Ford Falcon (AU) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Ford Australia с 1998 по 2002 год. Это был Ford Falcon шестого поколения , в который также входил Ford Fairmont (AU) — модельный ряд, ориентированный на роскошь. Серия AU заменила EL Falcon и была построена на (на тот момент) новой платформе EA169, на которой продолжали размещаться модели Falcon до 2010 года, когда универсал BF был снят с производства, а модели Ford Territory до 2011 года. Серия AU была заменена обновленной версией. Серия БА .
Серия AU была задумана в рамках «Проекта Eagle», который начался в феврале 1993 года и получила официальное кодовое название «EA169» в октябре 1994 года. [1] Она была разработана и выведена на рынок в 1998 году только после того, как Ford Australia рассмотрела возможность обновленной версии. Falcon пятого поколения и полностью импортная замена, такая как американский переднеприводный Ford Taurus или заднеприводный Ford Crown Victoria , европейский заднеприводный Scorpio [2] и, как сообщается, даже японская заднеприводная Mazda 929. [3] (тогда часть конгломерата Форд).
Вышеупомянутые альтернативы были исключены в пользу существенной модернизации местной платформы из-за опасений по поводу того, что австралийский рынок отдает предпочтение высокой буксировочной способности, большому внутреннему размеру и занятости на местном уровне. Конкретные факторы включали, например: исследования, проведенные в то время, показали, что 69% Falcons были оснащены фаркопами, а также мнение, что заднеприводные автомобили лучше справляются с буксировкой; тот факт, что импортные модели имели ограниченные варианты кузова (только седан или седан и универсал) и не имели возможности использовать двигатель V8. [3]
Стилистически это новое поколение Falcon носило радикально новый глобальный язык дизайна Ford, получивший название « New Edge ». Целью этого дизайна было привлечь молодое поколение покупателей авангардным внешним видом, однако в Австралии он поляризовал общественное мнение в пользу более органичного конкурента, Holden Commodore (VT) 1997 года . Серия AU имела очень эффективный коэффициент лобового сопротивления C d =0,295 для седана (улучшение на 11% по сравнению с предыдущей серией EL ) и 0,34 для универсала. [5] [6]
Впервые в истории Falcon независимая задняя подвеска (IRS) стала доступна в стандартной комплектации для некоторых моделей и в качестве опции для других. В нем также были представлены новинки австралийского производства, такие как система изменения фаз газораспределения (VCT) на некоторых 6-цилиндровых моделях и адаптивная автоматическая коробка передач на высокопроизводительной серии T с кнопками переключения передач на рулевом колесе. [7]
Ключевые изменения по сравнению с Falcon пятого поколения включали снижение веса базового автомобиля на 35 кг (77 фунтов), более жесткий кузов на 17,5% и снижение расхода топлива на 8% . [8] Примечательно, что компания Ford Australia решила использовать оригинальный шрифт 1950-х годов для новых значков «Falcon» и «Futura».
Как говорилось ранее, AU был первым Falcon, предложившим IRS ( конструкция на двойных поперечных рычагах на изолированном подрамнике). IRS была доступна в качестве дорогостоящей опции для базовых моделей Forte, Fairmont и S, а также в стандартной комплектации для моделей Fairmont Ghia, XR6 VCT и XR8. Обновленные 6-цилиндровые двигатели включали в себя расширенные функции, такие как VCT на некоторых моделях и датчик температуры в головке блока цилиндров, который обнаруживал потерю охлаждающей жидкости и позволял автомобилю безопасно «хромать домой», разрезая цилиндры. Линейка двигателей включала: базовую модель Intech мощностью 157 кВт (211 л.с.) с переработанной головкой блока цилиндров с меньшими стержнями клапанов, увеличенными выпускными клапанами и другим передаточным отношением коромысел, а также переработанным поршнем, более длинным шатуном и крестовиной из литого алюминия. - масляный картер на болтах (такой же мощности, как у серии EL ); версия «HP», зарезервированная для XR6, мощностью 164 кВт (220 л.с.) (благодаря: уникальной головке блока цилиндров; измененной форме впускного канала; измененной конструкции выпускного канала; «открытой» форме камеры сгорания для ограничения предварительной детонации в горячих точках; уникальному распределительному валу более высокое давление топлива; перекалибрована система управления двигателем EEC V); версия VCT мощностью 172 кВт (231 л.с.) для XR6 VCT; «Windsor» V8 мощностью 185 кВт (248 л.с.) (также перенесен из серии EL, но без серьезных обновлений). [9]
Трансмиссии были улучшены для лучшего ощущения переключения передач, а автомобиль был перекалиброван, чтобы лучше соответствовать модернизированным двигателям. Шести- и восьмицилиндровые модели имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач BTR M93LE и M97LE соответственно. Модели серии XR с автоматической коробкой передач имели «адаптивное переключение передач» с пятью стратегиями переключения в зависимости от условий движения. Механическая коробка передач, если она была доступна, представляла собой 5-ступенчатую модель Т5. [9]
До запуска продукта программа стоила 700 миллионов австралийских долларов [10] , и в число ее ключевых сотрудников входили главный дизайнер Стив Парк и Маркус Хотблэк, менеджер по дизайну интерьеров.
Первая серия AU Falcon была выпущена в сентябре 1998 года и оставалась в продаже до серьезной модернизации в апреле 2000 года. Она продавалась под новым слоганом « Я прошел долгий путь, детка ». [11]
Стандартный ассортимент AU включал:
Tickford Vehicle Engineering отвечала за модели XR, имевшие значок крыльев «Tickford». С июля 1999 года [12] недавно созданная компания Ford Tickford Experience (FTE) выпустила следующие модели серии T (T1) с более высокими техническими характеристиками и производительностью:
Новая модель Forté пришла на смену старому обозначению GLi. Он был разработан и выпущен на рынок, чтобы привлечь покупателей автопарков, а также более молодых и неопытных водителей. В новом состоянии автомобиль стоил 30 690 австралийских долларов по конкурентоспособной цене , с автоматической коробкой передач и кондиционером (в то время являвшимся опцией для других конкурентов австралийского производства), которые входили в стандартную комплектацию.
Модель с более высокими характеристиками называлась Falcon Futura и продавалась как семейный пакет безопасности в той же моде, что и конкурирующий Holden Commodore Acclaim. Futura отличалась от Forté решеткой радиатора в цвет кузова, стандартной ABS , круиз-контролем , легкосплавными дисками и цифровыми часами, установленными на центральной консоли (только серия I). [13] Цена нового автомобиля составляла 34 990 австралийских долларов . [14]
Седан Ford Falcon S (от Sporty) также был основан на Forté, но спроектирован как спортивная версия начального уровня. Этого удалось достичь за счет дополнительных функций, таких как решетка радиатора в цвет кузова, легкосплавные диски, наклейки S на задней части салона и крышке багажника, а также спойлер высокого уровня. Выбор цвета был ограничен: Venom (красный), Liquid Silver, White, Galaxy (синий металлик) и Silhouette (черный). В конечном итоге Ford предложил пакет опций «ESP», который добавлял к S-пакету IRS и ABS с LSD. [15]
Серия XR представляла собой высокопроизводительную версию линейки. Первоначально в его состав входили модели XR6 HP, XR6 VCT и XR8, которые имели уникальный передний бампер с четырьмя фарами и капот невысокого класса. Все модели XR серии I могут быть оснащены полным обвесом Tickford и уникальным двухплоскостным задним спойлером.
Fairmont был роскошной моделью начального уровня в линейке AU, которая могла составить конкуренцию своему главному конкуренту Holden Berlina. Он имел все элементы Futura, но включал в себя такие дополнения, как сотовая решетка, 80-секундная задержка выключения фар, вставки на приборной панели под дерево, уникальные 15-дюймовые колеса, двойные звуковые сигналы, значок Fairmont на крышке багажника и аналог. Часы Fairmont предлагались в кузовах седан и универсал. Над Fairmont стояла модель Fairmont Ghia, которая была моделью с самой низкой производительностью в линейке и только седаном. Она имела дополнительные функции, включая уникальные 16-дюймовые колеса и регулируемую тягу. контроль, 4-канальная ABS, аудиосистема мощностью 250 Вт с отдельным усилителем, 11 динамиков и дополнительные вставки на приборной панели под дерево. Модели Fairmont и Fairmont Ghia не имели маркировки Falcons.
Что касается оборудования безопасности, модели Futura, XR и Fairmont имели тормоза с АБС в дополнение к подушке безопасности водителя, которая была единственной основной функцией безопасности на Falcon S и Forté. Тормоза представляли собой вентилируемые передние диски размером 287x24 мм и цельные задние 287x10,5 мм. [9]
Внешняя дифференциация модели была достигнута за счет использования различных решеток и капотов (низкий капот и вертикальная решетка для салатницы на Forté, горизонтальная одинарная решетка на Futura, встроенный бампер с четырьмя лампами и решетка радиатора на спортивной линейке XR; высокий капот и большая решетка радиатора в линейке Fairmont) и более базовые детали, такие как легкосплавные диски различного дизайна, задние фонари (четкие указатели поворота в Fairmont), цвет кузова и хромированные детали. У универсалов была новая задняя часть по сравнению с Falcons предыдущего поколения. Внутри модели Fairmont и XR имели полный набор приборов (счетчики масла и аккумулятора), а близнецы Fairmont также использовали другую приборную панель. В отличие от стандартного Falcon с большой овальной кабиной с кондиционером и стереосистемой, роскошный твин имел двухуровневую кабину, общую с длиннобазным AU Fairlane/LTD , с отдельным верхним уровнем с отделкой под дерево, идущей вдоль пассажирская сторона с аналоговыми часами, бортовым компьютером и климат-контролем.
Только Falcon XR6 VCT и Fairmont Ghia оснащались двигателями Intech производства Tickford Vehicle Engineering с регулируемыми фазами газораспределения. VCT был разработан Tickford совместно с Unisia Jecs, которая также поставляла Jaguar двигатели V8. [16] IRS устанавливалась в стандартной комплектации на Falcon XR6 VCT, XR8 и Fairmont Ghia, а также в качестве опции на большинстве других моделей седанов; модели XR - единственные, которые также могут быть оснащены дифференциалом повышенного трения .
Несмотря на конкурентоспособные цены и высокое стандартное оборудование по сравнению с конкурентами, особенно нового Forté начального уровня, продажи AU не соответствовали продажам предыдущей модели EL Falcon . Частично это произошло из-за отсутствия энтузиазма у клиентов по поводу стиля «New Edge», изменения цен при продаже автопарка , а также долгосрочного спада на рынке больших автомобилей.
В мае 1999 года модельный ряд AU получил незначительное обновление: в нем появился более крупный усилитель тормозов, передние электрические стеклоподъемники для Forté и XR6, а также занижение задней подвески для вариантов, отличных от XR, на 24 мм. Чтобы повысить качество интерьера, Forté был предложен с внутренней отделкой «среднего графита» (немного темнее, чем изначально), а узорчатый материал сидений был изменен с валиков на центры сидений. Покупатели также могли заказать более темную цветовую схему «теплый уголь», как и другие варианты Falcon. [9]
Единственным ограниченным тиражом, выпущенным в рамках этой первоначальной серии, был Falcon Classic, выпущенный в июне 1999 года и продававшийся до октября 1999 года [9] для увеличения продаж. Он унаследовал решетку радиатора от модели XR Utility, двойные подушки безопасности, тормоза с АБС, круиз-контроль, модернизированную аудиосистему, салон «теплый уголь», антенну с электроприводом, специальную отделку салона, 15-дюймовые легкосплавные диски, низкопрофильный задний спойлер, бампер. вставки и покраска. Рекомендованная розничная цена составила 30 690 австралийских долларов . [17]
Линейка транспортных средств AU Falcon Utility была запущена в июне 1999 года. Она включала боковые грузовые модели Falcon XL, XLS, XR6 и XR8, модель с шасси с кабиной и шасси с кабиной с установленным на заводе откидным бортовым поддоном. [18] Последний был первым грузовым автомобилем с лотком, который Ford Australia производил в течение нескольких лет.
Кузов AU Falcon по конструкции отличался от конкурирующего Holden Ute тем, что грузовой лоток был отделен от кабины, тогда как у Holden лоток был неотъемлемой частью корпуса кузова. В результате это позволило задней части кузова принимать различные типы кузовов, в том числе кузова с поддонами, кузова для обслуживания и кузова кемперов. В отличие от седана, внедорожники AU Falcon пользовались большой популярностью как среди торговцев, так и среди частных лиц.
Многие из этих проблем были решены в AU Series II (апрель 2000 г.). Они включали:
Также было достигнуто увеличение прочности кузова, направленное на повышение безопасности пассажиров и рейтинга Falcon в независимой программе краш-тестов ANCAP . В ходе указанных испытаний он получил трехзвездочный рейтинг защиты взрослых пассажиров с оценкой 24,2, а в ходе краш-теста со смещением было обнаружено, что существует низкий риск травм всех частей тела (включая ступню водителя и голень из-за чрезмерному перемещению педали тормоза). Новые функции безопасности включали подушку безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки на передних сиденьях во всем диапазоне. Вагоны были оснащены трехточечным поясным ремнем безопасности заднего центрального ремня с втягивающим устройством, встроенным в спинку сиденья. [9]
Тормозная система теперь имела более толстые передние и задние диски, двухпоршневые передние суппорты с алюминиевой головкой, большие безасбестовые тормозные колодки, больший главный цилиндр и усилитель большей мощности. Диски теперь стали вентилируемые 287х28 мм спереди и цельные 287х16 мм сзади. XR6 VCT и XR8 также были доступны с дополнительной установкой Tickford Premium Brake, которая включала передние тормозные диски с канавками диаметром 329 мм и двухпоршневыми суппортами C4. [9]
Дополнительные функции включали установку 100-ваттной стереосистемы с однослотовым проигрывателем компакт-дисков, регулируемыми дворниками с прерывистой работой и кнопкой блокировки/разблокировки дверей на приборной панели, а также обновление оборудования (например, стандартный кондиционер, передние электрические стеклоподъемники и автоматическая коробка передач) на Модель входа Forté, чтобы не обращать внимания на первоначальное впечатление и ощущение малобюджетности, связанное с первой серией AU. Кроме того, для всей линейки Ford теперь предлагает плановое обслуживание на сумму 3 года или 60 000 км, включенное в покупную цену.
Стандартный ассортимент серии II включал:
Как указано выше, линейка двигателей изначально оставалась в основном той же, за исключением увеличения мощности XR8 и внедрения с июля 2000 года специального двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе , продаваемого как «Intech E-Gas». У него был одноточечный карбюратор в стиле Вентури, а не последовательный впрыск, как у бензиновых двигателей. Среди других отличий: другие свечи зажигания, индуктивные провода высокого напряжения и уникальный процессор управления двигателем. Седаны оснащались газовым баллоном емкостью 92 л, а универсалы — баллонами емкостью 115 л. [9]
Ограниченные выпуски на базе седана включали: X-Pack (обновление Forté с возможностью выбора двух дизайнов легкосплавных дисков ROH из линейки аксессуаров Ford в стандартной комплектации и оригинальное заднее антикрыло XR), SR (преемник S на базе Forté, теперь с ABS), Седаны Futura Classic, Futura и Fairmont Ghia 75th Anniversary (в ознаменование рождения Ford Australia в 1925 году), XR8 Rebel (с обвесом Ford Racing ограниченной серии, 18-дюймовыми колесами, рулевым колесом MOMO и механизмом переключения передач, а также Sony PlayStation 2 с Grand Turismo) III). [9]
В дополнение к X-Pack в конце 2000 года дилеры Stillwell Ford в Южной Австралии выпустили вариант Sportryder, в котором была добавлена модернизированная и заниженная спортивная подвеска с использованием компонентов Pedders, а также легкосплавные диски CSA местного производства за 29 990 австралийских долларов .
В линейку Falcon Utility Series II вошли модели XL, XLS, XR и XR8, ограниченные выпуски которых включали (в зависимости от базовой модели): Tradesman (XL); Sports Edition и Marlin (XLS); Преследование (XR). [19]
В линейку FTE T2 вошли:
Этот последний Falcon на базе Австралии был неожиданно представлен на автосалоне в Сиднее в ноябре 2001 года [20].
Диапазон Falcon Series III соответствует диапазону AU II, за исключением:
FTE дополнительно представила следующие более мощные модели T3:
Внешне Series III отличалась зеркалами и боковыми полосами в цвет кузова, а также стандартными боковыми юбками и другими колесами на некоторых моделях. Фары стали немного темнее, боковые указатели поворотов стали четкими, а для уменьшения солнечных бликов было добавлено матричное ветровое стекло. Что касается интерьера, в стандартную комплектацию были добавлены дополнительные функции: Futura – задние электрические стеклоподъемники и велюровая отделка; Fairmont - сиденье водителя с электрорегулировкой в 6 направлениях; Fairmont Ghia — сиденье водителя с электрорегулировкой в 10 направлениях и кожаной отделкой. Хотя ABS стала стандартной для всей линейки, модели XR лишились оборудования: XR6 — дифференциал повышенного трения (LSD) теперь не является обязательным; все XR — понижение стереосистемы до устройства с одним компакт-диском с 4 динамиками. Обвес, продаваемый как «Havoc» (с новыми передним и задним бамперами со вставками из нержавеющей сетки, противотуманными фарами, боковыми юбками и дополнительным задним спойлером) [21] стал необязательным для всех Falcons, при этом покупатели XR8 также могли выбирать между обвесом Tickford или обвес Ford Racing (первоначально установленный на AU II Falcon XR8 Rebel). Fairmont и XR также могут быть оснащены пакетом « REX » (Rear Entertainment XTreme), позволяющим пассажиру на заднем сиденье воспроизводить фильмы на DVD или подключать игровые консоли.
Совокупное производство Falcon Series II и III к сентябрю 2002 года составило 237 701 единицу.
По состоянию на 2020 год в Австралии зарегистрировано 44 816 AU Falcon. 17 192 из них находятся на территории Виктории, что составляет около 38% национального флота.
По состоянию на 2023 год в Новом Южном Уэльсе осталось зарегистрировано около 2004 соколов AU.
Из-за неадекватных продаж седанов Ford Performance и успеха Холдена с его 5,7-литровым двигателем V8 компания GM произвела его в линейке Commodore. Ford был вынужден поднять ставку, выпустив XR8 и другие седаны с более высокими характеристиками на базе Falcon, которые могли бы дать покупателям сопоставимую цену между двумя брендами и способствовать продажам.
Соответственно, Ford Tickford Experience (FTE) была создана как совместное предприятие Ford Australia и Tickford Vehicle Engineering (TVE). Как указано выше, в результате модельный ряд серии T включал модели TE50 и TS50 с короткой колесной базой, а также TL50 с длинной колесной базой (на основе Fairlane ). Помимо более высоких механических характеристик и производительности, эта линейка также получила услугу «FTE Premium Assist», предоставляющую расширенные преимущества владения. [22]
В период с 1999 по 2002 год существовало три серии T (на основе соответствующей серии Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) и T3 (AU III). Их силовой установкой представлял собой модифицированный двигатель Windsor V8, переименованный в Synergy 5000, который был собран вручную и имел выгравированную табличку с именем его изготовителя. [7] В период AU II и AU III производство «Windsor» было прекращено, а оставшиеся единицы, отправленные в FTE, стали самыми мощными безнаддувными двигателями «Windsor» с электронным впрыском топлива (EFI) в мире, использовавшимися для сделать седан Ford Falcon XR8 и внедорожник Pursuit 250. Эта последняя партия двигателей получила название Windsor Stroker. FTE увеличила рабочий объем Stroker до 5,6 литра.
TE50 был доступен с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модели TS50 и TL50, у которых не было механической коробки передач, имели только автоматическую коробку передач с электронным спортивным переключением (ESS). Эта функция была первой в австралийском производстве, поскольку это был первый автомобиль местного производства, на рулевом колесе которого были установлены кнопки, позволяющие переключать передачи вручную. [7]
Внутри все модели имели рулевые колеса MOMO и могли быть оснащены модернизированной тормозной системой Brembo . [23] Внешне FTE стремилась к более изысканному внешнему виду по сравнению со своим конкурентом в более диком стиле, Holden Special Vehicles . Автомобили имели характерный дизайн передней и задней части, подчеркнутый решеткой с хромированной сеткой, 17-дюймовыми и 18-дюймовыми легкосплавными дисками на моделях TE50 и TS50 соответственно, а также сдержанными низкопрофильными задними спойлерами для серии T1. У T2 TE50 имел заднее антикрыло в стиле XR, тогда как TS50 сохранил низкопрофильную версию. Все модели T3 имели 18-дюймовые колеса и более громкие обвесы в стиле V8 Racing с высокопрофильными задними крыльями. [24]
В Великобританию коммунальные услуги AU импортировались компанией Verte Automotive (тогда дочерней компанией AC Cars ) под названием Verte Tempest с марта 2002 года. Продаваемый в комплектациях XL и XLS, он оснащался 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, работающим только на сжиженном нефтяном газе. [25] С последнего квартала 2002 года в планы входило оснащение купе AC Green и Black одним и тем же двигателем (сжиженный нефтяной газ и бензин соответственно) и, в конечном итоге, продажа ряда седанов и седанов Tempest XR6 и XR8, прежде чем Tempest T- Серия и длиннобазный дуэт Fairlane/LTD. [26] Эти планы, однако, так и не были реализованы.
В 2000 году братья Хиллер создали двухдверное купе AU Falcon Coupe на базе бывшей полицейской машины с сильными характеристиками. Затем в том же году он дебютировал на автомобильном фестивале Summernats. После сделки с Ford Australia зеленый автомобиль стал красным концептом 300+, который затем дебютировал на автосалоне в Мельбурне в 2001 году, чтобы вызвать некоторый интерес со стороны стенда Holden Monaro на автосалоне, что послужило маркетинговым ходом. После этого Роман AutoTek (теперь AutoTek) обратился к Hillier Brothers с просьбой выпустить еще один шоу-кар, однако на этот раз он будет сделан в более экстремальном облике. Купе Ford Arrow дебютировало в следующем году на автосалоне в Мельбурне 2002 года. Хиллиер вместе с AEC и Ford начали планировать мелкосерийную серию из 100 купе Hillier, которые они планировали продать за 135 000 долларов. Затем были приняты заказы на 20 автомобилей вместо первоначальных 100, и Форд покинул проект, отказавшись от мелкосерийного производства Hillier Coupe. [27] Всего было выпущено три купе: концепт-кар Ford 300+, купе Autotek Arrow и красное купе XR8.
Стремясь улучшить прием Falcon, Ford Australia и другие компании со временем представили ряд концептуальных автомобилей, основанных на этом Falcon шестого поколения. В их число вошли: [19] [21] [28]
Несмотря на свою долгожданную конкурентоспособность, которую, как надеялись, AU принесет Ford в чемпионате V8 Supercars Championship и возвращение заводской команды Ford в ее дебютный сезон 1999 года , AU с непростыми аэродинамическими условиями имела очень ограниченный успех, выиграв только 8 из 52 раундов. за 4 года соревнований. За эти 52 раунда чемпионата AU Falcon также завоевал 22 поула, или гораздо более здоровые 42 процента всех поулов, включая три на высокоскоростной трассе Mount Panorama в Батерсте. АС также заявила о 46 самых быстрых кругах из 125 гонок, проведенных за это время, или 36 процентов. В целом АС выиграла 23 из 125 гонок, что составляет примерно 19 процентов от общего числа выигранных гонок. AU будет единственным Falcon в современную эпоху суперкаров V8, который не выиграет чемпионат или Bathurst 1000 . Его самые известные победы будут одержаны Полом Радисичем и Стивеном Джонсоном на гонке Queensland 500 2001 года на их Shell Helix DJR Falcon под номером 17. И снова в 2002 году с Дэвидом Беснардом и Саймоном Уиллсом на их Caltex Havoline SBR Falcon №9. Отсутствие успеха Ford в конце 1990-х - начале 2000-х годов побудило V8 Supercars представить новую платформу, известную как «Project Blueprint», которая сделала бы конкуренцию более равной.
Гонщик-капер Тревор Хейнс занял 13-е место на TE50 в австралийском чемпионате серийных автомобилей GT 2002 года , а позже команда финишировала 9-й и одержала победу в классе 5 в гонке «24 часа Батерста» 2002 года . Уоррен Лафф одержал подряд победы в серии V8 Brute Ute в 2002 и 2003 годах, участвуя в гонках на AU Falcon XR8. AU Falcon также участвовал в австралийской серии седанов и добился больших успехов.