stringtranslate.com

Нортроп F-20 Тайгершарк

Northrop F-20 Tigershark (первоначально F-5G ) — прототип лёгкого истребителя , спроектированный и построенный компанией Northrop . Его разработка началась в 1975 году как дальнейшее развитие истребителя F-5E Tiger II компании Northrop , с новым двигателем, значительно улучшившим общие характеристики, и современным комплектом авионики, включая мощный и гибкий радар . По сравнению с F-5E, F-20 был намного быстрее, получил возможность атаковать воздух за пределами визуальной дальности и имел полный набор режимов «воздух-земля», способных использовать большинство американских вооружений. Благодаря этим улучшенным возможностям F-20 стал конкурентоспособным с современными конструкциями истребителей, такими как General Dynamics F-16 Fighting Falcon , но был намного дешевле в приобретении и эксплуатации.

Большая часть разработки F-20 была выполнена в рамках проекта Министерства обороны США (DoD) под названием «FX». FX стремился разработать истребители, которые были бы способны сражаться с новейшими советскими самолетами, но исключая чувствительные передовые технологии, используемые собственными самолетами ВВС США . FX был продуктом политики военного экспорта администрации Картера , которая была направлена ​​на обеспечение иностранных государств высококачественным оборудованием без риска попадания передовых технологий США в руки Советов. Northrop возлагала большие надежды на F-20 на международном рынке, но изменения в политике после избрания Рональда Рейгана привели к тому, что F-20 пришлось конкурировать за продажи с такими самолетами, как F-16 , новейшей разработкой истребителя ВВС США. Программа разработки была прекращена в 1986 году после того, как были построены три прототипа и частично завершен четвертый. [1]

Разработка

Ф-5

Когда Джон Ф. Кеннеди вступил в должность в 1961 году, Министерству обороны США было поручено найти недорогой истребитель, который Соединенные Штаты могли бы предложить своим союзникам через Закон о взаимной оборонной помощи . Было изучено несколько проектов, включая урезанные версии Lockheed F-104 Starfighter и Vought F-8 Crusader , а также недавно разработанный Northrop N-156F. 23 апреля 1962 года Военно-воздушные силы США (USAF) сообщили министру обороны США , что был выбран N-156F под обозначением F-5 и получил имя «Freedom Fighter». [2] Будет произведено 847 самолетов F-5 различных ранних марок. [3]

По мере того, как самолет МиГ-21 от Микояна-Гуревича становился все более распространенным, ВВС США инициировали программу Международной истребительной авиации (IFA), чтобы предоставить эквивалент для союзников. ВВС США хотели получить легкий истребитель с характеристиками, конкурентоспособными с МиГ, недорогим при покупке в больших количествах и с разумными эксплуатационными расходами для потенциальных стран-заказчиков. Хотя многочисленные компании представили проекты, существующий F-5 от Northrop вывел их на лидирующие позиции. Они представили модернизацию, F-5E Tiger II, с радаром AN/APQ-153 и другими изменениями, позволяющими запускать ракеты AIM-9 Sidewinder с направляющих на законцовках крыла. 20 ноября 1970 года заявка Northrop была объявлена ​​победителем IFA. [4] К моменту окончания производства в 1986 году Northrop произвела в общей сложности 1399 самолетов F-5E/F Tiger II. [5]

F-5G и экспортные ограничения

В конце 1970-х годов ВВС Тайваньской Республики Китай начали искать истребитель, который соответствовал бы усовершенствованиям, сделанным в ВВС Народно-освободительной армии Китая . В частности, они хотели платформу, способную запускать дальнобойные ракеты AIM-7 Sparrow . В то время США находились в процессе открытия связей с Китайской Народной Республикой после знаменитого визита президента Никсона в 1972 году . Китай считал, что поддержка США Тайваня противоречит их интересам, и Государственный департамент США хотел действовать осторожно. Они заблокировали экспорт всех самолетов, способных нести AIM-7, даже устаревших ранних моделей McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Государственный департамент предложил вместо этого израильский IAI Kfir ; однако он был отклонен. [6] Тайвань уже производил F-5E по лицензии, поэтому Министерство обороны попросило Northrop изучить возможность добавления радара, способного нести AIM-7, к Tiger II в качестве альтернативы. Эта попытка стала первой из нескольких исследований F-5G. [7]

Весной 1977 года администрация Джимми Картера объявила о новой политике военного экспорта, которая ограничивала продажи образцов передовой линии в НАТО , Австралию и Японию. [8] Картер заявил в то время, что США не могут быть «одновременно мировым чемпионом мира и ведущим мировым поставщиком оружия». [8] Ранее не существовало последовательной экспортной политики, что вызывало опасения, что новейшие технологии США могут быстро оказаться в руках Советов. [8]

Были сделаны многочисленные исключения; Израиль и Египет могли покупать передовые разработки в соответствии с Кэмп-Дэвидскими соглашениями , Израилю даже разрешили купить McDonnell Douglas F-15 Eagles , ключевой компонент в технологии ПВО США. Иран уже получал Grumman F-14 Tomcat , и это продемонстрировало проблему с передовым экспортом в феврале 1979 года, когда появились сообщения о том, что Иран продал ракету AIM-54 Phoenix Советам. [9] Заказ Южной Кореи на F-16 был первоначально заблокирован в рамках этой политики, но позже разрешен в контексте укрепления отношений. [10] Несмотря на исключения, экспортная политика была реализована, охватывая многих потенциальных и текущих клиентов. Поскольку F-5G был относительно скромной модернизацией F-5E, F-5G, по-видимому, находился в сильной позиции для продаж, учитывая ограничения, наложенные на конкурирующие разработки; тем не менее, президент Картер лично заблокировал продажу F-5G Тайваню. [8] [11]

Форекс

В 1979 году проблемы с экспортной политикой стали очевидными. Советы продолжали продавать своим клиентам более новые конструкции самолетов, ставя союзников США в невыгодное положение. Отвергнутые США, страны обратились к другим поставщикам современных истребителей, в частности, к французскому Dassault Mirage 2000. [ 12] Барри Н. Блехман, помощник директора Агентства по контролю над вооружениями и разоружению , дал показания о том, что сокращение Соединенными Штатами поставок оружия за рубеж фактически воодушевило другие страны и увеличило продажи оружия по всему миру. [13] В то же время оказывалось значительное давление с целью предоставления подходящего самолета Тайваню. [14]

Государственный департамент утверждал, что США нужен современный аналог для роли, которую F-5E играл в 1960-х и 1970-х годах. В свете опасений Картера они предложили разработать новый самолет для этой роли, основанный на технологиях, которые не будут представлять угрозы для США. После длительного исследования в январе 1980 года президент Картер разрешил разработку нового экспортного истребителя: FX. [8] FX должен был превзойти F-5E; однако он не мог использовать никаких передовых систем авионики, которые также использовались в самолетах США. В отличие от программ Закона о взаимной оборонной помощи, которые привели к появлению F-5E, FX будет полностью финансироваться из частных источников. Более того, компании не могли напрямую продавать самолеты; все продажи будут осуществляться Министерством обороны. [8]

И Northrop, и General Dynamics (GD) отреагировали на требования FX. F-16/79 от GD был вариантом F-16A, в котором турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F100 был заменен на турбореактивный двигатель J79 и который был оснащен ухудшенной авионикой; [10] Northrop ответил выпуском F-5G. [15]

Ф-20

Когда администрация Рональда Рейгана пришла к власти в 1981 году, экспортные ограничения, введенные администрацией Картера, постепенно смягчались. [15] Сначала программа FX продолжалась в обычном режиме, но ряд событий подорвал ценность программы и ограничил потенциальные продажи F-5G. Подписание Совместного коммюнике США и КНР 1982 года стало крупным соглашением о продаже оружия, которое продолжало блокировать продажи F-5G Тайваню. К этому моменту тайваньцы начали свой собственный проект легкого истребителя, AIDC F-CK-1 Ching-kuo . Подписав коммюнике, США дали понять, что Тайвань не получит современные самолеты; соответственно, Ching-kuo стал основным направлением Тайваня. В результате потенциал продаж F-5G остался неустановленным. [16]

Летом 1982 года заместитель министра обороны Фрэнк Карлуччи направил меморандум в ВВС, призывая их искать потенциальных иностранных клиентов для закупки самолетов FX. [17] Однако четыре месяца спустя Карлуччи направил в те же службы секретную меморандум об отказе от FX и разрешении экспорта фронтовых истребителей за рубеж. [18] В декабре, после подсказки из Белого дома, Карлуччи снова изменил свою позицию и дал указание ВВС профинансировать небольшое количество F-20 в бюджете на 1984 финансовый год. [19]

Будущее программы FX казалось сомнительным. После соглашения о продаже F-16 Пакистану [20] Northrop посчитал, что F-5G должен соответствовать характеристикам F-16. Это потребовало бы не только более высокой производительности двигателя, но и нового и сопоставимого комплекта авионики. Northrop увидел, что F-5G все еще рассматривается как «истребитель FX», недорогой вариант для ВВС второго эшелона. Чтобы компенсировать это впечатление, Northrop запросил обозначение «F-20»; ВВС США одобрили его в конце 1982 года, а название Tigershark — в марте 1983 года. [8] [21]

Дизайн

Макет кабины реактивного истребителя с индикатором на лобовом стекле, а также дисплеями и циферблатами перед пилотом.
Макет прототипа кабины с двумя многофункциональными дисплеями и HUD

Основным изменением конструкции между более ранним F-5E и F-20 было использование одного двигателя General Electric F404 , который изначально был разработан для F/A-18 Hornet. [22] Новый двигатель обеспечивал на 60% большую тягу, чем совокупная мощность двух двигателей General Electric J85 F-5E . [23] Это улучшило тяговооруженность самолета с 1,0 до 1,13. Новый двигатель обеспечивал скорость более 2,0 Маха, потолок более 55 000 футов (16 800 м), начальную скороподъемность 52 800 футов в минуту (16 100 м/мин). [2] [24]

Профиль крыла остался таким же, как у F-5E, но имел модифицированные удлинители передней кромки (LEX), что улучшило максимальный коэффициент подъемной силы крыла примерно на 12% при увеличении площади крыла всего на 1,6%. Исходный самолет был довольно вялым по тангажу, поэтому горизонтальный стабилизатор был увеличен в размере на 30% и была добавлена ​​новая двухканальная система управления fly-by-wire . Дестабилизация самолета по тангажу и модификация LEX улучшили мгновенную скорость поворота на 7% до 20°/сек. Устойчивая скорость поворота на скорости 0,8 Маха и высоте 15 000 футов (4572 м) возросла до 11,5°/сек, что хорошо сопоставимо с 12,8°/сек у F-16. Сверхзвуковые скорости поворота были на 47% выше, чем у F-5E.

В конструкции F-20 также будет больше использоваться композитных материалов. [22] В ходе разработки самолета несколько металлических деталей были перепроектированы с целью использования стекловолокна , а также были проведены многочисленные модернизации различных механических деталей. [25]

Комплект авионики F-20 был совершенно новым и значительно улучшенным по сравнению с более ранними конструкциями. Многорежимный радар General Electric AN/APG-67 был сердцем комплекта датчиков, предлагая широкий спектр режимов «воздух-воздух» и «воздух-земля». Электромеханическая навигационная система F-5 была заменена полностью электронной версией на основе кольцевого лазерного гироскопа . В результате время от включения питания до взлета было значительно сокращено, примерно до 22 секунд, и Northrop хвастался, что самолет имел самое короткое время подъема в воздух среди всех современных самолетов. [26] Кабина F-5 была полностью переработана с большим индикатором на лобовом стекле (HUD) и двумя монохромными многофункциональными дисплеями, установленными высоко на панели управления, а также добавлением полной системы управления «ручной газ и ручка» (HOTAS). Многие из авионики обещали иметь надежность, превосходящую надежность любого конкурирующего самолета, находившегося в то время на вооружении. [27]

F-20 мог бы использовать большинство обычных видов вооружения, имеющихся в арсенале США, включая весь спектр бомб серии Mark 80 , ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick , а также ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow . Как и более ранние F-5, тестовые F-20 были оснащены двумя пушками M39, установленными в носовой части. [28] Серийные F-20 могли заменить M39 двумя пушками Ford Aerospace Tigerclaw; хотя Tigerclaw был основан на M39, он был легче и имел более высокую скорострельность, чем M39A2. [29]

Однако у F-20 было несколько проблем, присущих его небольшому размеру. Низкорасположенное крыло означало ограниченный дорожный просвет, а положение шасси означало , что грузы приходилось размещать ближе к внешним концам крыльев. Это ограничивало вес точек подвески до 1000 фунтов (454 кг). [30] Одна точка подвески под фюзеляжем могла нести больше, одну бомбу Mk 84 2000 фунтов или до пяти бомб Mk 82 500 фунтов . [30] Кроме того, хотя профилирование крыла улучшало подъемную силу на более высоких углах атаки (AoA) при маневрировании, оно не улучшало характеристики подъемной силы на крейсерском режиме при нормальном AoA. Это не представляло проблемы в роли истребителя, но серьезно снижало его полезную нагрузку и дальность полета по сравнению с аналогичными самолетами, такими как F-16. [31]

F-20 был значительно дороже, чем предыдущее поколение F-5E. Однако среди своих современников Teen Series F-20 предлагался как недорогой вариант; по оценкам, в 1983 году стоимость полета единицы F-20 (из расчета покупки 150 единиц) составила 10,7 млн ​​долларов, по сравнению с F-16/79 в 11 млн долларов и F-16A в 12,4 млн долларов. Стоимость жизненного цикла единицы для F-20 оценивалась на 40–50% ниже, чем для F-16. Другая оценка стоимости F-20 показала, что он менее дорогой, чем другие конструкции, такие как F-15 Eagle стоимостью 30 млн долларов [32] или F-16 Fighting Falcon стоимостью 15 млн долларов. [33] F-20, как предполагалось, будет потреблять на 53% меньше топлива, требовать на 52% меньше обслуживающего персонала, иметь на 63% меньшие эксплуатационные и эксплуатационные расходы и быть в четыре раза более надежным, чем средние фронтовые конструкции той эпохи. [28] F-20 также имел возможность запускать ракеты AIM-7 Sparrow , находящиеся за пределами визуальной дальности, возможности, которых не хватало F-16 в то время, и которые он не получил до версии F-16A/B Block 15 ADF в феврале 1989 года. [34]

История эксплуатации

Тестирование

Серый реактивный истребитель запускает белую ракету.
Самолет F-20 запускает ракету AGM-65 Maverick.

30 августа 1982 года оригинальный F-5G (серийный номер 82-0062, c/n GG1001, регистрационный номер N4416T), только с заменой двигателя, совершил свой первый полет, пилотируемый Рассом Скоттом. [35] В течение 40-минутного полета прототип поднялся на высоту 40 000 футов (12 000 м) и достиг скорости 1,04 Маха. [36] GG1001 продемонстрировал исключительную надежность; к концу апреля 1983 года было выполнено 240 полетов, включая оценочные полеты с 10 потенциальными странами-заказчиками. [35] Второй прототип (серийный номер 82-0063, регистрационный номер N3986B, c/n GI1001), оснащенный полным комплектом авионики, совершил свой первый полет 26 августа 1983 года. [37] F-20 совершил 1500 полетов до своего прекращения; [38] хотя они летали исключительно в идеальных условиях. [39] По данным Rand Corporation, «Northrop не использовала подход прототипа при создании F-20… Первый F-20 был задуман как самолет серийного качества…» [40]

В ходе программы испытаний F-20 запускал AIM-9 Sidewinder, а в феврале 1985 года — AIM-7 Sparrow. В ходе испытаний класса «воздух-земля» он запускал AGM -65 Maverick , 2,75-дюймовые (70-мм) складные авиационные ракеты, сбрасывал бомбы Mk. 82 и стрелял снарядами из 30-мм (1,18-дюймового) пушечного контейнера (GPU-5/A, четырехствольный GAU-13/A ) в дополнение к двум внутренним 20-мм (.79-дюймовым) пушкам M39 . [41] Одной из летных характеристик F-20 была способность летать со скоростью всего 124 км/ч (77 миль/ч) при угле атаки 35°, в то время как F-16 был ограничен 30°; разгон от 0,9 до 1,2 Маха за 29 секунд (на высоте 9 150 м); набор высоты 12 200 м (или 40 000 футов) за 2,3 минуты (включая 55 секунд на старт и 22 секунды на настройку ИНС). [42]

Вид на правый борт красно-белого одномоторного реактивного истребителя, делающего вираж влево. На концах крыльев — ракеты.
Первый F-20 в цветах Northrop.

Northrop подписала Меморандум о соглашении с ВВС в мае 1983 года, который возложил на ВВС ответственность за сертификацию производительности F-20, летной годности и программы фиксированной цены. Легенда аэрокосмической отрасли Чак Йегер , работавший в качестве представителя Northrop, расхваливал самолет как «великолепный» и был показан в рекламе. [26] [37]

В ноябре 1982 года первым заказчиком стал Бахрейн. Южная Корея также исследовала местное производство F-20, и в поддержку этого были внедрены усовершенствования. Они включали модернизацию авионики, увеличенный топливный бак и использование стекловолоконных композитов. Изменения были настолько обширными, что для их испытания был построен четвертый прототип. К 1983 году Northrop участвовала в ряде одновременных переговоров по F-20, и его перспективы казались положительными. [43]

10 октября 1984 года GG1001 потерпел крушение в Южной Корее во время демонстрационного полета, в результате чего погиб пилот Northrop Даррелл Корнелл . Расследование установило, что у F-20 не было механических или конструктивных неисправностей; оно пришло к выводу, что Корнелл потерял сознание из-за чрезмерной перегрузки . [44] GI1001 потерпел крушение в мае 1985 года в Гуз-Бей , Лабрадор, в результате чего погиб пилот Northrop Дэйв Барнс. И снова вину за крушение возложили на G-LOC ; Барнс практиковал свой пилотаж для Парижского авиасалона . [45]

Битва за продажи

В декабре 1981 года президент Рейган, реагируя на советское вторжение в Афганистан , подписал крупный пакет экономической и военной помощи Пакистану, который включал 40 F-16A. [20] Предложение соответствовало политике США в отношении Советского Союза и идее « сдерживания » в кольце дружественных США стран. Советское вторжение в Афганистан изначально рассматривалось как попытка вырваться из организованной системы сдерживания, поэтому США отдали приоритет быстрому созданию нового уровня обороны. [46] Однако другие союзники США увидели в этом потенциальный прорыв в политике FX и начали запрашивать только «самое лучшее». [47] [48]

Такое одобрение все чаще предоставлялось, начиная с 1982 года. [49] В мае Венесуэла, которая долгое время рассматривала проект FX, согласилась купить 18 F-16A и шесть F-16B, заменив парк перехватчиков Mirage III и штурмовиков Mirage 5. [50] Швеция решила разработать собственную конструкцию, JAS 39 Gripen . [51] В сентябре 1983 года Турция объявила о планах купить 132 F-16C и 28 F-16D для замены своих Lockheed F-104G/S Starfighter и Northrop F-5A/B. [52] Греция, уязвленная тем, что ее давний соперник получил F-16, купила 34 F-16C и шесть F-16D в ноябре 1984 года, дав твердое обещание хранить тайну. [53]

Затем, в конце 1983 года, правительство США взяло на себя финансовое обязательство помочь Израилю разработать свой собственный новый истребитель, IAI Lavi . Northrop возражал против этого, поскольку Lavi был бы потенциальным конкурентом F-20 на экспортном рынке; в то время как Northrop должен был в частном порядке финансировать F-20, правительство напрямую субсидировало иностранного конкурента. [54] Поддержка Израиля Конгрессом отклонила жалобы Northrop вместе с жалобами других ветвей власти. [55]

В то время как другие компании напрямую продавали свои самолеты иностранным военно-воздушным силам, F-20 мог продаваться только Государственным департаментом в рамках программы FX. В рамках этой политики Northrop должен был представлять каждый фрагмент маркетингового материала на рассмотрение правительства, что могло занять несколько месяцев. Государственный департамент не был заинтересован в продаже FX; с его точки зрения это был один самолет среди многих, что привело к вялому подходу [56] и вызвало жалобы со стороны Northrop на то, что правительство недостаточно продвигало F-20. [57]

Расследование Конгресса

Начиная с марта 1984 года Конгресс председательствовал на серии слушаний по FX. Уильям Шнайдер-младший , заместитель государственного секретаря по вопросам содействия безопасности, науки и технологий, дал показания о том, что политика FX может не привести к каким-либо продажам, несмотря на любую государственную поддержку. [58] Он заявил, что продажа оружия, такого как FX, была в первую очередь вопросом внешней политики, а во вторую — коммерческим предприятием. Томас В. Джонс , генеральный директор Northrop, утверждал, что нет смысла самостоятельно разрабатывать самолеты, если компании зависят от правительства в их продаже. Он предложил отменить политику FX и разрешить продажу F-20 поставщику. [58] Кроме того, бригадный генерал Томас Бейкер, директор международных программ ВВС США, дал показания о том, что ВВС не занимались активным маркетингом FX. [59] Он заметил, что за четыре года США продали 100 истребителей в 29 стран, ни один из которых не был FX. Он также сравнил экспорт самолетов Франции, показав, что рынок для недорогих истребителей существовал. В заключительных замечаниях Комитета Государственный департамент и Министерство обороны были обвинены в риторике и отсутствии поддержки в отношении FX. [58]

В апреле 1984 года, после слушаний в Конгрессе, ВВС США было поручено активно продвигать FX. Несколько потенциальных клиентов были проинформированы в течение мая и июня 1984 года о производительности и стоимости как F-20, так и F-16/79. [59] В конце июня 1984 года ВВС опубликовали внутренний отчет по FX. F-20 был охарактеризован как имеющий выдающиеся характеристики против реальных угроз; и рассматривался как кандидат на требования ВВС по агрессору. В отчете также говорилось, что F-20 был профинансирован подрядчиком на общую сумму более 750 миллионов долларов по сравнению с 60 миллионами долларов на F-16/79. Однако в отчете был сделан вывод о том, что у него было мало или вообще не было рынка для продажи. [60]

Роли Агрессора и Воздушной Национальной Гвардии

Темно-синий реактивный самолет выруливает на перрон, неся под фюзеляжем внешний топливный бак.
F-20 «GI1001» с идентификационным номером Парижского авиасалона «340».

Возможность покупки США открылась в 1984 году для небольшого количества «самолетов-агрессоров» для разнородной боевой подготовки . В ноябре 1984 года Конгресс поручил ВВС и ВМС изучить использование одного типа самолета для выполнения схожих ролей агрессора для обеих служб. [61] В январе 1985 года ВМС объявили, что они выбрали специально сконфигурированную версию F-16. Ходили слухи, что самолет был продан с убытком, чтобы не допустить на рынок F-20 компании Northrop. [62] [63]

Другим шансом для F-20 была модернизация для Национальной гвардии ВВС (ANG). Northrop утверждал, что быстрое время подъема F-20 сделало его естественным для этой роли, его более низкая стоимость позволит ANG эксплуатировать большее количество самолетов, и что он поддерживает AIM-7, в то время как F-16 этого не делал. [64] Однако требования ВВС имели приоритеты в пользу F-16 для этой роли; если бы ANG летала на F-16, они бы еще больше снизили себестоимость единицы, сохранили бы общность между ANG и регулярными ВВС и лучше оснастили бы подразделения ANG для выполнения боевых задач на передовой. Бюджетное управление Конгресса также оспаривало заявление Northrop о более низкой стоимости в своем собственном исследовании. 31 октября 1986 года ВВС объявили, что был выбран F-16C, который был модернизирован для поддержки AIM-7. [65] [66] Поскольку несколько стран заявили, что примут F-20 при условии, что он будет принят на вооружение ВВС США, этот выбор стал тяжелым ударом для Northrop. [67]

Отмена

После шести лет отсутствия покупателей в конце 1986 года Northrop отменила проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [68] [69] Northrop не хотела протестовать против предполагаемого фаворитизма F-16 из-за страха потерять поддержку проекта бомбардировщика-невидимки Northrop Grumman B-2 Spirit . [70] Продолжающиеся переговоры с Королевскими ВВС Марокко о 20 F-20 были отменены; [41] вместе с небольшим заказом Бахрейна. [71] Позже возник скандал со взяточничеством из-за попыток продать F-20 Южной Корее, что привело к отставке нескольких менеджеров Northrop и выговору генерального директора Томаса В. Джонса , который вышел на пенсию в 1989 году. [70] [72] [73]

В конце 1980-х годов обсуждалось местное производство F-20 с Индией. В 1980-х годах также был предпринят шаг по продаже самолета ВВС Пакистана с лицензионным производством самолета. Он был оценен пакистанским контингентом в Соединенных Штатах, причем F-20 пилотировал Аббас Мирза, старший летчик-истребитель ВВС Пакистана. [74] Из компонентов F-20 радар оказался наиболее успешным; Тайвань выбрал его для Ching-kuo, Южная Корея также приняла его для учебно-тренировочного самолета KAI T-50 Golden Eagle . Поскольку перспективы продаж не были очевидны на раннем этапе, GE продала свое радиолокационное подразделение, которое в конечном итоге было приобретено Lockheed Martin . [75]

Автор статей по авиации Стив Пейс писал о F-20 как об «одном из лучших истребителей, которые никогда не выпускались в производство». [76] Обсуждая военные закупки, Томас Макногер заявил, что конкуренция между F-20 и F-16 способствовала снижению цен и генерированию «значительной экономии» для правительства США. [77] Ральф Надер и Уильям Тейлор, писавшие до отмены, отметили, что F-20 обычно описывали как «первый финансируемый из частных источников боевой самолет США в новейшей истории». [78] Мажер А. Хамид в 1986 году прокомментировал, что F-20 был «логичным выбором» для стран Персидского залива и Саудовской Аравии; однако у него было «мало шансов быть выбранным» из-за политических факторов, а также конкуренции со стороны других кандидатов, таких как Mirage 2000 и Panavia Tornado ADV . [79]

Расположение самолетов

Оставшийся F-20 экспонируется в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе.

Технические характеристики (Ф-20)

Данные Northrop F-5/F-20/T-38 , [24] Полная энциклопедия мировых самолетов , [2] Jane's All the World's Aircraft 1984–85 [82]

Общая характеристика

26 футов 8 дюймов (8,13 м) чистый

Производительность

150 морских миль (170 миль; 280 км) при непосредственной авиационной поддержке с 2 × AIM-9 + 7 × Mk 82 + 2 × 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) сбрасываемых топливных баков
300 морских миль (350 миль; 560 км) в боевом воздушном патрулировании с 2 × AIM-9 + 3 × 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) сбрасываемых баков, 138 минут на станции + 20 минут в резерве
550 морских миль (630 миль; 1020 км) для перехвата на высоте «высоко-низко-высоко» с 2 × AIM-9 + 5 × Mk 82 + 2 × 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) сбрасываемых баков [84]

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Аб Джонсен 2006, стр. 92–98.
  2. ^ abc Дональд 1997, стр. 708.
  3. ^ "Информационный листок: Northrop F-5 Freedom Fighter" Архивировано 12 октября 2012 г. в Wayback Machine , Национальный музей ВВС США. Получено: 28 октября 2012 г.
  4. ↑ Иден, Пол, ред. «Семейство Northrop F-5». Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  5. ^ Джонсен 2006, стр. 90
  6. ^ Инбар 2008, стр. 33.
  7. ↑ Финк, Дональд. «Тайвань предложил F-5G вместе со Sparrow». Aviation Week and Space Technology , 21 августа 1978 г., стр. 12.
  8. ^ abcdefg Фрей, подполковник Уильям. «F-20, Saga of an FX». Архивировано 31 декабря 2016 г. в Wayback Machine Air University Review , май–июнь 1986 г.
  9. ↑ «Иранский оружейный концерн». Aviation Week & Space Technology , 19 февраля 1979 г.
  10. ^ ab Thornton 2004, стр. 252.
  11. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 13.
  12. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 2.
  13. ^ «Заявления Барри Н. Блехмана в Комитете по иностранным делам Сената Конгресса США, Разрешение на международную помощь в области безопасности на 1980 финансовый год». Правительственная типография 1979, стр. 41.
  14. ^ Торнтон 2004, стр. 251.
  15. ^ ab Martin & Schmidt 1987, стр. 14.
  16. ↑ Шеммер, Бенджамин. «На Министерство обороны США оказывается давление с целью покупки и содействия продаже Northrop F-5G, поскольку перспективы его бизнеса выглядят мрачнее, чем рекламируется». Armed Forces Journal International , сентябрь 1982 г., стр. 98–104.
  17. ^ Старсяк, М. Х. «Последствия отказа от официальных иностранных военных продаж (FMS): процедуры продажи самолетов». Проект ASD-XOR, Министерство ВВС США , 1982, стр. 22–23.
  18. ↑ Барнард, Ричард. «Карлуччи меняет валютную политику в отношении Персидского залива». Defense Week , 22 ноября 1982 г., стр. 1.
  19. ↑ Барнард, Ричард. «Карлуччи — ВВС: «Покупайте F-20». Defense Week , 20 декабря 1982 г., стр. 1.
  20. ^ Аб Сингх, Пушпиндар. «F-16 для Пакистана: реакции и взгляды». Asian Defence Journal , сентябрь 1981 г., стр. 41.
  21. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 15.
  22. ^ ab Martin & Schmidt 1987, стр. 4.
  23. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 12.
  24. ^ Аб Джонсен 2006, стр. 94, 96.
  25. ↑ Андерсон, Дэвид. «Почему F-20 не продается». Popular Mechanics , март 1986 г., стр. 145.
  26. ^ ab «Почему F-20 не продается». Popular Mechanics , 163(3), март 1986 г., стр. 145.
  27. ^ Блинкен 1986, стр. 95.
  28. ^ ab "F-20 Tigershark". Федерация американских ученых , 7 июня 1999 г. Получено: 13 августа 2011 г.
  29. ↑ Уильям 2000, стр. 78.
  30. ^ ab "F-20 Loadout Chart" Архивировано 10 июля 2011 г. в archive.today , Northrop
  31. ^ Юркус, Энтони Ф. (1990), «Реквием по легкому самолету: стратегическая инициатива Northrop F-20», Strategic Management Journal , 11 (1): 59–68, doi :10.1002/smj.4250110105, JSTOR  2486557
  32. ^ "F-15 Eagle Fact Sheet." Архивировано 30 июля 2012 г. в archive.today Национальный музей ВВС США , март 2008 г. Получено: 6 августа 2008 г.
  33. ^ "F-16 Fighting Falcon Fact Sheet." Архивировано 29 июля 2012 г. в archive.today Национальный музей ВВС США , октябрь 2007 г. Получено: 6 августа 2008 г.
  34. ↑ Дэвид Дональд и Джон Лейк, Энциклопедия мировой военной авиации, 1994.
  35. ^ ab Dorr 2009, стр. 33.
  36. ^ Дорр 2009, стр. 33d.
  37. ^ ab Dorr 2009, стр. 36.
  38. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 6.
  39. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 25.
  40. ↑ Rand Corporation (отчет), Исследование случая F-20 Tigershark , 1987, стр. 5.
  41. ^ ab "Информационные листы: Northrop F-20 Tigershark". Архивировано 2 апреля 2015 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 18 июля 2011 г.
  42. ^ Сгарлато, Нико. «Ф-20». Aeronautica & Difesa , февраль 1988 г., стр. 47–48.
  43. ↑ Ламберт, Марк. «1984 год — год тигровой акулы?» Interavia , апрель 1984 г., стр. 363.
  44. ^ Дорр 2009, стр. 37.
  45. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 16.
  46. ^ Хартман, Эндрю (2002), "«Красный шаблон»: политика США в оккупированном Советским Союзом Афганистане», Third World Quarterly , 23 (3): 467–489, doi : 10.1080/01436590220138439, JSTOR  3993537, S2CID  153553051
  47. ↑ Койн, Джеймс. «Испытания Tigershark». ВВС , январь 1985 г., стр. 74.
  48. ↑ Мартин и Шмидт 1987, стр. 14–15.
  49. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 21.
  50. ↑ «Northrop списывает истребитель F-20: «убийство из милосердия» стоимостью 1,2 миллиарда долларов». Miami Herald , 18 ноября 1986 г.
  51. ^ Уильямс и др. 2002, стр. 72.
  52. ↑ New Statesman , том 105, 1983, стр. 16.
  53. ↑ «Греция дала обещание купить самолеты F-16». Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine Boston Globe , 14 января 1986 г.
  54. ^ «Рейган одобряет кредиты Израилю для Лави». Aviation Week and Space Technology , 28 ноября 1983 г., стр. 27–49.
  55. ^ Хантер, Джейн. «Внешняя политика Израиля: Южная Африка и Центральная Америка». South End Press , 1987, стр. 45.
  56. ↑ Хили, Мелисса. «Правительство не слишком настойчиво продает Northrop F-20». Defense Week , 2 апреля 1984 г., стр. 2.
  57. ^ Педерсон 2002, стр. 306.
  58. ^ Подкомитет Палаты представителей по международной безопасности и научным вопросам, а также по делам Азии и Тихого океана , 1984, стр. 14–15.
  59. ^ Козичаров, Юджин. «ВВС США увеличат роль экспортных истребителей». Aviation Week and Space Technology , 9 апреля 1984 г., стр. 20–21.
  60. ↑ «Заявление о политике в отношении FX». USAF/PRIP , 20 июня 1984 г., стр. 1–9.
  61. ↑ Хили, Мелисса. «Еще один шанс продать истребители ВМС «красные». Defense Week , 13 ноября 1984 г., стр. 10.
  62. ↑ Коул, Стивен. «Конец F-20?» Только для ваших глаз , 21 января 1985 г., стр. 3.
  63. ↑ Мартин и Шмидт 1987, стр. 16–17.
  64. ^ «Guard Studies F-20». Aviation Week and Space Technology , 26 ноября 1984 г., стр. 17.
  65. ^ «Dynamics побеждает, Northrop проигрывает в реактивных истребителях; но обе компании получат шанс разработать следующее поколение боевых самолетов США». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine The New York Times , 1 ноября 1986 года.
  66. ↑ Мартин и Шмидт 1987, стр. 17–18.
  67. ^ Йенне 1990, стр. 153.
  68. ^ Ёсихаси, Полин. «Новости компании: Northrop отменяет истребитель F-20». The New York Times , 18 ноября 1986 г., стр. 4, раздел D, столбец 5. Получено: 13 августа 2011 г.
  69. ↑ «Northrop прекращает работу над F-20». Flight Global, 29 ноября 1986 г. Получено: 12 июня 2011 г.
  70. ^ ab Pattillo 2001, стр. 340.
  71. ^ Джонсен 2006, стр. 97–98.
  72. ↑ «Выговор Нортропу». The New York Times , 8 марта 1989 г.
  73. ^ Клинард 1990, стр. 126.
  74. ^ Гангули, Сумит. «Индия и США: они строят новые оборонные связи». Архивировано 25 июля 2012 г. в Wayback Machine Christian Science Monitor , 5 января 1987 г.
  75. ^ "APG-67 Multimode Radar." Архивировано 25 мая 2011 г. в Wayback Machine Lockheed Martin Maritime Systems and Sensors , B0201-APG-67 (SA) 03/04. Получено: 6 августа 2008 г.
  76. ^ Пейс 2003, стр. 89.
  77. ^ Макногер 1990, стр. 171–73.
  78. ^ Надер и Тейлор 1986, стр. 386.
  79. ^ Хамид 1986, стр. 128.
  80. ^ ab "F-20 Tigershark/82-0062." Серийные номера Джо Баугера. Получено: 10 мая 2013 г.
  81. ^ "F-20 Tigershark/82-0064". Калифорнийский научный центр . Получено: 6 августа 2008 г.
  82. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1984). Все мировые самолеты 1984–85 (75-е изд.). Лондон: Jane's. стр. 463. ISBN 0-7106-0801-2.
  83. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Selig . U Illinois . Получено 16 апреля 2019 г. .
  84. ^ "F-20 Tigershark". Федерация американских ученых. 7 июня 1999 г.
  85. ^ "F-20 Tigershark". The National Interest . 16 января 2024 г.
  86. ^ "Фильм о продаже Northrop F-20 Tigershark". Фильм Periscope. 9 ноября 2015 г.
  87. ^ "Фильм о продаже самолета F-20 Tigershark". Puzzling Evidence TV. 23 января 2011 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме F-20 Tigershark.