Bristol F.2 Fighter — британский двухместный истребитель -биплан и самолет-разведчик времен Первой мировой войны, разработанный Фрэнком Барнвеллом в Британской и колониальной авиастроительной компании, позже известной как Bristol Airplane Company . Его часто называют просто Bristol Fighter , «Брисфит» или «Бифф» .
Хотя этот тип изначально предназначался для замены довоенного самолета-разведчика Королевского авиационного завода BE2c , новый двигатель Rolls-Royce Falcon V12 придавал ему характеристики истребителя.
Несмотря на провальное начало своей карьеры, окончательная версия F.2B оказалась маневренным самолетом, способным противостоять одноместным истребителям, а его прочная конструкция позволила ему оставаться на военной службе до начала 1930-х годов. Некоторые самолеты, оставшиеся от войны, были зарегистрированы для гражданского использования, а версии с пассажирскими салонами были переоборудованы.
Осенью 1915 года Королевскому летному корпусу (RFC) понадобился новый самолет воздушной разведки и корректировки артиллерии , который заменил довоенный Королевский авиастроительный завод BE2c. Среди других качеств и требований к характеристикам упор был сделан на способность защищаться в воздушном бою. [1]
Было разработано несколько новых типов; Королевский авиационный завод предложил проект RE8 , а Армстронг Уитворт разработал проект, который в конечном итоге стал FK8 . [1] В марте 1916 года Фрэнк Барнуэлл из British and Colonial Airplane Company (позже Bristol Airplane Company ) начал работу над заменой BE2. [1] Первоначально он имел две формы: Type 9 R.2A , оснащенный двигателем Beardmore мощностью 120 л.с. , и аналогичный Type 9A R.2B , оснащенный двигателем Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. [2] [3] Обе конструкции имели фюзеляж, установленный между крыльями, с зазором между нижними лонжеронами и крылом, а также значительную часть киля под фюзеляжем. Эти функции были предназначены для улучшения поля обстрела для наблюдателя; расположение фюзеляжа также привело к тому, что верхнее крыло меньше закрывало поле зрения пилота. [2] [1] Позиции экипажа были расположены как можно ближе друг к другу, чтобы облегчить связь между пилотом и наблюдателем.
Прежде чем были построены R.2A или R.2B, стал доступен новый рядный двигатель Rolls-Royce Falcon мощностью 190 л.с. (142 кВт). [1] Барнуэлл разработал третью версию своей конструкции, основанную на новом двигателе, с его явно превосходящим соотношением мощности и веса. Ожидаемое улучшение характеристик изменило акцент в его предполагаемом эксплуатационном использовании; теперь он рассматривался как замена двухместных истребителей FE2d и Sopwith 1½ Strutter , а не как конкурент пеших разведывательных конструкций, которые должны были заменить BE2. Получившийся Type 12 F.2A представлял собой двухоткатный биплан с равным размахом размаха, во многом основанный на конструкциях R.2A и R.2B.
В июле 1916 года начались работы по постройке пары прототипов; 28 августа 1916 года был заключен первоначальный контракт на пятьдесят серийных самолетов. [1] 9 сентября 1916 года первый прототип совершил свой первый полет , оснащенный двигателем Falcon I. [4] Для экономии времени он был оснащен крыльями BE2d (основным подрядчиком этого типа была компания «Бристоль»); его нижние крылья крепились к открытому каркасу крепления крыла и имели концевые пластины в основаниях крыла . [5] 25 октября 1916 года был завершен второй прототип, оснащенный двигателем Hispano-Suiza и отличавшийся от первого прототипа хвостовым салазками, интегрированными в основание руля направления . [1]
Было обнаружено, что расположение радиатора прототипа закрывало поле зрения пилота, а носовая часть была переработана вокруг нового лобового радиатора круглой формы в капоте. [1] Другие изменения, внесенные в первый прототип во время летных испытаний, включали устранение концевых пластин из нижних корней крыла и добавление неглубокого комингса вокруг кабин. [6] С 16 по 18 октября 1916 года этот тип прошел официальные испытания в Центральной летной школе в Упавоне , в ходе которых он испытывался с четырехлопастным винтом диаметром 9 футов 2 дюйма и двухлопастным винтом диаметром 9 футов 8 дюймов. К моменту прибытия на экспериментальную станцию вооружения в Орфорднессе он также был оснащен кольцом Скарфа, монтируемым над задней кабиной, и оптическим прицелом Aldis . [7]
Всего 52 самолета F.2A были изготовлены до начала производства окончательной модели F.2B (ретроспективно названной Bristol Type 14 ), которая совершила первый полет 25 октября 1916 года. Первые 150 или около того F.2B были оснащены двигателями Falcon. I или Falcon II, но остальные были оснащены двигателем Falcon III мощностью 275 л.с. (205 кВт). Дополнительная мощность дала F.2B преимущество в горизонтальной скорости на 10 миль в час (16 км/ч) над F.2A, при этом он был на три минуты быстрее при наборе высоты до 10 000 футов (3 000 м).
Истребитель Bristol F.2 был вооружен тем, что к тому времени стало стандартом для британских двухместных военных самолетов: одним синхронизированным фиксированным, стреляющим вперед пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) (в данном случае установленным под капотом для избегать замерзания) и пистолет Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) на кольце Скарфа над задней кабиной наблюдателя. F.2B часто имел вторую пушку Льюиса на задней установке кабины, хотя наблюдатели обнаружили, что вес сдвоенной артиллерийской установки Льюиса трудно использовать на больших высотах, на которых в последний год войны все чаще происходили бои, многие предпочитали один пистолет. Были предприняты попытки установить стреляющую вперед пушку Льюиса на установке Фостера или аналогичную на верхнем крыле вместо пушки Виккерс (или вместе с ней). Среди других проблем это вызвало помехи в работе компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла: чтобы минимизировать этот эффект, пушка Льюиса была смещена вправо. [8]
Авиационные двигатели Rolls-Royce всех типов были в дефиците, что сорвало планы по увеличению производства, чтобы F.2B стал стандартным британским двухместным автомобилем, заменив RE8 и FK8. Были предприняты попытки найти доступную альтернативную силовую установку , которая была бы одновременно надежной и достаточно мощной. [9] Тип 15 был оснащен двигателем Sunbeam Arab мощностью 200 л.с. (150 кВт) . В ожидании снижения характеристик с менее мощным двигателем планировалось поставить истребители с арабскими двигателями в «корпусные» разведывательные эскадрильи, оставив образцы с двигателями Falcon для истребительно-разведывательных операций. [10] Арабский двигатель должен был устанавливаться на истребители, производимые субподрядчиками по лицензии, в то время как истребители, построенные в Бристоле, будут продолжать использовать Falcon. [9]
В случае, если арабский двигатель не увенчался успехом; Было обнаружено, что у него были серьезные недостатки в конструкции цилиндров и кривошипных камер, которые, помимо прочего, приводили к хронической и сильной вибрации, а система охлаждения также требовала неоднократной модификации. «Арабскому Бристолю» так и не удалось стать жизнеспособной комбинацией, несмотря на длительное развитие. Несколько «Бристолей» с арабскими двигателями находились на фронте в конце войны, но британским разведывательным эскадрильям пришлось сражаться на RE8 и FK8 до конца боевых действий. [10] Тип 16 был оснащен двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (150 кВт). Это работало лучше, чем арабский, но уже существовала острая нехватка Hispano-Suizas для других типов, таких как SE5a и Sopwith Dolphin . Версия Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт), предложенная для Type 17 , не была доступна в большом количестве до конца войны.
Другими двигателями, опробованными или предложенными для F.2B, были RAF 4d мощностью 200 л.с. (150 кВт), Wolseley Viper мощностью 180 л.с. (130 кВт) и Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (170 кВт) . [11] Испытания двигателя «Пума» проводились в феврале 1918 года; Было обнаружено, что он обеспечивает немного лучшие характеристики, чем двигатели Hispano-Suiza и Arab, но его было сложно установить, и он был ненадежен. В сентябре 1918 года были проведены испытания модели Puma с высокой степенью сжатия, но было обнаружено, что она не имеет значительного улучшения производительности, и этот путь не был реализован. [12] Тип 22 представлял собой предложенную версию, адаптированную для радиального или роторного двигателя : радиального двигателя Salmson мощностью 200 л.с. (150 кВт) , радиального двигателя ABC Dragonfly мощностью 300 л.с. (220 кВт ) (Тип 22A) или двигателя мощностью 230 л.с. (170 кВт). ) Роторный Bentley B.R.2 (Тип 22В). Номер типа в конечном итоге был использован для Bristol F.2C Badger , совершенно новой конструкции.
Bristol MR1 часто называют цельнометаллической версией F.2B, но это была новая конструкция, хотя его фюзеляж располагался между верхним и нижним крылом, как и у F.2B. Было построено два прототипа; первый полет состоялся 23 октября 1917 года, но MR1 так и не поступил в серийное производство.
Когда США вступили в войну , авиационная секция Корпуса связи армии США не имела ни одного конкурентоспособного боевого самолета ни в наличии, ни в стадии строительства. [12] 1 августа 1917 года генерал Джон Першинг , командующий американскими экспедиционными войсками на Западном фронте , издал свою личную рекомендацию по созданию истребителя «Бристоль» в Соединенных Штатах, что привело к плану разработки и производства истребителя «Бристоль». Американская версия истребителя Инженерного дивизиона армии США. [12]
Оригинальные предложения для американского производства имели двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт). [12] 5 сентября 1917 года истребитель F.2B был доставлен в Смитсоновский институт в Вашингтоне , США. Попытки начать производство в Соединенных Штатах провалились из-за решения полковника В. Э. Кларка из Комиссии Боллинга перепроектировать истребитель, чтобы он был оснащен двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (298 кВт) . «Либерти» не подходил для «Бристоля», поскольку был слишком тяжелым и громоздким, поэтому самолет имел хроническую тяжелую носовую часть. [13] [12]
Контракт на поставку 1000 самолетов первоначально был заключен с Fisher Body Corporation , затем отменен и передан Curtiss Airplane and Motor Company . [12] 7 декабря 1917 года заказ был увеличен вдвое до 2000 самолетов. 25 января 1918 года первый самолет, получивший название USA 0-1 , был построен, несмотря на опасения Барнуэлла, которого не удовлетворили некоторые внесенные модификации, в частности использование двигателя Liberty L-12. . [14] По словам Брюса, неверные указания, приписываемые майору Э. Дж. Холлу из Корпуса связи США, привели к тому, что около 1400 производственных чертежей, созданных Curtiss, оказались устаревшими. Репутация этого типа также была запятнана тремя ранними авариями, одна из которых была связана с ошибкой пилота, а две другие - с дефектами изготовления. [15] Всего было построено 27 О-1. [16]
Попытки заменить двигатель американских истребителей Bristol Fighters на более подходящий Liberty 8 или Wright-Hisso мощностью 300 л.с. (224 кВт) натолкнулись на политические, а также технические проблемы. К июлю 1918 года единственный экземпляр двигателя Hispano-Suiza американского производства был установлен на истребителе; эта комбинация вскоре получила одобрение Управления авиации США, которое предложило Кертиссу отказаться от всех работ над версией самолета Liberty L-12 мощностью 400 л.с. в пользу версии Hispano-Suiza. [15] Несмотря на протесты Кертисса, контракты с США 0-1 были расторгнуты, в результате чего из запланированных 2000 самолетов было построено только пара прототипов и 25 серийных самолетов. [13] [15]
У. К. Поттер, помощник директора по производству самолетов, предложил, чтобы оригинальный Bristol Fighter производился точно в соответствии с оригинальной конструкцией Барнуэлла, за исключением использования двигателя Liberty 8 или Hispano-Suiza. [15] Предложение Поттера было проигнорировано; вместо этого было решено произвести восемь самолетов, четыре из которых были оснащены двигателем Hispano-Suiza, как Инженерное подразделение USB-1A , и четыре с двигателем Liberty L-8 , как Инженерное подразделение USB-1B ; было построено только по одному. [13] [15]
В 1918 году компания Dayton-Wright разработала модифицированную версию, получившую обозначение B-1A или XB-1A, в которой использовался двигатель Wright-Hispano мощностью 330 л.с. в «новом фюзеляже монокока, облицованном деревом». Более поздняя версия получила обозначение XB-1B и оснащалась тем же двигателем. [15] [16] XB-1A был вооружен парой пулеметов Marlin на посту пилота, а XB-1B был вооружен парой пулеметов Browning . Сообщается, что эти самолеты предназначались для использования в качестве самолетов ночного наблюдения. [15] Три прототипа были построены инженерным подразделением на заводе Маккук Филд , а еще 44 самолета построены компанией Dayton-Wright. [17] По словам Брюса, несмотря на значительные усилия по дифференциации и модификации конструкции самолета, ни один из истребителей американского производства не показал себя лучше, чем оригинальный «Бристоль». [15] Хотя некоторые из модифицированных версий F.2 использовались в США, ни один истребитель «Бристоль» американского производства не дошел до американских экспедиционных сил во Франции. [16]
Послевоенные разработки F.2B включали F.2B Mk II , двухместный армейский биплан, оснащенный оборудованием для пустыни и тропической системой охлаждения, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года, всего было построено 435 самолетов. Истребитель Type 96 Mk III и Type 96A Fighter Mk VI представляли собой самолеты с усиленной конструкцией, 50 из которых были построены в 1926–1927 годах. Излишки F.2B были модифицированы для гражданского использования. Bristol Tourer представлял собой F.2B, оснащенный двигателем Siddeley Puma вместо Falcon и навесами над кабинами; Максимальная скорость Tourer составляла 128 миль в час (206 км/ч).
За несколько дней до Рождества 1916 года были завершены первые поставки серийных истребителей F.2A, причем 48-я эскадрилья в Рендкомбе стала первым оперативным подразделением Королевского летного корпуса (RFC), получившим этот тип. [7] 8 марта 1917 года 48-я эскадрилья была переброшена во Францию для подготовки к действиям на Западном фронте; Хью Тренчард, 1-й виконт Тренчард стремился подготовить истребитель F.2A и другие новые самолеты к Второй битве при Аррасе , стремясь удивить немецкие войска новым типом, и это привело к ограничению его использования перед битвой за не предупреждайте немцев. [7]
Первые наступательные действия, в которых истребитель F.2A пересек линию фронта, произошли 5 апреля 1917 года и были приурочены к британскому наступлению на Аррас. [7] Самый первый патруль F.2A из шести самолетов из 48-й эскадрильи RFC, возглавляемый Уильямом Лифом Робинсоном VC, столкнулся с пятью Albatros D.III из Jasta 11 под руководством Манфреда фон Рихтгофена . Четыре из шести F.2A были сбиты, включая попавшего в плен Робинсона, а пятый был сильно поврежден. [18] [7]
Другие ранние опыты с истребителем F.2A способствовали сомнениям в его эффективности. Месяц, в котором этот тип был введен в наступательные операции, стал известен как Кровавый апрель ; Потери на территории RFC были высокими, и истребитель «Бристоль» не стал исключением. [7] Современные двухместные самолеты были гораздо менее маневренными, чем истребители, и многим типам не хватало структурной прочности для выполнения агрессивных маневров, необходимых для воздушного боя. Первые экипажи «Брисфита» были привыкли к стандартной доктрине поддержания строя и использования перекрестного огня орудий наблюдателей для борьбы с истребительной авиацией противника. [7]
Пилоты вскоре поняли, что Bristol Fighter был сильным и маневренным самолетом, способным маневрировать с одноместными истребителями, несмотря на некоторые слухи о том, что этому типу не хватает конструктивной прочности для полетов в качестве истребителя. [7] В то время как фиксированный пулемет, стреляющий вперед, можно было использовать в качестве основного оружия, наблюдатель мог использовать свой гибкий, установленный сзади пулемет для обеспечения защиты от атак сзади. Летая таким образом, «Бристольский истребитель» достиг «замечательного» уровня успеха и оказался грозным противником для немецких истребителей. [7]
Начиная с мая 1917 года, окончательный истребитель F.2B быстро вытеснил более раннюю модель F.2A. [19] В июле 1917 года военное министерство решило принять истребитель F.2B в качестве оборудования всех истребительно-разведывательных эскадрилий, что привело к значительному увеличению производства. Несмотря на заключение контрактов на поставку дальнейших крупных партий самолетов, было очевидно, что темпы производства не могут удовлетворить спрос на этот тип. [20]
Пожалуй, одними из самых известных летных асов , использовавших этот тип, был канадец Эндрю Маккивер и его постоянный наблюдатель Л. Ф. Пауэлл. [19] К концу 1917 года Маккивер одержал 30 побед, а Пауэлл одержал восемь, управляя истребителем. Позже Маккивер стал летным инструктором, дислоцированным в Англии, а затем стал командиром 1-й эскадрильи новых Королевских ВВС Канады (RCAF), где он продолжал использовать Истребитель в качестве своего личного самолета, который позже был переведен в Канаду. [19]
Ближе к концу войны «Бристольский истребитель» использовался в качестве новаторской возможности в виде радиосвязи ; 11-я эскадрилья была первой оснащенной такой эскадрильей. [15] Только истребитель командира звена будет оснащен передатчиком, в то время как другие будут оснащены приемниками, что позволит осуществлять одностороннюю передачу приказов; поскольку используемые ведомые антенны необходимо было заводить перед воздушным боем, это требование снижало полезность системы. [15] Истребитель также участвовал в экспериментах, проводимых Королевским авиационным заводом (RAE) по использованию парашютов , в результате чего несколько самолетов были модифицированы для установки парашютов со статической стропой в нижней части фюзеляжа; эти судебные процессы продолжились после подписания перемирия. [15]
В сентябре и октябре 1917 года были размещены заказы на 1600 истребителей F.2B; к концу Первой мировой войны на вооружении эскадрильи Королевских ВВС (RAF) находилось в общей сложности 1583 самолета F.2B; он находился на вооружении шести разведывательных эскадрилий, дислоцированных во Франции, и пяти эскадрилий внутренней обороны, а дополнительные эскадрильи эксплуатировали этот тип на Ближнем Востоке и в Италии. [15] Всего в конечном итоге было построено 5329 самолетов, в основном «Бристоль», но также « Стандард Моторс» , «Армстронг Уитворт» и даже « Кунард Стимшип Компани ». [9] По словам Брюса, ко времени перемирия 11 ноября 1918 года «Бристольский истребитель завершил войну лучшим в своем классе». [15]
После окончания войны истребитель F.2B вскоре был принят на вооружение Королевских ВВС в качестве стандартной машины для сотрудничества в армии. [15] Этот тип продолжал использоваться в армейских целях и в качестве легких бомбардировщиков в Британской империи , в частности на Ближнем Востоке и в Индии. В соответствии с этой ролью, которая привела к его использованию в жарком климате, Бристоль представил модели Истребителя, оснащенные «тропическими» радиаторами и оборудованием для пустыни. [15] Также рассматривалась возможность использования Истребителя в качестве палубного самолета , что привело к тому, что безмоторный планер участвовал в испытаниях с погружением в ноябре 1918 года, а самолет использовался в испытаниях на посадку на палубу, как сообщается, на борту HMS Eagle . [15]
Лишь в 1932 году F.2B были выведены из эксплуатации Королевских ВВС, последним подразделением «Брисфит» была 20-я эскадрилья, дислоцированная в Индии. [21] Этот тип просуществовал еще три года в Новой Зеландии. Излишки самолетов были переданы ADC Aircraft , британской компании, созданной для продажи самолетов военного времени, которая передала большое количество истребителей другим странам, обычно военным операторам. [21] Бристоль также продолжал производить и ремонтировать этот тип в течение некоторого времени. В течение 1920-х годов Бристоль приступил к разработке и внедрению многочисленных вариантов и модификаций Истребителя, обычно способных нести более высокие нагрузки, с измененным хвостовым оперением и усиленным шасси . [22]
Истребитель F.2B был принят на вооружение Постоянных ВВС Новой Зеландии и Королевских ВВС Австралии (RAAF), а также ВВС Бельгии, Канады, Ирландии, Греции, Мексики, Норвегии, Перу, Испании и Швеции. По словам Брюса, относительно небольшое количество истребителей поступило на вооружение ВВС различных стран Содружества , большее количество было продано другим странам. [21] Бельгия приобрела несколько самолетов у ADC Aircraft, а позже организовала производство истребителей по лицензии Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). [22]
В 1920 году Польша купила 106 истребителей «Бристоль» (104 с двигателями Hispano-Suiza мощностью 300 л.с./220 кВт, два с Falcon III) (по другим данным, 107). [23] [24] Таким образом, он стал вторым по величине пользователем этого типа. Это был также один из самых многочисленных польских самолетов того времени. Сорок истребителей использовались во время польско-советской войны с июля 1920 года, в том числе в Варшавской битве , выполняя разведку и непосредственную поддержку с воздуха . [24] Остальная часть приказа вступила в строй только после окончания боевых действий. Во время войны пара была сбита огнем с земли, еще одна была захвачена Советским Союзом, а еще несколько погибли в результате авиакатастроф. [24] Выжившие в конфликте продолжали служить в Польше в разведывательных и учебных целях до 1932 года. [24]
ПеруВ 2007 году было три годных к полетам истребителя «Бристоль» (и несколько копий):
Практически оригинальные самолеты выставлены на статической выставке по адресу:
Реставрация оригинальных планеров включает в себя:
Кроме того, различные копии эксплуатируются или выставляются в различных точках по всему миру, в том числе полномасштабная копия F.2B с серийным номером A7288 (BAPC.387), построенная инженерами Rolls-Royce, Airbus и GKN Aerospace-Filton в 2010 году в честь празднования 100 лет производства самолетов в Филтоне, Бристоль, где были спроектированы и построены оригинальные истребители. [32]
Данные профиля самолета № 21: «Бристольский истребитель» [33]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1919%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
