Рейс FedEx Express Flight 14 был регулярным грузовым рейсом из Сингапура в Ньюарк , штат Нью-Джерси , через Малайзию, Тайвань и Аляску . 31 июля 1997 года самолет, летевший по этому маршруту, потерпел крушение во время посадки на последнем участке в международном аэропорту Ньюарка (EWR), перевернувшись и загоревшись, в результате чего все пять человек на борту получили ранения. [1]
Рейс 14 потерпел крушение при посадке на взлетно-посадочную полосу 22R в аэропорту Ньюарка 31 июля 1997 года. Рейс стартовал из Сингапура с промежуточными остановками в Пенанге , Малайзия , затем в Тайбэе , Тайвань , а затем в Анкоридже, Аляска . Помимо капитана и первого помощника на борту находились три пассажира , в том числе один ехал на откидном сиденье .
Во время полета пилоты были обеспокоены тем, что у них будет мало тормозного пути после приземления, и капитан сказал, что он хотел бы посадить самолет пораньше на взлетно-посадочную полосу. Самолет вылетел с одним неработающим реверсом тяги (на левом двигателе), и пилоты знали об инцидентах в журнале технического обслуживания самолета, когда автоматические тормоза не срабатывали во время посадки. Они также неправильно истолковали данные взлетно-посадочной полосы, и поэтому считали, что у них было меньше тормозного пути, чем было на самом деле. [2] [3]
Посадка была нормальной до начала фазы выравнивания . MD-11 коснулся земли, подпрыгнул и покатился вправо. При втором приземлении, примерно через 1100 футов (340 м), правая стойка сломалась, и двигатель № 3 (правый двигатель крыла) коснулся взлетно-посадочной полосы, причем правый крен продолжался до тех пор, пока не сломались лонжероны правого крыла. Самолет остановился у правой стороны взлетно-посадочной полосы, на спине и в огне. Все пять пассажиров выбрались через окно кабины. Самолет был уничтожен огнем. [3] [4]
.jpg/1280px-N612FE@PEK_(20190101145519).jpg)
Самолет, названный FedEx Joshua , строительный номер 48603 и номер линии 553, был грузовой моделью McDonnell Douglas MD-11F , оснащенной тремя двигателями General Electric CF6-80C2D1F . Зарегистрированный в Соединенных Штатах как N611FE, [5] самолет был доставлен новым в FedEx в сентябре 1993 года. До крушения самолет имел в общей сложности 13 034 летных часа и 2950 полетных циклов (полетный цикл определяется как взлет и посадка) и был вовлечен в два предыдущих инцидента. В январе 1994 года, когда он получил повреждение нижней части фюзеляжа во время посадки с отскоком в международном аэропорту Мемфиса . Затем в ноябре 1994 года самолет попал в хвостовую часть в международном аэропорту Анкориджа . После инцидента в Анкоридже был выполнен постоянный ремонт в течение нескольких дней после удара хвостовой части самолета, а после инцидента в Мемфисе — во время следующей проверки C в августе 1995 года. [2]
Капитаном был 46-летний Роберт М. Фримен, который присоединился к FedEx в 1988 году, когда компания купила Flying Tiger Line , в которой он работал с 1978 года. Фримен имел в общей сложности 11 000 часов налета, включая 1 253 часа на MD-11. Первым пилотом был 39-летний Дональд Э. Гудин, который работал в FedEx с 1994 года, служивший в качестве бывшего пилота ВВС США с 1977 по 1994 год и имевший 3 703 часа налета, хотя только 592 из них были в FedEx. Гудин имел только 95 часов налета на MD-11. [2] : 11–12 [6] [7] [8]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел полное расследование аварии и пришел к выводу, что вероятной причиной был чрезмерный контроль капитана самолета во время посадки и его неспособность уйти на второй круг после дестабилизированной подушки. Начиная примерно с 17 футов (5,2 м) над взлетно-посадочной полосой, капитан опустил нос, вероятно, чтобы достичь более раннего приземления, затем поднял его и увеличил тягу, чтобы замедлить снижение самолета, затем снова опустил нос (примерно во время первого приземления), чтобы попытаться удержать самолет на взлетно-посадочной полосе. Эти последние управляющие воздействия были «слишком поздними и слишком большими», чтобы стабилизировать посадку, а высокая скорость снижения самолета и его правый крен сжали правую стойку шасси при втором приземлении, что сломало задний лонжерон правого крыла и разорвало правый топливный бак. [2] [3] [4]
В результате расследования этого происшествия NTSB вынес новые рекомендации, основанные на своих выводах и заключениях, по повышению безопасности эксплуатации самолетов типа MD-11, в том числе поручил FAA разработать новые средства обучения пилотов, чтобы «включить информацию о факторах, которые могут способствовать структурным отказам, связанным с шасси, крыльями и фюзеляжем, таких как проектные ограничения скорости снижения; ограничения угла крена; скорость крена управляющих входов; скорость тангажа ; посадки с одной стойкой шасси; влияние уменьшенной подъемной силы ; и последствия нагрузки на конструкцию при опускании стоек шасси и шин ; предоставить программу для обучения на тренажере по выполнению стабилизированных заходов на посадку, выявлению нестабилизированных посадочных выравниваний и восстановлению после этих ситуаций, включая надлежащие методы восстановления с высокой скоростью снижения во время выравнивания при посадке, методы избежания и восстановления из-за чрезмерного контроля по тангажу перед приземлением и методы избежания чрезмерного контроля и преждевременной деротации во время подпрыгивающей посадки; и содействовать ориентации на упреждающий уход на второй круг». [2] [3] [4]
За свою роль в аварии капитан Фримен был уволен из FedEx 30 октября 2000 года. Однако профсоюз пилотов FedEx раскритиковал это решение и объявил, что подаст апелляцию, сославшись на то, что катастрофа была вызвана недостатками конструкции самолета . [9]
Крушение самолета FedEx Express Flight 14 и аналогичное крушение самолета McDonnell Douglas MD-11 компании FedEx Express Flight 80 в 2009 году в международном аэропорту Нарита в Японии освещаются в 14-м сезоне Mayday ( Расследование авиакатастроф , Авиакатастрофы ), эпизод 5 под названием «Последний рывок». [10]
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .