Fairey FB-1 Gyrodyne — экспериментальный британский винтокрылый летательный аппарат , в котором использовался одиночный несущий винт и притягивающий гребной винт, установленный на законцовке короткого крыла правого борта для обеспечения как тяги, так и противодействия крутящему моменту.
В апреле 1946 года Фейри объявил о частном проекте винтокрылого самолета, который будет построен по конструкции, разработанной доктором Джей Джей Беннеттом, когда он был главным техническим директором компании Cierva Autogiro в 1936–1939 годах. Gyrodyne, представляющий собой третий отдельный тип винтокрылого аппарата и получивший обозначение C.41 от компании Cierva Autogiro, был в 1938 году успешно передан на тендер Королевскому флоту в соответствии со спецификацией S.22/38 для военно-морского вертолета. Хотя предварительные работы над проектом уже начались, с началом Второй мировой войны от него отказались , а компания G & J Weir, Ltd., финансисты компании Cierva Autogiro, отказались предпринимать дальнейшие разработки в дополнение к своим успешным экспериментам с Боковые двухвинтовые вертолеты W.5 и W.6 . После Второй мировой войны компания Cierva Autogiro занималась разработкой вертолетов Cierva W.9 «Drainpipe» и W.11 Air Horse под руководством Сирила Пуллина , а Беннетт присоединился к Фейри в конце 1945 года в качестве руководителя группы. недавно созданное подразделение винтокрылых самолетов.
Gyrodyne представлял собой компактный винтокрылый аппарат обтекаемой формы весом чуть более 4410 фунтов (2000 кг) и оснащенный радиальным двигателем Alvis Leonides 522/2 мощностью 520–540 л.с. (390–400 кВт) , мощность от которого могла передаваться в переменных соотношениях на поворотный несущий винт с фиксированным валом и автоматом перекоса, управляемый ступицей, и пропеллер, установленный на законцовке крыла. Gyrodyne обладал способностью зависать, как вертолет, в то время как его пропеллер обеспечивал необходимую тягу для полета вперед, чтобы позволить его несущему винту, приводимому в движение с низким крутящим моментом в крейсерском полете, работать на малом общем шаге с плоскостью законцовки, параллельной траектории полета. для минимизации вибрации на высокой скорости полета. Коллективный шаг представлял собой автоматическую функцию настройки дроссельной заслонки и силовой нагрузки на винт, который для поддержания оборотов отводил крутящий момент от несущего винта по мере увеличения воздушной скорости. [1]
Государственный контракт по спецификации E.4/46 был заключен на два прототипа, причем первый Fairey Gyrodyne был представлен в почти готовом виде в Уайт-Уолтеме 7 декабря 1946 года.
4 декабря 1947 года первый из двух прототипов взлетел с аэродрома Уайт-Уолтем и продолжал наращивать налет до марта 1948 года, когда его разобрали для тщательного обследования. Второй прототип, в основном похожий на первый, но с более удобным внутренним оснащением, соответствующим его роли пассажирского демонстратора, уже летал ко времени следующего авиашоу SBAC в Фарнборо в сентябре 1948 года. Первый прототип был повторно собран и после дальнейших испытательных полетов , принял участие в попытке установить новый мировой рекорд скорости вертолета на прямой. [2]
28 июня 1948 года под управлением летчика-испытателя Бэзила Аркелла Gyrodyne совершил два полета в каждом направлении по маловысотному маршруту длиной 2 мили (3,2 км) в Уайт-Уолтеме, достигнув достаточной скорости 124 миль в час (200 км/ч). чтобы обезопасить запись. [3] Во время полета была достигнута максимальная воздушная скорость 133 миль в час (214 км/ч), что позволило сохранить запас наддува в семь дюймов на случай необходимости быстрого набора высоты, поскольку полет проводился на высоте менее 100 футов ( 30 м) над землей. В апреле 1949 года должна была быть предпринята попытка установить рекорд на 62 мили (100 км) по замкнутому кругу, но за два дня до выбранной даты плохо обработанное колеблющееся звено во втулке несущего винта вышло из строя во время полета и привело к крушению самолета. в Уфтоне, недалеко от Ридинга , погибли пилот Фостер Х. Диксон и наблюдатель Дерек Гарравэй.
Gyrodyne был выбран для использования британской армией для использования в Малайе , обойдя как Westland S.51 Dragonfly (разработанный по лицензии проект Sikorsky), так и Bristol 171 Sycamore , при этом заказ на шесть самолетов был одобрен Казначейством в то время. аварии. Хотя прогнозируемые характеристики Gyrodyne были значительно лучше, чем у Dragonfly, и ожидалось, что он поступит на вооружение раньше, чем Sycamore, авария первого прототипа задержала программу разработки, и армия, не имея другого выбора, приобрела три S. 51 стрекоза, а позже - сикаморы.
Второй Gyrodyne был заземлен во время расследования аварии, в результате которого причиной была неисправность стопорной гайки качающегося шарнира из-за плохой механической обработки. Сильно модифицированный второй прототип, переименованный в Jet Gyrodyne , поднялся в воздух в январе 1954 года. Несмотря на сохранение названия «Gyrodyne», Jet Gyrodyne представлял собой составной автожир и не работал по тому же принципу, что и оригинальный самолет. Он имел двухлопастной несущий винт с ручным управлением и механизмами циклического и коллективного шага, которые воздействовали непосредственно на каждую лопасть несущего винта и приводился в движение законцовыми струями, питаемыми воздухом от двух компрессоров, приводимых в движение радиальным двигателем Alvis Leonides. Толкающие винты, по одному на конце каждого короткого крыла, обеспечивали управление рысканьем за счет разницы общего шага и тяги при полете вперед. Jet Gyrodyne был построен для обеспечения привода несущего винта и эксплуатационных данных для составного автожира Fairey Rotodyne .
Jet Gyrodyne выставлен в Музее авиации Беркшира , Вудли, Ридинг.
Данные Jane's, [4] рейс 21 апреля 1949 г. [5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки