Douglas F4D Skyray (позже переименованный в F-6 Skyray ) — американский палубный истребитель / перехватчик, разработанный и производимый компанией Douglas Aircraft Company . Это был последний истребитель, произведенный компанией Douglas Aircraft до ее слияния с McDonnell Aircraft и переименования в McDonnell Douglas .
Разработка Skyray была начата Дугласом в конце 1940-х годов как проектное исследование D-571-1 . Это был перехватчик с треугольным крылом , способный развивать высокую скороподъемность, что позволяло быстро перехватывать приближающиеся бомбардировщики противника. Предложение Дугласа было выбрано официальными лицами ВМФ для выполнения формального требования, выпущенного в 1948 году. Решение использовать турбореактивный двигатель Westinghouse J40 в качестве его привода привело бы к значительным трудностям в дальнейшем, поскольку этот двигатель был бы отменен до запуска в производство. Аэродинамические проблемы также привели бы к длительному циклу разработки: значительные изменения в конструкцию были бы внесены даже после того, как в июне 1954 года состоялся первый полет серийного стандартного Skyray. Skyray был объявлен готовым к вводу в эксплуатацию флота в апреле 1956 года, что позволило ввести его в эксплуатацию. Вскоре после этого как с ВМС США (USN), так и с Корпусом морской пехоты США (USMC).
У Skyray был относительно короткий срок службы, в течение которого он ни разу не участвовал в реальных боевых действиях. Несмотря на это, это был первый авианосный самолет, установивший в мире абсолютный рекорд скорости, достигнув максимальной скорости 752,943 миль в час, [1] [2] (1211,744 км/ч). [3] Он также установил новый рекорд по времени набора высоты, пролетев с места на высоту 49 221 фут (15 003 м) за две минуты 36 секунд, и все это при угле тангажа 70 °. Последние Skyrays были выведены из эксплуатации в феврале 1964 года, хотя некоторые из них продолжали эксплуатироваться в экспериментальных целях Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) до конца десятилетия. F5D Skylancer представлял собой усовершенствованную разработку F4D Skyray, которая в конечном итоге не поступила на вооружение.
Skyray возник в результате исследования конструкции D-571-1 , выполненного Дугласом и профинансированного ВМС США (USN). Это был скороподъемный чистый перехватчик с треугольным крылом и парой турбореактивных двигателей Westinghouse J34 , оснащенных форсажными камерами для дополнительного ускорения. [4] У D-571-1 было относительно толстое крыло без обычного фюзеляжа, за исключением капсулообразной кабины в переднем положении. Всего впереди передней кромки крыла выступали четыре 20-мм пушки; Альтернативное вооружение состояло из ракет со стабилизированным вращением. [5] В исследовании дизайна использовались разработки и исследования немецкого аэродинамика Александра Липпиша , который переехал в Соединенные Штаты после окончания Второй мировой войны и чьи работы были изучены несколькими членами команды дизайнеров Дугласа. [6] В июне 1947 года ВМС заключили с Дугласом контракт на проведение предварительного расследования и инженерных работ по концепции вплоть до стадии макета. [5]
По мере доработки конструкции было решено существенно уменьшить толщину крыла, чтобы увеличить его скоростные возможности. [7] Двойной двигатель J34 также был заменен на один двигатель Westinghouse J40 . Была включена только одна гидравлическая система, поэтому были также предусмотрены меры, позволяющие выполнить реверс вручную в случае отказа гидравлической системы. [8] Основным вооружением также стали ракеты, которые размещались в контейнерах на пилонах под крылом. Официальное эксплуатационное требование было выдано ВМФ в 1948 году, однако, по словам автора авиации Томми Х. Томасона, то, что контракт будет присужден Дугласу с самого начала, было, по-видимому, предрешено. [8] Особенности этого требования включали возможность перехватить и уничтожить самолет противника на высоте 50 000 футов (15 240 м) в течение пяти минут после подачи сигнала тревоги. [9] В то время стратеги ВМФ были особенно обеспокоены угрозой, которую представляли для его авианосных боевых групп высотные советские бомбардировщики; кроме того, поскольку ранние реактивные самолеты нуждались в топливе и имели ограниченную выносливость, чтобы максимально увеличить время нахождения самолета-перехватчика на станции, ВМС хотели, чтобы такой самолет обладал относительно высокой скороподъемностью, чтобы его можно было запустить и быстро достичь рабочей высоты. [10]
,_in_October_1953.jpg/1280px-Douglas_XF4D-1_Skyray_prototype_aboard_USS_Coral_Sea_(CVA-43),_in_October_1953.jpg)
Из-за многочисленных изменений в конструкции рассмотрение макета было отложено почти на год и состоялось в марте 1949 года . носовая часть и обтекатель самолета для улучшения внешнего обзора пилота. [11] Более насущной проблемой будет двигатель J40, предназначенный для привода самолета. Группа разработчиков Дугласа решила предусмотреть приспособления, облегчающие использование других двигателей в качестве меры на случай непредвиденных обстоятельств; [12] этот подход оказался весьма удачным, поскольку разработка J40 была особенно сложной и в конечном итоге была отменена, а серийные экземпляры так и не были поставлены. [13] В качестве временной меры прототип пришлось оснастить двигателем Allison J35 . [6]
Долгосрочной заменой J40 на серийных самолетах стал Pratt & Whitney J57 , более мощный, но значительно больший двигатель. Поскольку первоначальная конструкция воздухозаборника не подходила для J57, ее пришлось изменить. [14] Последующие задержки в программе привели к тому, что несколько других самолетов, таких как North American F-100 Super Sabre и МиГ -19 Микояна-Гуревича , были приняты на вооружение. [6]
В июне 1954 года состоялся первый полет серийного стандартного Skyray, после чего последовал интенсивный период летных испытаний и ремонтно-конструкторских работ. [12] Кормовую часть необходимо было перепрофилировать, чтобы устранить нежелательные вибрации, а также уменьшить сопротивление . В сентябре 1955 года на борту авианосца «Тикондерога» были проведены первоначальные испытания на пригодность авианосца . [12] Серийные самолеты не поставлялись до начала 1956 года; в апреле того же года было объявлено, что они готовы к вводу в эксплуатацию. [12] Всего до окончания производства в 1958 году будет произведено 419 самолетов F4D-1 (позже получивших обозначение F-6 по единой системе обозначений ).
Skyray представлял собой широкое треугольное крыло с длинными, остро стреловидными и закругленными крыльями. Свое название он получил за сходство со скатом манта . [15] В толстых корнях крыла находились воздухозаборники, питавшие единственный турбореактивный двигатель. Топливо находилось как в крыльях, так и в глубокой части фюзеляжа. Предкрылки на передней кромке были установлены для увеличения подъемной силы при взлете и посадке, а задняя кромка состояла в основном из элевонных рулей. [8] Дополнительные триммеры тангажа были установлены внутри самолета рядом с выхлопной трубой и фиксировались вверх при взлете и посадке. У него была относительно уникальная для того времени конструкция, которая стала ключевым фактором в том, что Skyray стал одним из самых известных первых реактивных истребителей. Его ласково называли «Форд» (по буквам «Четыре» и «D» в его обозначении). [16] В 1953 году Эдвард Х. Хайнеманн был награжден Collier Trophy в знак признания его проектной работы над F4D. [17]
-3_in_flight_over_San_Diego.jpg/1280px-Douglas_F4D-1_VF(AW)-3_in_flight_over_San_Diego.jpg)
В апреле 1956 года VC-3 стала первой эскадрильей, достигшей боевого статуса с F4D-1. [1] Позже это подразделение было переименовано в VFAW-3 и передано в состав NORAD , став единственной истребительной эскадрильей ВМС США в составе преимущественно ВВС США (USAF) и Королевских ВВС Канады (RCAF). VFAW-3 постоянно базировался на авиабазе NAS North Island в Сан-Диего.
Корпус морской пехоты США (USMC) также эксплуатировал Skyray. Когда в сентябре 1962 года Министерство обороны приняло единую систему обозначения самолетов , созданную по образцу системы обозначения самолетов ВВС США, F4D был переименован в F-6A Skyray . F4D (старое обозначение) не следует путать с F-4D (новое обозначение) — последний представляет собой вариант «D» McDonnell Douglas F-4 Phantom II, эксплуатируемого ВВС США. [18]
Skyray был разработан исключительно для выполнения задач перехвата на большой высоте, с высокой скоростью и углом набора высоты. Он установил новый рекорд времени набора высоты, пролетев с места на высоту 49 221 фут (15 003 м) за две минуты 36 секунд, при этом угол тангажа 70 °. [1] Будучи специализированным перехватчиком, F4D не подходил для выполнения многоцелевых задач, которые становились все более востребованными, поэтому у этого типа была относительно короткая карьера на службе как в USN, так и в USMC. Помимо многочисленных эскадрилий ВМФ и Корпуса морской пехоты, на Skyray также летали эскадрильи военно-морского воздушного резерва и морского воздушного резерва VF-881, VF-882 и VMF-215 . Последней оперативной эскадрильей была VMF(AW)-115 , которая летала на Skyray до февраля 1964 года. Всего четыре самолета использовались в экспериментальных целях Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) (который позже был переименован в NASA ) до 1969 года. [19]
F5D Skylancer был создан на основе F4D и должен был стать преемником Skyray, способным развивать скорость 2 Маха. Хотя было построено и запущено в эксплуатацию четыре прототипа, проект был отменен как слишком похожий по параметрам миссии на F8U Crusader , а также для уменьшения зависимости от Douglas Aircraft, которая также производила несколько других самолетов для ВМС США. [19] [20] Это решение фактически отстранило Дугласа от активной разработки истребителей. [21]
.jpg/1280px-Douglas_F4D-1_Skyray_of_VMF-115_in_flight,_4_April_1957_(NNAM.1996.253.7328.029).jpg)
Данные американского истребителя [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
