stringtranslate.com

Мицубиси Лансер Эволюшн

Mitsubishi Lancer Evolution , более известный как « Evo », [1] — спортивный седан и раллийный автомобиль на базе Lancer , выпускавшийся японским производителем Mitsubishi Motors с 1992 по 2016 год. На сегодняшний день существует десять официальных версий, и обозначение каждой модели чаще всего представляет собой римскую цифру . Во всех поколениях используются двухлитровые рядные четырехцилиндровые двигатели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом , а также полноприводные системы. [2]

Первоначально Lancer предназначался только для японского рынка, но спрос на рынке «серого импорта» привел к тому, что серия Evolution стала предлагаться через дилерские сети Ralliart в Великобритании и на различных европейских рынках примерно с 1998 года. Mitsubishi решила экспортировать восьмое поколение Evolution в США в 2003 году, став свидетелем успеха Subaru на этом рынке годом ранее с Subaru Impreza WRX .

Все версии для внутреннего рынка , до выпуска Evolution IX в 2005 году, были ограничены джентльменским соглашением между японскими автопроизводителями рекламировать не более 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). Однако источники говорят, что Mitsubishi уже производила автомобили с большей мощностью, но занижала официальные выходные мощности, чтобы соответствовать соглашению. [3] Таким образом, каждая последующая версия неофициально развивалась выше объявленных показателей мощности, при этом Evolution IX для японского рынка достигла предполагаемой мощности около 321 л. с. (236 кВт; 317 л. с.). Различные специальные версии, доступные на других рынках, в частности в Великобритании, имеют официальные выходные мощности до 446 л. с. (328 кВт; 440 л. с.).

Десятое и последнее поколение Lancer Evolution, Evolution X, было выпущено в Японии в 2007 году, а на зарубежных рынках — в 2008 году. Evolution X производился почти 10 лет, пока Mitsubishi не сняла Lancer Evolution с производства в апреле 2016 года.

Эволюция I

Задний

Первый Lancer Evolution использовал 2,0-литровый турбированный двигатель DOHC и трансмиссию AWD от оригинального Galant VR-4 на шасси Lancer и продавался в моделях GSR и RS. Этот двигатель также использовался в Mitsubishi RVR с пакетом отделки Hyper Sports Gear и Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS была урезанной версией, в которой отсутствовали электрические стеклоподъемники и сиденья, антиблокировочная система тормозов , задний стеклоочиститель и стальные диски, что позволяло весить примерно на 70 кг (154 фунта) меньше, чем у GSR весом 1238 кг (2729 фунтов), готовой к гонкам или тюнингу. Версия RS была выпущена с задним дифференциалом повышенного трения (LSD) механического пластинчатого типа. GSR поставлялся со всеми удобствами типичного уличного автомобиля, включая систему климат-контроля с цифровым экраном. Он оснащался двигателем Mitsubishi 4G63 мощностью 247 л. с. (182 кВт; 244 л. с.) при 6000 об./мин и крутящим моментом 309 Н·м (228 фунт-фут) при 3000 об./мин. [4] 5000 автомобилей Evolution первого поколения были проданы в период с 1992 по 1993 год. [5] Максимальная скорость составляла 228 км/ч (142 мили/ч). Версия GSR Evolution I была единственным Evolution Lancer, выпущенным с вязкостным задним дифференциалом повышенного трения ( VLSD ). Все последующие модели Evolution Lancer оснащались задними механическими пластинчатыми LSD. [6]

Эволюция 2

Задний

Evolution II был модернизирован в декабре 1993 года и выпускался до февраля 1995 года. Он в основном состоял из улучшений управляемости, включая незначительные корректировки колесной базы, более легкий передний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединялся через тяги стабилизатора поперечной устойчивости с передними стойками, доработки кузова, включая больший спойлер и шины, которые были на 10 мм (0,4 дюйма) шире. [5] Этот Evolution также имеет 50-литровый (13,2 галлона США; 11,0 имперских галлонов) топливный бак. Выходная мощность была увеличена до 256 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) от того же двигателя, а крутящий момент остался неизменным как для моделей GSR, так и для RS. [7] Большинство автомобилей поставлялись с 15-дюймовыми колесами OZ с 5 спицами с завода, хотя некоторые модели RS, проданные частным гоночным командам, покидали завод со стальными дисками. [8]

Эволюция 3

Задний

В феврале 1995 года появился Evolution III, после предварительного выпуска в 1993 году, который имел несколько улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Новый, более агрессивный стиль и новый молдинг носа улучшили подачу воздуха к радиатору, интеркулеру и тормозам. Были добавлены новые боковые юбки и молдинги заднего бампера, а также увеличенный задний спойлер для уменьшения подъемной силы. Двигатель был улучшен и имел более высокую степень сжатия, чем раньше, [9] и новый компрессор турбонагнетателя (65 мм против 68 мм [10] ), что привело к выходной мощности 270 л. с. (201 кВт) при 6250 об/мин, 309 Н·м (228 фунт-фут) при 3000 об/мин. Как и предыдущий Evolution II, была доступна модель RS.

Эволюция IV

Задний
Lancer Evolution IV RS

Платформа Lancer была переработана в 1996 году, а вместе с ней и Evolution. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180° для лучшей балансировки веса и устранения крутящего момента .

Было доступно две версии: RS и GSR. Версия RS выпускалась как гоночный автомобиль с дифференциалом повышенного трения спереди и фрикционным LSD сзади. Она также поставлялась с сиденьями GLX и выбором из 15-дюймовых или 16-дюймовых легких гоночных колес OZ . RS также имела заводные окна, дополнительный кондиционер в некоторых моделях и несколько дополнительных распорок для усиления шасси, одну за передней решеткой и еще одну поперек пола багажника, а также алюминиевую распорку задней стойки.

GSR и RS совместно использовали новый турбокомпрессор с двойной улиткой, который помог улучшить отклик и увеличить мощность до 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6500 об./мин и крутящий момент 353 Н·м (260 фунт-фут) при 3000 об./мин. Новая система Active Yaw Control от Mitsubishi появилась в качестве заводского стандарта на модели GSR, которая использовала рулевое управление, датчики входного сигнала дроссельной заслонки и датчики ускорения для компьютерно-гидравлического управления крутящим моментом, разделяемым индивидуально на задние колеса. Mitsubishi планировала выпустить Evolution IV всего 6000 автомобилей, но они были полностью распроданы всего за три дня после выпуска. [11]

Evolution IV можно отличить по двум большим противотуманным фарам на переднем бампере (опция для версии RS) и новым задним фонарям сзади, которые стали стандартным дизайном для Evolution V, ставшим еще одной торговой маркой серии Evolution. Обратите внимание, что у RS нет креплений для фонарей на багажнике для дополнительной экономии веса.

Новое поколение было немного тяжелее предыдущих моделей Evo, в частности GSR из-за дополнительных технологических систем, но для противодействия этому автомобиль выдавал еще больше мощности: вес RS составлял 1260 кг (2778 фунтов), а GSR — 1345 кг (2965 фунтов) (модель с люком в крыше — 1370 кг (3020 фунтов)).

Многие технические усовершенствования этого поколения были также использованы во втором поколении Mitsubishi RVR, которое изначально продавалось только в Японии, но затем экспортировалось в Австралию и Новую Зеландию. Evolution IV была последней моделью, которая считалась «компактной» в соответствии с японскими правилами размеров .

Эволюция V

Задний

Многие аспекты автомобиля были изменены, такие как:

Кроме того, турбокомпрессор был снова улучшен. Крутящий момент был увеличен до 372,6 Нм (275 фунт-фут) при 3000 об/мин. Мощность официально осталась прежней — 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.).

Эволюция VI

Задний
Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

Изменения Evolution VI в основном касались охлаждения и долговечности двигателя. Он получил больший интеркулер, больший масляный радиатор и новые поршни, а также титано-алюминиевое турбинное колесо для модели RS, которое было первым в серийном автомобиле. Выходная мощность составляла 280 л. с. (276 л. с.; 206 кВт) при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 373 Н·м (275 фунт-фут) при 3000 об/мин. [12]

Evolution VI снова получил новый кузов, наиболее заметные изменения произошли в переднем бампере, где огромные противотуманные фары были уменьшены в размере и перемещены в углы для лучшего воздушного потока. Новая модель была добавлена ​​в линейку GSR и RS; известная как RS2, это была RS с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная серия RS была известна как RS Sprint, RS, настроенная Ralliart в Великобритании, чтобы быть легче и мощнее с 330 л. с. (246 кВт).

Еще одна специальная версия Evolution VI была выпущена в декабре 1999 года: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского гонщика Томми Мякинена , который выиграл четыре чемпионата Mitsubishi WRC. Она отличалась другим передним бампером, красно-черными сиденьями Recaro (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17-дюймовыми белыми колесами Enkei , кожаным рулевым колесом Momo и ручкой переключения передач, титановой турбиной, которая раскручивалась быстрее, передней верхней распоркой стойки, уменьшенным дорожным просветом (с учетом асфальтовых этапов) и более быстрым передаточным отношением рулевого управления. Среди других цветов Evo VI был либо красным (только Tommi Mäkinen Edition), либо белым, синим, черным или серебристым с дополнительными специальными наклейками, копирующими цветовую схему раллийного автомобиля Томми Мякинена. Эту машину также иногда называют Evolution 6 1 ⁄ 2 , Evolution 6.5 или сокращенно TME. Всего было выпущено 4092 экземпляра, а внешний вид был аналогичен стилю предшественника Mitsubishi Lancer Evolution 5. [13]

Стандартные модели

Модели Tommi Mäkinen Edition

Эволюция VII

Задний

В 2001 году FIA заставила Mitsubishi участвовать в WRC , используя правила WRC для создания автомобиля вместо правил класса Group A, и это не обязательно должно было соответствовать правилам омологации. Evolution VII был основан на более крупной платформе Lancer Cedia и в результате набрал больше веса по сравнению с Evolution VI, но Mitsubishi компенсировала это несколькими важными доработками шасси. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала повышенного трения, в то время как был добавлен передний винтовой дифференциал повышенного трения. Крутящий момент снова был увеличен до 383 Н·м (282 фунт·фут) с доработками двигателя, которые позволили увеличить поток воздуха, а мощность официально осталась на уровне 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). Некоторое время Proton выставлял версию под новым брендом под названием Proton PERT.

Эволюция VII GT-A

Введение Evolution VII также ознаменовало первый случай включения автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Прозванная версией «Grand Touring Automatic» визуально похожей VII GSR и RS2, модель GT-A была выпущена только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренние и внешние характеристики: 17-дюймовые (431,8 мм) легкосплавные диски с алмазной огранкой, предназначенные только для GT-A, прозрачные рассеиватели задних фонарей и передние фары в стиле «все в одном» (позже использовавшиеся на Evolution VIII). GT-A могла поставляться либо без спойлера, либо с коротким спойлером (как у Lancer Cedia ; и позже использовавшимся на Evolution VIII 260) или спойлером Thunder, как на стандартных моделях Evolution VII. Самой отличительной чертой был гладкий капот без воздуховода NACA и измененный передний бампер. Несмотря на худшую охлаждающую способность, капот был спроектирован так, чтобы обеспечить более чистый поток воздуха и меньшее сопротивление воздуха на скоростях шоссе.

Интерьер можно было заказать с заводскими опциями: роскошный велюровый салон, полностью кожаный салон с 4-позиционными электроприводными сиденьями или спортивные сиденья Recaro . Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, другую приборную панель (для отображения выбора передач) и хромированные обрамления вокруг спидометра и тахометра. GT-A также имел дополнительную звукоизоляцию и тонированные стекла, установленные на заводе, а коллектор двигателя и приемная труба были спроектированы так, чтобы быть тише. [11]

5-ступенчатая автоматическая коробка передач W5A51 имела то, что Mitsubishi назвала «нечеткой логикой», что означало, что автомобиль изучал характеристики вождения водителя и соответствующим образом адаптировал время переключения передач и реакции на понижение. Передачи можно было выбирать вручную, как и в большинстве Tiptronic, с помощью кнопок + и – на рулевом колесе (по паре с обеих сторон) или путем выбора шлюза tiptronic с помощью рычага переключения передач. Мощность была немного ниже по сравнению со стандартными автомобилями с механической коробкой передач до 272 л. с. (200 кВт; 268 л. с.), в то время как крутящий момент был уменьшен до 343 Н·м (253 фунт-фут). Коробка передач GT-A больше не появлялась в Evolution VIII, но была установлена ​​в версии универсала Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента появления Evolution X.

Evolution VII GT-A был запущен в производство 29 января 2002 года и был доступен у дилеров Galant и Mitsubishi Car Plaza по всей стране с 1 февраля того же года по стартовой цене 3,3 миллиона йен . [11] [14]

Стандартные модели

Эволюция VIII

Задний

Mitsubishi Lancer Evolution VIII появился в 2003 году, на этот раз оснащённый 17-дюймовыми серыми дисками Enkei , тормозами Brembo и амортизаторами Bilstein для управления тягой , а также 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) (приблизительно 234 л. с. (237 л. с.; 174 кВт) на колеса). [ необходима цитата ] Первоначально это была единственная модель, продажи в США были настолько успешными, что к 2005 году она была доступна в четырёх комплектациях. Стандартная модель GSR была доступна в Японии. Модель RS была оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартными дисками (без лишних компонентов, таких как внутреннее освещение карты, электрические стеклоподъемники /двери и радио). Пакет отделки SSL включал люк на крыше, сабвуфер , установленный в багажнике , и кожаные сиденья. Все эти уровни отделки также включали хромированные корпуса фар и задних фонарей. Чтобы завершить линейку, MR поставлялся с пересмотренным передним дифференциалом повышенного трения , алюминиевой ручкой переключения передач MR , ручным тормозом с ручкой из углеродного волокна , 17-дюймовыми дисками BBS , алюминиевой крышей и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, задние фонари и фары Evolution MR получили новый черный корпус.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR использовал скользящие амортизаторы Bilstein для улучшенной управляемости . Алюминиевая панель крыши и другие меры по снижению веса кузова снизили центр тяжести, чтобы обеспечить более естественные характеристики крена. Также были внесены детальные улучшения в собственный электронный полный привод Mitsubishi, в систему контроля тяги ACD 5 + Super AYC 6 и в спортивные системы ABS . Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне 2003 года, получил обозначение MR, традиционно зарезервированное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые использовано для Galant GTO). Другие детали MR включают литые диски BBS , вышеупомянутые амортизаторы Bilstein и алюминиевую крышу. В Соединенном Королевстве было представлено много специальных Evolution, включая варианты 260, FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400. Они имели мощность 260, 305, 325, 345 и 405 л.с. (194, 227, 239, 254 и 302 кВт) соответственно. [15] [16] [17] [18]

FQ-400, продаваемый через Ralliart UK, выдавал 411 л. с. (302 кВт; 405 л. с.) при 6400 об./мин и максимальный крутящий момент 481 Н·м (355 фунт-фут) при 5500 об./мин [19] от своего рядного четырехцилиндрового двигателя 4G63 объемом 1997 куб. см (2,0 л; 121,9 куб. дюймов) , являющегося результатом специальных модификаций тюнинговых фирм Великобритании Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines. Название «FQ» означает F——ing Quick [20] [ 21] , хотя оно официально не признано Mitsubishi из-за вульгарности аббревиатуры. При мощности 202,8 л. с. (151,2 кВт) на литр он имеет одну из самых высоких удельных мощностей на литр среди двигателей дорожных автомобилей. [ необходима цитата ] При снаряженной массе 1450 кг (3197 фунтов) он разгоняется до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, [22] до 0–100 миль в час (161 км/ч) за 9,1 секунды, проходит 1 ⁄ мили (402 м) за 12,1 секунды со скоростью 117 миль в час (188 км/ч) и развивает максимальную скорость 175 миль в час (282 км/ч) при стоимости в 48 000 фунтов стерлингов. Телевизионная программа BBC Top Gear продемонстрировала, что серийный FQ-400 может конкурировать с Lamborghini Murciélago на испытательном треке. Стиг показал время круга Top Gear Power Lap , равное 1 минуте и 24,8 секунды (мокрая трасса), на 1,1 секунды медленнее, чем время Murciélago, равное 1 минуте и 23,7 секунды (сухая трасса). [23] В аналогичном тесте, проведенном журналом Evo , Evolution смог пройти круг на автодроме Бедфорд быстрее, чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S .

Lancer Evolution VIII также был первым Evolution, который продавался в Соединенных Штатах, [24] чему способствовал успех Subaru Impreza WRX , выпущенной там всего за год до этого. [25] Evolution VIII нашел своего настоящего конкурента в лице модели Subaru Impreza WRX STI в том же году, когда Evolution VIII был представлен в США. Благодаря своему 2,0-литровому двигателю мощностью 271 л. с. (202 кВт; 275 л. с.) Evolution VIII 2003 года был способен разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 5,1 секунды. Однако внутренние компоненты для американских версий в значительной степени представляли собой урезанные версии спецификаций японского Lancer Evolution VIII. Ни одна модель Evolution для США до Evo X не имела активного управления рысканием , включая Evolution IX 2006 года. Американские модели GSR 2003 и 2004 годов не имеют винтового дифференциала повышенного трения спереди и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS 2004 года выпуска для США имеют передний винтовой дифференциал повышенного трения. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов имеют 5-ступенчатую трансмиссию японской модели Evolution VII. Версия MR была представлена ​​в США в 2005 году с ACD и единственной моделью с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Модели RS и GSR 2005 года выпуска для США имеют стандарт ACD, а передний винтовой дифференциал повышенного трения теперь является стандартным для всех моделей. Наддув, синхронизация и настройка также значительно ниже, чем у японского аналога, что позволяет ему соответствовать строгим нормам выбросов в США. Начиная с 2005 года, американские модели Evolution также оснащались ограничением в 5500 об/мин при запуске на первой передаче для защиты трансмиссии.

Большинство Evolution VIII имеют задний спойлер из углеродного волокна с соответствующими торцевыми пластинами в цвет кузова. Кроме того, американские версии Lancer Evolution VIII 2003–2005 годов получили более массивные задние бамперы, чем их японские аналоги, чтобы соответствовать законам безопасности США в виде металлической задней дуги безопасности. Все Evolution имеют легкие алюминиевые передние крылья и капоты.

Базовая версия RS Edition не оснащена электрическими стеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудиосистемой, задним крылом, звукоизолирующим материалом, картографическими фонарями или антиблокировочной системой тормозов. Все модели Evolution VIII RS, продаваемые в США, оснащены кондиционером.

Версии MR/RS 2005 года выпуска оснащались алюминиевой крышей.

Кроме того, Evolution VIII MR Editions оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, амортизаторами Bilstein , опциональным графитово-серым цветом (уникальным для Evolution VIII MR), опциональными колесами BBS и опциональным вихревым генератором. MR Edition также получила обновления двигателя и изменения надежности, обновления двигателя включают в себя больший диаметр турбины, обновленные профили кулачков, более легкие балансирные валы и изменение с одного соленоида перепускного клапана на двойной соленоид. Внешние изменения включали фары HID, обновленные задние фонари и значок MR сзади . Обновления интерьера включали черные замшевые сиденья Recaro с более высокими боковыми валиками , отделку приборной панели под карбон и значок MR на центральной консоли. Механические изменения включали изменения заднего дифференциала S-AWC, больший сердечник масляного радиатора, поршневые кольца с ионным покрытием, усиленную головку блока цилиндров и 5-слойную прокладку головки по сравнению с 3-слойной. [26]

По данным Mitsubishi Motors of North America (информация с evolutionm.net) общий объем продаж Evolution VIII (2003–2005) в США составил 12 846 единиц. В 2003 году объем продаж GSR составил 7 167 единиц, что было единственной моделью 2003 года. В 2004 году объем продаж GSR составил 1 254 единицы, а RS — 263 единицы, что в общей сложности составило 1 517 единиц для модельного года 2004 года. В 2005 году объем продаж GSR составил 2 880 единиц, RS — 282 единицы, а MR — 1 000 единиц, что в общей сложности составило 4 162 единицы для модельного года 2005 года.

Стандартные модели

Модели МР

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определила рейтинги краш-тестов Lancer разных модельных годов: [33]

Эволюция IX

Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 года [34] и в тот же день представила автомобиль на Женевском автосалоне для европейского рынка. [35] На североамериканском рынке модель была представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в следующем месяце. [36] Двигатель 4G63 Inline-four объёмом 2,0 л (1997 куб. см) имеет технологию MIVEC ( изменение фаз газораспределения ) и пересмотренную конструкцию турбокомпрессора , что повышает официальную выходную мощность на коленчатом валу до 291 л. с. (214 кВт; 287 л. с.) и крутящий момент до 392 Н·м (289 фунт-фут).

Задний

Модели USDM Lancer Evolution IX: стандартная (Grand Sport Rally или «GSR» на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing) немного различались по своим эксплуатационным характеристикам. Тонкости, уникальные для каждой модели, объясняли различия в ускорении, управляемости и максимальной скорости. RS исключил функции, которые были стандартными для моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее крыло, обшивка багажника и звукоизоляция). Результатом является экономия веса более 60 фунтов (27 кг). Емкость топливного бака осталась такой же, как у Evo VIII, 14 галлонов США (53 л).

Хотя RS является самой легкой из группы, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на дороге (даже если только на доли секунды). Предположительно, это произошло из-за отсутствия заднего крыла у RS. В гонке на скорость все три модели примерно равны. Все они способны разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за время от 4,2 до 4,5 секунд и могут проходить 1 ⁄ мили (402 м) за время от 12,6 до 13,3 (версии для США 12,7–13,0) секунд в зависимости от модели/водителя. Модель RS была выпущена для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Она лишена всех удобств и других усовершенствований, которые повышают цену за функции, которые не требуются гоночным командам.

IX MR сохранил черты Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein , 6-ступенчатая механическая коробка передач, вихревой генератор на крыше , кованые диски BBS , ксеноновые фары HID, противотуманные фары , пакет дополнительных датчиков, комплект «нулевого подъема», специальные значки и алюминиевую крышу. Все модели продолжали оснащаться ковшеобразными сиденьями Recaro , тормозами Brembo и рулевым колесом Momo . Дополнительные изменения с 2005 года включали более близкое передаточное отношение для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, новые более легкие колеса Enkei на моделях без MR, переработанную переднюю часть с более эффективным воздухозаборником (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения труб интеркулера ) и новый задний бампер с нижней поверхностью диффузора для сглаживания воздушного потока, выходящего из автомобиля, для моделей, не предназначенных для США. Фары HID больше не входили в стандартную комплектацию базовой модели IX (как и модели VIII 2005 года) и были доступны только в комплектациях SSL (Sun, Sound и Leather), SE (Special Edition) и MR .

Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбирать из трех различных режимов вождения: «Гудрон», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно продвигает активный межосевой дифференциал для изменения блокировки дифференциала. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать освобождение межосевого дифференциала после поворота рулевого колеса. Кроме того, она определяет, какое блокирующее усилие ACD будет оказывать на пакет сцепления и межосевой дифференциал. Когда сцепление не полностью включено, распределение крутящего момента не может быть 50/50.

Tarmac — это настройка, которая должна использоваться в сухих, асфальтированных условиях. В этой настройке ACD почти немедленно позволит центральному дифференциалу перейти в свободное состояние при обнаружении рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самую сильную силу зажима с ограниченным скольжением из трех режимов. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-позиционным дифференциалом LSD ( дифференциалом ограниченного скольжения ), который ограничивает пробуксовку обоих задних колес, вызывая меньшую потерю тяги задних колес. Наиболее распространенной настройкой является 1,5-позиционный LSD, блокирующийся при дроссельной заслонке и частично блокирующийся при торможении. В гонках Lancer Evolution не оснащаются AYC или ACD, поскольку считается, что лучшее время круга достигается исключительно за счет мастерства водителя без каких-либо компьютерных систем помощи.

Одним из изменений по сравнению с предыдущей итерацией Lancer Evolution стало изменение двигателя, новый 4G63 поставляется с MIVEC, технологией изменения фаз газораспределения Mitsubishi, которая радикально снижает расход топлива за счет изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на систему i- VTEC от Honda , только она не изменяет подъем клапана , а только фазы газораспределения впускного клапана.

Для Японии, Азии и Европы были доступны три комплектации. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 291 л. с. (214 кВт; 287 л. с.), крутящий момент отличался от модели к модели. Однако в Европе Evolution IX рекламировался как имеющий мощность 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). GSR выдавал 400 Н·м (295 фунт·фут) крутящего момента, в то время как RS и GT выдавали 407 Н·м (300 фунт·фут).

Стандартные модели

Модели MR (Mitsubishi Racing)

В Соединенном Королевстве Evolution IX использовал другую схему модели, основанную на лошадиных силах автомобиля. Первоначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340, каждая из которых имела мощность около 300, 320 и 340 л. с. (296, 316 и 335 л. с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 в качестве преемника Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 выдавал 371 л. с. (366 л. с.; 273 кВт) при 6887 об/мин [37] [38] [39] [40] [41] (меньше лошадиных сил, чем у его предшественника), хотя у него был больший крутящий момент в 492 Н·м (363 фунт-фут) при 3200 об/мин. Все четыре модели были разработаны для работы только на неэтилированном бензине . MR FQ-360 также был выпущен ограниченным тиражом (всего 200) в последний год производства.

В США были доступны четыре модели. Все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 286 л. с. (290 л. с.; 213 кВт).

Все американские модели одинаковы по мощности, но могут отличаться по производительности. Единственное, что их отличает, это Evo RS, который на 80 фунтов (36 кг) легче моделей MR и SE.

В стандартную модель пакет Sun, Sound and Leather добавил люк с электроприводом, ксеноновые фары HID со встроенными противотуманными фарами, немного другую стереосистему (без встроенного усилителя), немного модернизированные динамики в передних дверях и на полке , 4.1-канальный усилитель под водительским сиденьем, сабвуфер Infinity с электроприводом, установленный в багажнике , черные кожаные поверхности сидений, отделанные кожей дверные панели, слегка измененные центральные подлокотники спереди и сзади и отдельные подголовники сзади. Эта модель удалила держатель солнцезащитных очков, установленный на потолке GSR, чтобы освободить место для люка.

На Филиппинах Evolution IX продавался до августа 2008 года и предлагался в двух комплектациях: базовая RS с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 17-дюймовыми вентилируемыми дисками Brembo (4-Pot), 16-дюймовыми вентилируемыми барабанно-дисковыми тормозами Brembo (2-Pot) и почти такими же характеристиками, как у комплектации GSR в международной версии. Некоторые модели RS имели опцию SAYC, а некоторые — нет. MR был топовым сегментом, который предлагал почти такие же характеристики, как у комплектации MR в международной версии. Все они оснащены одним и тем же турбированным четырехцилиндровым двигателем MIVEC объемом 2,0 л (1997 куб. см) 4G63 .

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT (передний)
Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT-A (задний)

Эво Вагон

Mitsubishi также выпустила универсал Evolution IX в моделях GT, GT-A и специальных версиях MR. Варианты выпускались с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (GT, MR) или 5-ступенчатой ​​автоматической (GT-A). Автоматический вариант использует не-MIVEC 4G63, полученный от Evo VIII с меньшим турбонаддувом для увеличения крутящего момента на низких передачах. Он продавался только в Японии и импортировался в другие страны как серый импорт. [42]

Поиск VIN на epic-data.com показал, что было создано в общей сложности 2924 Lancer Evolution Wagons. Это включает все версии GT, GT-A и MR, хотя в пресс-релизе Mitsubishi 2005 года говорилось, что они намеревались сделать 2500 Evolution Wagons. [43]

Редкость : примерно 50% этих автомобилей имели 6-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с двигателем Evo IX MIVEC, в то время как остальные универсалы были версиями GT-A.

Наиболее распространенными цветами были серебристый, черный, синий и серый. Белый был редким, а красный — очень редким.

Механическая коробка передач GT Evolution Wagon весила не намного больше седана Evo IX, но дополнительные 20 кг (44 фунта) были обусловлены стальной башней, стальными противовзломными брусьями в дверях и более тяжелым складным задним сиденьем, а также дополнительным весом в задней двери и дополнительным боковым стеклом. Evo Wagon GT-A тяжелее (примерно 70 кг (154 фунта)) из-за своей автоматической трансмиссии и дополнительного веса, описанного выше в универсале GT. Несмотря на то, что Evo Wagon был произведен исключительно для японского рынка, некоторые из этих автомобилей нашли новый дом в Европе, Великобритании, России, Азии, Австралии и Канаде. Некоторые из этих экспортируемых универсалов были переоборудованы в автомобили с левым рулем для использования в Германии и России. По сравнению с седаном Evo IX, Evolution Wagon получил переднее сиденье с более низкими валиками для более легкой посадки и высадки из автомобиля. Эти менее спортивные сиденья были стандартными сиденьями OEM в седане Evo IX, поставляемом в Австралию.

Эволюция X

Задний

В 2005 году на 39-м Токийском автосалоне компания Mitsubishi представила концептуальную версию Evolution следующего поколения под названием Concept-X [44] , разработанную Омером Халилходжичем в европейском дизайн-центре компании. [45]

Mitsubishi представила второй концепт-кар, Prototype-X , на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) 2007 года. [46]

Седан Lancer Evolution X оснащен новым турбированным двигателем GEMA Inline-four объемом 1998 куб. см (2,0 л) 4B11T , полностью выполненным из алюминиевого сплава . Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все версии будут иметь не менее 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.). ( версия JDM ), версия для американского рынка будет иметь немного больше. Модели для Великобритании были переработаны Mitsubishi UK в соответствии с предыдущими моделями MR Evolution с значком FQ. Ожидалось, что варианты для моделей UK Evolution будут иметь мощность от 300 л. с. (224 кВт) до 360 л. с. (268 кВт). [ требуется обновление ]

В США предлагаются две версии автомобиля: Lancer Evolution MR с 6-ступенчатой ​​трансмиссией Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission ( TC-SST ). Другая версия — GSR с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль также имеет новую систему постоянного полного привода под названием S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованную версию системы AWC от Mitsubishi , использовавшейся в предыдущих поколениях. [47] S-AWC использует технологию векторизации крутящего момента для передачи различного количества крутящего момента на задние колеса.

Он также оснащен новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SST с двойным сцеплением от Mitsubishi с подрулевыми переключателями из магниевого сплава . Она заменила автоматическую коробку передач Tiptronic , поэтому версия SST заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Wagon ). Также будет доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Новый Lancer Evolution также будет включать в себя кузов безопасности RISE следующего поколения от Mitsubishi .

Evolution X поступил в продажу 1 октября 2007 года в Японии, Новой Зеландии и немного в Австралии, также 07 были редки, так как только эти страны получили их [48] Январь 2008 года в США, [49] Февраль в Канаде (как первая версия Evolution в Канаде) [50] и Март 2008 года в Великобритании. [51] Версия Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007 года . [52] Европа последует с продажами в мае, версии GSR и MR включают премиум-пакет. Введение MR-Touring 2010 года сделало автомобиль еще более высококлассным. Кожа и люк на крыше стали стандартными, в то время как задний спойлер был изменен на просто спойлер-губу. Для полицейской машины британская полиция решила использовать эти Mitsubishi Lancer Evolution X, а Королевская полиция Малайзии (Polis Diraja Malaysia) также использует Mitsubishi Lancer Evolution X в качестве патрульной команды Police Highway Eagle (Helang Lebuhraya Polis). Этот парк патрульных машин, вероятно, будет использоваться Highway Pursuit / Patrol или VIP Escort.

В 2014 году стало известно, что Mitsubishi прекратит производство Mitsubishi Lancer Evolution после модельного года 2015. Компания выразила желание переориентировать свои усилия на кроссоверы и электромобили. [53]

Автоспорт

Ралли

Lancer Evolution уникален среди своих конкурентов в чемпионате мира по ралли , поскольку это был омологированный автомобиль Группы А, слегка модифицированный для участия в гонках по недавно сформированным правилам World Rally Car (WRC) с сезона 1997 года . Mitsubishi продолжал придерживаться правил Группы А до ралли Сан-Ремо в 2001 году , автомобили класса World Rally Car . Lancer Evolution были успешны в ралли WRC с 1996 по 1999 год , в основном под управлением финского гонщика Томми Мякинена , завоевав титулы чемпиона в четырех последовательных сезонах с 1996 по 1999 год (в Evolution III, IV, V и VI), а также с помощью товарища по команде Ричарда Бернса, завоевав кубок конструкторов в первый и пока единственный раз в 1998 году . Однако в конце 2001 года Evolution был заменен первым фирменным автомобилем World Rally Car, названным просто Lancer Evolution WRC , которым управляли Мякинен, Фредди Лойкс , Алистер МакРей и Франсуа Делекур с относительно ограниченным успехом, пока Mitsubishi не взяла отпуск от чемпионата в конце 2002 года . На Ралли Монте-Карло 2004 года его сменил Lancer WRC04 . Mitsubishi вышла из чемпионата мира по ралли после сезона 2005 года , а Lancer WRC05 в последующие годы по-прежнему управлялся частными гонщиками, включая бывшего итальянского заводского гонщика Джиджи Галли и шведа Даниэля Карлссона . Однако Lancer Evolution по-прежнему соревнуется в категории Group N.

На некоторых европейских рынках Evolution продавалась как Mitsubishi Carisma GT, и действительно, с этой целью вторая машина заводской [ неразборчиво ] команды WRC в конце 1990-х годов, обычно управляемая Бернсом, а затем Лойксом, обычно выставлялась на соревнования как Carisma GT . Малазийская компания Proton Motors участвовала в гонках на Evolution III, Evolution V (наиболее известная из них — Proton 1784, где малазийский гонщик Карамджит Сингх выиграл чемпионат Production Car WRC 2002 года) и Evolution VII под названием Proton PERT в различных чемпионатах Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли и раллийных сериях Азиатско-Тихоокеанского региона.

Трековые гонки

Mitsubishi Lancer Evolution выиграл чемпионат Австралии среди производителей 2009 года с тремя моделями Evolution X.

Недавно Mitsubishi Evo одержал победу и занял второе место в чемпионате Австралии среди производителей 2011 года.

Совсем недавно (2005–2006) шасси CT9A Evolution доминировало в гонках на время (Time Attack) по всему миру. Шасси CT9A Lancer Evolution от CyberEvo (ныне снятое с производства) ранее удерживало рекорд шасси OEM на японской трассе Tsukuba Circuit для Time Attack, а также австралийский рекорд на Eastern Creek Raceway. Шасси CT9A Evolution от Sierra Sierra Enterprise удерживает рекорд США в гонках на время. Шасси CT9A Lancer Evolution от Tilton Interiors удерживало рекорд в гонках на время в Sydney Motorsport Park до октября 2016 года, когда MCA "Hammerhead" Nissan Silvia обновила рекорд.

Lancer Evolution VIII использовался в гонках Stock Car Brasil с 2005 по 2008 год , а Cacá Bueno дважды выигрывал серию с 2006 по 2007 год.

Автомобиль выиграл гонку на выносливость WPS Bathurst 12 Hours в 2008 и 2009 годах .

Mitsubishi Lancer Evo также использовался профессиональными дрифтерами в таких странах, как Япония, Италия и Польша, [ необходимы дополнительные источники ] и заметных результатов добился водитель Наото Суэнага из Team Orange. [54]

Подъем в гору

Evolution IX 11 раз побеждал в чемпионате Европы по подъему на холм с 2007 года, а также одержал 13 побед в Международном кубке FIA по подъему на холм . [ необходима цитата ]

Награды

Mitsubishi Lancer Evolution победил в номинации «Лучший агрессивный спортивный седан» по версии Consumer Search в категории «Лучшие спортивные седаны» в июне 2006 года. [55] Только в 2004–2005 годах он завоевал шесть крупных наград, будучи объявленным «Спортивным автомобилем года» в Шотландии и Франции, « Playboy Sports Car 2004» в Польше, «Лучшим новым серийным автомобилем стоимостью менее 60 000 евро» в Греции, «Спортивным компактным автомобилем года» в 2004 и 2005 годах ( журнал Sport Compact Car ) и «2005 All-Star» ( журнал Automobile ) в Соединенных Штатах и ​​«Лучшим «Bang for Your Bucks» по версии журнала Motor в Австралии. [56] Также в 2004 году Lancer Evo был удостоен награды «Выбор редакции» от Grassroots Motorsports . [57] Lancer Evolution X был назван «Лучшим автомобилем с характеристиками до 50 тыс. долларов» канадским телешоу Motoring 2009 и выиграл премию «Лучшая новая технология» Ассоциации автомобильных журналистов Канады 2009 года. [58] Он также был номинирован как один из 10 лучших «Автомобилей года с характеристиками мира», [59] выиграл в категории «Удовольствие от вождения» премии Automotive Excellence Awards 2008 года, [60] и получил премию «Спортивный автомобиль года» от Dave TV в 2008 году. [61]

Ссылки

  1. ^ Лонг, Брайан (2007). Mitsubishi Lancer Evo: Дорожный автомобиль и история WRC. Дорчестер : Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-055-6.
  2. ^ «Разработка системы управления центральным дифференциалом для высокопроизводительных полноприводных транспортных средств». Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Mitsubishi Motors Technology Review 2001, № 13, стр. 61–66.
  3. ^ Лион, Питер (01.01.2005). "Япония отказывается от 276-сильного пакта". Автомобиль и водитель . Получено 13.06.2019 .
  4. ^ Сильвестро, Брайан (2018-02-09). «Вы наконец-то можете купить Mitsubishi Lancer Evolution первого поколения в США». Road & Track . Получено 2019-05-14 .
  5. ^ ab "История эволюции... Как Mitsubishi Lancer EVO превратился в автомобиль, которым он является сегодня, за IX (девять) простых шагов". www.topspeed.com . 22 июня 2006 г. Получено 14.05.2019 .
  6. ^ "1992 Mitsubishi Lancer Evolution I GSR". Лучшие винтажные и классические автомобили для продажи онлайн | Bring a Trailer . Получено 2019-05-14 .
  7. ^ Панайт, Мирча (11 октября 2017 г.). «Эволюция Mitsubishi Lancer на протяжении многих лет». autoevolution . Получено 14 мая 2019 г.
  8. ^ "Unmodified Lightweight Spec: 1995 Mitsubishi Lancer Evo II RS". Лучшие винтажные и классические автомобили для продажи онлайн | Bring a Trailer . 2016-12-13 . Получено 2019-05-14 .
  9. ^ "Mitsubishi Lancer Register". lancerregister.com . Получено 24 января 2015 г. .
  10. ^ "Lancer Evolution III" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. . Получено 19 декабря 2009 г. .
  11. ^ abc Thanesniratsai, Thanathep (3 июля 2009 г.). «Mitsubishi Lancer Evolution: The Complete History» (на тайском языке). Headlightmag.com . Получено 29 октября 2023 г.
  12. ^ "Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR GF-CP9A 1999 года". carfolio.com . Получено 11 июня 2018 г.
  13. ^ "Реестр TME" . Получено 2021-10-01 .
  14. ^ «『ランサーエボリューションVII GT-A』を発売» (на японском языке). Корпорация Мицубиси Моторс . 29 января 2002 года . Проверено 29 октября 2023 г.
  15. ^ "пересмотренный пакет придает Mitsubishi Lancer Evolution VIII 260 еще большую привлекательность". mitsubishi-media.co.uk (пресс-релиз) . Получено 14 апреля 2021 г.
  16. ^ "EVO VII FQ-300", Грэм Белл, Pistonheads , 17 октября 2002 г.
  17. ^ "Mitsubishi Evo FQ-360" Архивировано 25 июля 2009 г. на Wayback Machine , Шон Курнов, Redline Magazine , 19 июля 2006 г.
  18. ^ "Mitsubishi Evo VIII", Джереми Кларксон , The Times , 25 июля 2004 г.
  19. ^ "2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400". automobile-catalog.com . Получено 2018-06-11 .
  20. ^ "2007 Mitsubishi Lancer Evolution FQ-360 - Sport Compact Car Magazine". MotorTrend . 2007-03-29 . Получено 2021-10-02 .
  21. ^ "Обзоры MT: Mitsubishi Evo X". www.managementtoday.co.uk . Получено 2021-10-02 .
  22. ^ "2004 Mitsubishi Lancer EVO VIII MR FQ-400 - Изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com . Получено 24 января 2015 г. .
  23. ^ "Top Gear – Power Laps". BBC. 20 октября 2008 г. Получено 7 октября 2010 г.
  24. ^ «Mitsubishi Lancer Evolution для рынка США дебютирует на Большом Лос-Анджелесском автосалоне 2003 года; расширяющаяся программа автоспорта Mitsubishi будет доминировать в 2003 году; Ralliart приходит в США; и Mitsubishi тоже становится «быстрым и яростным».», PR Newswire, 3 января 2003 г.
  25. ^ "2003 Mitsubishi Lancer Evolution", Майкл Франк, Forbes
  26. ^ ab "EVO VIII MR The Ultimate Evolution - Best Motoring International". YouTube . Архивировано из оригинала 2014-05-10 . Получено 24 января 2015 г.
  27. ^ "См. варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2004 года - CarsDirect". CarsDirect . Получено 13 июня 2017 г.
  28. ^ "См. варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года - CarsDirect". CarsDirect . Получено 13 июня 2017 г.
  29. ^ "См. варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2003 года - CarsDirect". CarsDirect . Получено 13 июня 2017 г.
  30. ^ "См. варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2004 года - CarsDirect". CarsDirect . Получено 13 июня 2017 г.
  31. ^ "См. варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года - CarsDirect". CarsDirect . Получено 13 июня 2017 г.
  32. ^ "См. варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года - CarsDirect". CarsDirect . Получено 13 июня 2017 г.
  33. ^ "Результаты поиска 1990–2010 по модели". NHTSA.GOV . Получено 17 марта 2011 г. .
  34. ^ "Mitsubishi Motors запускает Lancer Evolution IX — высокопроизводительный полноприводный спортивный седан" Архивировано 08.08.2009 в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 2 марта 2005 г.
  35. ^ "Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show" Архивировано 06.07.2009 в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 1 марта 2005 г.
  36. ^ "2005 New York Auto Show" Архивировано 25.03.2005 в Wayback Machine , Automobilemag.com
  37. ^ "Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360 2006 года". Carfolio.com . 2013-02-28 . Получено 2018-06-11 .
  38. ↑ Пресс-релиз компании, ред. (2006-07-24). "2006 Mitsubishi Lancer EVO IX FQ-360". Ultimatecarpage.com . Получено 2018-11-05 .
  39. ^ Бен Уитворт, редактор. (2006-07-31). "Обзор Mitsubishi Evo IX FQ360 (2006)". carmagazine.co.uk . Получено 2018-11-05 .
  40. ^ Ник Д., ред. (2016-04-19). "2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360". Supercars.net . Получено 2018-11-05 .
  41. ^ Павел Зал (ред.). "Митсубиси Лансер Эво IX FQ-360 2006 года выпуска". Автомобиль-каталог.com . Проверено 5 ноября 2018 г.
  42. ^ Пишоне, Мэтью (26 августа 2019 г.). «Вот лучшие фургоны, которые так и не добрались до Соединенных Штатов». grandtournation.com . Получено 19 июля 2022 г. .
  43. ^ "Lancer Evolution Wagon: Новости и отчеты: Автомобили: Web Wombat". www.webwombat.com.au . Архивировано из оригинала 2016-03-03.
  44. ^ "Mitsubishi Motors принимает участие в 39-м Токийском автосалоне" Архивировано 29 апреля 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 28 сентября 2005 г.
  45. ^ «История внешнего дизайна Mitsubishi Concept-X» Архивировано 22 марта 2012 г. в Wayback Machine , Mitsubishi Motors Technology Review 2006, № 18, стр. 134–135
  46. ^ "2007 North American International Auto Show – Vehicle Introductions". NAIAS. 2007. Архивировано из оригинала 6 января 2007 г. Получено 10 января 2007 г.
  47. ^ "2007 Mitsubishi Prototype X Concept". Carpages.ca. 2007. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 г. Получено 21 марта 2007 г.
  48. ^ "MMC запускает Lancer Evolution X – высокопроизводительный седан 4WD нового поколения" Архивировано 17 апреля 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 1 октября 2007 г.
  49. ^ "Взгляд из Японии – 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X". autoweek.com. 2007. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 1 октября 2007 г.
  50. ^ "2007 Mitsubishi Lancer Evolution". wheels.ca. Март 2003. Получено 28 октября 2007 .
  51. ^ "Mitsubishi Evo X First Drives". carmagazine.co.uk. 2007. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Получено 1 октября 2007 года .
  52. ^ "Официально официально: Mitsubishi Lancer Evolution X". autoblog. 1 октября 2007 г. Получено 1 октября 2007 г.
  53. ^ Граймель, Ганс (31 марта 2014 г.). «Mitsubishi прекращает производство Lancer Evolution, что станет еще одной потенциальной неудачей для американских дилеров». www.autonews.com . Автомобильные новости . Получено 11 марта 2021 г. .
  54. ^ "Галерея>>Анти-сцепление: Дрифт-кары на базе полного привода - Speedhunters". Speedhunters . 2009-07-03 . Получено 2018-02-13 .
  55. ^ "Обзоры лучших спортивных седанов ConsumerSearch". Consumersearch.com . Получено 7 октября 2010 г.
  56. ↑ Факты и цифры 2005, стр. 31 Архивировано 5 марта 2007 г. на сайте Wayback Machine компании Mitsubishi Motors.
  57. ^ "Grassroots Motorsports - Журнал о спортивных автомобилях". Grassrootsmotorsports.com . Получено 24.05.2017 .
  58. ^ "Сайт Mitsubishi Motors Canada". Mitsubishi-motors.ca. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 7 октября 2010 г.
  59. ^ "World Car of The Year Awards". Wcoty.com . Получено 7 октября 2010 г.
  60. ^ "Popular Mechanics". Popular Mechanics. 1 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2009 г. Получено 7 октября 2010 г.
  61. ^ "Mitsubishi Lancer Evo X получает награду Dave TV "Спортивный автомобиль года 2008"" Архивировано 7 октября 2011 г., Wayback Machine , 4wheelsnews.com, 18 ноября 2008 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Lancer Evolution .