Fiat 600 ( итальянский : Seicento , произносится [ˌsɛiˈtʃɛnto] ) — небольшой городской автомобиль с задним расположением двигателя и семейный автомобиль эконом- класса , производившийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1955 по 1969 год — предлагался в двухдверном седане-фастбэк и четырехдверном мини -мини Multipla. Тип кузова MPV . Модель 600 считается поп-символом итальянского экономического чуда , а трехрядная модель Multipla, хотя и миниатюрная и странно выглядящая, считается одним из первых минивэнов массового производства .
Его совершенно новая конструкция длиной всего 3,22 м (10 футов 7 дюймов) была первым автомобилем Fiat с задним расположением двигателя и стоила 590 000 лир (что эквивалентно примерно 8 680 евро или 9 440 долларов США в 2023 году). [6] Общее количество произведенных с 1955 по 1969 год на заводе Мирафиори в Турине составило 2 695 197 штук. [6]
Fiat 600 1955 года также послужил основой для еще меньшего брата, Fiat 500 второго поколения высотой 2,97 м (9 футов 9 дюймов) Fiat 500 2-го поколения (новый) , выпущенного двумя годами позже, который, хотя и был более круглым по форме, во многом скопирован с Планировка и дизайн 600-х. Позже платформа 600 также легла в основу более крупных седанов, купе и пауков 850 , выпущенных с 1964 года, которые сосуществовали с 600 в линейке Fiat в течение пяти лет, пока 600 не была отменена.
В течение 1950-х, 1960-х, 1970-х и 1980-х годов многие модели были построены по лицензии в таких странах, как Испания (как SEAT 600 ), где он стал культурным символом испанского чуда и получил прозвище Seiscientos ; Аргентина , где его прозвали Фитито (уменьшительное: «маленький Фиат») и бывшая Югославия , где его прозвали Фича или Фичо (произносится как «фи-ча» или «фи-чо» соответственно).
Fiat заменил свои 500 и 600 моделями 126 и 127 , отличавшимися гораздо более современным, но опять же очень похожим стилем, однако там, где 126 перенял большую часть основ 500, 127 представляла собой совершенно новую, немного более дорогую конструкцию с передней частью . -двигатель, переднеприводная компоновка и, возможно, задний люк . [7] Но в Испании компания SEAT решила разработать более доступного преемника, SEAT 133 1974 года , обновленного с аналогичным модернизированным кузовом и интерьером, но в значительной степени повторно использующего платформу Fiat 600. Некоторое время Fiat также продавал его как Fiat 133, более дешевую альтернативу 127.
Под кодовым названием Progetto 100 («Проект 100») Fiat 600 отражал компоновку Volkswagen Beetle и Renault 4CV того времени. В качестве экономичного, но функционального автомобиля его конструктивные параметры предусматривали массу около 450 кг, возможность перевозки 4 человек и багажа и крейсерскую скорость не менее 85 км/ч. Всего с 1952 по 1954 год было построено 5 прототипов, которые отличались друг от друга. Согласно недавнему отчету винтажного подразделения Quattroruote «Ruoteclassiche» , шасси под номером 000001 с номером двигателя 000002 считается единственным оставшимся экземпляром . Он был оснащен инновационным одноцилиндровым двигателем V2 с одним распредвалом, разработанным для упрощения обслуживания и не оснащенным педалью сцепления. При официальном запуске в 1955 году инженер FIAT Данте Джакоза заявил, что целью было создать что-то новое, как в интересах прогресса, так и в интересах упрощения. Однако этот прототип не стал выбранной конструкцией. [8]
Автомобиль имел гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. Подвеска представляла собой одинарную двойную листовую рессору, действующую как стабилизатор, между передними колесами, соединенную с газонаполненными амортизаторами , и независимую установку пружинного амортизатора, соединенную с полуприцепными рычагами сзади. Все модели 600 имели 3-синхронизированную (без синхронизатора на первой) 4-ступенчатую коробку передач . В отличие от Volkswagen Beetle или Fiat 500 , Fiat 600 имеет водяное охлаждение с обширным обогревателем кабины, и, хотя охлаждение в целом достаточное, для мощных модифицированных версий необходим передний радиатор или масляный радиатор в дополнение к расположенному сзади. радиатор. Все модели 600 имели генераторы с внешними механическими регуляторами.
Максимальная скорость варьировалась от 95 км/ч (59 миль в час) без нагрузки с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 633 куб.см до 110 км/ч (68 миль в час) с версией объемом 767 куб.см. Автомобиль имел хорошие системы вентиляции и размораживания.
Через год после его дебюта, в 1956 году, была представлена версия с мягким верхом, а также шестиместный вариант — Fiat 600 Multipla. Это был предшественник нынешних многоцелевых автомобилей .
Миллионный 600-й экземпляр был выпущен в феврале 1961 года, менее чем через шесть лет после запуска автомобиля. [9] В то время, когда был выпущен миллионный автомобиль, производитель сообщил, что производит автомобили с поразительной для того времени скоростью - 1000 автомобилей в день. [9] По состоянию на середину 2017 года в Великобритании было зарегистрировано 78 автомобилей, облагающих налогом за пользование дорогами, и 44 автомобиля, зарегистрированных как SORN (Уставное уведомление о бездорожье). [10]
В Испании модель 600 производилась под маркой SEAT с 1957 по 1973 год. Всего было выпущено 797 319 SEAT 600 . Испанский автопроизводитель экспортировал их во многие страны мира.
SEAT производила различные модификации оригинальной модели 600, некоторые из них с улучшениями и специальными приспособлениями, такими как использование «дверей-самоубийц» : SEAT 600 D/E/L Especial, роскошная версия, кабриолет Descapotable , рекламный ролик Formicheta. версия, «Multiple», «Savio», «Playera» и т. д.
Одной из уникальных вариаций, выпускавшихся в период с 1964 по 1967 год, был SEAT 800, единственная четырехдверная версия модели 600, получившая более длинную колесную базу. Он был разработан компанией SEAT и производился исключительно испанским автопроизводителем, не имея аналогов в линейке Fiat.
Кроме того, в Испании многие производители кузовов автомобилей или компании, связанные с SEAT, произвели несколько версий, производных от модели 600: «750 Primavera», «Rany», «Milton», «Serra», «Gredos», «Avia 50», «Buggy». ', 'Минивэн Siata', 'Siata Tarraca' и т. д.
SEAT 600 был самым популярным автомобилем в Испании двадцатого века, потому что это был первый автомобиль, который мог купить любой испанец, и он послужил окончательной автомобилизацией страны. Это фундаментальный элемент известного « испанского чуда », великого промышленного развития, произошедшего в 60-е годы во время правления генерала Франко. Это великое событие превратило страну из экономики, основанной на сельском хозяйстве, в восьмую индустриальную державу в мире.
Fiat 600 также производился на заводе Fiat Neckar в Германии в период с 1956 по 1967 год. Представленный впервые как Jagst 600, в 1960 году с выпуском Fiat 600D он стал Jagst 770. Модель производилась до конца 1967 года, более Тираж 172 000 экземпляров.
В бывшей Югославии эта модель пользовалась большим спросом и выпускалась под названием Zastava 750 (позже 850), получившим прозвище «Fića» или «Fićo» на сербско-хорватском языке, «Fičo» или «Fičko» на словенском языке и «Фиќо». Фичо» ( Fikjo/Ficho ) на македонском языке. Он производился на заводе Zastava в Крагуеваце , Сербия , с начала 1955 по 1985 год, за это время он сыграл важную роль в автомобилизации страны благодаря своей доступности.
Модель 600 производилась как Fiat 600 R компанией Sevel в Аргентине с 1960 по 1982 год, при этом сборочные операции также проводились (начавшись несколько позже) в Уругвае компанией Ayax SA и в Чили . [11] Сначала Someca SA построила модель 600 с распашными дверями сзади и двигателем объемом 633 куб.см и мощностью 28 л.с. (21 кВт), изготовленным в основном из деталей, привезенных из Италии. По мере строительства нового завода в Феррейре, пригороде Кордовы , содержание местных запчастей постоянно увеличивалось. В 1962 году был представлен 600D с двигателем SAE (24 кВт) объемом 767 куб.см мощностью 32 л.с. В августе 1964 года, примерно в то же время, когда местная фирма сменила название на Fiat Concord SA, был представлен второй 600D с небольшими изменениями во внешнем виде. Двери-самоубийцы продолжали использоваться до появления в апреле 1965 года модели 600E, которая также получила дополнительную мощность. В начале 1967 года 600E получил небольшой фейслифтинг: фары большего размера, новые диски и новую «решетку» спереди. [12]
В ноябре 1970 года появился 600R. Внешние различия ограничились отделкой салона, а вот интерьер претерпел более основательные изменения: новый руль, внутренний потолок и обивка сидений. Колпаки заменили крошечными резиновыми колпаками. 767-кубовый 600 R имел мощность 36 л.с. по SAE (26 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, чем у E, и, в свою очередь, в июле 1977 года был заменен на 32-сильный DIN (24 кВт) 843 куб.см 600 S. [12] 600 S отличался новыми бамперами с резиновыми накладками и черной пластиковой искусственной решеткой радиатора, которая заменила предыдущую хромированную версию. Эта версия была оснащена увеличенным двигателем объемом 843 куб.см, который мог использовать топливо с октановым числом 88. Этот двигатель был адаптирован в Кордове из двигателя объемом 903 куб.см (требующего топлива с октановым числом 93), которым оснащался испанский Fiat 133, который сосуществовал с 600 S в Аргентине до 1982 года. Максимальная скорость составляла до 120 км / ч (75 миль в час). в 600 S. Модель 600 была окончательно заменена Fiat 147 в апреле 1982 года, после последней небольшой реконструкции в 1981 году (черная окантовка головы и задних фонарей, черный «щит» спереди). [12] Первоначально новый 147 также использовал двигатель объемом 903 куб.см.
В Колумбии он собирался колумбийскими сборщиками Mazda, Compañía Colombiana Automotriz , с 1979 по 1982 год. Продаваемый как Fiat 750Z, в просторечии его называли «тополино». Содержание частей было разделено на 60 процентов колумбийских частей и 40 процентов сербских частей (из Zastava 750).
Fiat 600 Multipla представлял собой четырехдверный минивэн , основанный на трансмиссии Fiat 600 и передней подвеске Fiat 1100 , который вмещал до шести человек на занимаемой площади всего на 50 см (19,7 дюйма) длиннее, чем у оригинального Mini Cooper , и на тех же 2 м. Колесная база (78,7 дюйма) как у седана 600. Это было достигнуто за счет перемещения кабины водителя вперед над передней осью, что фактически устранило багажник, но придало кузову вид, очень похожий на минивэн , с плоской передней частью «одного ящика» . Автомобиль дебютировал на Брюссельском автосалоне в январе 1956 года [15] и был снят с производства весной 1967 года и заменен Fiat 850 Familiare . Название Multipla было вновь введено в конце 1998 года для компактного минивэна Fiat Multipla .
600 Multipla был доступен в трех конфигурациях интерьера:
Как уже упоминалось, в 600 Multipla использовался рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 100 000 куб.см и объемом 663 куб.см от седана 600, производивший 21,5 л.с. по стандарту DIN ( 15,8 кВт ; 21,2 л.с. ) или 24,5 л.с. по номиналу CUNA [18] при 4600 об/мин. [19] Укороченное передаточное число главной передачи было единственным изменением, внесенным в 4-ступенчатую механическую коробку передач с синхронизатором на трех верхних передачах переднего хода. Задняя подвеска на продольных рычагах также была заимствована у модели 600, а передняя подвеска на двойных поперечных рычагах в комплекте с винтовыми пружинами , соосными гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости , а также компоненты рулевого управления были взяты от более крупной модели 1100/103. Другие изменения включали радиатор большей емкости и перемещение топливного бака (который на обычной модели 600 располагался в переднем багажном отделении) назад, над коробкой передач. Запасное колесо размещалось внутри салона, перед пассажирским сиденьем. [15] Производитель заявил, что максимальная скорость составляет 90 км/ч (56 миль в час). [16]
Двигатель Multipla объемом 633 куб.см с правым рулем был протестирован британским журналом The Motor в 1956 году. Было обнаружено, что его максимальная скорость составляет 57,1 миль в час (91,9 км/ч) и он может ускоряться от 0–50 миль в час (0–80 км/ч). за 43,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива 38,4 миль на британский галлон (7,36 л/100 км; 32,0 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 799 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [20]
В сентябре 1960 года 600 Multipla получила те же механические обновления, что и седан 600 D, наиболее значительным из которых был увеличенный двигатель объемом 767 куб.см, и стала 600 D Multipla . [21] Как и седан, четырехцилиндровый двигатель 106 D.000 имел больший диаметр цилиндра и более длинный ход поршня и производил 25 л.с. с номиналом DIN (18,4 кВт; 24,7 л.с.) или 29 л.с. с номиналом CUNA при 4800 об/мин. [19]
В 1956 году Фиссор разработал прототип Multipla с открытым верхом под названием «Marinella» с плетеной скамейкой сзади.
,_Dutch_licence_registration_BE-61-63_pic2.JPG/1280px-Fiat_600T_(1967),_Dutch_licence_registration_BE-61-63_pic2.JPG)
Fiat 600T — это фургон , производный от 600 Multipla. [22] Он оснащен задним расположением 4-цилиндрового двигателя объемом 633 куб.см. [22]
В 1958 году Fiat отправил несколько Fiat 600 итальянскому дизайнерскому дому Ghia для переоборудования в Jolly. Эти автомобили с плетеными сиденьями и возможностью установки верха с бахромой для защиты пассажиров от средиземноморского солнца изначально создавались для использования на больших яхтах богатых людей ( одна из которых принадлежала Аристотелю Онассису ).
Автомобиль создавался как роскошный автомобиль для богатых европейцев и рынка США.
Их стоимость почти вдвое превышала стоимость стандартного «600», и они производились очень ограниченным тиражом. Считается, что сегодня их существует менее 100, и каждый из них уникален. 32 автомобиля Jolly использовались в качестве такси на острове Каталина у побережья Лос-Анджелеса в США с 1958 по 1962 год . Среди известных владельцев Fiat Jolly Аристотель Онассис, Юл Бриннер , Грейс Келли , Мэри Пикфорд , Мэй Уэст , Джанни Аньелли (для которого был построен оригинальный Джолли), Иосип Броз Тито , Уайли Т. Бьюкенен-младший и Джеймс Инглис. Fiat Jolly пользуются большим спросом у коллекционеров; однако копии изготавливаются и выдаются за подлинные. Подлинная модель Fiat Jolly «600» 1960 года была продана за рекордную цену в 170 500 долларов на аукционе коллекционных автомобилей в Скоттсдейле, штат Аризона, в январе 2015 года.
Итальянская тюнинговая компания Abarth производила различные версии Fiat 600 с 1956 по 1970 год под разными названиями моделей, включая Abarth 210 A, Fiat-Abarth 750, 850 и 1000. Многие суффиксы, такие как Granturismo, Berlina, TC и TCR, также были бывшие в употреблении, и многие из них были построены с алюминиевым кузовом от Zagato и других знаменитых итальянских автопроизводителей .
Конкурент Abarth Giannini Automobili также производил тюнингованные модели 600 (как и бесчисленное множество других, меньших по размеру модификаторов), наиболее известный из которых - телевизор Giannini 750, но они никогда не имели такого влияния, как версии Abarth.
