Fairchild PT-19 (фирменное обозначение Fairchild M62) — американский учебно - тренировочный моноплан , который служил в ВВС США , RAF и RCAF во время Второй мировой войны . Разработанный компанией Fairchild Aircraft , он был современником учебно -тренировочного биплана Kaydet и использовался ВВС США во время начальной летной подготовки. Как и другие учебно-тренировочные самолеты USAAF того периода, ПТ-19 имел несколько обозначений в зависимости от установленной силовой установки.
По словам Х. Л. Пакетта , «американские пилоты все еще проходили первичную летную подготовку на бипланах, хотя использовался передовой учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным крылом . поручил свою организацию работать над таким низкопланом, предложив использовать новый проверенный Ranger в качестве силовой установки для нового самолета, получившего название М-62, который впоследствии стал ПТ-. 19, должен был использовать опыт, полученный от F-24 и более поздней модели 46». [1]
В 1933 году главный инженер Fairchild Aircraft Corporation А. А. Гасснер нанял Армана Тиболта своим главным инженером-конструктором. В 1937 году Тиболт был назначен главным инженером и получил задание разработать ПТ-19. В конструкции предусматривалось использование взаимозаменяемых деталей и нестратегических материалов. По словам Пакетта, «Предлагаемая конструкция низкорасположенного крыла легко адаптировалась к шасси с широкой колеей, что в сочетании с разумным расположением колес и низким центром тяжести обеспечивало защиту от зацикливания на земле». Двигатель Ranger также имел бы более узкий капот по сравнению с двигателями, использующими радиальный двигатель, что означало бы улучшенную обзорность для пилота. Уменьшенный капот также повысил эффективность винта и увеличил мощность. [1]
Консольные крылья с деревянными нервюрами были покрыты фанерой из красного дерева или ели толщиной 3/32 дюйма . Внутренняя часть представляла собой сварную ферменную конструкцию 4130 . В фюзеляже использовались квадратные хромомолибденовые трубы для лонжеронов и раскосов, а также обшивка тканью. Капот изготовлен из Альклада . Обе центральные секции крыла содержали топливный бак емкостью 24,5 галлона США (93 л) с кожухами шасси на внешних концах. Стойки oleo были спроектированы так, чтобы выдерживать ускорение 6 g при падении с высоты 30 дюймов (76 см). В крыле и центроплане использовались два полых коробчатых деревянных лонжерона. Для покрытия крыльев использовался дюрамолд . В ранних моделях использовались сиденья из алюминиевого сплава, изготовленные компанией Budd , а в более поздних моделях использовались сиденья из фанеры, изготовленные компанией Hughes Aircraft Company . Ранние модели имели металлические пол и створки, а в более поздних моделях и то и другое использовалось дерево. Вертикальный и горизонтальный стабилизаторы были изготовлены из еловых лонжеронов, покрытых фанерой толщиной 1 ⁄ дюйма (1,6 мм) . По словам Пакетта, «влага стала злейшим врагом Fairchild PT и стала причиной относительно небольшой выживаемости построенных самолетов». [1]
15 мая 1939 года состоялся первый полет прототипа М-62. В соревновании по взлету в Райт Филд самолет превзошел 17 других моделей. 22 сентября 1939 года армия разместила заказ на 270 самолетов. Fairchild пришлось привлечь 27 субподрядчиков по деревообработке, включая мебельные магазины, чулочно-носочную фабрику и литейный завод . После начала Второй мировой войны Fairchild лицензировала производство совместно с Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation и Aeronca . [1]
Первоначальная производственная партия из 275 машин была оснащена рядным двигателем Ranger L-440-1 мощностью 175 л.с. и получила обозначение PT-19 . В 1941 году началось серийное производство, и компания Fairchild изготовила 3181 модель ПТ-19А с двигателем L-440-3 мощностью 200 л.с. Еще 477 самолетов были построены компанией Aeronca и 44 самолетами St. Louis Aircraft Corporation. ПТ -19Б , которых было построено 917 штук, оборудовали для обучения полетам по приборам за счет крепления складного капота к передней кабине.
Когда производство самолетов превысило производство двигателей, компания Fairchild создала прототип ПТ-23 . За исключением двигателя, самолет был идентичен, начиная с брандмауэра сзади. По словам Пакетта, «второй прототип ПТ-23 был единственным из этих самолетов, который был окрашен авиакорпусом в сине-желтый цвет». [1] ПТ-23 был оснащен радиальной силовой установкой Continental R-670 мощностью 220 л.с. Всего было построено 869 ПТ-23, а также 256 ПТ -23А , который представлял собой версию с приборным вооружением. ПТ-23 производился в США компаниями Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation и Howard Aircraft Corporation , а также в Канаде компаниями Fleet Aircraft Corporation , а также Fabrica do Galeao в Бразилии (220 или 232 в период с 1944 по 1948 год).
В 1943 году Учебное командование ВВС США получило ряд жалоб на проблемы с долговечностью фанерных крыльев ПТ-19 и ПТ-23 при воздействии высокой температуры и/или влажности на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде. [2] Офицеры по техническому обслуживанию ремонтных баз USAAF были вынуждены заказать замену деревянных секций крыла всего через два-три месяца активной службы из-за гниения древесины и проблем с разделением слоев. [2] После этого инцидента ВВС США потребовали цельнометаллические секции крыла для всех будущих учебно-тренировочных самолетов. [2]
Последним вариантом стал ПТ-26 с двигателем Л-440-7. Их версии, построенные в Канаде, получили обозначение Cornell для использования в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества , центр которого находился в Канаде.
По сравнению с более ранними учебно-тренировочными бипланами Fairchild PT-19 представлял собой более совершенный тип самолета. Скорость была выше, а нагрузка на крыло более приближалась к таковой у боевого самолета, а летные характеристики требовали большей точности и осторожности. Его достоинства заключались в том, что он был недорогим, простым в обслуживании и, самое главное, практически безупречным. ПТ-19 действительно оправдал свое прозвище «Колыбель героев». Это был один из немногих учебных тренажеров, ставших первой остановкой на пути курсанта к становлению боевым пилотом.
Эти самолеты были доставлены на различные базы по всей стране WASP (женскими летчиками ВВС) в период с 1942 по 1944 год.
Тысячи машин серии PT-19 были быстро интегрированы в программы обучения США и Содружества, служившие на протяжении всей Второй мировой войны и после нее. Даже после выхода на пенсию в конце 1940-х годов значительное количество самолетов попало в реестры актов гражданского состояния США и других стран, пилотируясь частными пилотами.
.jpg/1280px-Fairchild_PT-19_-_Ranger_L-440-1_(00910460_144).jpg)
Чили
Перу.jpg/1280px-Cavanaugh_Flight_Museum_December_2019_66_(Fairchild_PT-19_Cornell).jpg)
По состоянию на 2011 год [обновлять]в мире насчитывалось 98 летных самолетов. [20]
Данные военных самолетов США с 1909 года [26]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
