В феврале 1917 года поднялся в воздух первый прототип Felixstowe F.3. Это была более крупная и тяжелая разработка Felixstowe F.2A , оснащенная двумя двигателями Sunbeam Cossack мощностью 320 л.с. (239 кВт) . [1] Последовали крупные заказы, серийные самолеты были оснащены двигателями Rolls-Royce Eagles . Больший размер F.3 давал ему большую дальность полета и более тяжелую бомбовую нагрузку, чем F2, но меньшую скорость и маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3, в том числе 18 построенных Dockyard Construction Unit на Мальте. [2]
Операционная история
Более крупный F.3, пользовавшийся меньшей популярностью среди экипажей, чем более маневренный F.2A, служил как в Средиземном , так и в Северном морях .
В 1920 году Канадский совет авиации спонсировал проект по проведению первого в истории трансканадского рейса, чтобы определить возможность таких полетов для будущих авиапочтовых и пассажирских перевозок. Путь от Ривьер-дю-Лу до Виннипега пролетели подполковник Леки и майор Хоббс на самолете Felixstowe F.3. Шесть F.3 служили в составе ВВС/ВВС Канады в период с 1921 по 1923 год. [3]
Канадский Vickers Felixstowe F.3, построенный для трансатлантической попытки.
Короткая воздушная яхта F.3
G-EAQT (бывший N4019) и G-EBDQ (бывший N4177) внесены в реестр актов гражданского состояния и преобразованы для частного использования. G-EAQT, оснащенный Short Brothers , включает три салона, отделанные зеленым и серым цветами, на десять пассажиров. [5]
The Aerial Company Ltd - G-EAQT (бывший N4019) поврежден при транспортировке из Великобритании [5]
Aviation Ltd - два предложены для коммерческого использования, перевозящие шесть пассажиров или тонну (2240 фунтов) груза между материком и Тасманией [5]
^ Фонд Джона Гриффина, 1 Управление наследия канадской авиадивизии
^ "Переделанная летающая лодка F5" . Полет . Том. XVI, нет. 799. 17 апреля 1924 г., стр. 219–220 - через Интернет-архив.
↑ abcd Эйр, Дэвид К. (19 мая 2019 г.). «Феликсстоу Ф.3». Аэропедия . Аэропедия . Проверено 31 августа 2023 г.
^ Тетфорд 1978, стр.198.
^ Рэнсом и Фэрклаф, С и Р (1987). «Английские электрические самолеты и их предшественники». Их боевые машины . Патнэм . Проверено 7 января 2017 г.
дальнейшее чтение
Дж. М., Брюс (2 декабря 1955 г.), «Летающие лодки Феликстоу (Исторический военный самолет № 11, часть 1)», Flight , стр. 842–846, заархивировано из оригинала 7 ноября 2018 г.
Дж. М., Брюс (16 декабря 1955 г.), «Летающие лодки Феликстоу (Исторический военный самолет № 11, часть 2)», Flight , стр. 895–898, заархивировано из оригинала 3 августа 2016 г.
Дж. М., Брюс (23 декабря 1955 г.), «Летающие лодки Феликстоу (исторический военный самолет № 11, часть 3)», Flight , vol. 68, нет. 2448, стр. 929–932, заархивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Феликстоу F.3 .
Felixstowe F.3 G-EAQT (номер S.6907): статья, описывающая попытку и предложение по созданию коммерческих служб летающих лодок в Австралии между 1919 и 1921 годами с использованием Felixstowe F3.
Первый трансканадский полет: фотографии, в том числе на самолете Felixstowe F.3, которым управляли Леки и Хоббс в октябре 1920 года, и их остановке в Селкирке, Манитоба .
Тушение пожаров с помощью самолетов: фильм, показывающий использование летающих лодок, в том числе Felixstowe F.3 (G-CYBT) и гидросамолетов, для предотвращения лесных пожаров в провинциальном парке Алгонкин , Онтарио , Канада, около 1922 года.
Героическое спасение в пустыне северо-западного Онтарио: статья, описывающая поиск и спасение Феликстоу F.3 (G-CYBT) Феликстоу F.3 (G-CYEN) из Пикангикума , Онтарио, Канада, в июле и августе 1922 года, в конечном итоге списано обвинение из Манитобы в сентябре.