продукт нежизнеспособным, с 1975 года Engesa приобрела лицензии на производство пушек (за 3 миллиона долларов США) и боеприпасов, которые должны были производиться соответственно Engex и Engequímica. [95] Эта вертикализация означала больше инвестиций для продажи той же продукции, но она увеличила рентабельность [96] и упростила логистику. Экспорт увеличился в объеме, а клиенты и BNDE, Министерство финансов Бразилии и Banco do Brasil были благосклонны. [95]

В июне 1981 года сотрудники и поставщики остались без зарплаты. В Сан-Жозе-дус-Кампусе 1500 рабочих объявили забастовку, которая была прекращена через два дня с урегулированием их зарплат. Компания обвинила правительство: оно не выплатило свои собственные долги и приостановило кредиты IPI в ноябре 1979 года, предпочитая продвигать экспорт путем манипулирования обменным курсом. Однако настоящей причиной было падение продаж на 51,7%. [85] [92] Ливийские заказы были почти выполнены, Ирак платил медленно, покупатели из стран третьего мира были в долгах, а BNDE не желала давать деньги в долг. Банкротство было не за горами. [57]

В качестве реакции на кризис был получен кредит от Внешнеторговой палаты Banco do Brasil (CACEX), а акции BNDE, эквивалентные 12,7% акционерного капитала и контролируемые Mecânica Pesada SA — Embramec, были проданы группе Odebrecht , которая была заинтересована в работе за рубежом через Engexco. Для Engesa это была формальная независимость от государственного капитала. Консорциум европейских банков также предоставил кредит в размере 35 миллионов долларов США под гарантию BNDE. [92] Последнее было достигнуто, когда в декабре 1981 года союзники Уитакера ходатайствовали перед президентом BNDE: бизнесменом Франсиско Катао [e] и банкиром Morgan Кейтом Макдермоттом. В последующие месяцы Уитакер сделал последовательные банковские переводы в Catão и нанял Макдермотта в качестве консультанта.

В октябре 1982 года, когда финансовые проблемы и зависимость в Ираке продолжались, Энтони Гебауэр, также из Morgan, подписал письмо, оценивая Engesa в 130 миллионов долларов, что, по словам директора Engesa, позволило ему убедить BNDES [f] предоставить еще один кредит. Позже Уитакер сказал, что письмо «стоило мне 5 миллионов долларов». Энгеса также предположительно имел коррумпированные отношения с чилийским диктатором Аугусто Пиночетом через счет его дочери в UBS , Радживом Ганди , премьер-министром Индии с 1984 по 1989 год, президентом Боливии и Делфимом Нето. [57]

Направление инвестиций, в предыдущем десятилетии сосредоточенное на расширении рынков и конкурентных преимуществ, в 1980-х годах было «созданием производительных империй» посредством доминирования на рынке и диверсификации в более прибыльные виды деятельности. [97] Диверсификация была настойчиво настойчива в BNDE и стала ответом на болезненно воспринимаемую сезонность в 1981 году. Она имела место как при приобретении дочерних компаний, так и в продуктах, таких как тракторы для гражданского рынка. [80] [96] Технологический уровень достиг своего пика с Osório, и в течение трех лет подряд расходы на НИОКР достигали 7% от выручки. [60] На танк было потрачено 50–150 миллионов долларов США. [36] Усилия были разделены между новыми технологиями, такими как ракетный сектор, по-видимому, прибыльный, но выходящий за рамки области знаний технического персонала. [98] Произошло значительное расширение, и число сотрудников в группе выросло, согласно одному источнику, с 4000 в 1983 году до 10000 в следующем году, [99] или, согласно другому источнику, оно более чем удвоилось в 1983–1986 годах, превысив 9000 человек. [100]

Инвестиции финансировались за счет краткосрочных займов, а долг увеличивался, [101] достигнув 400 миллионов долларов США в 1988 году . [100] В тот год в прессе уже сообщалось о финансовом состоянии, предшествующем банкротству. Результатом инвестиций стал большой объем основного капитала, и компания начала зависеть от продаж. [102] Однако высокие инвестиции сопровождались низким экспортом, что было фатально. [100]

Банкротство

Позиция Engesa в рейтинге «Самые большие и лучшие» журнала Exame , основанном на доходах

Рынок вооружений был другим. Объем международной торговли начал снижаться в середине 1980-х годов и продолжался в следующем десятилетии с окончанием холодной войны . Ближний Восток сохранял свой импорт, но только до окончания ирано-иракской войны в 1988 году, и его покупательная способность пострадала от падения цен на нефть. [103] Ирак развил собственную оборонную промышленность, сократив импорт после 1985 года. [104] Снижение спроса совпало с ростом предложения. [105] Конкуренты из Каскавела и Уруту вторглись на их рынки. В Бразилии инфляция привела к росту процентных ставок, а правительственные планы против нее отставали от обменного курса таким образом, что это было невыгодно для экспорта. [106] Avibras и Embraer также вступили в кризис. [105]

Ситуация требовала сокращения, но высшее руководство долго не торопилось, ожидая завершения продажи Osório или новых заказов от правительства, [106] на которое они возлагали свои надежды; высокие инвестиции основывались на предположении, что повторная демократизация в Бразилии не произойдет в ближайшее время, а поддержка военных останется прочной. Однако продажа Osório провалилась в 1990 году, и новые гражданские правительства не были так заинтересованы в том, чтобы быть «стабилизирующим механизмом», то есть внутренним источником спроса, когда за рубежом его было мало. [107] Однако даже некоторые контракты, которые удалось заключить Engesa, не были выполнены. В октябре 1987 года заместитель министра обороны Боливии сообщил, что неспособность Engesa предоставить запасные части для 700 грузовиков привела к их уничтожению в течение трех лет. В июне 1989 года компания была должна армии 1134 грузовика, получила приказ помочь ей и уже заплатила. Продажа Urutus в Венесуэлу не была завершена из-за невозможности их производства. Доверие было подорвано.

Фабрика в Сан-Жозе-дус-Кампус, на которой тогда работало около 2600 человек, уволила 600–800 человек в июле 1988 года. С 1987 по 1989 год количество сотрудников материнской компании сократилось с 3784 до 1958 человек; производительность сократилась вдвое. Сокращение дочерних компаний началось в этом году, поздно, и денег на создание других производственных линий больше не было. Engetrônica, с 450 сотрудниками и 30 миллионами долларов США долга, была продана в августе Moddata SA за 20 миллионов долларов США. В ноябре доля в FNV перешла к арабской группе ASAIC за 12 миллионов долларов США, треть от реальной стоимости; [102] 40% были проданы уже в 1986 году. [70]

Соревнования Осорио в Саудовской Аравии

Неудачи компании включают в себя неспособность специального управления управлять растущей сложностью, [69] неспособность воспринимать изменения на рынке, а также конкуренцию и ответные меры, с которыми она столкнулась, [108] фрагментацию, вызванную диверсификацией, [109] чрезмерную бюрократию и пренебрежение бюджетным дефицитом, вызванным доверием к армии. [110] В анализе решение о разработке Osório интерпретируется как ответ на правильно ожидаемое истощение Cascavel и Urutu, [111] чьи покупатели на самом деле не нуждались в новых приобретениях, [100] или отклонение от правильного фокуса на колесном секторе, который привлекал больше международного интереса с 1980-х годов. [108] [112] Компания также не осознала политический характер конкуренции, в которую она вступила, таким образом проиграв лобби своего американского конкурента.

На рубеже 90-х годов объем долгов был таков, что только большая прибыль от контракта, такого как продажа Osório, могла бы стать достаточным облегчением. Иракский дефолт в размере 200 миллионов, коммерческий провал Osório, общий кризис отрасли, неэффективность, высокие издержки, бесхозяйственность и отсутствие государственной поддержки решили судьбу компании. [113] Правительство было основным кредитором, [114] но возможность государственной помощи была менее вероятной, учитывая фокус на фискальном балансе [113] и падающий интерес к военной промышленности, чей спад считался приемлемым в обмен на немедленные экономические выгоды с американцами. [115]

Уже не справляясь со своими сотрудниками, Engesa подала заявление о банкротстве 21 марта 1990 года, после того как президент Фернандо Колор вступил в должность, не выплачивая зарплаты и освобождая сотрудников от посещения. Иракское вторжение в Кувейт в августе и последующее участие Америки и Саудовской Аравии в войне в Персидском заливе прервали переговоры в Осорио. В Сан-Жозе-дус-Кампус 220 сотрудников управляли мастерскими в кооперативе, чтобы выжить. В 1993 году консорциум банка Brasilinterpart и группы Overseas Finance Management Corporation отказался от покупки компании, обнаружив, что у нее было 600 миллионов долларов США долга. Судья 1-го гражданского суда Баруэри объявил группу банкротом 18 октября. [116]

Каркасы транспортных средств стали металлоломом, библиотека компании была продана в виде измельченной бумаги, а рабочая сила была рассредоточена по другим секторам и за границу. [117] В 2000 году здание в Баруэри было продано с аукциона за 13 миллионов реалов, в то время как Embraer приобрела завод в Сан-Жозе-дус-Кампус за 10,4 миллиона реалов. Деньги были потрачены на оплату труда. [118] В 2019 году Engesa оставалась 40-м по величине должником федерального правительства Бразилии . [119]

Серийные автомобили

Примечания

  1. ↑ Согласно версии, приведенной в Degl'lesposti 2006, подвеску создал не Энгеса, а капитан и инженер IME Вальтер Финато Катарино, работавший в VBB.
  2. ^ EE — сокращение от Engesa, 9 — вес в тоннах, а «cascavel» — бразильская змея.
  3. ↑ См . Конфликт в Западной Сахаре и Чадско-ливийская война .
  4. ^ Стоимость экспорта завышена, поскольку она принадлежит Engexco, которая вела сделки за пределами группы.
  5. ^ См. Corrida às leis do DNA, Época , 2010 и Prenderam o Banqueiro (em Nova York), Folha de S. Paulo , 1998.
  6. ↑ Нынешнее название банка датируется маем 1982 года.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Degl'lesposti 2006, с. 74.
  2. ^ abc Ladeira Junior 2013, стр. 184.
  3. ^ Дагнино 1989, стр. 210.
  4. ^ abcdefg Бастос 2006.
  5. ^ abc Welfer 2015, стр. 62.
  6. ^ abcde Ladeira Junior 2013, стр. 152–154.
  7. ^ abcdefghi "ENGESA". Lexicar Brasil . Получено 11 февраля 2021 г.
  8. ^ Педроса 2018, стр. 191.
  9. ^ abc Бастос 2004.
  10. ^ abcde Ladeira Junior 2013, стр. 156–157.
  11. ^ ab Dreifuss & Dulci 2008, стр. 160–167.
  12. ^ Педроса 2018, стр. 194.
  13. ^ Дагнино 1989, стр. 160–161.
  14. ^ Дегльлеспости 2006, стр. 77–78.
  15. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 259–261.
  16. ↑ Whitaker afirma que Imbel, com ele, deu lucro (PDF) , Рио-де-Жанейро: O Globo, 2 июня 1985 г. , получено 23 февраля 2021 г.
  17. ^ Дагнино 1989, стр. 303.
  18. ^ ab Degl'lesposti 2006, стр. 75–76.
  19. ↑ Бастос, Expedito Carlos Stephani (14 сентября 2017a). «UMA EXPERIÊNCIA REAL: EE-9 Cascavel в борьбе с Ливией и Ираком, 2015–2017» . ДефесаНет. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  20. ^ Бастос 2017.
  21. ^ abcd Ladeira Junior 2013, стр. 274–276.
  22. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 161–162.
  23. ^ "Виатура Энгеса EE-15" . Ассоциация культурного военного музея Бразилии. 3 января 2018 года . Проверено 19 февраля 2021 г.
  24. ^ "Виатура Энгеса EE-25" . Ассоциация культурного военного музея Бразилии. 21 января 2020 г. Проверено 19 февраля 2021 г.
  25. ^ "Виатура Энгеса EE-34" . Ассоциация культурного военного музея Бразилии. 30 августа 2016 года . Проверено 19 февраля 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ↑ Гарсия, Джеймс (18 августа 2015 г.). «Engesa EE-4, um mito brasileiro». 4х4 цифровой . Проверено 18 февраля 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 182–183.
  28. ^ "Оператор Primeiro, сделанный в Бразилии" . Колейта де Мадейра. 31 мая 2011 года . Проверено 18 февраля 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 179–180.
  30. ^ Дагнино 1989, стр. 309–311.
  31. ^ Велфер 2015, стр. 63–64.
  32. ^ Дагнино 1989, стр. 169–170.
  33. ^ abc Ladeira Junior 2013, стр. 186–188.
  34. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 240.
  35. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 175–177.
  36. ^ ab Engesa EE-T1 Osório (27 декабря 2015 г.). Форсас Террестрес . Консультация 21 января 2021 г.
  37. ^ abcde Degl'lesposti 2006, стр. 79–81.
  38. ^ Дегльлеспости 2006, стр. 93–94.
  39. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 170.
  40. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 261–265.
  41. ^ ab Dagnino 1989, стр. 168.
  42. ^ Дагнино 1989, стр. 294.
  43. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 60–62.
  44. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 66–73.
  45. ^ Амброзио 2016.
  46. ↑ Александр Галанте (12 июля 2010 г.). «O mito da grande indústria belica brasileira». Форсас Террестрес - ФорТе . Проверено 18 сентября 2020 г.
  47. ^ abc Ladeira Junior 2013, стр. 157–159.
  48. ^ Дагнино 1989, стр. 161–163.
  49. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 245–247.
  50. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 165–167.
  51. ^ abcd Ladeira Junior 2013, с. 169.
  52. ^ ab Henry 2003, стр. 158–159.
  53. ^ Мелло 2010, стр. 148.
  54. ^ Годой, Марсело; Годой, Роберто (20 мая 2018 г.). «Особенная программа для Бразилии для ЦРУ». О Стадо-де-Сан-Паулу . Проверено 7 февраля 2021 г.
  55. ^ "Inteligência Militar dos EUA spionou 'hexágono' brasileiro" . IstoÉ Dinheiro (на бразильском португальском языке). 20 мая 2018 года . Проверено 18 сентября 2023 г.
  56. ^ Нето 1990, стр. 417.
  57. ^ abc Henry 2003, стр. 160–162.
  58. ^ abc Ladeira Junior 2013, стр. 159–160.
  59. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 272–274.
  60. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 178.
  61. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 175.
  62. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 268.
  63. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 246–247.
  64. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 168.
  65. ^ "Документы раскрывают список предприятий Vale com ditadura" . Синдикат металлургических предприятий Сан-Жозе-дус-Кампус и региона. 27 марта 2014 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  66. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 27.
  67. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 269.
  68. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 184–185.
  69. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 278.
  70. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 190–191.
  71. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 159.
  72. ^ ab "As mudanças da Engesa" (PDF) . Экзамен . 23 января 1985 г. с. 27 . Проверено 10 февраля 2021 г.
  73. ^ abcdefghi Dapía 2008, стр. 30–32.
  74. ^ abcdefg Дагнино 1989, с. 423.
  75. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 183.
  76. ↑ Бастос, Expedito Carlos Stephani (30 июля 2019 г.). «Применение Emprego do Canhão de 90 мм в Veículos Militares no Brasil». ДефесаНет . Проверено 8 февраля 2021 г.
  77. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 171–173.
  78. ↑ Мейрелеш, Микеле (9 августа 2019 г.). «Munição Histórica: os 85 anos da Imbel». Трибуна де Минас . Проверено 8 февраля 2021 г.
  79. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 180–181.
  80. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 180.
  81. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 181.
  82. ^ abcd Ladeira Junior 2013, с. 182.
  83. ^ ab Dagnino 1989, стр. 312.
  84. ^ Дагнино 1989, стр. 210–211.
  85. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 173–174.
  86. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 161.
  87. ^ Велфер 2015, стр. 65.
  88. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 191–192.
  89. ^ Бастос 2012.
  90. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 197.
  91. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 203.
  92. ^ abc Дагнино 1989, стр. 208–209.
  93. ^ Дегльлеспости 2006, стр. 79–80.
  94. ↑ Генри 2003, стр. 159.
  95. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 162–163.
  96. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 172.
  97. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 252.
  98. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 258.
  99. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 176.
  100. ^ abcd Мелло 2010, стр. 149.
  101. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 257.
  102. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 194–199.
  103. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 74–76.
  104. ^ Ладейра Джуниор 2013, с. 189.
  105. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 91–92.
  106. ^ ab Ladeira Junior 2013, с. 267.
  107. ^ Дегльлеспости 2006, стр. 96–97.
  108. ^ ab Ladeira Junior 2013, стр. 265–267.
  109. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 268–271.
  110. ^ Дегльлеспости 2006, стр. 99–100.
  111. ^ Дагнино 1989, стр. 330.
  112. ^ Degl'lesposti 2006, стр. 93.
  113. ^ ab Degl'lesposti 2006, стр. 93–100.
  114. ^ Андраде и Франко 2015, стр. 46.
  115. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 93.
  116. ^ Ладейра Джуниор 2013, стр. 200–203.
  117. ↑ Бастос, Expedito Carlos Stephani (10 июня 2003 г.). «Carro de Combate EE-T1 Osório — главный шанс как шанс». Дефеса@Нет . Проверено 21 января 2021 г.
  118. ^ Degl'lesposti 2006, стр. 101.
  119. ↑ Сантана, Джессика (14 ноября 2019 г.). «Рейтинг государственного лидера для 500 крупнейших разработчиков União. Полный список». Газета до Пово . Проверено 25 февраля 2021 г.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Engesa_vehicles .