Enterprise был пассажирским и грузовым колесным пароходом , который был построен для обслуживания маршрута от Сода-Крик до Квеснела в верхнем течении реки Фрейзер в Британской Колумбии . Он был построен в Фор-Майл-Крик около Александрии пионером судостроения Джеймсом Трехи из Виктории для Густава Блина Райта и капитана Томаса Райта и был введен в эксплуатацию весной 1863 года. Его капитаном был Дж. У. Доан. Enterprise был первым из двенадцати колесных пароходов, которые работали на этом участке Фрейзера с 1863 по 1921 год. Хотя он был небольшим, он был прекрасным примером раннего судостроения. Все пиломатериалы, из которых он был построен, были вырублены вручную, а его котел и двигатели были доставлены на строительную площадку в Фор-Майл упакованными на мулах по гужевой дороге из Порт-Дугласа , в 300 милях отсюда. [1] : 47
Река Фрейзер не считалась судоходной для пароходов с кормовыми колесами между Йелем и Сода-Крик из-за множества опасных каньонов и порогов, поэтому конечная остановка речного судоходства в верхней части реки Фрейзер находилась в Сода-Крик. Оттуда пароход мог беспрепятственно дойти до Квеснела, где шла дорога для перегонов до Баркервилля . Перегоны Barnard's Express шли по дороге Cariboo Road от Йеля и соединялись с Enterprise в Сода-Крик. Затем пассажиры и грузы пересаживались на пароход с кормовыми колесами и шли вверх по реке 56 миль до Квеснела. Оказавшись там, они снова пересаживались на станции компании до Баркервилля на последние 54 мили. Enterprise совершал этот рейс три раза в неделю, с мая по октябрь, в течение восьми лет. В октябре 1863 года на борту судна находились два англичанина, виконт Милтон и доктор Уолтер Батлер Чидл, которые позже с теплотой напишут об этом опыте: «Предоставляли капитанскую каюту, сигары и книги. Выходили каждые несколько минут, чтобы выпить с кем-нибудь... Коктейли каждые пять минут, а затем обед с шампанским». [1] : 48
Не все первые пассажиры кормовых колес были бы так рады такому опыту. Большинство должны были спать на открытой палубе и работать, а также платить за свой проезд. Обычно эта работа включала «деревянную обшивку»: рубку и загрузку дров для котла, который мог потреблять до пяти корд в час. [1] . : 18
В 1871 году во время золотой лихорадки Оминека братья Райт решили довести «Энтерпрайз» до Такла-Лэндинг, в 230 милях к северо-западу от Квеснела, следуя по маршруту, который даже опытные каноисты Компании Гудзонова залива считали чрезвычайно сложным. В июне 1871 года «Энтерпрайз» покинул Квеснел с полным грузом пассажиров, включая репортера из баркервилльской газеты «Cariboo Sentinel». 6 июля судно прошло по каньону Форт-Джордж, хотя потребовалась помощь пассажиров, поскольку они вращали ее ручной кабестан , чтобы проложить путь. Она прибыла в Форт-Джордж , тогда большую деревню коренных народов и пост компании залива Гудзона , и продолжила путь по реке Нечако , до реки Стюарт и через озеро Стюарт на реку Тачи к озеру Тремблёр и к реке Мидл-Ривер, наконец, прибыв в озеро Такла 12 августа. Это было бы путешествие, достойное собственной главы в истории кормоколесных пароходов и подходящей лебединой песней для парохода-первопроходца, потому что, хотя это было удивительное достижение, оно было сделано слишком поздно. Другие маршруты снабжения были проложены к раскопкам Оминека, из Хейзелтона через реку Скина . На обратном пути из Таклы «Энтерпрайз» потерпел крушение и был брошен на озере Тремблёр. [1] : 49 [2]