F20C и F22C1 — рядные 4 -цилиндровые двигатели , выпускаемые компанией Honda для использования в модели Honda S2000 . Это одни из немногих 4-цилиндровых автомобильных двигателей Honda, предназначенных для продольной установки на задние колеса .
Эти двигатели являются дальними родственниками двигателей серии F , которые использовались в Honda Accord и Prelude середины 1990-х годов . [1] Чтобы максимально эффективно использовать компактный двигатель, инженеры Honda использовали технологию, заимствованную у гоночных двигателей Honda. [2] F20C и F22C1 имеют два верхних распредвала с роликовыми толкателями, ребро жесткости коренного подшипника в виде лестничной рамы, систему VTEC для впускного и выпускного распредвала, гильзы цилиндров из армированного волокном металла (FRM) , кованые юбки поршней с покрытием из дисульфида молибдена и алюминия для снижения трения, а также используют цепь привода ГРМ.
Система VTEC состоит из двух отдельных профилей кулачковых выступов. Изменяемая фазировка кулачков не используется. Роликовые толкатели используются для уменьшения трения в клапанном механизме. Коромысла изготовлены методом литья под давлением металла .
Блок двигателя изготовлен из алюминия с армированной волокном металлической гильзой. Цепь ГРМ приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение кулачки. Поршни изготовлены из кованого алюминия. Впускной коллектор был спроектирован с минимальным объемом для быстрого отклика двигателя, а маховик весом 14 фунтов (6,4 кг) устанавливался до 2004 года. Высокопоточный катализатор поставляется вместе с системой впрыска отработавшего воздуха, что значительно сокращает время зажигания катализатора и выбросы при низких температурах.
F20C был разработан с учетом возможности работы двигателя на высоких оборотах для увеличения выходной мощности; предел оборотов составляет 9000 об/мин, с включением VTEC на 6000 об/мин. Его относительно длинный ход поршня в 84 мм приводит к средней скорости поршня 4965 футов/м или 25,2 м/с, что выше, чем у любого другого серийного автомобиля на сегодняшний день. [4] Выходная мощность составляет 234 л. с. (174 кВт; 237 л. с.) при 8300 об/мин в Северной Америке и Европе. Японская версия, которая имеет более высокую степень сжатия, способна развивать 247 л. с. (184 кВт; 250 л. с.) при 8600 об/мин. Двигатель Honda F20C дважды занимал место в списке 10 лучших двигателей Wards , в 2000 и 2001 годах.
Двигатель имеет рабочий объем 2,0 л; 121,9 куб. дюймов (1997 куб. см), что дало название Honda S2000. Этот метод наименования соответствует и остальным родстерам Honda S (то есть Honda S500 , S600 и S800 ).
Приложения:
F20C выдает самую высокую удельную выходную мощность среди всех атмосферных поршневых двигателей в автомобиле стоимостью менее 100 000 долларов США , при 125 л. с. (126,7 л. с.; 93,2 кВт) на литр, опережая SR16VE N1, установленный в омологационной версии JDM Nissan Pulsar, выдающий 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.) при удельной мощности 123,45 л. с. (92,1 кВт; 125,2 л. с.) на литр. Двигатель F20C от Honda удерживал рекорд по выдаче самой высокой удельной выходной мощности среди всех серийных атмосферных поршневых двигателей в автомобиле, при 123,5 л. с./л, пока Ferrari не начала производство 458 Italia в 2010 году, которая выдавала 124,5 л. с./л. [2]
Несмотря на то, что F20C был разработан в конце прошлого века, он по-прежнему является одним из самых производительных двигателей на литр и самым высокооборотистым из когда-либо созданных двигателей массового производства. В знак признания его невероятной выходной мощности двигатель Honda S2000 пять раз за свою жизнь (с 2000 по 2004 год) выигрывал категорию «Международный двигатель года» среди двигателей объемом от 1,8 до 2,2 литра. [2]
В 2004 году Honda выпустила версию F20C с ходом поршня 90,7 мм (3,57 дюйма), увеличив рабочий объем на 160 куб. см (9,8 куб. дюймов) до 2,2 л; 131,6 куб. дюймов (2157 куб. см). Названный F22C1, он изначально был разработан для североамериканского рынка и представлен в 2004 модельном году . Максимальная выходная мощность сохранялась на уровне 240 л. с. (179 кВт; 243 л. с.) при 7800 об./мин. Номинальный крутящий момент увеличился с 155 фунт-фут (210 Н·м) при 7500 об./мин для F20C до 162 фунт-фут (220 Н·м) при 6500 об./мин для F22C. Красная линия была снижена с 8900 об/мин до 8200 об/мин, что было обусловлено более длинным ходом поршней. Пиковая мощность изначально была оценена как идентичная F20C, с "общими характеристиками диапазона мощности, усиленными на 4% - 10% между 1000 - 8000 об/мин". [5]
F22C1 использовался исключительно на североамериканском рынке в 2004 и 2005 годах, а F20C использовался на всех других рынках. В 2006 году двигатель полностью заменил двигатели F20C на японском рынке, что привело к снижению номинальной выходной мощности с 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) до 242 л. с. (178 кВт; 239 л. с.). За пределами Японии и США F20C продолжал оставаться единственным доступным двигателем.
Приложения:
Модель F20C — это усовершенствованная версия F20B, которая была силовой установкой Honda Accord.