Среднетоннажная версия Ford F-Series — это линейка коммерческих грузовиков , выпускаемая Ford Motor Company с 1948 года. Происходящая от меньших пикапов F-Series, среднетоннажная линейка в настоящее время находится в восьмом поколении. Первоначально располагавшаяся между пикапами F-Series и обычными автомобилями «Big Job», более поздние поколения располагались ниже грузовиков L-Series «Louisville»; последние два поколения являются крупнейшими транспортными средствами, произведенными Ford с момента выхода из сегмента тяжелых грузовиков.
Среднетоннажные автомобили серии F использовались для широкого спектра применений, предлагались как прямой (жесткий) грузовик и седельный тягач (для полуприцепов) в различных конфигурациях кабины. До производства Ford C-Series модельный ряд также предлагался в конфигурации с кабиной над двигателем (COE); вариант с капотом ( Ford B-series ) использовался для производства автобусов.
Для модельного ряда 2000 года среднетоннажные грузовики F-Series были представлены как часть линейки Ford Super Duty , состоящей из Ford F-650 и F-750 классов 6–7 ; версии F-750 класса 8 производятся с 2011 года. [1] Текущее поколение среднетоннажных грузовиков F-Series производится компанией Ford на ее сборочном заводе в Огайо ( Эйвон-Лейк, Огайо ), заменив совместное предприятие с Navistar International под названием Blue Diamond Truck Company LLC, расположенное в Генерал-Эскобедо, Мексика .
.jpg/1280px-1950_Ford_F6_stake_truck_(1143432353).jpg)
Для модельного года 1948 года Ford представил F-Series как специализированную платформу для грузовиков. Наряду с заменой грузовиков, представленных до Второй мировой войны, F-Series расширила грузовики Ford на несколько линеек продуктов. [2] Наряду с легкими грузовиками, среднетоннажный диапазон был размещен ниже коммерческих грузовиков "Extra Heavy-Duty"/"Big Job".
Среднетоннажная серия F продавалась как 1½-тонная F-5 и 2-тонная F-6, как в обычной, так и в кабине над двигателем (COE). F-5 и F-6 также послужили основой для шасси автобуса серии B; выпускавшаяся в первую очередь для использования в школьных автобусах, серия B представляла собой голое шасси за брандмауэром.
Как и легкие автомобили F-Series, F-5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 226 кубических дюймов с опциональным V8 объемом 239 кубических дюймов. Для модельного года 1951 года среднетоннажные автомобили F-Series получили фейслифтинг, включая новую решетку радиатора. До 1951 года рядный шестицилиндровый двигатель объемом 254 кубических дюймов был опциональным для F-6; в 1952 году 226 был заменен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 215 кубических дюймов. [3]
Совпав с 50-летием Ford Motor Company , второе поколение F-Series было выпущено в 1953 году. Наряду с редизайном автомобиля, номенклатура серии подверглась пересмотру, F-5 и F-6 стали F-500 и F-600 соответственно. Среднетоннажный диапазон сохранил как обычные, так и COE конфигурации кабины, как шасси тягача, прямого грузовика или автобуса.
В 1956 году среднетоннажные грузовики серии F получили ту же кабину, что и малотоннажные грузовики, включая панорамное ветровое стекло и вертикальные передние стойки.
В 1954 году Ford прекратил производство долгоиграющего Flathead V8, заменив его на 239-кубовый Y-block V8 ; рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 кубических дюймов был расширен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем V8 был расширен до 272 кубических дюймов.
В 1957 модельном году было выпущено третье поколение F-Series; среднетоннажные грузовики представили несколько конструктивных особенностей, которые останутся частью модельного ряда (в различных формах) в течение следующих двух десятилетий. Капот-ракушка вернулся, но был увеличен до ширины крыльев. В другом изменении решетка также была увеличена, устранив зазор между капотом и бампером. В 1958 году были введены счетверенные фары (после их легализации).
В качестве стандартного двигателя предлагался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма. Фордовский Y-блок был перенесен из предыдущего поколения, расширенный до 292 кубических дюймов в 1958 году.
Модельный ряд средней грузоподъемности был сокращен на одну единицу, поскольку F-Series COE (C-Series) был заменен Ford C-Series tilt-cab COE. Предлагая лучший выход и доступ к двигателю, конструкция tilt-cab выпускалась в течение одного поколения до 1990 модельного года (одна из самых долгоживущих конструкций, когда-либо созданных Ford).
В четвертом поколении F-Series среднетоннажные грузовики получили более крупную и широкую кабину, как у пикапов. Вместо того, чтобы делиться трансмиссией с малотоннажными грузовиками Ford, среднетоннажные грузовики Ford оснащались шестицилиндровыми и V8-двигателями, разработанными специально для использования в грузовиках. [4] Модельный ряд был расширен, и F-700/750 перешли из категории тяжелых грузовиков в категорию средних.
Четвертое поколение стало последним поколением, в котором среднетоннажные грузовики разделяли кузов с малотоннажными Ford F-Series. В 1961 году грузовики F-800 и выше получили собственную переднюю панель (с центральной прорезной решеткой).
Версия Mercury этого грузовика также предлагалась в Канаде.
.jpg/1280px-Ford_truck_(4160647474).jpg)
Пятое поколение F-Series было представлено в 1967 модельном году, когда Ford изменил дизайн своих легких и средних F-Series. Для оптимизации производственных затрат среднетоннажные грузовики (и автобусные шасси) сохранили кабину и капот легких грузовиков. [5] Вместо подвески Twin-I-Beam была сохранена неразрезная передняя ось; были использованы переработанные передние крылья для размещения более широкой передней колеи (и более крупных колес). [5] Передняя панель была в значительной степени заимствована из тяжелых F-Series четвертого поколения, приняв решетку во всю ширину между фарами.
В 1968 году был представлен дизельный двигатель Caterpillar V8, ставший первым среднетоннажным обычным автомобилем Ford, предлагавшим дизельный двигатель. Чтобы различать дизельные версии, Ford добавил дополнительный «0» к обозначению модели, представив F-6000 и F-7000.
В 1970 году Ford представил линейку обычных грузовиков L-Series . Первый обычный грузовик Class 8, не произошедший от F-Series, L-Series (прозванный Louisville Line) заменил N-Series и большегрузные F-Series. [6] В другом изменении было отменено отдельное обозначение T-series для двухосных грузовиков (T-700 и выше). [6] В то время как F-900 и F-1000 были сняты с производства, F-800 был принят в линейку среднетоннажных грузовиков.
В 1973 году среднетоннажные грузовики подверглись незначительному внешнему обновлению. Наряду с изменением дизайна надписи «FORD» на капоте над решеткой, были увеличены обводы фар. Наряду с белой решеткой грузовики средней грузоподъемности предлагались с хромированной решеткой.
Для модельного года 1980 года среднетоннажные автомобили F-Series впервые с 1967 года подверглись полной переработке. Как и у предшественника, кабина и интерьер были заимствованы у пикапов F-Series того периода, а среднетоннажные грузовики получили собственное шасси, переднюю панель, трансмиссию и подвеску. Двухдверная кабина была стандартной, а четырехдверная кабина для экипажа предлагалась в качестве опции. Модельный ряд был перенесен из предыдущего поколения с F-600, F-700 и F-800; B-Series обозначала шасси автобуса с капотом. Среднетоннажные автомобили F-Series имели внешний стиль, заимствованный у более крупных грузовиков L-Series.
Переходя от прямоугольной решетки F-Series и Ranger к трапециевидной решетке L-Series usual и CL-Series COE, среднетоннажные грузовики F-Series шестого поколения приняли более высокую и узкую линию капота, что потребовало возвращения отдельных крыльев (впервые с грузовиков "Big Job" 1957 года). Традиционный откидной капот был стандартным, но опциональный откидывающийся вперед капот (в стиле более крупных грузовиков L-Series ) быстро обогнал его по популярности. В качестве текущего изменения в 1983 году (для модельного года 1984 года) среднетоннажные грузовики F-Series заменили "FOR D" на эмблему решетки Ford Blue Oval, став последним автомобилем Ford, который сделал это.
На момент запуска среднетоннажная серия F предлагалась с двумя бензиновыми двигателями V8 и двумя дизельными двигателями V8. Стандартным был 370-кубовый V8, а опциональным — 429-кубовый V8; оба были вариантами 460 V8, разработанными для коммерческого использования. 429 стал стандартным в 1991 году. На момент своего появления в 1980 году стандартным дизельным вариантом был 8,2-литровый Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (для грузовиков F-600 и F-700); 10,4-литровый Caterpillar 3208 V8 вернулся (переименовав F-800 в F-8000). В 1985 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели, произведенные на совместном предприятии с New Holland в Бразилии ; 6,6-литровые и 7,8-литровые рядные шестицилиндровые двигатели были введены в эксплуатацию для замены Detroit Diesel V8 и Caterpillar 3208. Вместо добавления дополнительного «0» к обозначению модели версии с двигателями New Holland носили маркировку «Diesel». В 1992 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизели Cummins 5,9 л серии B и 8,3 л серии C , введенные в эксплуатацию для замены двигателей Ford–New Holland.
За 19 лет производства шестое поколение среднетоннажных автомобилей F-Series получило мало изменений, помимо изменений трансмиссии. После смены логотипа в 1984 году среднетоннажные автомобили F-Series не претерпели никаких внешних изменений (кроме шильдиков на двигателе) до 1995 года, когда наклонный вперед капот был стандартизирован с более аэродинамическим дизайном; вместе с увеличенной решеткой радиатора, а указатели поворота были перемещены за пределы фар. За исключением рулевой колонки, среднетоннажные автомобили F-Series использовали интерьер и приборную панель F-Series 1980–1986 годов на протяжении всего производства.
Для модельного ряда 2000 года Ford представил седьмое поколение своей линейки среднетоннажных грузовиков. После продажи линеек тяжелых грузовиков Aeromax/Louisville и Cargo компании Freightliner в 1997 году они стали крупнейшими транспортными средствами, произведенными Ford в Северной Америке. После разделения серии F на легкие и тяжелые автомобили в 1999 году среднетоннажные грузовики стали частью линейки Super Duty . В другом изменении среднетоннажные грузовики приняли номенклатуру «x50», используемую грузовиками Ford F-Series с 1953 года, как F-650 и F-750 Super Duty (F-800 был исключен).
Чтобы снизить затраты на разработку совершенно новой линейки грузовиков, Ford создал совместное предприятие с Navistar International , которое стремилось разработать замену давно существующей International S-Series/4000-Series . Соглашение, названное Blue Diamond Truck Company LLC, производило среднетоннажные грузовики для обоих производителей. Несмотря на общее шасси, Navistar и Ford поставляли кузова по отдельности; Navistar производил собственные двигатели, в то время как Ford использовал готовые силовые агрегаты. В 2000 году Ford представил F-650/F-750 Super Duty, в то время как International представила 4000-Series (позже DuraStar ) в 2002 году.
Разделяя кабину с современными моделями F-250 — F-550 и предлагаясь в комплектациях XL и XLT, среднетоннажные грузовики Super Duty предлагались в двухдверных и четырехдверных кабинах; впервые для среднетоннажных грузовиков была предложена конфигурация SuperCab (2+2 двери). Снова выпускались с отдельными крыльями, единственными видимыми внешними деталями, общими с предыдущим поколением, были блоки фар/указателей поворота. Дизайн трапециевидной решетки был в значительной степени заимствован у пикапов Super Duty с двумя вертикальными воздухозаборными прорезями, граничащими с квадратной решеткой. В 2004 году внешний вид претерпел единственное обновление, поскольку решетка приняла схему «решетки с тремя прорезями», используемую во всех автомобилях Ford. В 2012 году интерьер претерпел первую ревизию, приняв ревизию интерьера, введенную для пикапов Super Duty 2011 года.
На момент запуска F-650 и F-750 были доступны с рядным шестицилиндровым двигателем Caterpillar 3126 (замененным на C7) объемом 7,2 л, рядным шестицилиндровым двигателем Cummins ISB объемом 5,9 л и двигателем Power Stroke V8 объемом 7,3 л производства Navistar под маркой Ford. Двигатель Power Stroke объемом 6,0 л заменил устаревший (и больше не соответствующий нормам Калифорнии по уровню шума) двигатель объемом 7,3 л для модели 2004 года. Для модели 2010 года Caterpillar ушел с рынка дизельных двигателей для шоссейных дорог, оставив Cummins единственным выбором двигателя. Дизель Cummins, расширенный до 6,7 л для 2007 года, поставляется с восемью стандартными и дополнительными мощностями и двумя профессиональными мощностями. [7]
В 2012 году Ford представил бензиновые и газовые (пропановые) двигатели для грузовиков средней грузоподъемности. 6,8-литровый 30-клапанный Triton V10 выдает 362 лошадиные силы (270 кВт) и 457 фут-фунтов силы (620 Н·м) крутящего момента и сочетается с семиступенчатой механической коробкой передач TTC Spicer ES56-7B. [8]
.jpg/1280px-Beijing_Air_Catering_truck_20_(20180331161201).jpg)
Для модельного ряда 2016 года Ford представил восьмое поколение своей линейки среднетоннажных грузовиков. [13] После роспуска совместного предприятия Blue Diamond Truck в 2015 году Ford перенес производство среднетоннажных грузовиков из Мексики на свой сборочный завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо , наряду с шасси фургона E-Series Cutaway и шасси для автодомов/коммерческих автомобилей F-53/F-59. [14] Как и прежде, возвращаются F-650 и F-750, расширяясь до диапазона Class 7. [13]
Разделяя кабину с предыдущим поколением, восьмое поколение отказывается от общего шасси Blue Diamond в пользу совершенно нового шасси, разработанного Ford; перенесенная конструкция кабины была в значительной степени выбрана для удовлетворения потребностей производителей кузовов. [13] В другом изменении стандартные силовые агрегаты были заменены двигателями и трансмиссиями, произведенными Ford. В качестве замены дизельному Cummins, грузовики средней грузоподъемности используют 6,7-литровый Power Stroke V8 пикапов F-250/F-350 Super Duty. 6,8-литровый бензиновый двигатель Triton V10 вернулся с возможностью преобразования на пропан или сжатый природный газ (СПГ). [15] Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6R140 является единственной трансмиссией для обоих двигателей; механическая коробка передач не предлагается. [13]
Как и прежде, среднетоннажный модельный ряд предлагается в двухдверной, четырехдверной и SuperCab (2+2 двери) конфигурациях кабин. Крылья и линия капота немного изменены; стандартная сетчатая решетка отказывается от конфигурации с тремя прорезями, центрируя только эмблему Ford Blue Oval. [13] Модельный ряд разделяет свои фары с E-Series и вентиляционные отверстия на капоте с Super Duty 2011–2016 годов (F-250 через F-550).
Для выпуска 2021 года двигатель V10 был заменен на 7,3-литровый двигатель V8 в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. [16] Ford вновь представил F-600, более мощную версию F-550, которая оснащена более усиленными карданными шарнирами, рамой, передней осью и трансмиссией средней грузоподъемности F-650, при этом используя алюминиевую конструкцию кабины и конструкцию рамы от F-250 до F-550. [17]
.jpg/1280px-Yvavt_2b_(13387943673).jpg)