Республика F-84F Тандерстрик

Republic F-84F Thunderstreak — американский истребитель-бомбардировщик со стреловидным крылом и турбореактивным двигателем . RF-84F Thunderflash — фоторазведывательная версия.

Первоначально предполагалось, что конструкция будет относительно простой модернизацией F-84 Thunderjet , чтобы сделать его более конкурентоспособным с F-86 Sabre , отличаясь в основном использованием стреловидного крыла и хвоста. Учитывая небольшое количество изменений, ему была присвоена следующая буква модели в серии F-84, F. Прототипы продемонстрировали ряд проблем с производительностью и управляемостью, что привело к незначительному улучшению по сравнению с предыдущими версиями. Производство неоднократно задерживалось, и еще одна партия Thunderjet с прямым крылом была завершена как модели G.

В поисках явного преимущества по сравнению с моделями G двигатель был модернизирован до гораздо более мощного британского Armstrong Siddeley Sapphire, построенного в Соединенных Штатах как Wright J65 . Более крупный двигатель потребовал растянуть фюзеляж до овальной формы и модифицировать воздухозаборник. С этими и другими изменениями конструкция была наконец готова к запуску в производство, но можно было использовать только часть оригинальных производственных систем, и самолет фактически представлял собой новую конструкцию. Он наконец поступил на вооружение в ноябре 1954 года, к тому времени Sabre также претерпел множество модернизаций, а Thunderstreak был низведен до роли истребителя-бомбардировщика. Его время в качестве фронтовой конструкции было недолгим, его начали переводить на второстепенные роли еще в 1958 году.

Затем F-84F были предложены странам-членам НАТО и другим союзникам, которые приняли их в большом количестве. Среди операторов были ВВС Бельгии , Королевские ВВС Дании , Французские ВВС , Западногерманские ВВС , Греческие ВВС , Итальянские ВВС , Королевские ВВС Нидерландов , Королевские ВВС Норвегии , ВВС Китайской Республики , Турецкие ВВС и в течение короткого периода, используя бывшие французские образцы, ВВС Израиля .

Разработка

В 1948 году была создана версия F-84 со стреловидным крылом с надеждой довести летные характеристики до уровня F-86 . Последний серийный F-84E был оснащен стреловидным хвостом, новым крылом с 38,5 градусами стреловидности передней кромки и 3,5 градусами угловой стреловидности , а также двигателем J35-A-25, производившим 5300 фунтов силы (23,58 кН) тяги . ^[1] Самолет получил обозначение XF-96A . Он поднялся в воздух 3 июня 1950 года под управлением Оскара П. Хааса. ^[2] Хотя самолет мог развивать скорость 602 узла (693 миль/ч, 1115 км/ч), прирост летных характеристик по сравнению с F-84E считался незначительным. ^[1] Тем не менее, он был заказан в производство в июле 1950 года как F-84F Thunderstreak . Обозначение F-84 было сохранено, поскольку ожидалось, что истребитель станет недорогим усовершенствованием самолета Thunderjet с прямым крылом и будет иметь более 55 процентов общности в оснастке. ^[1]

Прототипы YF-84F и YRF-84F в 1952 году. Обратите внимание на ранний стиль воздухозаборников в корне крыла, которые в конечном итоге были сохранены только на RF-84F из-за необходимости установки камер в носу. Стандартный F-84F вернулся к оригинальному носовому воздухозаборнику из-за потери тяги от воздухозаборников в корне крыла.

В то же время ВВС США, надеясь на улучшение характеристик на большой высоте от более мощного двигателя, организовали производство в США турбореактивного двигателя британской Armstrong Siddeley Sapphire под названием Wright J65 . Для размещения более крупного двигателя самолеты YF-84F с британским Sapphire, а также серийные F-84F с J65 имели вертикально вытянутый фюзеляж, а воздухозаборник достигал овального сечения. Задержки производства F-84F вынудили ВВС США заказать несколько самолетов F-84G с прямым крылом в качестве временной меры. ^[1]

Производство быстро столкнулось с проблемами. Хотя предполагалось, что общность инструментов с Thunderjet составляет 55 процентов, на самом деле можно было повторно использовать только пятнадцать процентов инструментов. ^[1] Что еще хуже, в F-84F использовались лонжероны и нервюры крыла, изготовленные методом штамповки. В то время только три пресса в Соединенных Штатах могли их изготовить, и приоритет был отдан бомбардировщику Boeing B-47 Stratojet, а не F-84. ^[1] Двигатель YJ65-W-1 считался устаревшим, а улучшенный J65-W-3 появился только в 1954 году. Когда первый серийный F-84F наконец поднялся в воздух 22 ноября 1952 года, он отличался от самолета для эксплуатационных испытаний. У него был другой фонарь, который открывался вверх и назад, а не сдвигался назад (уникальная конструкция, фонарь был установлен на паре гидравлических цилиндров и поворотном рычаге, что позволяло ему подниматься вверх и назад, оставаясь почти на одном уровне с фюзеляжем, вместо более распространенного простого откидного фонаря), а также воздушные тормоза по бокам фюзеляжа вместо нижней части самолета. ^[1] Самолет считался не готовым к оперативному развертыванию из-за проблем с управлением и устойчивостью. Первые 275 самолетов, оснащенные обычными стабилизаторами-рулями высоты, страдали от ускоренного сваливания и плохой поворотливости на боевых скоростях. Начиная с Block 25, проблема была решена путем введения гидравлического цельного стабилизатора . Ряд самолетов также были модернизированы интерцепторами для улучшения управления на высокой скорости. В результате F-84F не был объявлен готовым к эксплуатации до 12 мая 1954 года. ^[1]

Громовая вспышка

Второй прототип YF-84F был укомплектован воздухозаборниками в корневой части крыла. Они не были приняты для истребителя из-за потери тяги. Однако эта компоновка позволяла размещать камеры в носовой части, и конструкция была принята для разведывательной версии RF-84F Thunderflash . Первый YRF-84F был завершен в феврале 1952 года. ^[1] Самолет сохранил вооружение из четырех пулеметов и мог нести до пятнадцати камер. Инновации включали компьютеризированное управление, которое регулировало настройки камеры в зависимости от света, скорости и высоты, перископ, чтобы дать пилоту лучшую визуализацию цели, и диктофон, чтобы пилот мог озвучивать свои наблюдения. Будучи в значительной степени идентичным F-84F, Thunderflash страдал от тех же задержек производства и проблем с двигателем, из-за чего эксплуатация задерживалась до марта 1954 года. Самолет был снят с активной службы в 1957 году, только чтобы быть повторно активированным в 1961 году, и окончательно снят с вооружения ANG в 1972 году. ^[1]

В проекте FICON использовалось несколько модифицированных Thunderflashes .

Дизайн

Thunderstreak страдал от тех же плохих взлетных характеристик, что и Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. В действительности, почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов от общей тяги были потеряны, потому что J65 был установлен под углом, а его реактивная труба не была идеально прямой (в дополнение к обычным потерям тяги из-за длинной реактивной трубы). В жаркий день для разбега требовалось 7500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. ^[3] Типичная скорость взлета составляла 160 узлов (185 миль в час, 300 км/ч). ^[3] Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском режиме и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своего диапазона характеристик. Как и его предшественник, он также страдал от ускоренного сваливания и потенциального отделения крыльев от самолета. Кроме того, штопор на F-84F был практически необратимым, и катапультирование было единственным выходом на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м) ^{[3] .}

История эксплуатации

Project Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что весь флот был выведен из эксплуатации в начале 1955 года. Кроме того, двигатель J65 продолжал страдать от срывов пламени при полете в сильный дождь или снег. ^[1] В результате этих проблем поэтапный вывод из эксплуатации начался почти сразу после ввода F-84F в эксплуатацию в 1954 году и был завершен к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к возобновлению эксплуатации флота F-84F. В 1962 году флот был выведен из эксплуатации из-за коррозии стержней управления. В общей сложности было потрачено 1800 человеко-часов , чтобы вывести каждый самолет на полную эксплуатационную мощность. ^[1] Коррозия под напряжением в конечном итоге вынудила ANG F-84F уйти в отставку в 1971 году.

9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на самолете F-84F Thunderstreak установил рекорд продолжительности полета в 3 часа 44 минуты 53 секунды на расстоянии 2446 миль (3936 км) из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. ^[4]

С появлением Republic F-105 Thunderchief , который использовал воздухозаборники, установленные в корневой части крыла, по конструкции схожие с теми, что устанавливались на RF-84F, фоторазведывательный вариант Thunderflash стал известен как Thud's Mother . ^[3] Более ранний F-84A получил прозвище «Hog», а F-84F — «Super Hog», а F-105 стал «Ultra Hog».

В одном из немногих, вероятно, воздушных столкновений с участием F-84F, два турецких ВВС F-84F Thunderstreak сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 Beagle , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки иракских курдских повстанцев. Это столкновение произошло 16 августа 1962 года. ^[5]

F-84F был снят с активной службы в ВВС США в 1964 году и заменен на North American F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний RF-84F Thunderflash был снят с вооружения ANG в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции , снятые с вооружения в 1991 году, были последними действующими F-84.

Варианты

YF-84F: Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально обозначенные как YF-96 .
F-84F Тандерстрик: Версия со стреловидным крылом и двигателем Wright J65 . Самолеты тактического авиационного командования были оснащены системой бомбометания на малых высотах ( LABS ) для доставки ядерных бомб. Построено 2711, 1301 отправлено НАТО в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) .
ГРФ-84Ф: 25 RF-84F были переоборудованы для переноски и запускались из бомбового отсека бомбардировщика GRB-36F в рамках проекта FICON . Позднее самолеты были переименованы в RF-84K .
RF-84F Громовая вспышка: Разведывательный вариант F-84F с воздухозаборниками, перенесенными в корневую часть крыла, построено 715 экземпляров.
RF-84K Thunderflash (FICON): RF-84F с выдвижным штырем для соединения с носителем GRB-36D и хвостовыми плоскостями с маркировкой «углевидный», 25 переименован из RF-84F. ^[6]
XF-84H: Два F-84F были переделаны в экспериментальные самолеты. Каждый был оснащен турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 мощностью 5850 лошадиных сил на валу (4365 кВт), вращающим сверхзвуковой винт. Наземные службы окрестили XF-84H Thunderscreech из-за его чрезвычайного уровня шума. ^[1]
YF-84J: Два F-84F были переделаны в прототипы YF-84J с увеличенными носовыми воздухозаборниками и углублённым фюзеляжем для двигателя General Electric J73 ; YF-84J достиг скорости 1,09 Маха в горизонтальном полёте 7 апреля 1954 года. ^[1] Проект был закрыт из-за чрезмерной стоимости переделки существующих F-84F.

Операторы

Бельгия

Бельгийские ВВС — 197 x F-84F, 34 x RF-84F, эксплуатировались с 1955 года. ^[7]

Дания

Королевские ВВС Дании — получены 23 самолета RF-84F, находились в эксплуатации с 1957 по 1971 год. ^[8]

Франция

ВВС Франции — 328 F-84F и 88 RF-84F, полученные с 1955 года. ^[9]

Германия

ВВС Западной Германии — получено 450 F-84F и 108 RF-84F. ^[10] На вооружении с 1956 по 1966 год. ^[11]

Греция

ВВС Греции

Израиль

Военно-воздушные силы Израиля - 18 французских F-84F вместе с их пилотами были временно переданы ВВС Израиля во время Суэцкого кризиса . ^[12]

Италия

ВВС Италии — эксплуатировали 194 самолета Republic F-84F Thunderstreak и 78 самолетов RF-84F Thunderflash с 1956 по 1974 год ^[13]^[14]^[15]

Нидерланды

Королевские ВВС Нидерландов (180× F-84F, 24× RF-84F 1955–1970)

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии (35× RF-84F 1956–1970)

Тайвань (Китайская Республика)

Военно-воздушные силы Китайской Республики — около 25 самолетов RF-84F эксплуатировались с 1954 года. ^[16]

Турция

ВВС Турции

Соединенные Штаты

ВВС США (1496× F-84F, 388× RF-84F 1952–1972)

Демонстрация самолетов

Бельгия

F-84F Тандерстрик

52-6584 - FU-197, аэродром Бален-Кейхёвель ^[17]
52-7169 – FU-30, Королевский музей вооруженных сил и военной истории в Брюсселе ^[18]
53-6677 - FU-66, авиабаза Кляйне Брогель ^[19]
53-6888 - FU-177, аэродром Леопольдсбург/Беверло ^[20]

RF-84F Громовая вспышка

51-1922 – FR-27 Gate Guardian на аэродроме Спа-Ла-Совеньер. ^{[ необходима ссылка ]}
51-1945 – FR28, Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель . ^{[ необходима ссылка ]}

Дания

РФ-84Ф

C-581 - Flyvestation Karup Historiske Forening Museet , Каруп ^[21]
C-264 – Датская коллекция старинных самолетов, Скьерн ^[22]

Франция

Ф-84Ф

Неизвестно – Музей воздуха и космоса . ^{[ нужна ссылка ]}
Тактический номер 4-SA — Сен-Леже-су-Беврэ в деревушке Монтанде. ^{[ нужна ссылка ]}

Германия

F-84F Тандерстрик

тактический номер BF-106 — Luftwaffenmuseum Gatow — Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow . ^{[ нужна ссылка ]}
тактический номер DD-313 – Luftwaffenmuseum Gatow – Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow. ^{[ нужна ссылка ]}
тактический номер DE 254 (sn51-1702) – Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil. ^{[ нужна ссылка ]}
тактический номер BF 105 (sn52-6778) – Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil. ^{[ нужна ссылка ]}

RF-84F Громовая вспышка

тактический номер EB-344 – Luftwaffenmuseum Gatow – Военно-исторический музей Бундесвера. ^{[ нужна ссылка ]}
тактический номер EA 241 (sn52-7663) – Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil. ^{[ необходима ссылка ]}

Греция

F-84F Тандерстрик

тактический номер 26595 - Музей ВВС Греции (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) ^[23]
тактический номер 37050 - авиабаза Лариса ^[24]

RF-84F Громовая вспышка

тактический номер 17-011 (серийный номер 51-17011 - бывший Люфтваффе) - Музей ВВС Греции (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) ^[23]

F-84F Тандерстрик

тактический номер неизвестен — Рентина Аграфон (Ρεντίνα Αγράφων). ^{[ нужна ссылка ]}

Италия

Ф-84Ф

53-6892 – Музей ВВС Италии , Винья-ди-Валле недалеко от Рима. ^[25]
D1003 ^[26] - Национальный музей науки и технологий Леонардо да Винчи , Милан

RF-84F Громовая вспышка

52-7458 – Музей ВВС Италии, Винья-ди-Валле. ^[27]
52-7456 — частная выставка Пипа Лидо, Виа Рома Дестра, 30016 Венеция. ^{[ необходима ссылка ]}

Нидерланды

Ф-84Ф

52-7174 — P-119, выставлен перед школой JTAC в Схарсбергене . ^{[ нужна ссылка ]}
52-7185 - P-134, на хранении в аэропортовом колледже ROCvA, Хофддорп ^[28]
53-6582 - P-229, хранится в Reek ; окрашен как P-312. ^{[ необходима ссылка ]}
53-6584 - P-248, охранник ворот на авиабазе Волкель . ^{[ требуется ссылка ]}
53-6600 — P-254, на хранении в Национальном военном музее , Зёстерберг ^[29]
53-6604 - P-224, хранится в Reek . ^{[ требуется ссылка ]}
53-6612 - P-226, выставлен в Национальном военном музее, Состерберг ^[30]
53-6726 - П-230, только носовая часть; хранится в Национальном военном музее в Состерберге. ^{[ нужна ссылка ]}
53-6742 - P-231, охранник ворот на авиабазе Эйндховен . ^{[ требуется ссылка ]}
53-6916 — P-191, охранник ворот на авиабазе Гильзе-Риен . ^{[ нужна ссылка ]}

РФ-84Ф

51-11253 - ТП-19, на хранении в Национальном военном музее, Зостерберг ^[31]
53-7644 - FR31, бывший ВВС Бельгии . Сейчас экспонируется как P-7 в Схарсбергене. ^{[ требуется ссылка ]}

Норвегия

RF-84F Громовая вспышка

51-17055 – T3-H, восстановлен до оригинальной схемы из чистого алюминия, Учебный центр ВВС, Кьевик. ^{[ необходима ссылка ]}
51-17045 — T3-N, AZ-N, Музей истории полетов, Сола , Аэропорт Ставангера, Сола , недалеко от Ставангера . ^{[ нужна ссылка ]}
51-17047 – AZ-A, Норвежский музей авиации , Будё (только носовая часть). ^{[ необходима ссылка ]}
51-17053 — AZ-G, Форсварец, летающий Гардермуэн , аэропорт Осло, Гардермуэн недалеко от Осло . ^{[ нужна ссылка ]}
52-8723 – AZ-X, Аэропорт Сандефьорд, Торп , недалеко от Сандефьорда . ^{[ требуется ссылка ]}

Польша

Ф-84Ф

52-7157 (бывший Бельгия) – Польский музей авиации , Краков ^[32]

Россия

Ф-84Ф

?-3033 (бывший Бельгия) – Технический музей, Москва . ^{[ требуется ссылка ]}

Турция

Ф-84Ф

52-8733 – Стамбульский музей авиации ^[33]
52-8941 – Аэропорт Ататюрк , Стамбул . ^{[ требуется ссылка ]}

РФ-84Ф

51-1860 – Университет Бурсы Улудаг ^[34]
51-1901 – Стамбульский музей авиации ^[33]
51-1917 – Стамбульский музей авиации ^[33]
51-1924 – (бывший голландский ВВС как P-24) Музей TUAF, Этимесгут . ^{[ нужна ссылка ]}

Великобритания

Ф-84Ф

52-6541 – Северо-Восточный музей авиации , Сандерленд ^[35]
52-7133 - Музей холодной войны в Бентуотерсе ^[36]

Соединенные Штаты

XF-84F

49-2430 – Национальный музей ВВС США , Дейтон, Огайо ^[37]

Ф-84Ф

Неизвестно – На обочине дороги (частный владелец) в Блэксвилле, Западная Вирджиния . ^{[ необходима ссылка ]}
51-1386 – Музей глобальной энергетики Барксдейла , авиабаза Барксдейл , Луизиана ^[38]
51-1620 – Музей аэронауки Эмпайр-стейт в Гленвилле, Нью-Йорк ^[39]
51-1639 – Аэропорт Спрингфилд-Даунтаун, Спрингфилд, Миссури . ^{[ требуется ссылка ]}
51-1640 – Аэрокосмический музей Хилла , авиабаза Хилл , штат Юта ^[40]
51-1659 – Музей боевой авиации , региональный аэропорт Топика на аэродроме Форбс-Филд , Топика, Канзас ^[41]
51-1713 – Аэропорт округа Дельта в Эсканабе, штат Мичиган . ^{[ требуется ссылка ]}
51-1714 – Стратегическое авиационное командование и музей аэрокосмической техники в Эшленде, Небраска ^[42]
51-1739 – Мемориал Корейской войны Саут-Уитли, Индиана ^[43]
51-1772 – Аэрокосмический музей Калифорнии в Макклеллане, Калифорния ^[44]
51-1786 – Вирджинский центр авиации и космонавтики в Хэмптоне, Вирджиния ^[45]
51-1797 – База ANG Огайо в Спрингфилде, штат Огайо . ^{[ нужна ссылка ]}
51-1817 – Лагерь Робинсон в Литл-Роке, Арканзас . ^{[ необходима ссылка ]}
51-1818 – КАРТА Фэрфилда в Айове . ^{[ требуется ссылка ]}
51-1822 – База Иллинойсской АНГ в Спрингфилде, штат Иллинойс . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9350 – Музей летно-испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния ^[46]
51-9396 – Холломан AFB , Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9430 – Объединенная база Макгуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси . Применена ложная маркировка 52-7066. ^{[ требуется ссылка ]}
51-9432 – Музей авиации March Field в Риверсайде, Калифорния ^[47]
51-9433 – Музей Castle Air в Атуотере, Калифорния ^[48]
51-9444 – Seminole Valley Park в Сидар-Рапидс, штат Айова . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9451 – Wilson Park в Гранит-Сити, Иллинойс . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9480 – Американский музей авиации , Ист-Фармингдейл, Нью-Йорк . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9495 – Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида ^[49]
51-9501 – Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган ^[50]
51-9514 – Военный мемориальный колизей округа Аллен в Форт-Уэйне, штат Индиана . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9522 – Музей авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон . ^{[ требуется ссылка ]}
51-9531 – Музей авиации Палм-Спрингс , Палм-Спрингс, Калифорния , ранее в Аэрокосмическом музее Октава Шанюта в Рантуле, Иллинойс ^[51]
52-6379 – Парк ветеранов Уочулы в Уочуле, Флорида. ^{[ требуется ссылка ]}
52-6385 – VFW Post 2503, Омаха, Небраска. ^[52]
52-6438 – Государственный парк ветеранов Джорджии в Корделе, штат Джорджия . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6455 – Почтовый ящик Американского легиона № 490, Хьюстон, Техас ^[53]
52-6456 – Ветераны иностранных войн, пост № 6791, Западный Чикаго, Иллинойс . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6461 – Авиабаза Лэкленд , Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6470 – Авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6476 – Центр истории и технологий авиации , Мариетта, Джорджия . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6497 – Музей золотой звезды Айовы в Джонстоне, штат Айова . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6526 – Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо ^[54]
52-6553 – Музей «Окно в равнины» в Дюмасе, Техас ^[55]
52-6555 – Музей авиации Wings of Freedom в Хоршаме, Пенсильвания ^[56]
52-6563 – Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона ^[57]
52-6634 – Центр оборонных поставок Ричмонд в Ричмонде, Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6701 – Музей авиации , авиабаза Робинс , Джорджия ^[58]
52-6782 – Luke AFB , Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
52-6993 – Место рождения и музей Уилбура Райта недалеко от Миллвилла, штат Индиана . ^{[ требуется ссылка ]}
52-7019 – Муниципальный аэропорт Шайенна в Вайоминге . ^{[ требуется ссылка ]}
52-7080 – Авиабаза Англии , Луизиана . ^{[ требуется ссылка ]}
52-8837 – Аэропорт Ричмонда, Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
52-8886 – Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты на авиабазе Эллсворт , Южная Дакота ^[59]
52-9089 – Музей авиации Канзаса , Уичито, Канзас ^[60]

RF-84F Громовая вспышка

51-1929 – Нелиг, Небраска . ^{[ необходима ссылка ]}
51-1944 – Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона ^[61]
51-1948 – Аэропорт Харлан (HNR) в Харлане, штат Айова . ^[62]
51-11259 – Авиабаза Национальной гвардии Линкольн , Небраска . ^{[ требуется ссылка ]}
51-17046 – Музей аэрокосмической техники Хилл , авиабаза Хилл , штат Юта (только носовая часть). ^{[ требуется ссылка ]}
52-7249 – Dannelly Field ANG Collection, Монтгомери, Алабама . ^{[ требуется ссылка ]}
52-7259 – Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо ^[63]
52-7265 – Музей Самолетов Славы в Чино, Калифорния ^[64]
52-7409 – Бирмингем ANGB , Бирмингем, Алабама . ^{[ требуется ссылка ]}
52-7421 – Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган ^[65]
53-7529 – Berry Field ANGB, Нэшвилл, Теннесси . ^{[ требуется ссылка ]}
53-7570 – Средняя школа Энка, Кэндлер, Северная Каролина . ^{[ требуется ссылка ]}
53-7595 – Американский музей авиации , Ист-Фармингдейл, Нью-Йорк . ^{[ требуется ссылка ]}

Несчастные случаи и инциденты

7 июля 1954 года один из четырех самолетов F-84F, направлявшихся на авиабазу Бергстром в Остине, штат Техас, врезался в деловой район Канзас-Сити, штат Канзас , вскоре после вылета из муниципального аэропорта Фэрфакс , Канзас-Сити, штат Канзас. Второй лейтенант Джон Х. Капелес, пилот, назначенный в 27-е истребительное эскортное крыло, погиб в результате крушения. Три мирных жителя погибли на земле, когда самолет врезался в их дома. Самолет только что сошел с производственной линии сборочного завода General Motors Fairfax и прошел испытательный полет. Очевидцы сообщили, что самолет на высокой скорости рухнул к земле после того, как самолет накренился с востока на запад. Три оставшихся самолета вернулись в муниципальный аэропорт Фэрфакс . ^[66]
9 декабря 1955 года самолет ВВС США F-84F во время учебного полета по приборам с базы ВВС Скалторп в Норфолке столкнулся с срывом пламени , и пилот катапультировался. Самолет врезался в больницу Лодж Мур в Шеффилде . В результате крушения погиб один пациент и семеро получили ранения.
4 апреля 1957 года капитан ВВС США Ричард У. Хиггинс погиб в результате катапультирования с низкой высоты в районе авиабазы Фюрстенфельдбрук . Он летал на одном из первых F-84F немецких ВВС .
1 августа 1960 года капитан Финн Эрик Андерсен ^[67] из Королевских ВВС Норвегии, летевший на F-84F Thunderflash с регистрационным номером T3-S, врезался в пик Стигманн в Скримфьелле в Южной Норвегии. Пилот погиб. ^[68] По состоянию на 2023 год на горе остались некоторые обломки. ^[69]
20 ноября 1960 года самолет F-84F Thunderstreak Королевских ВВС Нидерландов врезался в ферму в Лютьеллоллуме [nl] между Вельсрипом и Франекером , Нидерланды . Пилот и семья из шести человек, проживавших на ферме, погибли. Ферма была разрушена и сожжена, а скот погиб. ^[70]
14 сентября 1961 года два западногерманских F-84F ВВС ФРГ пересекли воздушное пространство Восточной Германии из-за навигационной ошибки, в конечном итоге приземлившись в берлинском аэропорту Тегель , избежав большого количества советских истребителей. Событие произошло в исторически трудное время во время Холодной войны , через месяц после строительства Берлинской стены . ^[71]
28 января 1962 года лейтенант ВВС США Дональд Слэк погиб после столкновения с горой высотой 6188 футов (1886 м) (над уровнем моря) в центральной Франции на своем F-84F Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси. Книга « Чужой на земле» Ричарда Баха была посвящена ему.

Технические характеристики (F-84F)

Данные истребителей ВВС США, ^[72] Боевые самолеты с 1945 года ^[73]

Общая характеристика

Экипаж: 1
Длина: 43 фута 4,75 дюйма (13,23 м)
Размах крыльев: 33 фута 7,25 дюйма (10,25 м)
Рост: 14 футов 4,75 дюйма (4,39 м)
Площадь крыла: 325 кв. футов (30 м ² )
Масса пустого самолета: 13 830 фунтов (6 200 кг)
Максимальный взлетный вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Wright J65-W-3 , тяга 7220 фунтов силы (32,1 кН)

Производительность

Максимальная скорость: 695 миль/ч (1119 км/ч, 604 узла) на уровне моря
Дальность: 810 миль (1304 км, 704 морских миль) боевого радиуса с двумя подвесными баками
Практический потолок: 46 000 футов (14 000 м)
Скорость подъема: 8200 футов/мин (42 м/с)
Нагрузка на крыло: 86 фунтов/кв. фут (423 кг/м ² )

Вооружение

6× .50 дюймов (12,7 мм) пулеметов Browning M3 , четыре установлены в носовой части над воздухозаборником, два установлены в корневой части крыла, общий боезапас 1800 патронов
До 6000 фунтов (2727 кг) ракет и бомб, включая одну ядерную бомбу Mark 7

Авионика

Прицел А-1СМ или А-4 с радиолокационной станцией дальнего действия АПГ-30 или МК-18

Оборудование связи

Радиостанция с командным набором AN/ARC-33 или 34
Комплект опознавательного знака AN/APX-6 или 6A
Радиокомпас AN/AR-6
Радиолокационная станция AN/APW-11 или 11A
Комплект AN/APN-21 TACAN

Известные выступления в СМИ

Ричард Бах , который позже написал бестселлер « Чайка по имени Джонатан Ливингстон» , был пилотом ANG F-84F, который когда-то был задействован для службы в Европе. Его первая книга, Stranger to the Ground , подробно описывала, каково это было — летать на Thunderstreak во время ночного оперативного полета из Англии во Францию в неблагоприятных погодных условиях.

F-84F также использовались для представления северокорейских истребителей МиГ-15 в экранизации романа Джеймса Солтерса «Охотники» 1958 года, поскольку ни один из советских истребителей не был доступен для съемок во время продолжающейся Холодной войны. Они были окрашены в матовый серый цвет с красными звездами.

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ abcdefghijklmn Knaack 1978, с. 42.
^ "Хронология: 1950-1959". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС. 24 ноября 2018 г. Получено 29 января 2022 г.
^ abcd Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (т. 2) . Роквилл, Мэриленд: Фонд истории ВВС, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
^ "Week In History". ВВС США. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 4 марта 2013 года .
↑ Купер, Том. «База данных Европы и холодной войны: Кипр, 1955–1973». Air Combat Information Group , 26 октября 2003 г. Получено: 8 сентября 2009 г.
^ Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
^ Stafrace 2014, стр. 32–33.
^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 62. ISBN 87-89022-24-6 .
^ Stafrace 2014, стр. 37.
^ Stafrace 2014, стр. 42.
^ Stafrace 2014, стр. 47.
^ "Суэцкая война: ВВС Израиля -- IAF (1956)" . Получено 23 октября 2021 г. .
^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk .
^ "Republic F-84". Aeronautica Militare . Получено 31 мая 2019 г.
^ "Republic RF 84F". Aeronautica Militare . Получено 31 мая 2019 .
^ Stafrace 2014, стр. 67.
^ "Republic F-84F Thundertreak FU-197 – Hangar Flying". www.luchtvaarterfgoed.be . Архивировано из оригинала 2017-08-07 . Получено 2016-10-16 .
^ "Republic F-84F Thunderstreak". Belgian Wings . Получено 2023-09-26 .
^ "Republic F-84F Thunderstreak". Belgian Wings . Получено 2023-09-26 .
^ "Poortwachter Thunderstreak FU177 – Hangar Flying". www.luchtvaarterfgoed.be . Архивировано из оригинала 2017-08-06 . Получено 2016-10-16 .
^ "Исторический музей Flystation Karup" . 10 января 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
^ "Danmarks Flymuseum". 10 января 2016 г. Получено 23 июня 2016 г.
^ ab Αεροπορία, Πολεμική. «Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ - Πολεμική Αεροπορία». хаф.гр.
^ Republic F-84F Thunderstreak (37050/050) - ВВС Греции stanakshot.free.fr
^ "Museo Storico Aeronautica Militare: Республика F-84F" . aeronautica.difesa.it . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ "Каталог коллекций - Aeroplano Republic F-84F Thunderstreak - museoscienza" . www.museoscienza.org . Проверено 29 января 2019 г.
^ "Museo Storico Aeronautica Militare: Республика RF-84F" . aeronautica.difesa.it . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ "Республиканский F-84F 'Thunderstreak' P-134".
^ "Регистрационный номер Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' P-254" .
^ "Регистрационный номер Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' P-226" .
^ "Verkenningsvliegtuig Republic RF-84F 'Thunderflash', регистрационный номер TP-19" .
^ "F-84 Thunderstreak/52-7157." skrzydla.org. Получено: 7 мая 2013 г.
^ abc UZAR, Веб-мастер: Celal. «www.tayyareci.com REPUBLIC RF-84F THUNDERFLASH .. 1951–2006 Период TUAF AIRCRAFT 1951–2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI». www.tayyareci.com .
^ "Университет Бурсы Улудаг" .
^ "F-84 Thunderstreak/52-6541". Северо-Восточный музей авиации. Получено: 7 мая 2013 г.
^ "«Полет в Бентуотерс». Аэроплан . Том 47, № 11. Ноябрь 2019 г. стр. 12. ISSN 0143-7240.
^ "F-84 Thunderstreak/49-2430". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1386". Музей 8-й воздушной армии. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1620." Архивировано 24 июня 2016 г. в Музее аэронауки Wayback Machine Empire State. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1640." Архивировано 2012-10-07 в Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Получено: 11 октября 2012.
^ "Republic F84". www.combatairmuseum.org . Получено 04.06.2021 .
^ "F-84 Thunderstreak/51-1714". Музей стратегической авиации и космонавтики. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1739." coastcomp.com
^ "F-84 Thunderstreak/51-1772." Архивировано 21 апреля 2016 г. в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-1786." Архивировано 18.03.2017 в Wayback Machine Virginia Air & Space Center. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9350." Архивировано 2 января 2017 г. в Музее летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Получено: 7 апреля 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9432." Архивировано 01.08.2016 в Wayback Machine March Field Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9433." Архивировано 14 ноября 2016 г. в музее Wayback Machine Castle Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9495." Архивировано 12 октября 2014 г. в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
^ "F-84 Thunderstreak/51-9501." Архивировано 14 апреля 2015 г. в музее авиации Янки Wayback Machine . Получено: 14 января 2015 г.
^ "Поиск серийного номера ВВС США (51-9531)" . Получено 14.02.2018 .
^ "vfw post 2503 – Омаха, Небраска" . Получено 2021-04-19 .
^ «Наш F-84F» Архивировано 06.08.2017 на Wayback Machine ' Получено: 28 марта 2017.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6526". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6553." Архивировано 12 января 2015 г. в Wayback Machine Window в музее Plains. Получено: 12 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6555". Музей авиации Wings of Freedom. Получено: 4 мая 2020 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6563". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6701." Архивировано 14 марта 2016 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-8886". Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Получено: 7 апреля 2015 г.
^ "Республика F-84".
^ "RF-84 Thunderflash/51-1944". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 14 января 2015 г.
^ "Republic RF-84F Thunderflash #51-1948". Путеводитель по музею авиации Айовы. Получено: 17 января 2019 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7259". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7265." Архивировано 06.08.2017 в Музее знаменитых самолетов Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7421." Архивировано 14 апреля 2015 г. в музее Wayback Machine Yankee Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
↑ Kansas City Star, Основное издание, стр. 1, 7 июля 1954 г.
^ "Финн Эрик Андерсен". Музей Flyhistorisk Сола (по-норвежски Нюнорск). 14 мая 2020 г. Проверено 30 июля 2023 г.
↑ Эйрик, Веум (29 марта 2014 г.). «Диссе норвежский пилотен омком». NRK (на норвежском букмоле) . Проверено 30 июля 2023 г.
^ "Сообщение Twitter о крушении в 2023 году". Twitter . Получено 30 июля 2023 года .
^ "Straaljager stortte neer: 7 doden" (на голландском языке). Лейдш Дагблад . 22 ноября 1960 г. с. 1 – через leiden.courant.nu.
^ «Штраус-Бефель: Бир-Орден 61» (на немецком языке). Der Spiegel , 9 мая 1962. Дата обращения: 30 ноября 2010.
^ Дорр и Дональд 1990, стр. 134.
^ Уилсон 2000, стр. 119.

Библиография

Боуэрс, Питер М. и Энцо Анджелуччи. Американский боец . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полетов . Gulf Breeze, Флорида: Holland's Glory, 1992. ISBN 0-9714490-3-1 .
Гордон, Дуг (январь–февраль 2000 г.).«Полеты над Европой: Republic F-84F Thunderstreaks на вооружении ВВС США». Air Enthusiast (85): 54–61. ISSN 0143-5450.
Гордон, Дуг (июль–август 2001 г.). «Tac Recon Masters: The 66th Tactical Reconnaissance Wing in Europe, Part One». Air Enthusiast (94): 31–39. ISSN 0143-5450.
Хильтерманн, Гийс. «Республика F-84F Тандерстрик». Влигенд в Нидерландах 1 (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation , 1988. ISBN 978-90-71553-04-2 .
Кивени, Кевин. Republic F-84/Swept-Wing Variants (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Aerofax, 1987. ISBN 0-942548-20-5 .
Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Ланде, Кнут (2021). «Вспышка! Полет «железа» – Republic RF-84F в составе Королевских ВВС Норвегии». Историк авиации (35): 36–45. ISSN 2051-1930.
Миллер, Джей. «Tip Tow & Tom-Tom». Air Enthusiast , № 9, февраль–май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450.
Стафрейс, Чарльз. Republic F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash . Warpaint Series No. 100. Denbigh East, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2014. OCLC 898151300.
Свонборо, Гордон и Питер М. Боуэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Файшвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
Претат, Сэмюэл. "Republic F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash". "Republic F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash". Издания Minimonde76, 2006.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Republic F-84F Thunderstreak и Republic RF-84F Thunderflash .

F-84F Тандерстрик
F-84F на аэродроме Мерсер, штат Джорджия