Основная линейка автомобилей Ford существенно расширилась в 1957 году , и эта модель просуществовала до 1959 года. Crown Victoria с ее яркой хромированной «ручкой-корзиной» больше не выпускалась, а Crown Victoria Skyliner с крышей из акрилового стекла был заменен новой моделью — Skyliner с жесткой крышей и убирающейся крышей .
Новое шасси позволило разместить пол намного ниже, что в свою очередь привело к общему виду более низкого и длинного автомобиля. Колеса теперь были диаметром 14 дюймов вместо прежних 15 дюймов, это также помогло придать более низкий профиль. Главным компонентом этого шасси был дифференциал, ведущая шестерня которого была исключительно низкой относительно полуосей, ниже, чем в обычных гипоидных дифференциалах.
Модели 1957 года сохранили переднюю часть с одной фарой, как и их предшественники, но были безошибочно узнаваемы по своим длинным бокам и хвостовым плавникам . Было представлено множество линий отделки, начиная с базовой «Custom», «Custom 300», «Fairlane» и топовой «Fairlane 500». Две линии Custom использовали колесную базу 116 дюймов (2946 мм), в то время как у Fairlanes расстояние между колесами составляло 118 дюймов (2997 мм). Также был представлен новый гибрид легкового автомобиля/ пикапа на шасси с короткой колесной базой — Ranchero .
Продолжалось производство рядного шестицилиндрового двигателя 223 CID (3,7 л) OHV , теперь мощностью 144 л. с. (107 кВт). Линейка двигателей V8 включала двигатель 272 CID (4,5 л) Y-block мощностью 190 л. с. (142 кВт), версию Thunderbird 292 CID (4,8 л) мощностью 212 л. с. (158 кВт), двигатель V8 объемом 312 кубических дюймов мощностью 245 л. с. и наддувный двигатель Thunderbird Special объемом 312 CID (5,1 л) мощностью 300 л. с. (224 кВт), обозначенный на перчаточном ящике как «Police Interceptor». Были доступны две версии с двумя 4 цилиндрами атмосферного (без наддува) двигателя V8 объемом 312 кубических дюймов мощностью 270 и 285 л. с. Версия мощностью 270 л. с. имела тот же кулачок, что и все остальные двигатели V-8, но имела гасители вибрации на пружинах клапанов. Двигатель мощностью 285 л. с. имел гоночный кулачок и был доступен только для NASCAR и, возможно, других гонщиков. Эта опция была названа «E code» и была доступна для всех типов кузова. Она поставлялась в стандартной комплектации с глубоким рулевым колесом. Радио впервые имело транзисторный выходной каскад аудиосигнала. [4] Вместо датчиков появились индикаторы генератора и масла. [4] Элементы управления стали утопленными для большей безопасности ( пакет безопасности Lifeguard все еще был доступен). [5] Однако безопасность еще не продавалась: в опросе владельцев Ford 1957 года в выпуске Popular Mechanics за март 1957 года только 6,2% владельцев заказали ремни безопасности. [6]
Новая рама использовалась для Ford 1957 года. Она переместилась на периметральные рельсы, чтобы они полностью охватывали пассажиров. [7]
Эта модель имела большой успех, став самой продаваемой машиной в Америке, обогнав своего главного конкурента Chevrolet впервые с 1935 года. [8]
Линейка была обновлена имитацией капота и двойной фары спереди клипсы для 1958 года. [9] Прямоугольные отверстия решетки уступили место кругам, и решетка была установлена в бампере. [9] Новая 3-ступенчатая автоматическая Cruise-O-Matic была опциональной вместе с 2-ступенчатой Ford-O-Matic и механической коробкой передач . Двигатели также были обновлены, с 272 CID убран, 292 CID мощностью 205 л. с. (153 кВт) и новым поколением 332 CID (5,4 л) FE V8 мощностью 240 л. с. в форме 2 ствола и 265 л. с. в форме 4 ствола «Interceptor». Дебютировал новый 352 кубических дюйма V8, также названный «Interceptor» и мощностью 300 л. с. (224 кВт). Полнопоточный масляный фильтр стал стандартным для всего диапазона. Производство Galaxie началось в Лорейне, штат Огайо, на заводе Ford Lorain Assembly в 1958 году и продолжалось до 1959 года, когда там было произведено 102 869 Galaxie. Пневматическая подвеска, называемая «Ford-Aire», стала опциональной для всех автомобилей, за исключением начального уровня Custom 300 за 156 долларов (1647 долларов в долларах 2023 года [10] ), но была отменена в 1959 году. Автомобили, оснащенные этой функцией, имели значок, прикрепленный к задней части автомобиля. [11]
Кабриолет Ford Fairlane 500, Ford Fairlane 500 Skyliner (также называемый Skyliner Retractable Convertible), продавался в течение трех лет — 1957, 1958 и 1959. Это был самый дорогой автомобиль, предлагаемый Ford. Skyliner 1958 года продавался за 3163 доллара (33 403 доллара в долларах 2023 года [10] ), в то время как стандартный кабриолет продавался за 2650 долларов (27 985 долларов в долларах 2023 года [10] ), а седан — за 2055 долларов (21 702 доллара в долларах 2023 года [10] ). Всего в 1958 году было выпущено 14 713 единиц. Ford Fairlane 500 Skyliner весил 4609 фунтов. [12]
Топовым местом в 1959 году стал новый Galaxie , расположенный над продолжающимся Fairlane 500. Линия Custom была упразднена, Custom 300 оказался на самой нижней ступеньке лестницы, и все Ford 1959 года использовали длинную 118-дюймовую (2997 мм) колесную базу. Новое для безопасности — полностью мягкие подлокотники и замки задних дверей, защищенные от детей. [13] Американские цены варьировались от середины 1000 до низов 3000. В 1958 году был представлен концепт-кар под названием «la Galaxie», в котором фары были встроены в стручки, встроенные в решетку радиатора, и имели уменьшенный передний профиль. [14]
Эта версия также собиралась в Австралии, начиная с конца 1959 года. Местными моделями были роскошный Fairlane 500, более дешевый Custom 300 (оба седаны), а также Ranch Wagon . [15] Австралийские модели были оснащены двигателем «Thunderbird» объемом 332 куб. дюйма (5,4 л) мощностью 204 л. с. [15] В 1960 году модельный ряд был обновлен решеткой радиатора и отделкой от Canadian Meteor 1959 года . [16]
Медиафайлы, связанные с автомобилями Ford 1957-1959 годов на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-1958_Ford_Fairlane_500_(24375517473).jpg)
.jpg/1280px-'59_Ford_Galaxie_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
